Sa kate ishte Titaniku? Historia e Titanikut: e kaluara dhe e tashmja. Dylbitë u mbyllën dhe çelësi u la në tokë

"Titanic" (eng. Titanic) është një anije me avull transatlantike britanike, linja e dytë e klasës olimpike. E ndërtuar në Belfast në kantierin e anijeve Harland and Wolfe nga viti 1909 deri në 1912 për kompaninë e transportit White Star Line.

Në kohën e vënies në punë ishte anija më e madhe në botë.

Natën e 14-15 prillit 1912, gjatë udhëtimit të saj të parë, ajo u përplas në Atlantikun e Veriut, duke u përplasur me një ajsberg.

Informacioni i anijes

Titaniku ishte i pajisur me dy motorë me avull me katër cilindra dhe një turbinë me avull.

I gjithë termocentrali kishte një kapacitet prej 55,000 kf. Me.
Anija mund të arrinte shpejtësi deri në 23 nyje (42 km/h).
Zhvendosja e saj, e cila tejkaloi anijen binjake Olympic me 243 ton, ishte 52,310 ton.
Trupi i anijes ishte prej çeliku.
Mbajtja dhe kuvertat e poshtme u ndanë në 16 ndarje me anë të pjesëve me dyer të mbyllura.
Nëse pjesa e poshtme ishte e dëmtuar, fundi i dyfishtë parandalonte që uji të hynte në ndarje.

Revista Shipbuilder e quajti Titanikun praktikisht të pathyeshëm, një deklaratë që u përhap gjerësisht në shtyp dhe në publik.

Në përputhje me rregullat e vjetruara, Titaniku ishte i pajisur me 20 varka shpëtimi, me një kapacitet total prej 1178 personash, që ishte vetëm një e treta e ngarkesës maksimale të anijes.

Kabinat dhe zonat publike të Titanikut u ndanë në tre klasa.

Pasagjerët e klasit të parë patën një pishinë, një fushë kungujsh, një restorant A la carte, dy kafene dhe një palestër. Të gjitha klasat kishin sallone për ngrënie dhe duhanpirje, shëtitore të hapura dhe të mbyllura. Më luksoze dhe më të sofistikuara ishin ambientet e brendshme të klasit të parë, të bëra në stile të ndryshme artistike duke përdorur materiale të shtrenjta si sofër, prarim, njolla, mëndafsh etj. Kabinat dhe sallonet e klasit të tretë u dekoruan sa më thjeshtë që të ishte e mundur: muret e çelikut ishin të lyera me të bardha ose të veshura me panele druri.

1 Më 0 prill 1912, Titaniku u nis nga Southampton në udhëtimin e tij të parë dhe të vetëm. Pasi bëri ndalesa në Cherbourg, Francë dhe Queenstown, Irlandë, anija hyri në Oqeanin Atlantik me 1317 pasagjerë dhe 908 anëtarë të ekuipazhit në bord. Anija komandohej nga kapiteni Eduard Smith. Më 14 prill, stacioni radiofonik i Titanikut mori shtatë paralajmërime për akull, por linja vazhdoi të lëvizte pothuajse me shpejtësinë maksimale. Për të shmangur përballjen me akull lundrues, kapiteni urdhëroi të shkonte pak në jug të rrugës së zakonshme.

Në orën 23:39 të datës 14 prill, vëzhguesi raportoi në urën e kapitenit për një ajsberg direkt përpara. Më pak se një minutë më vonë pati një përplasje. Pasi mori disa vrima, anija filloi të fundosej. Gratë dhe fëmijët u futën së pari në varka.
Në orën 2:20 të datës 15 prill, Titaniku u mbyt, duke u ndarë në dy pjesë, duke vrarë 1,496 njerëz. 712 të mbijetuar u morën nga anija me avull Carpathia.

Mbetjet e Titanikut qëndrojnë në një thellësi prej 3750 m. Ato u zbuluan për herë të parë nga ekspedita e Robert Ballard në 1985. Ekspeditat e mëvonshme gjetën mijëra objekte nga fundi. Pjesët e harkut dhe të ashpër janë zhytur thellë në baltën e poshtme dhe janë në gjendje të mjerueshme; ngritja e tyre në sipërfaqe të paprekur nuk është e mundur.

Mbytja e Titanikut

Fatkeqësia mori jetë, sipas burimeve të ndryshme, nga 1,495 në 1,635 njerëz. Deri më 20 dhjetor 1987, kur trageti filipinas Dona Paz u mbyt, duke vrarë më shumë se 4000 njerëz, fundosja e Titanikut mbeti fatkeqësia më vdekjeprurëse detare në kohë paqeje. Joformalisht, është fatkeqësia më e famshme e shekullit të 20-të.

Versione alternative të vdekjes së anijes

Dhe tani - versione alternative, secila prej të cilave ka adhuruesit e saj në klubin mbarëbotëror të dashamirëve të misterit.

zjarr

Një zjarr në ndarjen e qymyrit që shpërtheu para lundrimit dhe provokoi fillimisht një shpërthim dhe më pas një përplasje me një ajsberg. Pronarët e anijes e dinin për zjarrin dhe u përpoqën ta fshehin atë nga pasagjerët. Ky version është paraqitur nga gazetari britanik Shanan Moloney, shkruan The Independent. Moloney ka hulumtuar shkaqet e fundosjes së Titanikut për më shumë se 30 vjet.

