"Titanic" (eng. Titanic) është një avullore transatlantike britanike, linja e dytë e klasës olimpike. E ndërtuar në Belfast në kantierin e anijeve Harland and Wolfe nga viti 1909 deri në 1912 për kompaninë e transportit White Star Line.

Në kohën e vënies në punë ishte anija më e madhe në botë.

Natën e 14-15 prillit 1912, gjatë udhëtimit të saj të parë, ajo u përplas në Atlantikun e Veriut, duke u përplasur me një ajsberg.

Informacioni i anijes

Titaniku ishte i pajisur me dy motorë me avull me katër cilindra dhe një turbinë me avull.

• I gjithë termocentrali kishte një kapacitet prej 55,000 kf. Me.
• Anija mund të arrinte shpejtësi deri në 23 nyje (42 km/h).
• Zhvendosja e tij, e cila tejkaloi avulloren binjake Olimpike me 243 tonë, ishte 52,310 ton.
• Trupi i anijes ishte prej çeliku.
• Mbajtja dhe kuvertët e poshtme u ndanë në 16 ndarje nga bulkheads me dyer të mbyllura.
• Nëse pjesa e poshtme ishte e dëmtuar, fundi i dyfishtë parandalonte që uji të hynte në ndarje.

Revista Shipbuilder e quajti Titanikun praktikisht të pathyeshëm, një deklaratë që u përhap gjerësisht në shtyp dhe në publik.

Në përputhje me rregullat e vjetruara, Titaniku ishte i pajisur me 20 varka shpëtimi, me një kapacitet total prej 1178 personash, që ishte vetëm një e treta e ngarkesës maksimale të anijes.

Kabinat dhe zonat publike të Titanikut u ndanë në tre klasa.

Pasagjerët e klasit të parë patën një pishinë, një fushë kungujsh, një restorant A la carte, dy kafene dhe një palestër. Të gjitha klasat kishin sallone për ngrënie dhe duhanpirje, shëtitore të hapura dhe të mbyllura. Më luksoze dhe më të sofistikuara ishin ambientet e brendshme të klasit të parë, të bëra në stile të ndryshme artistike duke përdorur materiale të shtrenjta si sofër, prarim, njolla, mëndafshi e të tjera. Kabinat dhe sallonet e klasit të tretë u dekoruan sa më thjeshtë që të ishte e mundur: muret e çelikut ishin të lyera me të bardha ose të veshura me panele druri.

1 Më 0 prill 1912, Titaniku u nis nga Southampton në udhëtimin e tij të parë dhe të vetëm. Pasi bëri ndalesa në Cherbourg, Francë dhe Queenstown, Irlandë, anija hyri në Oqeanin Atlantik me 1317 pasagjerë dhe 908 anëtarë të ekuipazhit në bord. Anija komandohej nga kapiteni Eduard Smith. Më 14 prill, stacioni radiofonik i Titanikut mori shtatë paralajmërime për akull, por linja vazhdoi të lëvizte pothuajse me shpejtësinë maksimale. Për të shmangur përballjen me akull lundrues, kapiteni urdhëroi të shkonte pak në jug të rrugës së zakonshme.

• Në orën 23:39 të datës 14 prill, vëzhguesi raportoi në urën e kapitenit për një ajsberg direkt përpara. Më pak se një minutë më vonë pati një përplasje. Pasi mori disa vrima, anija filloi të fundosej. Gratë dhe fëmijët u futën së pari në varka.
• Në orën 2:20 të datës 15 prill, Titaniku u mbyt, duke u ndarë në dy pjesë, duke vrarë 1,496 njerëz. 712 të mbijetuar u morën nga anija me avull Carpathia.

Mbetjet e Titanikut qëndrojnë në një thellësi prej 3750 m. Ato u zbuluan për herë të parë nga ekspedita e Robert Ballard në 1985. Ekspeditat e mëvonshme gjetën mijëra objekte nga fundi. Harku dhe pjesët e ashpra janë zhytur thellë në llum të poshtëm dhe janë në gjendje të mjerueshme ngritja e tyre në sipërfaqe të paprekura.

Mbytja e Titanikut

Fatkeqësia mori jetë, sipas burimeve të ndryshme, nga 1,495 në 1,635 njerëz. Deri më 20 dhjetor 1987, kur trageti filipinas Dona Paz u mbyt, duke vrarë më shumë se 4000 njerëz, fundosja e Titanikut mbeti fatkeqësia më vdekjeprurëse detare në kohë paqeje. Joformalisht, është fatkeqësia më e famshme e shekullit të 20-të.

Versione alternative të vdekjes së anijes

Dhe tani - versione alternative, secila prej të cilave ka adhuruesit e saj në klubin mbarëbotëror të dashamirëve të misterit.

zjarr

Një zjarr në ndarjen e qymyrit që shpërtheu para nisjes dhe provokoi fillimisht një shpërthim dhe më pas një përplasje me një ajsberg. Pronarët e anijes e dinin për zjarrin dhe u përpoqën ta fshehin atë nga pasagjerët. Ky version është paraqitur nga gazetari britanik Shanan Moloney, shkruan The Independent. Moloney ka hulumtuar shkaqet e fundosjes së Titanikut për më shumë se 30 vjet.

Në veçanti, ai studioi fotografitë e bëra përpara se anija të largohej nga kantieri detar Belfast. Gazetari pa shenja të zeza përgjatë anës së djathtë të bykut të anijes – pikërisht aty ku e goditi ajsbergu. Ekspertët më pas konfirmuan se shenjat me gjasë ishin shkaktuar nga një zjarr që filloi në një objekt magazinimi të karburantit. "Ne shikuam vendndodhjen e saktë ku ajsbergu ishte mbërthyer dhe duket se një pjesë e bykut ishte shumë e cenueshme në atë vend, dhe kjo ishte para se të largohej nga kantieri detar i Belfast-it," thotë Moloney. Një ekip prej 12 vetash u përpoq të shuante flakët, por ato ishin shumë të mëdha për të vënë nën kontroll shpejt. Mund të arrijë temperatura deri në 1000 gradë Celsius, duke e bërë trupin e Titanikut shumë të prekshëm në këtë zonë. Dhe kur goditi akullin, thonë ekspertët, u thye menjëherë. Publikimi shtoi gjithashtu se menaxhmenti i linjës i ndaloi pasagjerët të flisnin për zjarrin. “Kjo është një bashkim i përsosur i faktorëve të pazakontë: zjarri, akulli dhe neglizhenca kriminale. Askush nuk i kishte hetuar këto shenja më parë. Ndryshon plotësisht historinë”, thotë Moloney.

KOSPIRACIONI

Teoria e konspiracionit: ky nuk është fare Titaniku! Ky version u parashtrua nga ekspertët që studiuan shkaqet e vdekjes së anijes, Robin Gardiner dhe Dan Van Der Watt, botuar në librin "Misteri i Titanikut". Sipas kësaj teorie, anija e mbytur nuk është aspak Titaniku, por vëllai i saj binjak, Olympic. Këto anije praktikisht nuk dukeshin të ndryshme nga njëra-tjetra. Më 20 shtator 1911, Olimpiada u përplas me kryqëzorin e Marinës Britanike Hawk, duke shkaktuar që të dy anijet të dëmtohen rëndë. Pronarët e “Olympic” kanë pësuar humbje të mëdha, pasi dëmi që i është shkaktuar “Olympic” nuk ka mjaftuar për një pagesë sigurimi.

Teoria bazohet në supozimin e mashtrimit të mundshëm në mënyrë që pronarët e Titanikut të marrin pagesa sigurimesh. Sipas këtij versioni, pronarët e Titanikut dërguan qëllimisht Olimpiadën në një zonë me formim të mundshëm akulli dhe në të njëjtën kohë e bindën kapitenin që të mos ngadalësohej në mënyrë që anija të pësonte dëmtime serioze kur përplasej me një bllok akulli. . Ky version fillimisht u mbështet nga fakti se një numër mjaft i madh objektesh u ngritën nga fundi i Oqeanit Atlantik, ku shtrihet Titaniku, por nuk u gjet asgjë që mbante emrin "Titanik". Kjo teori u hodh poshtë pasi u dolën në sipërfaqe pjesë, në të cilat ishte stampuar numri i anës (ndërtimit) të Titanikut - 401. Olimpiaku kishte një numër anësor 400. Përveç kësaj, u zbulua numri anësor i prerë i Titanikut dhe në helikë e një anijeje të fundosur. Dhe pavarësisht kësaj, teoria e konspiracionit ka ende një numër ndjekësish.

Sulmi gjerman

1912 Me Luftën e Parë Botërore dy vjet larg, perspektiva e konfliktit të armatosur midis Gjermanisë dhe Britanisë së Madhe po bëhet gjithnjë e më e mundshme. Gjermania zotëron disa dhjetëra nëndetëse, të cilat gjatë luftës do të nisin një gjueti të pamëshirshme për anijet e armikut që përpiqen të kalojnë oqeanin. Për shembull, arsyeja e hyrjes së Amerikës në luftë do të jetë fakti se nëndetësja U-20 do të fundosë Lusitania në 1915, një binjake e së njëjtës Mauritania që vendosi rekordin e shpejtësisë dhe fitoi shiritin blu të Atlantikut - mbani mend?