Në veçanti, ai studioi fotografitë e bëra përpara se anija të largohej nga kantieri detar Belfast. Gazetari pa shenja të zeza përgjatë anës së djathtë të bykut të anijes – pikërisht aty ku e goditi ajsbergu. Ekspertët më pas konfirmuan se shenjat ishin shkaktuar nga një zjarr që filloi në një objekt magazinimi të karburantit. "Ne shikuam vendndodhjen e saktë ku ajsbergu ishte mbërthyer dhe duket se një pjesë e bykut ishte shumë e cenueshme në atë vend, dhe kjo ishte para se të largohej nga kantieri detar i Belfast-it," thotë Moloney. Një ekip prej 12 vetash u përpoq të shuante flakët, por ato ishin shumë të mëdha për të vënë nën kontroll shpejt. Mund të arrijë temperatura deri në 1000 gradë Celsius, duke e bërë trupin e Titanikut shumë të prekshëm në këtë zonë. Dhe kur goditi akullin, thonë ekspertët, u thye menjëherë. Publikimi shtoi gjithashtu se menaxhmenti i linjës i ndaloi pasagjerët të flisnin për zjarrin. “Kjo është një bashkim i përsosur i faktorëve të pazakontë: zjarri, akulli dhe neglizhenca kriminale. Askush nuk i kishte hetuar këto shenja më parë. Ndryshon plotësisht historinë”, thotë Moloney.

KOSPIRACIONI

Teoria konspirative: ky nuk është fare Titaniku! Ky version u parashtrua nga ekspertët që studiuan shkaqet e vdekjes së anijes, Robin Gardiner dhe Dan Van Der Watt, botuar në librin "Misteri i Titanikut". Sipas kësaj teorie, anija e mbytur nuk është aspak Titaniku, por vëllai i saj binjak, Olympic. Këto anije praktikisht nuk dukeshin të ndryshme nga njëra-tjetra. Më 20 shtator 1911, Olimpiada u përplas me kryqëzorin e Marinës Britanike Hawk, duke shkaktuar që të dyja anijet të dëmtohen rëndë. Pronarët e “Olympic” kanë pësuar humbje të mëdha, pasi dëmi që i është shkaktuar “Olympic” nuk ka mjaftuar për një pagesë sigurimi.

Teoria bazohet në supozimin e mashtrimit të mundshëm në mënyrë që pronarët e Titanikut të marrin pagesa sigurimesh. Sipas këtij versioni, pronarët e Titanikut dërguan qëllimisht Olimpiadën në një zonë me formim të mundshëm akulli dhe në të njëjtën kohë e bindën kapitenin që të mos ngadalësohej në mënyrë që anija të pësonte dëmtime serioze kur përplasej me një bllok akulli. . Ky version fillimisht u mbështet nga fakti se një numër mjaft i madh objektesh u ngritën nga fundi i Oqeanit Atlantik, ku shtrihet Titaniku, por nuk u gjet asgjë që mbante emrin "Titanik". Kjo teori u hodh poshtë pasi u dolën në sipërfaqe pjesë, në të cilat ishte stampuar numri i anës (ndërtimit) të Titanikut - 401. Olimpiaku kishte një numër anësor 400. Përveç kësaj, u zbulua numri anësor i prerë i Titanikut dhe në helikë e një anijeje të fundosur. Edhe përkundër kësaj, teoria e konspiracionit ka ende një numër ndjekësish.

Sulmi gjerman

1912 Me Luftën e Parë Botërore dy vjet larg, perspektiva e konfliktit të armatosur midis Gjermanisë dhe Britanisë së Madhe po bëhet gjithnjë e më e mundshme. Gjermania zotëron disa dhjetëra nëndetëse, të cilat gjatë luftës do të nisin një gjueti të pamëshirshme për anijet e armikut që përpiqen të kalojnë oqeanin. Për shembull, arsyeja e hyrjes së Amerikës në luftë do të jetë fakti që nëndetësja U-20 do të fundosë Lusitania në 1915, një binjake e së njëjtës Mauritania që vendosi rekordin e shpejtësisë dhe fitoi shiritin blu të Atlantikut - mbani mend?

Bazuar në këto fakte, disa botime perëndimore propozuan versionin e tyre të vdekjes së Titanikut në mesin e viteve nëntëdhjetë: një sulm torpedo nga një nëndetëse gjermane që shoqëronte fshehurazi linjën. Qëllimi i sulmit ishte diskreditimi i flotës britanike, e famshme për fuqinë e saj në të gjithë botën. Në përputhje me këtë teori, Titaniku ose nuk u përplas fare me ajsbergun, ose mori dëmtime shumë të vogla në përplasje dhe do të kishte mbetur në det nëse gjermanët nuk do ta kishin përfunduar anijen me një silur.

Çfarë flet në favor të këtij versioni? Sinqerisht, asgjë.

Pati një përplasje me një ajsberg - kjo është pa dyshim. Edhe kuverta e anijes ishte e mbuluar me borë dhe copa akulli. Pasagjerët e gëzuar filluan të luanin futboll me kube akulli - do të bëhej e qartë më vonë se anija ishte e dënuar. Vetë përplasja ishte çuditërisht e qetë - pothuajse asnjë nga pasagjerët nuk e ndjeu atë. Siluri, duhet ta pranoni, vështirë se mund të kishte shpërthyer plotësisht në heshtje (sidomos pasi disa pretendojnë se nëndetësja qëlloi deri në gjashtë silurë në anije!).

Mbështetësit e teorisë së sulmit gjerman pretendojnë, megjithatë, se njerëzit në varka dëgjuan një ulërimë të tmerrshme pak para se Titaniku të fundosej - mirë, kjo ishte dy orë e gjysmë më vonë, kur vetëm sterna e ngritur në qiell mbeti mbi ujë dhe vdekja e anijes nuk ngjalli asnjë dyshim. Nuk ka gjasa që gjermanët të kishin gjuajtur një silur në një anije pothuajse të fundosur, apo jo? Dhe zhurma që dëgjuan të mbijetuarit u shpjegua me faktin se skaji i Titanikut u ngrit pothuajse vertikalisht dhe kaldaja të mëdha me avull ranë nga vendet e tyre. Gjithashtu, mos harroni se afërsisht në të njëjtat minuta Titaniku u thye në gjysmë - keel nuk mund të përballonte peshën e sternës në rritje (megjithatë, ata do të mësojnë për këtë vetëm pasi astarja të zbulohet në fund: thyerja ndodhi më poshtë niveli i ujit), dhe kjo, gjithashtu, nuk ka gjasa të ketë ndodhur në heshtje. Dhe pse gjermanët do të fillonin papritmas të fundosnin një linjë pasagjerësh dy vjet para fillimit të luftës? Kjo duket e dyshimtë, për ta thënë butë. Dhe për ta thënë troç, është absurde.

Një mallkim

Versioni mistik: mallkimi i faraonëve. Dihet me siguri se një nga historianët, Lord Canterville, transportoi në Titanikun në një kuti druri një mumje egjiptiane të ruajtur në mënyrë të përsosur të një priftëreshe - një falltore. Duke qenë se mumja kishte një vlerë mjaft të lartë historike dhe kulturore, ajo nuk u vendos në gropë, por u vendos direkt pranë urës së kapitenit. Thelbi i teorisë është se mumja ndikoi në mendjen e kapitenit Smith, i cili, megjithë paralajmërimet e shumta për akullin në zonën ku po lundronte Titaniku, nuk e ngadalësoi dhe në këtë mënyrë e dënoi anijen me vdekje të sigurt. Ky version mbështetet nga raste të njohura të vdekjeve misterioze të njerëzve që prishën qetësinë e varrimeve të lashta, veçanërisht sundimtarët egjiptianë të mumifikuar. Për më tepër, vdekjet shoqëroheshin pikërisht me mjegullimin e mendjes, si pasojë e të cilave njerëzit kryenin veprime të papërshtatshme dhe shpesh ndodhnin raste të vetëvrasjeve. A patën dorë faraonët në fundosjen e Titanikut?

Gabim në drejtim

Një nga versionet më të fundit të fundosjes së Titanikut meriton vëmendje të veçantë. Ajo u shfaq pas botimit të romanit të mbesës së shokut të dytë të Titanikut, Charles Lightoller, Lady Patten, "Worth Its It Weight in Gold". Sipas librit të Patten, anija kishte kohë të mjaftueshme për të shmangur pengesën, por timonieri Robert Hitchens ra në panik dhe e ktheu timonin në drejtim të gabuar.

Një gabim katastrofik çoi në ajsbergun duke shkaktuar dëme fatale në anije. E vërteta për atë që ndodhi në të vërtetë atë natë fatale u mbajt sekret nga familja e Lightoller, oficerit më të vjetër të mbijetuar të Titanikut dhe i vetmi i mbijetuar që e dinte saktësisht se çfarë e shkaktoi fundosjen e anijes. Lightoller e fshehu këtë informacion nga frika se White Star Line, e cila zotëronte anijen, do të falimentonte dhe kolegët e tij do të humbnin punën. I vetmi person të cilit Lightoller i tha të vërtetën ishte gruaja e tij Sylvia, e cila ia përcolli fjalët e të shoqit mbesës së saj. Për më tepër, sipas Patten, një avion kaq i madh dhe i besueshëm si Titaniku u mbyt kaq shpejt, sepse pasi u përplas me një bllok akulli nuk u ndal menjëherë dhe shkalla e ujit që hynte në rezervat u rrit qindra herë. Linja e linjës nuk u ndal menjëherë sepse menaxheri i White Star Line Bruce Ismay e bindi kapitenin të vazhdonte lundrimin. Ai kishte frikë se incidenti mund t'i shkaktonte dëme të konsiderueshme materiale kompanisë që drejtonte.

Duke ndjekur brezin blu të Atlantikut

Ka pasur dhe ka shumë përkrahës të kësaj teorie, sidomos në mesin e shkrimtarëve, pasi ajo u shfaq pikërisht në rrethet letrare. Atlantic Blue Ribbon është një çmim prestigjioz i anijeve që u jepet anijeve oqeanike për arritjen e shpejtësive rekord në të gjithë Atlantikun e Veriut.

Në kohën e Titanikut, ky çmim iu dha anijes Mauritania të kompanisë Cunard, e cila, meqë ra fjala, ishte themeluesi i këtij çmimi, si dhe konkurrenti kryesor i White Star Line. Në mbrojtje të kësaj teorie, argumentohet se presidenti i kompanisë që zotëronte Titanikun, Ismay, inkurajoi kapitenin e Titanikut, Smith, të mbërrinte në Nju Jork një ditë përpara afatit dhe të merrte një çmim nderi. Kjo gjoja shpjegon shpejtësinë e lartë të anijes në një zonë të rrezikshme të Atlantikut. Por kjo teori mund të hidhet poshtë lehtësisht, sepse Titaniku thjesht fizikisht nuk mund të kishte arritur shpejtësinë e 26 nyjeve me të cilën Cunard Mauritania vendosi një rekord që, nga rruga, zgjati për më shumë se 10 vjet pas katastrofës në Atlantik.

Por si ishte në të vërtetë?