Bazuar në këto fakte, disa botime perëndimore propozuan versionin e tyre të vdekjes së Titanikut në mesin e viteve nëntëdhjetë: një sulm torpedo nga një nëndetëse gjermane që shoqëronte fshehurazi linjën. Qëllimi i sulmit ishte të diskreditonte flotën britanike, e famshme për fuqinë e saj në të gjithë botën. Në përputhje me këtë teori, Titaniku ose nuk u përplas fare me ajsbergun, ose mori dëmtime shumë të vogla në përplasje dhe do të kishte mbetur në det nëse gjermanët nuk do ta kishin përfunduar anijen me një silur.

Çfarë flet në favor të këtij versioni? Sinqerisht, asgjë.

Pati një përplasje me një ajsberg - kjo është pa dyshim. Edhe kuverta e anijes ishte e mbuluar me borë dhe copa akulli. Pasagjerët e gëzuar filluan të luanin futboll me kube akulli - do të bëhej e qartë më vonë se anija ishte e dënuar. Vetë përplasja ishte çuditërisht e qetë - pothuajse asnjë nga pasagjerët nuk e ndjeu atë. Siluri, duhet ta pranoni, vështirë se mund të kishte shpërthyer plotësisht në heshtje (sidomos pasi disa pretendojnë se nëndetësja qëlloi deri në gjashtë silurë në anije!).

Mbështetësit e teorisë së sulmit gjerman pretendojnë, megjithatë, se njerëzit në varka dëgjuan një ulërimë të tmerrshme pak para se Titaniku të fundosej - mirë, kjo ishte dy orë e gjysmë më vonë, kur vetëm sterna e ngritur në qiell mbeti mbi ujë dhe vdekja e anijes nuk ngjalli asnjë dyshim. Nuk ka gjasa që gjermanët të kishin gjuajtur një silur në një anije pothuajse të fundosur, apo jo? Dhe zhurma që dëgjuan të mbijetuarit u shpjegua me faktin se skaji i Titanikut u ngrit pothuajse vertikalisht dhe kaldaja të mëdha me avull ranë nga vendet e tyre. Gjithashtu, mos harroni se afërsisht në të njëjtat minuta Titaniku u thye në gjysmë - keel nuk mund të përballonte peshën e sternës në rritje (megjithatë, ata do të mësojnë për këtë vetëm pasi astarja të zbulohet në fund: thyerja ndodhi më poshtë niveli i ujit), dhe kjo, gjithashtu, nuk ka gjasa të ketë ndodhur në heshtje. Dhe pse gjermanët do të fillonin papritmas të fundosnin një linjë pasagjerësh dy vjet para fillimit të luftës? Kjo duket e dyshimtë, për ta thënë butë. Dhe për ta thënë troç, është absurde.

Një mallkim

Versioni mistik: mallkimi i faraonëve. Dihet me siguri se një nga historianët, Lord Canterville, transportoi në Titanikun në një kuti druri një mumje egjiptiane të ruajtur në mënyrë të përsosur të një priftëreshe - një falltore. Duke qenë se mumja kishte një vlerë mjaft të lartë historike dhe kulturore, ajo nuk u vendos në gropë, por u vendos direkt pranë urës së kapitenit. Thelbi i teorisë është se mumja ndikoi në mendjen e kapitenit Smith, i cili, megjithë paralajmërimet e shumta për akullin në zonën ku po lundronte Titaniku, nuk e ngadalësoi dhe në këtë mënyrë e dënoi anijen me vdekje të sigurt. Ky version mbështetet nga raste të njohura të vdekjeve misterioze të njerëzve që prishën qetësinë e varrimeve të lashta, veçanërisht sundimtarët egjiptianë të mumifikuar. Për më tepër, vdekjet shoqëroheshin pikërisht me mjegullimin e mendjes, si pasojë e të cilave njerëzit kryenin veprime të papërshtatshme dhe shpesh ndodhnin raste të vetëvrasjeve. A patën dorë faraonët në fundosjen e Titanikut?

Gabim në drejtim

Një nga versionet më të fundit të fundosjes së Titanikut meriton vëmendje të veçantë. Ajo u shfaq pas botimit të romanit të mbesës së shokut të dytë të Titanikut, Charles Lightoller, Lady Patten, "Worth Its It Weight in Gold". Sipas librit të Patten, anija kishte kohë të mjaftueshme për të shmangur pengesën, por timonieri Robert Hitchens ra në panik dhe e ktheu timonin në drejtim të gabuar.

Një gabim katastrofik çoi në ajsbergun duke shkaktuar dëme fatale në anije. E vërteta për atë që ndodhi në të vërtetë atë natë fatale u mbajt sekret nga familja e Lightoller, oficerit më të vjetër të mbijetuar të Titanikut dhe i vetmi i mbijetuar që e dinte saktësisht se çfarë e shkaktoi fundosjen e anijes. Lightoller e fshehu këtë informacion nga frika se White Star Line, e cila zotëronte anijen, do të falimentonte dhe kolegët e tij do të humbnin punën. I vetmi person të cilit Lightoller i tha të vërtetën ishte gruaja e tij Sylvia, e cila ia përcolli fjalët e të shoqit mbesës së saj. Për më tepër, sipas Patten, një avion kaq i madh dhe i besueshëm si Titaniku u mbyt kaq shpejt, sepse pasi u përplas me një bllok akulli nuk u ndal menjëherë dhe shkalla e ujit që hynte në rezervat u rrit qindra herë. Linja e linjës nuk u ndal menjëherë sepse menaxheri i White Star Line Bruce Ismay e bindi kapitenin të vazhdonte lundrimin. Ai kishte frikë se incidenti mund t'i shkaktonte dëme të konsiderueshme materiale kompanisë që drejtonte.

Duke ndjekur brezin blu të Atlantikut

Ka pasur dhe ka shumë përkrahës të kësaj teorie, sidomos në mesin e shkrimtarëve, pasi ajo u shfaq pikërisht në rrethet letrare. Atlantic Blue Ribbon është një çmim prestigjioz i anijeve që u jepet anijeve oqeanike për arritjen e shpejtësive rekord në të gjithë Atlantikun e Veriut.

Në kohën e Titanikut, ky çmim iu dha anijes Mauritania të kompanisë Cunard, e cila, meqë ra fjala, ishte themeluesi i këtij çmimi, si dhe konkurrenti kryesor i White Star Line. Në mbrojtje të kësaj teorie, argumentohet se presidenti i kompanisë që zotëronte Titanikun, Ismay, inkurajoi kapitenin e Titanikut, Smith, të mbërrinte në Nju Jork një ditë përpara afatit dhe të merrte një çmim nderi. Kjo supozohet se shpjegon shpejtësinë e lartë të anijes në një zonë të rrezikshme të Atlantikut. Por kjo teori mund të hidhet poshtë lehtësisht, sepse Titaniku thjesht fizikisht nuk mund të kishte arritur shpejtësinë e 26 nyjeve me të cilën Cunard Mauritania vendosi një rekord që, nga rruga, zgjati për më shumë se 10 vjet pas katastrofës në Atlantik.

Por si ishte në të vërtetë?

Mjerisht, kur studiojmë historinë e fatkeqësisë më të famshme detare, duhet të pranojmë se Titaniku i detyrohet vdekjes së tij një zinxhiri të gjatë aksidentesh fatale. Nëse të paktën një hallkë e zinxhirit ogurzi do të ishte shkatërruar, tragjedia mund të ishte shmangur.

Ndoshta lidhja e parë ishte fillimi i suksesshëm i udhëtimit - po, ashtu është. Në mëngjesin e 10 prillit, gjatë nisjes së Titanikut nga muri i kalatës së portit të Southampton, superlineri kaloi shumë pranë anijes amerikane New York dhe lindi një fenomen i njohur në lundrim si thithja e anijeve: filloi Nju Jorku. për t'u tërhequr nga ai që lëviz pranë "Titanic". Megjithatë, falë aftësisë së kapitenit Eduard Smith, një përplasje u shmang.

Ironikisht, nëse aksidenti do të kishte ndodhur, do të kishte shpëtuar një mijë e gjysmë jetë: nëse Titaniku do të vonohej në port, takimi fatkeq me ajsbergun nuk do të kishte ndodhur.

Kësaj radhe. Duhet përmendur gjithashtu se radio operatorët që morën mesazhin nga anija Mesaba për fushat e akullit të ajsbergëve nuk ia transmetuan atë Edward Smith: telegrami nuk ishte shënuar me një parashtesë të veçantë "personalisht për kapitenin" dhe humbi. në një grumbull letrash. Janë dy.

Megjithatë, ky mesazh nuk ishte i vetmi dhe kapiteni e dinte për rrezikun e akullit. Pse nuk e ngadalësoi anijen? Ndjekja e shiritit blu është, natyrisht, një çështje nderi (dhe, më e rëndësishmja, biznes i madh), por pse rrezikoi jetën e pasagjerëve? Nuk ishte aq rrezik, me të vërtetë. Në ato vite, kapitenët e linjave oqeanike shpesh kalonin nëpër zona të rrezikshme me akull pa u ngadalësuar: ishte si të kalonit rrugën në një semafor të kuq: duket sikur nuk duhet ta bëni këtë, por gjithmonë funksionon. Pothuajse gjithmonë.