Mjerisht, kur studiojmë historinë e fatkeqësisë më të famshme detare, duhet të pranojmë se Titaniku i detyrohet vdekjes së tij një zinxhiri të gjatë aksidentesh fatale. Nëse të paktën një hallkë e zinxhirit ogurzi do të ishte shkatërruar, tragjedia mund të ishte shmangur.

Ndoshta lidhja e parë ishte fillimi i suksesshëm i udhëtimit - po, ashtu është. Në mëngjesin e 10 prillit, gjatë nisjes së Titanikut nga muri i kalatës së portit të Southampton, superlineri kaloi shumë pranë anijes amerikane New York dhe lindi një fenomen i njohur në lundrim si thithja e anijeve: filloi Nju Jorku. të tërhiqet nga ai që lëviz aty pranë.“Titanik”. Megjithatë, falë aftësisë së kapitenit Eduard Smith, një përplasje u shmang.

Ironikisht, nëse aksidenti do të kishte ndodhur, do të kishte shpëtuar një mijë e gjysmë jetë: nëse Titaniku do të vonohej në port, takimi fatkeq me ajsbergun nuk do të kishte ndodhur.

Kësaj radhe. Duhet përmendur gjithashtu se radio operatorët që morën mesazhin nga anija Mesaba për fushat e akullit të ajsbergëve nuk ia transmetuan atë Edward Smith: telegrami nuk ishte shënuar me një parashtesë të veçantë "personalisht për kapitenin" dhe humbi. në një grumbull letrash. Janë dy.

Megjithatë, ky mesazh nuk ishte i vetmi dhe kapiteni e dinte për rrezikun e akullit. Pse nuk e ngadalësoi anijen? Ndjekja e shiritit blu është, sigurisht, një çështje nderi (dhe, më e rëndësishmja, një biznes i madh), por pse rrezikoi jetën e pasagjerëve? Nuk ishte aq rrezik, me të vërtetë. Në ato vite, kapitenët e linjave oqeanike shpesh kalonin nëpër zona të rrezikshme me akull pa u ngadalësuar: ishte si të kalonit rrugën në një semafor të kuq: duket sikur nuk duhet ta bëni këtë, por gjithmonë funksionon. Pothuajse gjithmonë.

Për meritë të kapitenit Smith, duhet thënë se ai i qëndroi besnik traditave detare dhe qëndroi në anijen që po vdiste deri në fund.

Por pse pjesa më e madhe e ajsbergut nuk u vu re? Këtu gjithçka u bashkua: një natë pa hënë, e errët, mot pa erë. Nëse do të kishte edhe valë të vogla në sipërfaqen e ujit, ata që shikonin përpara mund të shihnin kapak të bardhë në këmbët e ajsbergut. Nata e qetë dhe pa hënë janë dy hallka të tjera në zinxhirin fatal.

Siç doli më vonë, zinxhiri u vazhdua nga fakti se ajsbergu, pak para përplasjes me Titanikun, u kthye me pjesën e tij nënujore, të ngopur me ujë dhe të errët lart, prandaj ishte praktikisht i padukshëm gjatë natës nga larg. (një ajsberg i zakonshëm, i bardhë do të ishte i dukshëm një milje larg). Roja e pa atë vetëm 450 metra larg dhe pothuajse nuk kishte mbetur kohë për manovrim. Ndoshta ajsbergu do të ishte vënë re më herët, por këtu një tjetër lidhje në zinxhirin fatal luajti një rol - nuk kishte dylbi në "folenë e sorrës". Kutia ku ata mbaheshin ishte e mbyllur dhe çelësi i saj u mor me nxitim nga shoku i dytë, i cili ishte hequr nga anija pak para nisjes.

Pasi vëzhguesi megjithatë pa rrezikun dhe raportoi ajsbergun në urën e kapitenit, kishte mbetur pak më shumë se gjysmë minute para përplasjes. Oficeri i orës Murdoch, i cili ishte në roje, i dha urdhër timonierit të kthehej majtas, duke transmetuar njëkohësisht komandën "full astern" në dhomën e motorit. Kështu, ai bëri një gabim të rëndë, duke shtuar një hallkë tjetër në zinxhir që e çoi anijen drejt vdekjes: edhe nëse Titaniku do të ishte përplasur me një ajsberg ballë për ballë, tragjedia do të ishte më e vogël. Harku i anijes do të ishte shtypur, një pjesë e ekuipazhit dhe ata pasagjerë, kabinat e të cilëve ndodheshin përpara do të kishin vdekur. Por vetëm dy ndarje të papërshkueshme nga uji do të ishin përmbytur. Me një dëmtim të tillë, linja e linjës do të kishte mbetur në det dhe mund të kishte pritur për ndihmë nga anijet e tjera.

Dhe nëse Murdoch, pasi kishte kthyer anijen në të majtë, do të kishte urdhëruar një rritje dhe jo ulje të shpejtësisë, përplasja mund të mos kishte ndodhur fare. Sidoqoftë, sinqerisht, urdhri për të ndryshuar shpejtësinë vështirë se luan një rol të rëndësishëm këtu: në tridhjetë sekonda ai mezi u ekzekutua në dhomën e motorit.

Pra, përplasja ndodhi. Ajsbergu dëmtoi bykun e brishtë të anijes përgjatë gjashtë ndarjeve në anën e djathtë.

Duke parë përpara, le të themi se vetëm shtatëqind e katër arritën të shpëtonin: hallka tjetër në zinxhirin e dështimeve ishte se disa marinarë e morën fjalë për fjalë urdhrin e kapitenit për të futur gratë dhe fëmijët në varka dhe nuk i lejuan burrat atje, madje. nëse do të kishte vende bosh. Sidoqoftë, në fillim askush nuk ishte veçanërisht i etur për të hyrë në varka. Pasagjerët nuk e kuptuan se çfarë po ndodhte dhe nuk donin të linin astarin e madh, të ndriçuar të qetë, një astar kaq të besueshëm, dhe ishte e paqartë pse duhej të zbrisnin me një varkë të vogël të paqëndrueshme deri në ujin e akullt. Megjithatë, shumë shpejt kushdo mund të vinte re se kuverta po anonte përpara gjithnjë e më shumë dhe filloi paniku.

Por pse kishte një mospërputhje kaq monstruoze midis vendeve në varkat e shpëtimit? Pronarët e Titanikut, duke vlerësuar meritat e anijes së re, deklaruan se ata madje tejkaluan udhëzimet e kodit: në vend të 962 vendeve të nevojshme shpëtimtare në anije, kishte 1178. Fatkeqësisht, ata nuk i kushtuan ndonjë rëndësi. për mospërputhjen midis këtij numri dhe numrit të pasagjerëve në bord.

Është veçanërisht e trishtueshme që një tjetër avullore pasagjerësh, Kalifornia, qëndroi shumë afër Titanikut që po fundoset, duke pritur rrezikun e akullit. Pak orë më parë ai njoftoi anijet fqinje se ishte mbyllur në akull dhe u detyrua të ndalonte për të mos përplasur aksidentalisht një bllok akulli. Operatori i radios nga Titaniku, i cili ishte pothuajse i shurdhuar nga kodi Morse i Kalifornisë (anijet ishin shumë afër dhe sinjali i njërës jehoi shumë me zë të lartë në kufjet e tjetrit), ndërpreu në mënyrë të padukshme paralajmërimin: "Shko në ferr. , po më ndërhyni në punën time!” Me çfarë ishte kaq i zënë radio operatori i Titanikut?

Fakti është se në ato vite komunikimi me radio në një anije ishte më shumë një luks sesa një domosdoshmëri urgjente dhe kjo mrekulli e teknologjisë zgjoi një interes të madh tek publiku i pasur. Që në fillim të udhëtimit, operatorët e radios u përmbytën fjalë për fjalë me mesazhe private - dhe askush nuk pa asgjë të dënueshme në faktin se operatorët e radios së Titanikut u kushtuan një vëmendje të tillë pasagjerëve të pasur që dëshironin të dërgonin një telegram në tokë direkt nga astar. Kështu në atë moment, kur kolegët e anijeve të tjera raportuan për akull lundrues, operatori i radios transmetoi një mesazh tjetër në kontinent. Komunikimi me radio ishte më shumë si një lodër e shtrenjtë sesa një mjet serioz: anijet e asaj kohe nuk kishin as një orë 24-orëshe në stacionin radiofonik.

Ju tashmë keni lexuar dhe dëgjuar për Titanikun shumë herë. Historia e krijimit dhe rrëzimit të linjës së linjës është e tejmbushur me thashetheme dhe mite. Për më shumë se 100 vjet, anija me avull britanike ka emocionuar mendjet e njerëzve që përpiqen të gjejnë përgjigjen - pse u fundos Titaniku?

Historia e linjës legjendare është interesante për tre arsye:

ishte anija më e madhe në vitin 1912;
numri i viktimave e ktheu katastrofën në një dështim global;
më në fund, me filmin e tij, James Cameron veçoi historinë e linjës së linjës nga lista e përgjithshme e fatkeqësive detare, dhe të tilla ishin jo pak.

Ne do t'ju tregojmë gjithçka për Titanikun, siç ndodhi në realitet. Rreth gjatësisë së Titanikut në metra, sa kohë u mbyt Titaniku dhe kush qëndronte në të vërtetë pas katastrofës në shkallë të gjerë.

Nga dhe nga ka lundruar Titaniku?

Nga filmi i Cameron, ne e dimë se linja e linjës po shkonte për në Nju Jork. Qyteti i zhvillimit amerikan do të ishte ndalesa e fundit. Por jo të gjithë e dinë saktësisht se nga ka lundruar Titaniku, duke besuar se Londra ishte pika e fillimit. Kryeqyteti i Britanisë së Madhe nuk ishte ndër portet detare, dhe për këtë arsye anija nuk mund të nisej prej andej.

Fluturimi fatal filloi nga Southampton, një port i madh anglez nga ku operonin fluturimet transatlantike. Rruga e Titanikut në hartë tregon qartë lëvizjen. Southampton është një port dhe një qytet i vendosur në pjesën jugore të Anglisë (Hampshire).

Shihni rrugën e Titanikut në hartë:

Dimensionet e Titanikut në metra

Për të kuptuar më shumë për Titanikun, duhet të zbulohen shkaqet e fatkeqësisë, duke filluar nga dimensionet e anijes.

Sa metra është Titaniku në gjatësi dhe dimensione të tjera:

gjatësia e saktë – 299,1 m;

gjerësia – 28,19 m;

lartësia nga keel - 53.3 m.

Ekziston edhe pyetja e mëposhtme: sa kuvertë kishte Titaniku? Ishin gjithsej 8. Varkat ishin vendosur sipër, prandaj kuverta e sipërme quhej kuvertë e varkave. Pjesa tjetër u shpërnda sipas përcaktimit të shkronjave.