Për meritë të kapitenit Smith, duhet thënë se ai i qëndroi besnik traditave detare dhe qëndroi në anijen që po vdiste deri në fund.

Por pse pjesa më e madhe e ajsbergut nuk u vu re? Këtu gjithçka u bashkua: një natë pa hënë, e errët, mot pa erë. Nëse do të kishte edhe valë të vogla në sipërfaqen e ujit, ata që shikonin përpara mund të shihnin kapak të bardhë në këmbët e ajsbergut. Nata e qetë dhe pa hënë janë dy hallka të tjera në zinxhirin fatal.

Siç doli më vonë, zinxhiri u vazhdua nga fakti se ajsbergu, pak para përplasjes me Titanikun, u kthye me pjesën e tij nënujore, të ngopur me ujë dhe të errët lart, prandaj ishte praktikisht i padukshëm gjatë natës nga larg. (një ajsberg i zakonshëm, i bardhë do të ishte i dukshëm një milje larg). Vëzhgimi e pa vetëm 450 metra larg dhe pothuajse nuk kishte mbetur kohë për manovrim. Ndoshta ajsbergu do të ishte vënë re më herët, por këtu një tjetër lidhje në zinxhirin fatal luajti një rol - nuk kishte dylbi në "folenë e sorrës". Kutia ku ata mbaheshin ishte e mbyllur dhe çelësi i saj u mor me nxitim nga shoku i dytë, i cili ishte hequr nga anija pak para nisjes.

Pasi vëzhguesi megjithatë pa rrezikun dhe raportoi ajsbergun në urën e kapitenit, kishte mbetur pak më shumë se gjysmë minute para përplasjes. Oficeri i orës Murdoch, i cili ishte në roje, i dha urdhër timonierit të kthehej majtas, duke transmetuar njëkohësisht komandën "full astern" në dhomën e motorit. Kështu, ai bëri një gabim të rëndë, duke shtuar një hallkë tjetër në zinxhir që e çoi avionin drejt vdekjes: edhe nëse Titaniku do të ishte përplasur me një ajsberg kokë më kokë, tragjedia do të ishte më e vogël. Harku i anijes do të ishte shtypur, një pjesë e ekuipazhit dhe ata pasagjerë, kabinat e të cilëve ndodheshin përpara do të kishin vdekur. Por vetëm dy ndarje të papërshkueshme nga uji do të ishin përmbytur. Me një dëmtim të tillë, linja e linjës do të kishte mbetur në det dhe mund të kishte pritur për ndihmë nga anijet e tjera.

Dhe nëse Murdoch, pasi kishte kthyer anijen në të majtë, do të kishte urdhëruar një rritje dhe jo ulje të shpejtësisë, përplasja mund të mos kishte ndodhur fare. Sidoqoftë, duke folur sinqerisht, urdhri për të ndryshuar shpejtësinë vështirë se luan një rol të rëndësishëm këtu: në tridhjetë sekonda ai mezi u ekzekutua në dhomën e motorit.

Pra, përplasja ndodhi. Ajsbergu dëmtoi bykun e brishtë të anijes përgjatë gjashtë ndarjeve në të djathtë.

Duke parë përpara, le të themi se vetëm shtatëqind e katër arritën të shpëtonin: hallka tjetër në zinxhirin e dështimeve ishte se disa marinarë e morën fjalë për fjalë urdhrin e kapitenit për të futur gratë dhe fëmijët në varka dhe nuk i lejuan burrat atje, madje. nëse do të kishte vende bosh. Sidoqoftë, në fillim askush nuk ishte veçanërisht i etur për të hyrë në varka. Pasagjerët nuk e kuptuan se çfarë po ndodhte dhe nuk donin të linin astarin e madh, të ndriçuar të qetë, një astar kaq të besueshëm, dhe ishte e paqartë pse duhej të zbrisnin me një varkë të vogël të paqëndrueshme deri në ujin e akullt. Megjithatë, shumë shpejt kushdo mund të vinte re se kuverta po anonte përpara gjithnjë e më shumë dhe filloi paniku.

Por pse kishte një mospërputhje kaq monstruoze midis vendeve në varkat e shpëtimit? Pronarët e Titanikut, duke lavdëruar meritat e anijes së re, deklaruan se madje tejkaluan udhëzimet e kodit: në vend të 962 vendeve të nevojshme shpëtimtare në anije, kishte 1178. Fatkeqësisht, ata nuk i kushtuan ndonjë rëndësi. për mospërputhjen midis këtij numri dhe numrit të pasagjerëve në bord.

Është veçanërisht e trishtueshme që një tjetër avullore pasagjerësh, Kalifornia, qëndroi shumë afër Titanikut që po fundoset, duke pritur rrezikun e akullit. Pak orë më parë ai njoftoi anijet fqinje se ishte mbyllur në akull dhe u detyrua të ndalonte për të mos përplasur aksidentalisht një bllok akulli. Operatori i radios nga Titaniku, i cili ishte pothuajse i shurdhuar nga kodi Morse i Kalifornisë (anijet ishin shumë afër dhe sinjali i njërës jehoi shumë me zë të lartë në kufjet e tjetrit), ndërpreu në mënyrë të padukshme paralajmërimin: "Shko në ferr. , po më ndërhyni në punë!” Me çfarë ishte kaq i zënë radio operatori i Titanikut?

Fakti është se në ato vite komunikimi me radio në një anije ishte më shumë një luks sesa një domosdoshmëri urgjente dhe kjo mrekulli e teknologjisë zgjoi një interes të madh tek publiku i pasur. Që në fillim të udhëtimit, operatorët e radios u përmbytën fjalë për fjalë me mesazhe private - dhe askush nuk pa asgjë të dënueshme në faktin se operatorët e radios së Titanikut u kushtuan një vëmendje të tillë pasagjerëve të pasur që dëshironin të dërgonin një telegram në tokë direkt nga astar. Kështu në atë moment, kur kolegët e anijeve të tjera raportuan për akull lundrues, operatori i radios transmetoi një mesazh tjetër në kontinent. Komunikimi me radio ishte më shumë si një lodër e shtrenjtë sesa një mjet serioz: anijet e asaj kohe nuk kishin as një orë 24-orëshe në stacionin radiofonik.

Kanë kaluar më shumë se 100 vjet nga fundosja tragjike e Titanikut. Kryesisht falë përpjekjeve të James Cameron dhe filmit të tij - një nga fitimet dhe vlerësimet më të larta në histori, të gjithë mësuan për këtë anije. Por pavarësisht faktit se çdo person i parë në planetin tonë ka dëgjuar për Titanikun, shumë detaje themelore që lidhen me fatkeqësinë e 14 prillit 1912, mbeten ende pak të njohura. Le ta korrigjojmë këtë lëshim.

Moti ishte perfekt

Në ditën kur Titaniku u mbyt, në det ishte qetësi absolute.

Është mjaft e lehtë të imagjinohet se si linja e linjës Titaniku lufton me valë të larta, se si mjegulla dhe shiu i dendur fshehin ajsbergun që më vonë e dërgoi anijen në fund. Por nuk ishte aspak kështu. Kur Titaniku u drejtua për në vendin e shkatërrimit të tij, moti ishte i bukur, madje mund të thuhet tmerrësisht i qetë. Nuk kishte erë apo valë, dhe sipërfaqja e detit ishte pa të meta e lëmuar - si një pasqyrë. Ndoshta moti i bukur ka kontribuar në tragjedi.

Edhe një valëzim i lehtë në sipërfaqen e ujit mund të shtyjë planktonin fosforeshent deri në skajet e ajsbergut, dhe kjo mund të vërehej paraprakisht. Kapiteni i dytë i Titanikut, Charles Lightoller, veçoi mungesën e planktonit të ndritshëm si një nga arsyet e katastrofës. Ndoshta qetësia absolute parandaloi edhe ndryshimin e papritur të temperaturës që gjithmonë paralajmëron ekuipazhin për një afrim të rrezikshëm ndaj një ajsbergu.

Fatkeqësisht, kur vëzhguesi Frederick Fleet vuri re një bllok akulli direkt përpara, tashmë ishte tepër vonë për të shmangur një përplasje. Gjatë një hetimi në vitin 1912, ekspertët zbuluan se që nga momenti i zbulimit të ajsbergut, anija kishte vetëm 37 sekonda për të ndryshuar kursin. Ekspertë të tjerë thanë se koha ishte pak më e gjatë - rreth 65 sekonda. Në çdo rast, Titaniku ishte i dënuar, sepse edhe sikur të ishte dhënë komanda “full stop”, astarja do të kishte lëvizur me inerci për rreth 3.5 minuta.

Si fat, menjëherë pas aksidentit u ngrit një erë e fortë e ftohtë, e cila fjalë për fjalë ngriu njerëzit që luftonin për jetën në ujin e akullt.