A - kuvertë e klasit të parë. E veçanta e saj është madhësia e kufizuar - nuk i përshtatet të gjithë gjatësisë së anijes;

B - spiranca ishin vendosur në pjesën e përparme të kuvertës dhe dimensionet e saj ishin gjithashtu më të shkurtra - 37 metra në kuvertën C;

C – kuvertë me galerë, rrëmujë ekuipazhi dhe shëtitore për klasën III.

D – zona e ecjes;

E – kabina të klasave I, II;

F – kabina të klasave II dhe III;

G – kuvertë me dhoma kaldajash në mes.

Më në fund, sa peshon Titaniku? Zhvendosja e anijes më të madhe të fillimit të shekullit të 20-të është 52,310 tonë.

Titaniku: historia e mbytjes

Në cilin vit u mbyt Titaniku? Fatkeqësia e famshme ndodhi natën e 14 prillit 1912. Kjo ishte dita e pestë e udhëtimit. Kronikat tregojnë se në orën 23:40 anija i mbijetoi një përplasjeje me një ajsberg dhe pas 2 orësh e 40 minutash (2:20 e mëngjesit) kaloi nën ujë.

Gjërat nga Titaniku: foto

Hetimet e mëtejshme treguan se ekuipazhi mori 7 paralajmërime për motin, por kjo nuk e pengoi anijen të ulte shpejtësinë maksimale. Ajsbergu direkt përpara u vu re shumë vonë për të marrë masa paraprake. Rezultati është vrima në anën e djathtë. Akulli dëmtoi 90 m lëkurë dhe 5 ndarje të harkut. Kjo ishte e mjaftueshme për të fundosur astar.

Biletat për linjën e re ishin më të shtrenjta se sa për anijet e tjera. Nëse një person ishte mësuar të udhëtonte në klasin e parë, atëherë në Titanikun ai do të duhej të kalonte në klasin e dytë.

Edward Smith, kapiteni i anijes, filloi evakuimin pas mesnate: u dërgua një sinjal shqetësimi, vëmendja e anijeve të tjera u tërhoq nga flakët dhe varkat e shpëtimit u hodhën në ujë. Por shpëtimi ishte i ngadaltë dhe i pakoordinuar - kishte hapësirë boshe në varkat e shpëtimit ndërsa Titaniku po fundosej, temperatura e ujit nuk u ngrit mbi dy gradë nën zero dhe avullore e parë mbërriti vetëm gjysmë ore pas katastrofës.

Titaniku: sa njerëz vdiqën dhe mbijetuan

Sa njerëz mbijetuan në Titanikun? Askush nuk do t'ju tregojë të dhënat e sakta, ashtu siç nuk mund ta thonë këtë natën fatale. Lista e pasagjerëve të Titanikut fillimisht ndryshoi në praktikë, por jo në letër: disa e anuluan udhëtimin në momentin e lundrimit dhe nuk u ndërprenë, të tjerë udhëtuan në mënyrë anonime me emra të supozuar dhe të tjerë u renditën disa herë si të vdekur në Titanik.

Fotot e fundosjes së Titanikut

Mund të thuhet vetëm përafërsisht sa njerëz u mbytën në Titanikun - rreth 1500 (minimumi 1490 - maksimumi 1635). Mes tyre ishte Eduard Smith me disa asistentë, 8 muzikantë nga orkestra e famshme, investitorë të mëdhenj dhe biznesmenë.

Klasa ndihej edhe pas vdekjes - trupat e të vdekurve nga klasa e parë balsamoseshin dhe vendoseshin në arkivole, klasa e dytë dhe e tretë morën çanta dhe kuti. Kur mbaruan agjentët e balsamimit, trupat e pasagjerëve të panjohur të klasit të tretë thjesht u hodhën në ujë (sipas rregullave, kufomat e pabalsamosura nuk mund të silleshin në port).

Trupat u gjetën në një rreze prej 80 km nga vendi i rrëzimit dhe për shkak të Rrjedhës së Gjirit, shumë u shpërndanë edhe më tej.

Fotot e njerëzve të vdekur

Fillimisht, dihej se sa pasagjerë ishin në Titanikun, megjithëse jo plotësisht:

ekuipazhi 900 persona;

195 klasi i parë;

255 klasi i dytë;

493 persona të klasës së tretë.

Disa pasagjerë zbritën në portet e ndërmjetme, ndërsa të tjerë hynë. Besohet se linja e linjës u nis në rrugën fatale me një ekuipazh prej 1317 personash, nga të cilët 124 ishin fëmijë.

Titaniku: thellësia e fundosjes - 3750 m

Anija angleze mund të strehonte 2566 persona, nga të cilët 1034 vende ishin për pasagjerë të klasit të parë. Gjysma e uzurpimit të aeroplanit shpjegohet me faktin se fluturimet transatlantike nuk ishin të njohura në prill. Në atë kohë, shpërtheu një grevë e minatorëve të qymyrit, e cila prishi furnizimet me qymyr, oraret dhe ndryshimet në plane.

Pyetja se sa njerëz u shpëtuan nga Titaniku ishte e vështirë për t'u përgjigjur sepse operacionet e shpëtimit u zhvilluan nga anije të ndryshme dhe komunikimet e ngadalta nuk jepnin të dhëna të shpejta.

Pas rrëzimit, u identifikuan vetëm 2/3 e trupave të dorëzuar. Disa u varrosën në vend, pjesa tjetër u dërgua në shtëpi. Për një kohë të gjatë, trupa me jelek të bardhë u gjetën në zonën e fatkeqësisë. Nga 1500 njerëz të vdekur, u gjetën vetëm 333 trupa.

Në çfarë thellësie qëndron Titaniku?

Kur i përgjigjeni pyetjes në lidhje me thellësinë në të cilën u mbyt Titaniku, duhet të mbani mend për pjesët që u morën nga rrymat (nga rruga, ata mësuan për këtë vetëm në vitet '80; para kësaj besohej se linja u mbyt në fundi tërësisht). Rrënojat e avionit natën e përplasjes shkuan në një thellësi prej 3750 m. Harku u hodh 600 m nga thellësia.

Vendi ku u mbyt Titaniku në hartë:

Në cilin oqean u fundos Titaniku? - në Atlantik.

Titaniku u ngrit nga fundi i oqeanit

Ata donin të ngrinin anijen që në momentin e rrëzimit. Planet iniciative janë paraqitur nga familjarët e viktimave nga klasa e parë. Por 1912 nuk njihte ende teknologjitë e nevojshme. Lufta, mungesa e njohurive dhe e fondeve vonuan kërkimin e anijes së fundosur për njëqind vjet. Që nga viti 1985, janë kryer 17 ekspedita, gjatë të cilave 5000 objekte dhe byk të mëdhenj u sollën në sipërfaqe, por vetë anija mbeti në fundin e oqeanit.

Si duket tani Titaniku?

Në kohën që nga përplasja, anija është mbuluar nga jeta detare. Ndryshku, puna e mundimshme e jovertebrorëve dhe proceset natyrore të dekompozimit kanë ndryshuar strukturat përtej njohjes. Në këtë kohë, trupat tashmë ishin dekompozuar plotësisht, dhe në shekullin e 22-të, vetëm spiranca dhe kaldaja - strukturat metalike më masive - do të mbeteshin nga Titaniku.

Tashmë, ambientet e brendshme të kuvertës janë shkatërruar, kabinat dhe sallat janë shembur.

Titanic, Britannic dhe Olimpik

Të tre anijet u prodhuan nga kompania e ndërtimit të anijeve Harland dhe Wolf. Para Titanikut, bota pa Olimpiadën. Është e lehtë të shihet një predispozitë fatale në fatin e tre anijeve. Aeroplani i parë u rrëzua si pasojë e një përplasjeje me një kryqëzor. Jo një katastrofë kaq e madhe, por gjithsesi një dështim mbresëlënës.

Pastaj historia e Titanikut, e cila mori një rezonancë të gjerë në botë, dhe, së fundi, Gigantic. Ata u përpoqën ta bënin këtë anije veçanërisht të qëndrueshme, duke marrë parasysh gabimet e linjave të mëparshme. Madje u nis, por Lufta e Parë Botërore prishi planet. Gigantic u bë një anije spitalore e quajtur Britannic.

Ai sapo arriti të kryente 5 fluturime të qeta, dhe në të gjashtin ndodhi një fatkeqësi. Pasi u hodh në erë nga një minë gjermane, Britannic u fundos shpejt. Gabimet e së kaluarës dhe gatishmëria e kapitenit bënë të mundur ruajtjen e numrit maksimal të njerëzve - 1036 nga 1066.

A është e mundur të flasim për fatin e keq kur kujtojmë Titanikun? Historia e krijimit dhe rrëzimit të linjës së linjës u studiua në detaje, u zbuluan faktet, edhe me kalimin e kohës. E megjithatë e vërteta po zbulohet vetëm tani. Arsyeja pse Titaniku tërheq vëmendjen është për të fshehur motivin e vërtetë - krijimin e një sistemi valutor dhe shkatërrimin e kundërshtarëve.

Më 10 prill 1912, anija e madhe Titanic u nis në udhëtimin e saj të parë dhe të fundit, historia e trishtë e të cilit tingëllon ende e pabesueshme. Vetëm pak ditë më vonë ai pësoi një mbytje në përmasa të mëdha dhe më 15 prill do të festojmë 104 vjetorin e kësaj tragjedie.

Shumë njerëz dinë për anijen e lundrimit Titaniku vetëm atë që regjisori James Cameron tregoi në filmin e tij me të njëjtin emër.

Domethënë, se ishte anija më e madhe e ndërtuar në atë kohë, që kushtonte shumë para për të hipur në të dhe se në udhëtimin e saj të parë u shkatërrua kur u përplas me një ajsberg që lëvizte.

Titaniku është afërsisht i njëjtë me gjatësinë e Empire State Building

Për referencë: rrokaqiell i Nju Jorkut ka 103 kate. Merrni një moment për të kuptuar shkallën e anijes së lundrimit. E realizuar?

Gjatësia totale e Titanikut është 269.1 m, dhe çatia e Empire State Building fillon në 381 m. Kjo do të thotë, njëqind metra të tjerë dhe anija do të ishte po aq e madhe sa rrokaqiejt më i madh në Nju Jork.

Sot ekzistojnë avionë të tillë. Për shembull, anijet e lundrimit të klasës Queen Mary 2, Independence of the Seas dhe Oasis.

Nisja e Titanikut nuk u shoqërua me rituale tradicionale për fat të mirë.

Ky eshte problemi. Kur anija u nis në udhëtimin e saj të parë dhe të fundit, një shishe shampanje nuk u thye anash.

Ishte gjithashtu e zakonshme të kishte mace në bord në fillim të shekullit të 20-të, sepse ato ndihmuan në kontrollin e brejtësve. Besohej gjithashtu se ata sjellin fat dhe mbrojnë anijen nga problemet.

Siç mund ta keni marrë me mend, nuk kishte asnjë mace të vetme në Titanikun. Por ishin nëntë qen, dy prej të cilëve i mbijetuan mbytjes së anijes.