Kjo është interesante: Në total, gjatë fundosjes së Titanikut, 1514 njerëz në bord (përfshirë ekuipazhin) vdiqën, 710 u shpëtuan, 76% e grave, 51% e fëmijëve dhe vetëm 18% e burrave ishin në gjendje të mbijetonin. Nga 908 anëtarët e ekuipazhit, 696 u vranë.

I gjithë udhëtimi u shoqërua me zjarr

Rezulton se një zjarr ishte ndezur në Titanikun gjatë gjithë kohës.

Pak para udhëtimit të parë dhe, për fat të keq, të fundit, një zjarr filloi në një nga bunkerët e qymyrit të anijes. Hetuesit që po kërkonin shkakun e katastrofës ishin në gjendje të vërtetonin se zjarri ishte ende i ndezur kur Titaniku u nis për në Nju Jork, duke krijuar një rrezik potencial për të gjithë në bord.

Zjarrfikësi i mbijetuar, John Dilley, tha: "Ne nuk ishim në gjendje ta shuanim zjarrin dhe stokerët thanë se kur të zbrisnim pasagjerët, do të duhej të zbraznim të gjithë bunkerët e mëdhenj të qymyrit dhe më pas të thërrisnim anijet e zjarrit për të na ndihmuar. shuaj zjarrin.” John pretendon se flakët u shuan vetëm kur një bllok akulli shpërtheu byk. Uji përmbyti menjëherë bunkerët.

Disa anëtarë të tjerë të ekuipazhit pohojnë se zjarri u shua me sukses në mëngjesin e 14 prillit - po atë ditë fatale. Sido që të jetë, Titaniku u dogj gjatë gjithë udhëtimit të tij të parë. Nuk është e sigurt se zjarri do të kishte çuar në pasoja katastrofike, sepse projektuesit i projektuan bunkerët e çelikut për t'i bërë ballë zjarrit të qymyrit. Sidoqoftë, rreziqet u rritën shumë herë.

Kjo është interesante: Drejtori menaxhues i White Star Line, Bruce Ismay, më vonë pohoi se John Pierpont Morgan, pronari i kompanisë IMM, e cila zotëronte Titanikun, e detyroi ekuipazhin të lundronte me shpejtësinë maksimale për të "notuar në New. York dhe njerëzit tokës para se të ndodhin shpërthimet e pashmangshme."

Nga rruga, vetë Morgan duhej të ishte në mesin e pasagjerëve, por disa minuta para nisjes për disa arsye ai ndryshoi mendje dhe zbriti nga anija.

Parashikimi tragjik i katastrofës nga William Steed

William Steed është një njeri që parashikoi fatkeqësinë... Dhe vdiq në të

Edhe 26 vjet para fundosjes së Titanikut, gazetari britanik William Steed shkroi një histori imagjinare për fundosjen e një anijeje të madhe postare në Atlantik. Në histori, shumica e pasagjerëve u mbytën për shkak të mungesës së varkave të shpëtimit. Me këtë histori, Steed donte të tërhiqte vëmendjen e publikut për faktin se ekuipazhet e anijeve nuk kërkojnë që të ketë një numër të mjaftueshëm varkash për të shpëtuar të gjithë pasagjerët në bord.

William Steed iu kthye kësaj teme përsëri në 1892. Në kapitullin kulmor, një anije kalon Oqeanin Atlantik me qindra turistë në bord. Ja një fragment: “U ulërima, sikur një anije me avull të kishte goditur akull. Helikat u rrotulluan, duke prerë blloqet e akullit. Të gjithë pasagjerët u ngjitën me kujdes në kuvertë. Moti ishte i lagësht dhe shumë i ftohtë. Çdo gjysmë minutë binte një bilbil nga diku në mjegull. Zhurma e anijes që bluante anash dhe akulli që bluhej nga helikat e bënte të pamundur të flitej apo të dëgjohej. Por befas u dëgjua një thirrje e dëshpëruar nga errësira: "Ajsbergu në anën e djathtë!"

20 vjet më vonë, Steed vdiq ndërsa ishte në bordin e Titanikut...

Kapiteni Eduard Smith

Kapiteni Edward Smith u trondit kur kuptoi se të gjithë pasagjerët nuk mund të shpëtoheshin.

Kapiteni i anijes famëkeqe, Edward John Smith, është bërë heroi i dhjetëra legjendave që nga dita kur u mbyt me Titanikun. Shumë pretendojnë se ai arriti të shpëtojë personalisht jetën e fëmijës para se të vdiste. Por vlen të përmendet se imazhi i tij heroik është pak i zbukuruar.

Përveç që kapiteni injoroi paralajmërimet e ajsbergut dhe nuk e mbajti Titanikun me një shpejtësi të arsyeshme, Smith gjithashtu lejoi disa varka shpëtimi të linin Titanikun gjysmë bosh. Dihet se në varkën e parë nisëse (nga gjashtëmbëdhjetë), e projektuar për 65 persona, kishte vetëm 28 pasagjerë, në të dytën - 36, në të tretën - 32, në të katërtin dhe të pestën - 28 secila.

Ata thonë se kur Smith mësoi se Titaniku nuk mund të mbahej në det, ai kuptoi se edhe me ngarkesën maksimale të varkave të shpëtimit, të paktën 1000 njerëz do të mbeteshin në anijen që po fundosej. Kuptimi i këtij fakti e tmerroi atë. Kapiteni humbi përkohësisht vendosmërinë e tij: ai nuk kërkoi evakuim të hershëm, nuk organizoi punën e ekipit, dha vetëm urdhra të paqarta dhe kontradiktore dhe nuk iu përgjigj oficerëve dhe marinarëve që e pyetën për diçka. Eduard Smith nuk dha urdhrin për të ngarkuar në maksimum varkat për shkak të mungesës së tyre dhe nuk monitoroi evakuimin dhe saktësinë e ekzekutimit të urdhrave të tij.

Më vonë, kur u lëshua varka e fundit, Smith eci përgjatë kuvertës së varkës për herë të fundit. Ai urdhëroi të gjithë anëtarët e ekuipazhit të ndalonin punën dhe të përpiqeshin të shpëtonin veten. Kapiteni përsëriti: "Tani e tutje, secili për vete."

Kjo është interesante: kur Titaniku u mbyt, nga qindra njerëz që u gjendën në ujë, vetëm disa shpëtuan. Anëtarët e ekuipazhit Charles Lightoller, Jack Thayer, Archibald Gracey dhe rreth 30 persona të tjerë arritën të hipnin në varkën e palosshme të kthyer përmbys. Duke kuptuar rrezikun e përmbytjes së plotë të varkës, ata u detyruan të largonin njerëzit që lundronin aty pranë me rrema, duke mos i kushtuar vëmendje lutjeve për ndihmë. Më vonë në librin e tij, Gracie admiroi sjelljen e atyre që mbetën në ujin e akullt: "Unë nuk dëgjova asnjë qortim të vetëm pas refuzimit të ndihmës. Refuzimet u pritën me fjalë të guximshme: "Mirë, fat, djema, dhe Zoti ju bekoftë!"

Vetëm në vitin 2012 u bë e ditur se Smith kishte dështuar në një test lundrimi në provën e tij të parë. Ai arriti ta bëjë këtë vetëm në 1888. Megjithatë, dështimi fillestar ndoshta nuk ishte një shenjë e mirë.

I vetmi japonez në bord

Masabumi Hosono urrehej dhe trajtohej si frikacak në Japoni

Pasagjeri i vetëm japonez në Titanikun ishte nëpunësi civil Masabumi Hosono. Para se të hipte në anije dhe të niste udhëtimin e tij për në shtëpi, ai kaloi disa muaj duke studiuar sistemet hekurudhore në Evropë. Ndërsa Titaniku filloi të fundosej, Hosono mori rrugën për në kuvertën e sipërme për të përballuar vdekjen me dinjitet. Ai e kuptoi që praktikisht nuk kishte asnjë shans për të mbijetuar, sepse anëtarët e ekuipazhit futën vetëm gra dhe fëmijë në varka dhe i përzunë burrat me armë. Papritur, Hosono zbuloi se mund të shpëtonte veten.

Mundësia lindi kur një anëtar i ekuipazhit bërtiti se në varkën e ulur të shpëtimit kishin mbetur 2 vende bosh. Duke parë dikë që hidhej në ujë, Hosono bëri të njëjtën gjë. Nëse ai mund ta dinte se çfarë pasojash do të çonte kjo në të ardhmen, ai mund të kishte zgjedhur të vdiste.

Atëherë besohej se ishte më mirë që një njeri i denjë të vdiste me nder sesa të mbijetonte në mënyrë të turpshme. Pas kthimit në Japoni, Hosono u cilësua si frikacak dhe i urryer nga pothuajse i gjithë vendi. Ai u pushua nga puna e tij qeveritare, megjithëse u punësua përsëri disa vite më vonë. Shqyrtimet negative të burrit aziatik që mbijetoi në varkën e shpëtimit nr. 13, çojnë në përfundimin se ishte Hosono.

Kjo është interesante: temperatura e ujit jashtë ishte -2°C (pragu i ngrirjes). Disa njerëz, një herë në të, vdiqën menjëherë nga një atak në zemër. Të tjerët vdiqën pas rreth gjysmë ore. Në fillim, për shkak të hipotermisë së rëndë, u shfaq dridhje e fortë, më pas pulsi dhe temperatura e trupit u ngadalësuan. Shumë shpejt burri humbi ndjenjat dhe vdiq.

Në vitin 1997, reputacioni i Masabumit u rikthye pjesërisht kur një përshkrim i shkruar me dorë i tragjedisë u gjet midis sendeve të tij. Në një letër drejtuar gruas së tij, Hosono përmendi se ishte në varkën nr.10. Nëse kjo është e vërtetë, atëherë ai nuk mund të jetë aq aziatik.

Gjerdan i vërtetë Titanik

Gjerdani i Zemrës së Oqeanit ekzistonte vërtet

Në filmin Titaniku u përmend një gjerdan i mrekullueshëm i quajtur Zemra e Oqeanit. Ju mund të mendoni se kjo është shpikje e regjisorit. Por rezulton se një histori e ngjashme ka ndodhur në një anije të vërtetë: pasagjeres Kate Phillips iu dha një gjerdan me vlerë prej safiri nga i dashuri i saj Henry Morley.

Një pronar i pasur 40-vjeçar i ëmbëlsirave ra në dashuri me 19-vjeçaren Kate, e cila punonte si asistente për konkurrentin e tij. Së shpejti Morley vendosi të linte gruan dhe vajzën e tij të vogël për Kate. Çifti hipën në Titanikun për të shpëtuar dhe për të filluar një jetë të re në Kaliforni. Natën e fatkeqësisë, Kate arriti të hipte në varkën e fundit të shpëtimit. Dhe Henry Morley vdiq.

Pas 9 muajsh, Kate solli në jetë një fëmijë, të cilin e quajti Ellen. Vetëm në moshën 76-vjeçare Ellen mësoi se babai i saj ishte një nga pasagjerët e vdekur të Titanikut. Kur foli me nënën e saj për këtë, ajo mësoi se Kate kishte ende të njëjtin gjerdan prej safiri.

Gabimet dhe teoritë

Ndoshta Superhëna është fajtore për katastrofën

Studiuesit janë përpjekur vazhdimisht të kuptojnë pse Titaniku u përplas me një bllok akulli. Menjëherë pas katastrofës, ekspertët britanikë dhe amerikanë vendosën që anija po lëvizte shumë shpejt. Me shpejtësi të ulët dëmi do të ishte shumë më i vogël dhe shanset për të shmangur një përplasje do të rriteshin. Dhe kështu ajsbergu, si një hapëse kanaçe, hapi 5 ndarje të harkut të Titanikut. Gjatë përplasjes, në lëkurën anësore të djathtë u shfaqën 6 vrima, gjatësia totale e të cilave arriti në 90 metra.

Kjo është interesante: byk i linjës u nda në 16 ndarje të papërshkueshme nga uji duke përdorur 15 bulkheads të ndërtuar në të gjithë anijen. Dizajnerët llogaritën se Titaniku do të ishte në gjendje të qëndronte në det nëse çdo 2 ndarje ose 4 ngjitur (hark ose sternë) do të përmbyteshin në të njëjtën kohë.

Në vitin 2010, gazetarja Louise Patton, mbesa e një prej oficerëve të Titanikut, sugjeroi se anija do ta kishte shmangur përplasjen nëse timonieri Robert Hitchins nuk do të kishte panik pasi raportoi ajsbergun dhe fillimisht do ta kthente timonin në drejtim të kundërt. Louise është e sigurt se gjyshi i saj komplotoi me anëtarët e tjerë të ekuipazhit në përpjekje për ta mbajtur sekret këtë gabim. E vërteta mund të shkatërrojë reputacionin e White Star Line dhe të gjithë kolegëve të saj.

Në të njëjtën kohë, dy astronomë nga Universiteti i Teksasit sugjerojnë se një "Superhënë" e rrallë mund të ketë shkaktuar lëvizjen e ajsbergut. Vini re se një "Superhënë" ndodh kur, në momentin e hënës së plotë, sateliti ynë i afrohet Tokës në distancën e saj më të afërt. Dihet se më 4 janar 1912, Hëna iu afrua Tokës në distancën e saj më të afërt në 1.5 mijë vitet e fundit. Kjo ndodhi një ditë pas të ashtuquajturit perihelion i Tokës (afrimi maksimal i planetit me Diellin). Si rezultat i ndikimit të kombinuar gravitacional të Diellit dhe Hënës, mund të lindin forca jashtëzakonisht të forta baticore. Astronomët besojnë se rrjedhat e fuqishme të ujit vënë në lëvizje shumë ajsbergë përgjatë rrugës së Titanikut, të cilat krijuan të gjitha parakushtet për një fatkeqësi.

Elizabeth Shutes

Elizabeth Shutes pretendon se ajo ndjeu erën e akullit përpara katastrofës

Pasagjerja e Titanikut, Elizabeth Shutes pohoi se pak para katastrofës ajo u trondit nga era e akullit, e cila nuk e lejonte të flinte siç duhet. Ajo i kujtoi asaj një shpellë të madhe akulli që Shutes e kishte vizituar dikur. Elizabeth mbijetoi dhe më vonë shkroi rrëfimin e saj për tragjedinë.

Shutes ishte guvernanta e pasagjeres 19-vjeçare të klasit të parë Margaret Gramm. Kur linja e linjës dridhej dhe u drodh pak për herë të parë, vajza nuk u shqetësua shumë për këtë, duke qenë e sigurt se asgjë nuk e kërcënonte anijen e madhe. Elizabeth ishte shtrirë në kabinën e saj kur shoqja e saj trokiti në derë, duke thënë se kishte parë një ajsberg të madh nga dritarja e kabinës së saj, me të cilën ishte përplasur linja e linjës. Pastaj Elizabeth pyeti stjuardët nëse kjo ishte e vërtetë, por mori një përgjigje negative.

Vetëm pasi pasagjerët e klasit të parë u grumbulluan në kuvertën e sipërme, Shutes e kuptoi peshën e situatës. Siç shkruante ajo në kujtimet e saj, në varkën e shpëtimit ku ajo ndodhej kishte vetëm 36 persona (edhe pse ishte projektuar për 65 vende). Elizabeta pothuajse u detyrua të hynte në barkë kundër vullnetit të saj. Vajza donte të qëndronte në anije, sepse nuk besonte se një avion kaq i madh mund të fundosej. Por kur anija lundroi në një distancë të mjaftueshme, Titaniku u nda në dy pjesë dhe u zhduk nën ujë brenda pak sekondash.

Paralele me rrëzimin e linjës së linjës Costa Concordia

A ka ndonjë lidhje midis vdekjes së Costa Concordia dhe Titanikut?

Kjo është interesante: Shumë njerëz bëjnë paralele mes fundosjes së anijes italiane Costa Concordia dhe fundosjes së Titanikut. Së pari, disa pasagjerë të mbijetuar të Concordia pohuan se kënga e famshme e Celine Dion "My Heart Will Go On" po luante në dhomën e ngrënies kur anija goditi shkëmbin. Së dyti, të dy linjat e linjës arritën fundin e tyre brenda 100 viteve nga njëri-tjetri.

Ka rastësi të tjera të çuditshme. Pagëzimi i të dy anijeve ishte i pasuksesshëm - një shishe shampanjë nuk u prish në anën e Costa Concordia. Thonë se e njëjta gjë ka ndodhur edhe me Titanikun. Të dyja fatkeqësitë u shkaktuan nga gabimi njerëzor. Më në fund, të dyja anijet po lundronin me shpejtësi maksimale në momentin e fatkeqësisë.

Ndoshta ndryshimi më domethënës është reputacioni i dy kapitenëve. Kur njerëzit kujtojnë kapitenin e Titanikut, Edward Smith, si një hero që vdiq së bashku me anijen dhe më parë i shpëtoi jetën një fëmije, dëgjohen vetëm mallkime kundër Francesco Schetino. Shchetino, së bashku me oficerin e dytë, u larguan nga anija kur në bord kishte ende 300 pasagjerë që mund të ishin shpëtuar.

Iluzione optike

Sinjalet e fatkeqësisë nga Titaniku u interpretuan nga ekuipazhi i një anijeje aty pranë si mirazhe.

Titaniku i fundosur dërgoi disa herë sinjale shqetësimi. Përveç kësaj, u lëshuan 8 flakë sinjalizuese. Anija e Kalifornisë, më afër vendit të rrëzimit, i injoroi raketat, megjithëse ato ndriçuan me shkëlqim qiellin e natës. Kapiteni i Kalifornisë më vonë humbi punën për shkak të skandalit, pasi shumë njerëz besuan se ai injoroi qëllimisht sinjalet. Por hetimi i mëtejshëm i shkaqeve të fatkeqësisë së Titanikut na lejon të japim një shpjegim më të besueshëm për sjelljen e tij - thyerjen e dritës.

Është e rëndësishme të theksohet se në natën e 14-15 prillit, Titaniku lundroi nëpër zona të të ashtuquajturit përmbysje termike. Shkakton thyerje të gabuar të dritës, gjë që shkakton shfaqjen e mirazheve. Sipas historianit Tim Maltin, dhjetëra mirazhe u vëzhguan nga disa anije afër vendit të aksidentit në natën fatale. Maltin është i bindur se kushtet e temperaturës shkaktuan përthyerje anormale të dritës. Kjo mund të shpjegojë, për shembull, pse vëzhguesit e Titanikut raportuan se anija po shkonte drejt ajsbergut shumë vonë.

Këto mirazhe e penguan ekuipazhin e Kalifornisë që të interpretonte saktë sinjalet e shqetësimit. Maltin e bëri këtë përfundim në vitin 2012, 20 vjet pasi qeveria britanike mbylli zyrtarisht hetimin e saj për ndikimin e thyerjes së dritës në fundosjen e Titanikut.

Mbytja e Titanikut, edhe më shumë se njëqind vjet më vonë, mbetet një nga fatkeqësitë më të famshme në histori. Ngjarjet dramatike që ndodhën në bordin e anijes natën e 15 prillit 1912 pasqyrohen në art. Interesimi për vdekjen e anijes, e cila u konsiderua e pathyeshme, vazhdon edhe sot e kësaj dite. Për Titanikun janë shkruar qindra libra, mijëra artikuj, janë realizuar dokumentarë dhe filma artistikë. Dhe në kujtim të viktimave të fatkeqësisë, në vende të ndryshme janë ngritur monumente dhe memoriale.

a" Frederick Fleet vuri re një ajsberg direkt përpara, afërsisht 650 m nga linja e linjës. Pasi goditi zilen tre herë, ai raportoi në urë. Shoku i parë e urdhëroi timonierin: "U largua në bord!" - dhe zhvendosi dorezat e telegrafit të makinës në pozicionin "Full back". Pak më vonë, në mënyrë që anija të mos godiste ajsbergun me fortësinë e saj, ai urdhëroi: "Menjëherë në bord!" Megjithatë, Titaniku ishte shumë i madh për të manovruar shpejt dhe vazhdoi të fluturonte për 25-30 sekonda të tjera derisa harku i tij filloi të kthehej ngadalë në të majtë.

Në orën 23:40, Titaniku u përplas në mënyrë tangjenciale me një ajsberg. Në kuvertën e sipërme, njerëzit ndjenin një goditje të dobët dhe një dridhje të lehtë të bykut, goditja ishte më e dukshme. Si pasojë e përplasjes, në lëkurën anësore të djathtë u krijuan gjashtë vrima me gjatësi totale rreth 90 metra. Në orën 0:05, kapiteni Smith urdhëroi ekuipazhin të përgatiste varkat e shpëtimit për nisje, më pas hyri në dhomën e radios dhe urdhëroi operatorët e radios të transmetonin një sinjal shqetësimi.

Rreth orës 0:20, fëmijët dhe gratë u futën në varka. Në orën 1:20, ujërat filluan të vërshojnë në kala. Në këtë kohë u shfaqën shenjat e para të panikut. Evakuimi shkoi më shpejt. Pas orës 1:30 filloi paniku në bord. Rreth orës 2:00 varka e fundit u ul dhe në orën 2:05 uji filloi të vërshonte kuvertën e varkave dhe urën e kapitenit. 1500 personat që mbetën në bord nxituan drejt sternës. Prerja filloi të rritet para syve tanë dhe në orën 2:15 u shemb oxhaku i parë. Në orën 02:16 u ndërpre rryma. Në orën 2:18, me një hark prej rreth 23°, astarja u shpërbë. Pjesa e harkut, pasi ra, u fundos menjëherë në fund, dhe sterna u mbush me ujë dhe u fundos në dy minuta.

Në orën 2:20 Titaniku u zhduk plotësisht nën ujë. Qindra njerëz notuan në sipërfaqe, por pothuajse të gjithë vdiqën nga hipotermia. Rreth 45 persona u shpëtuan në dy varka të palosshme që nuk patën kohë të ulen nga linja e linjës. Tetë të tjerë u shpëtuan nga dy varka që u kthyen në vendin e mbytjes (nr. 4 dhe nr. 14). Një orë e gjysmë pasi Titaniku u zhyt plotësisht, vapori Carpathia mbërriti në vendin e katastrofës dhe mori 712 të mbijetuar nga mbytja.

Shkaqet e rrëzimit

Pas tragjedisë u mbajtën komisionet për zbardhjen e shkaqeve të këtij incidenti dhe, sipas dokumenteve zyrtare, shkak ishte përplasja me një ajsberg dhe jo prania e defekteve në dizajnin e anijes. Komisioni e bazoi përfundimin e tij në mënyrën se si anija u mbyt. Siç vunë re disa të mbijetuar, anija u mbyt në fund si një e tërë, dhe jo në pjesë.

Siç përfundoi komisioni, i gjithë faji për fatkeqësinë tragjike ishte i kapitenit të anijes. Në vitin 1985, oqeanografi Robert Ballard, i cili kishte qenë në kërkim të anijes së fundosur për shumë vite, ishte me fat. Ishte kjo ngjarje e gëzueshme që ndihmoi për të hedhur dritë mbi shkaqet e fatkeqësisë. Shkencëtarët kanë përcaktuar se Titaniku u nda në gjysmë në sipërfaqen e oqeanit para se të fundosej. Ky fakt tërhoqi sërish vëmendjen e mediave për arsyet e fundosjes së Titanikut. Hipoteza të reja u ngritën dhe një nga supozimet u bazua në faktin se në ndërtimin e anijes u përdor çeliku i cilësisë së ulët, pasi është një fakt i njohur që Titaniku u ndërtua në një kohë të shkurtër.

Si rezultat i studimeve të gjata të rrënojave të ngritura nga fundi, ekspertët arritën në përfundimin se shkaku i katastrofës ishin ribatina me cilësi të dobët - kunjat metalike më të rëndësishme që lidhnin së bashku pllakat e çelikut të bykut të anijes. Gjithashtu, rrënojat e studiuara treguan se kishte gabime në projektimin e anijes dhe këtë e dëshmon natyra e fundosjes së anijes. Më në fund u konstatua se pjesa e pasme e anijes nuk u ngrit lart në ajër, siç mendohej më parë, dhe anija u copëtua dhe u fundos. Kjo tregon të meta të dukshme në hartimin e anijes. Megjithatë, pas katastrofës, këto të dhëna u fshehën. Dhe vetëm me ndihmën e teknologjive moderne u vërtetua se ishin këto rrethana që çuan në një nga tragjeditë më të tmerrshme të njerëzimit.

1. Për ndërtimin e Titanikut janë përdorur 3 milionë thumba, shumica e të cilave janë bërë me dorë.

2. Për të nisur anijen, u deshën 23 ton yndyrë, vaj lokomotivë dhe sapun të lëngshëm për të lubrifikuar udhëzuesit e rrugës.

3. Dizajnerët e konsideruan astar të pathyeshëm. Fundi i dyfishtë dhe 16 mbulesa të papërshkueshme nga uji ishin njohuri për atë kohë. Megjithatë, projektuesit nuk e dinin se sa depërtues mund të ishte një ajsberg.

4. Nuk kishte një gjë kaq të thjeshtë si dylbi në Titanikun. Kapiteni qëlloi shokun e tij të dytë, Blair, dhe si hakmarrje ai vodhi çelësat e kasafortës ku mbaheshin dylbitë e vëzhgimit.

5. Mbytja e anijes ndodhi më 14 prill 1912. Ngjarjet janë rikrijuar deri në detajet më të vogla. Që në mëngjes, dhjetë herë ekuipazhet e avionëve të tjerë transmetuan raporte se ajsbergët ishin tashmë afër, por Titaniku i injoroi këto paralajmërime. Raporti i fundit mbërriti në Titanikun 40 minuta para përplasjes. Por radio operatori i Titanikut as që e dëgjoi mesazhin dhe e ndërpreu lidhjen.

6. Në anije kishte shumë të famshëm të asaj kohe. Midis tyre, për shembull, ishte milionerja dhe feministja Margaret Brown. Ajo ishte e famshme për njohjen e pesë gjuhëve dhe sharjet në to si një këpucar. Pas përplasjes me ajsbergun, Margaret ndihmoi të hipnin njerëzit në varka, por ajo nuk po nxitonte të largohej nga anija. Më në fund, dikush e shtyu me forcë në një varkë dhe e dërgoi në det. Pasi arriti në një anije tjetër, Carpathia, Margaret filloi menjëherë të kërkonte batanije dhe ushqim për viktimat, të përpilonte listat e të mbijetuarve dhe të mblidhte para. Në kohën kur Carpathia mbërriti në port, ajo kishte mbledhur 10,000 dollarë për të mbijetuarit.

7. Një tjetër pasagjer i famshëm i Titanikut, biznesmeni Benjamin Guggenheim, e futi shokun e tij në një varkë shpëtimi. Ai e bindi se do të shiheshin së shpejti, megjithëse e kuptoi që situata ishte e pashpresë. Së bashku me shërbëtorin, ai u kthye në kabinë dhe u ndërrua në një frak, dhe më pas u ul në një tavolinë në sallën qendrore dhe filloi të pinte uiski. Kur dikush sugjeroi që ata ende të përpiqeshin të arratiseshin, Guggenheim u përgjigj: "Ne jemi të veshur në përputhje me pozicionin tonë dhe jemi gati të vdesim si zotërinj".

8. Një biletë e jashtëzakonshme për ceremoninë e nisjes së Titanikut doli në një ankand në Londër për 56,300 dollarë. Një menu nga anija me një listë prej 40 pjatash u shit në Nju Jork për 31,300 dollarë. Një tjetër menu e ngjashme në Londër kushtoi 76,000 £. Çelësat e dhomës së anijes, të cilat përmbanin fenerë për varkat e shpëtimit, u ruajtën gjithashtu dhe u shitën për 59,000 £.

9. Anija po fundosej në muzikë. Orkestra qëndroi në kuvertë deri në fund dhe luajti himnin e kishës "Më afër, Zot, te Ti".

10. Nëndetëset ruse të detit të thellë "Mir" në 1991 dhe 1995 u zhytën në anije, e cila tani ndodhet në një thellësi prej 3.8 kilometrash. Pastaj pajisjet xhiruan një video që u përfshi në filmin famëkeq të James Cameron. Këtë vit, për nder të njëqindvjetorit të fundosjes së avionit, nëndetëset tanë premtuan përsëri të zhyten në Titanik.

11. UNESCO priti njëqind vjet për të shpallur rrënojat e Titanikut një vend të trashëgimisë kulturore. Për raste të tilla ata kanë një konventë të veçantë. Tani UNESCO do të sigurojë që artikujt nga Titaniku të mos shkojnë tek zhytësit e pakulturuar.

12. I lëshuar për nder të njëqindvjetorit, Titanic 3D ka fituar tashmë 17.4 milionë dollarë në Shtetet e Bashkuara. Titaniku i James Cameron i vitit 1997 ishte një sukses i jashtëzakonshëm dhe arka ishte e madhe në atë kohë: 1.8 miliardë dollarë. Ky rekord u thye vetëm 12 vjet më vonë nga filmi Avatar.

13. Ajsbergu i zi fatkeq, ose më saktë fotografia e tij, u gjet 90 vjet pas fundosjes së Titanikut. Disa ditë pas tragjedisë, një farë Stefan Regorek nga Bohemia lundroi pranë vendit të katastrofës me një anije tjetër dhe fotografoi ajsbergun. Pas një ekzaminimi të plotë, u vërtetua se gërvishtjet në ajsberg mund të ishin bërë fare mirë nga një anije. Kështu u dëmtua edhe blloku i akullit.

14. Jack Dawson, heroi i vetë filmit që i solli Cameron famën dhe pasurinë, është një personazh i vërtetë. Vërtetë, Cameron më vonë siguroi se ai e mori emrin nga ajri i hollë dhe se ishte një rastësi. Megjithatë, Jack Dawson i vërtetë ishte një minator qymyri në Titanikun. Vërtetë, ai ishte i dashuruar jo me Kate Winslet me sy të gjelbër (ajo ende nuk kishte lindur), por me motrën e mikut të tij, e cila e bindi të bëhej marinar. Në fund, natyrisht, të gjithë vdiqën.

15. Për Titanikun ende tregohen legjenda. Për shembull, dashamirët e misticizmit theksojnë se në 1898 shkrimtari Morgan Robertson shkroi romanin "Vanity" - për një linjë të madhe transatlantike dhe pasagjerët e saj të vetëkënaqur. Shumë gjëra përkojnë në histori, për shembull, emri i anijes - "Titan" - dhe përplasja me një ajsberg në një natë të ftohtë prilli.

16. Një legjendë tjetër thotë se një herë në gjashtë vjet operatorët e radios kapin një sinjal fantazmë SOS nga Titaniku në transmetim. Kjo u deklarua për herë të parë nga ekuipazhi i luftanijes Theodore Roosevelt në 1972. Operatori i radios hyri në arkiva dhe gjeti shënime nga kolegët e tij se edhe ata kishin marrë mesazhe të çuditshme radio gjoja nga Titaniku: në 1924, 1930, 1936 dhe 1942. Në prill 1996, anija kanadeze Quebec mori një sinjal SOS nga Titaniku.

17. Edhe pse versioni zyrtar është se Titaniku fundosi një ajsberg, jo të gjithë e besojnë atë. Për shembull, disa pretenduan se Titaniku u fundos nga një silur gjerman i qëlluar nga punonjësit e kompanisë që ndërtoi linjën e linjës për të mbledhur sigurimet. Sidoqoftë, kjo tingëllon jo bindëse, duke marrë parasysh se sa punonjës të kompanisë vdiqën më 14 prill 1912.

18. Titaniku nuk ishte linja e vetme kryesore e linjës White Star Line. Anija olimpike filloi ndërtimin në të njëjtën kohë me Titanikun. Në vitin 1911, kur nisi udhëtimin e saj të 11-të, Olimpiaku u përplas me kryqëzorin anglez Hawk. Ky i fundit ka mbetur për mrekulli, ndërsa Olimpiaku ka shpëtuar me dëmtime të vogla.

19. Vëllai më i vogël i Titanikut, Britannic, duhej të quhej Gigantic, por pas rrëzimit të linjës së parë, ndërtuesit vendosën të moderonin ambiciet e tyre. Britannic ishte më komode nga tre anijet: kishte dy sallone flokësh, një sallë lojrash për fëmijë dhe një palestër për pasagjerët e klasit të dytë. Fatkeqësisht, pasagjerët nuk patën kohë të vlerësonin avantazhet e linjës së re. Pas shpërthimit të luftës, ajo u shndërrua në një anije spitalore dhe shpejt goditi një minë pranë Greqisë. Vërtetë, shumica e njerëzve në bord u shpëtuan.

20. I fundit nga pasagjerët e Titanikut vdiq në vitin 2009 në moshën 97-vjeçare. Në kohën e mbytjes së anijes ajo ishte 2.5 muajshe.

Ishte interesante? Pastaj lexoni edhe këto artikuj. Erudicioni juaj do t'ju falënderojë. Kanali i telegramit MAXIM: Leximi

Natën e 14-15 prillit 1912, anija më moderne e pasagjerëve në atë kohë, Titaniku, duke bërë udhëtimin e parë nga Southampton në Nju Jork, u përplas me një ajsberg dhe shpejt u fundos. Të paktën 1,496 njerëz vdiqën, 712 pasagjerë dhe ekuipazhi u shpëtuan.

Fatkeqësia e Titanikut shumë shpejt u tejmbush me një masë legjendash dhe spekulimesh. Në të njëjtën kohë, për disa dekada, vendi ku pushoi anija e humbur mbeti i panjohur.

Vështirësia kryesore ishte se vendndodhja e vdekjes dihej me saktësi shumë të ulët - po flisnim për një zonë me diametër 100 kilometra. Duke marrë parasysh që Titaniku u mbyt në një zonë ku thellësia e Atlantikut është disa kilometra, gjetja e anijes ishte shumë problematike.

Titaniku. Foto: www.globallookpress.com

Trupat e të vdekurve do të ngriheshin me dinamit

Menjëherë pas mbytjes së anijes, të afërmit e pasagjerëve të pasur që vdiqën në fatkeqësi dolën me një propozim për të organizuar një ekspeditë për të ngritur anijen. Iniciatorët e kërkimit donin të varrosnin të dashurit e tyre dhe, të jem i sinqertë, t'i kthenin gjërat me vlerë që ishin zhytur në fund së bashku me pronarët e tyre.

Qëndrimi vendimtar i të afërmve hasi në një verdikt kategorik nga ekspertët: teknologjia për kërkimin dhe ngritjen e Titanikut nga thellësi të mëdha thjesht nuk ekzistonte në atë kohë.

Pastaj u mor një propozim i ri - të hidheshin ngarkesat e dinamitit në fund në vendin e supozuar të fatkeqësisë, të cilat, sipas autorëve të projektit, supozohej të provokonin ngjitjen e kufomave të të vdekurve nga fundi. Kjo ide e dyshimtë gjithashtu nuk gjeti mbështetje.

Lufta e Parë Botërore, e cila filloi në 1914, shtyu kërkimin për Titanikun për shumë vite.

Brendësia e verandës për pasagjerët e klasit të parë të Titanikut. Foto: www.globallookpress.com

Topa me azot dhe ping pong

Ata filluan të flasin për kërkimin e avionit përsëri vetëm në vitet 1950. Në të njëjtën kohë, filluan të shfaqen propozime për mënyrat e mundshme për ta rritur atë - nga ngrirja e trupit me azot deri në mbushjen e tij me miliona topa ping-pong.

Në vitet 1960 dhe 1970, disa ekspedita u dërguan në zonën ku u mbyt Titaniku, por të gjitha ishin të pasuksesshme për shkak të përgatitjes së pamjaftueshme teknike.

Në vitin 1980 Manjati i naftës në Teksas, John Grimm financoi përgatitjen dhe zhvillimin e ekspeditës së parë të madhe për kërkimin e Titanikut. Por, megjithë disponueshmërinë e pajisjeve më moderne për kërkime nënujore, ekspedita e tij përfundoi me dështim.

Luajti një rol të madh në zbulimin e Titanikut Eksploruesi i oqeanit dhe oficer me kohë të pjesshme të marinës amerikane Robert Ballard. Ballard, i cili ishte i përfshirë në përmirësimin e mjeteve të vogla nënujore pa pilot, u interesua për arkeologjinë nënujore dhe, në veçanti, për misterin e gropës së Titanikut në vitet 1970. Në vitin 1977, ai organizoi ekspeditën e parë për të kërkuar Titanikun, por ajo përfundoi në dështim.

Ballard ishte i bindur se gjetja e anijes ishte e mundur vetëm me ndihmën e batiskafeve më të fundit në det të thellë. Por marrja e këtyre në dispozicion ishte shumë e vështirë.

Foto: www.globallookpress.com

Misioni sekret i doktor Ballardit

Në 1985, pasi nuk arriti të arrinte rezultate gjatë një ekspedite në anijen kërkimore franceze Le Suroît, Ballard u zhvendos në anijen amerikane R/V Knorr, me të cilën vazhdoi kërkimin për Titanikun.

Siç tha vetë Ballard shumë vite më vonë, ekspedita, e cila u bë historike, filloi me një marrëveshje të fshehtë të lidhur midis tij dhe komandës së Marinës. Studiuesi me të vërtetë donte të merrte mjetin e kërkimit në det të thellë Argo për punën e tij, por admiralët amerikanë nuk donin të paguanin për punën e pajisjeve për të kërkuar ndonjë gjë të rrallë historike. Anija R/V Knorr dhe aparati Argo duhej të kryenin një mision për të ekzaminuar vendet e fundosjes së dy nëndetëseve bërthamore amerikane, Scorpion dhe Thresher, të cilat u fundosën në vitet 1960. Kjo detyrë ishte sekrete dhe Marina e SHBA-së kishte nevojë për një person që jo vetëm të kryente punën e nevojshme, por edhe të ishte në gjendje ta mbante atë sekret.

Kandidatura e Ballardit ishte ideale - ai ishte mjaft i famshëm dhe të gjithë e dinin për pasionin e tij për gjetjen e Titanikut.

Studiuesit iu ofrua: ai mund të merrte Argo dhe ta përdorte atë për të kërkuar Titanikun nëse së pari i gjente dhe ekzaminonte nëndetëset. Ballard ra dakord.

Vetëm udhëheqja e marinës amerikane dinte për Akrepin dhe Thrasherin për pjesën tjetër, Robert Ballard thjesht eksploroi Atlantikun dhe kërkoi Titanikun.

Robert Ballard. Foto: www.globallookpress.com

"Bishti i kometës" në fund

Ai e përballoi shkëlqyeshëm misionin sekret dhe më 22 gusht 1985, ai ishte në gjendje të fillonte përsëri kërkimin për anijen që vdiq në 1912.

Asnjë nga teknologjitë më të avancuara nuk do të kishte siguruar suksesin e tij nëse jo për përvojën e grumbulluar më parë. Ballard, duke ekzaminuar vendet e gropave të nëndetëseve, vuri re se ato lanë në fund një lloj "bishti kometë" me mijëra fragmente. Kjo për faktin se trupat e anijeve u shkatërruan kur u fundosën në fund për shkak të presionit të madh.

Shkencëtari e dinte se gjatë zhytjes në Titanikun, kaldaja me avull shpërtheu, që do të thoshte se astari duhet të kishte lënë një "bisht kometë" të ngjashme.

Ishte kjo gjurmë, dhe jo vetë Titaniku, që ishte më e lehtë për t'u zbuluar.

Natën e 1 shtatorit 1985, aparati Argo gjeti mbeturina të vogla në fund dhe në orën 0:48 kamera regjistroi bojlerin e Titanikut. Atëherë u bë e mundur të zbulohej harku i anijes.

U zbulua se harku dhe pjesa e pasme e astarit të thyer ndodheshin në një distancë prej afërsisht 600 metrash nga njëra-tjetra. Në të njëjtën kohë, të dy forcat dhe harku u deformuan seriozisht kur u fundosën në fund, por harku ishte akoma më i ruajtur.

Modeli i anijes. Foto: www.globallookpress.com

Shtëpi për banorët nënujorë

Lajmi për zbulimin e Titanikut u bë sensacion, megjithëse shumë ekspertë nxituan ta vënë në dyshim. Por në verën e vitit 1986, Ballard kreu një ekspeditë të re, gjatë së cilës ai jo vetëm që përshkroi në detaje anijen në fund, por gjithashtu bëri zhytjen e parë drejt Titanikut me një mjet të drejtuar në det të thellë. Pas kësaj, dyshimet e fundit u shpërndanë - Titaniku u zbulua.

Vendi i fundit i pushimit të linjës ndodhet në një thellësi prej 3750 metrash. Përveç dy pjesëve kryesore të astarit, dhjetëra mijëra mbeturina më të vogla janë të shpërndara përgjatë pjesës së poshtme në një sipërfaqe prej 4,8 × 8 km: pjesë të bykut të anijes, mbetje mobiljesh dhe dekorimi të brendshëm, enët dhe personale. sendet e njerëzve.

Mbetjet e anijes janë të mbuluara me ndryshk shumështresor, trashësia e të cilit po rritet vazhdimisht. Përveç ndryshkut me shumë shtresa, 24 lloje kafshësh jovertebrore dhe 4 lloje peshqish jetojnë në byk dhe afër saj. Nga këto, 12 lloje jovertebrorësh gravitojnë qartë drejt mbytjeve të anijeve, duke ngrënë struktura metalike dhe prej druri. Pjesa e brendshme e Titanikut u shkatërrua pothuajse plotësisht. Elementet prej druri u konsumuan nga krimbat e detit të thellë. Kuvertat janë të mbuluara me shtresa guaskash molusqesh dhe stalaktitet e ndryshkut varen nga shumë pjesë metalike.

Një portofol i gjetur nga Titaniku. Foto: www.globallookpress.com

A kanë mbetur të gjithë njerëzve me këpucë?

Gjatë 30 viteve që kanë kaluar nga zbulimi i anijes, Titaniku është përkeqësuar me shpejtësi. Gjendja e tij aktuale është e tillë që nuk mund të flitet për ndonjë ngritje të anijes. Anija do të mbetet përgjithmonë në fund të Oqeanit Atlantik.

Ende nuk ka konsensus nëse mbetjet njerëzore janë ruajtur në Titanikun dhe rreth tij. Sipas versionit mbizotërues, të gjithë trupat e njeriut janë dekompozuar plotësisht. Sidoqoftë, në mënyrë periodike shfaqen informacione se disa studiues megjithatë kanë hasur në eshtrat e të vdekurve.

Por James Cameron, regjisor i filmit të famshëm "Titanic", i cili personalisht ka mbi 30 zhytje në linjën e linjës në zhytëset ruse Mir në det të thellë, është i sigurt për të kundërtën: "Ne pamë këpucë, çizme dhe këpucë të tjera në vendin e anijes së fundosur, por ekipi ynë nuk ka hasur kurrë mbetje njerëzore. .

Gjërat nga Titaniku janë një produkt fitimprurës

Që nga zbulimi i Titanikut nga Robert Ballard, rreth dy duzina ekspeditash janë kryer në anije, gjatë të cilave disa mijëra objekte u ngritën në sipërfaqe, duke filluar nga sendet personale të pasagjerëve deri te një copë plasaritjeje me peshë 17 tonë.

Numri i saktë i objekteve të gjetura nga Titaniku është i pamundur të përcaktohet sot, pasi me përmirësimin e teknologjisë nënujore, anija është kthyer në një objektiv të preferuar të "arkeologëve të zinj", të cilët po përpiqen të marrin gjëra të rralla nga Titaniku me çdo mjet.

Robert Ballard, duke u ankuar për këtë, tha: "Anija është ende një plakë fisnike, por jo e njëjta zonjë që pashë në 1985."

Artikujt nga Titaniku janë shitur në ankand për shumë vite dhe janë shumë të kërkuara. Kështu, në vitin e 100-vjetorit të fatkeqësisë, në 2012, qindra sende dolën në çekiç, duke përfshirë një kuti puro që i përkiste kapitenit të Titanikut (40 mijë dollarë), një jelek shpëtimi nga anija (55 mijë dollarë ), dhe një mjeshtër i çelësit të klasit të parë (138 mijë dollarë). Sa i përket bizhuterive nga Titaniku, vlera e tyre matet në miliona dollarë.

Në një kohë, pasi zbuloi Titanikun, Robert Ballard synoi ta mbante të fshehtë këtë vend, në mënyrë që të mos shqetësonte vendin e pushimit të një mijë e gjysmë njerëzve. Ndoshta ai nuk duhej ta bënte këtë.