14 vjet para tragjedisë, u botua një roman që përshkruan ngjarje të ngjashme

Fatkeqësia që i ndodhi Titanikut natën e 14-15 prillit 1912 u përshkrua nga Morgan Robertson në romanin e tij Futility, ose Rënia e Titanit në 1898.

Ka aq shumë rastësi me një fatkeqësi të vërtetë në këtë vepër letrare, sa është e vështirë të besohet. Duke filluar nga emri i ngjashëm i anijes (në roman quhej "Titan") dhe duke përfunduar me detajet që penguan të gjithë pasagjerët dhe anëtarët e ekuipazhit të arratiseshin.

Anija imagjinare gjithashtu kishte një dizajn të ngjashëm me Titanikun e vërtetë dhe u mbyt në të njëjtat rrethana - u përplas me një ajsberg në një natë të ftohtë prilli. Dhe madje edhe zona e përplasjes është e njëjtë - 740 km nga Newfoundland në ujërat veriore të Oqeanit Atlantik.

Për më tepër, si në roman ashtu edhe në jetën reale, më shumë se gjysma e njerëzve vdiqën sepse nuk kishte mjaft varka shpëtimi në anije.

Rojet e Titanikut nuk kishin dylbi

Nuk është për t'u habitur që rojet nuk ishin në gjendje të dallonin paraprakisht ajsbergun e madh që notonte drejt tyre. Në fund të fundit, ata nuk kishin as dylbi.

Dhe duke pasur parasysh madhësinë e anijes, nuk ka gjasa që ata të mund të shihnin diçka të paktën një kilometër përtej harkut ose skajit të saj.

Është e çuditshme që me një shkallë të tillë ndërtimi dhe dëshirën për ta bërë anijen të pathyeshme, ata harruan një detaj kaq të vogël, por shumë të rëndësishëm.

Kështu doli që pasi u vu re ajsbergu, kaluan vetëm 37 sekonda para se të përplasej me të.

Titaniku u fundos në 2 orë e 40 minuta.

Pas përplasjes me ajsbergun, anija filloi të fundosej në fund të oqeanit, fillimisht shumë ngadalë, derisa uji sapo po vërshonte kuvertën dhe më pas po rritte shpejtësinë gjithnjë e më shpejt.

Në total, i gjithë procesi zgjati pothuajse tre orë, por faza përfundimtare e vdekjes së këtij titani mori shumë pak kohë - anija arriti në fund afërsisht 15 minuta pas fillimit të zhytjes.

Titaniku u fundos në fund me një shpejtësi prej 16 km/h. Tani ajo qëndron në një thellësi prej 3750 m.

Shumë nga pasagjerët e Titanikut duhej të udhëtonin me anije të tjera.

Jo të gjithë hipën në anije me vullnetin e tyre të lirë. Fakti është se gjatë nisjes së Titanikut, punëtorët organizuan një grevë, e cila çoi në ndërprerje në furnizimin me qymyr.

Për shkak të kësaj, kompanitë e transportit duhej të anulonin udhëtimet e anijeve të tjera në mënyrë që të transportonin qymyr prej tyre për Titanikun në mënyrë që të mund të ngrihej.

Së bashku me qymyrin, në anije hipën edhe pasagjerë nga anijet, fluturimet e të cilave u anuluan. Ky është fat i keq.

Kryebukëpjekësi i anijes mbijetoi sepse ishte i dehur

Charles Joughin shpëtoi mrekullisht nga uji i akullt, temperatura e të cilit ishte rreth -2°C, sepse ishte i dehur.

Në një ujë kaq të ftohtë, pak mund të mbijetonin për më shumë se 15 minuta, dhe çdo i pesti person vdiq nga shoku i ftohtë brenda dy minutave.

Bukëpjekësi ia doli të pabesueshmen - ai u largua në ujërat e ftohta të Oqeanit Atlantik për rreth dy orë, dhe, sipas tij, ai arriti të mos ngrinte vetëm sepse kishte pirë uiski më parë.

Joughin tha se nuk e ndjente të ftohtin. Kështu që herën tjetër që të shkoni në një lundrim, merrni me vete disa shishe alkooli. Për çdo rast.

Udhëtimi legjendar i parë i Titanikut duhet të ishte ngjarja kryesore e vitit 1912, por përkundrazi u bë më tragjiku në histori. Një përplasje absurde me një ajsberg, një evakuim i paorganizuar i njerëzve, pothuajse një mijë e gjysmë të vdekur - ky ishte i vetmi udhëtim i linjës.

Historia e anijes

Rivaliteti banal shërbeu si shtysë për fillimin e ndërtimit të Titanikut. Ideja për të krijuar një astar më të mirë se ajo e një kompanie konkurruese erdhi në mendjen e pronarit të kompanisë britanike të transportit White Star Line, Bruce Ismay. Kjo ndodhi pasi rivali i tyre kryesor, Cunard Line, nisi anijen e saj më të madhe në atë kohë, Lusitania, në 1906.

Ndërtimi i linjës së linjës filloi në 1909. Për krijimin e tij punuan rreth tre mijë specialistë dhe u shpenzuan mbi shtatë milionë dollarë. Puna e fundit përfundoi në vitin 1911 dhe në të njëjtën kohë u bë nisja e shumëpritur e linjës së linjës.

Shumë njerëz, të pasur dhe të varfër, kërkuan të merrnin biletën e lakmuar për këtë fluturim, por askush nuk dyshoi se vetëm pak ditë pas nisjes komuniteti botëror do të diskutonte vetëm një gjë - sa njerëz vdiqën në Titanikun.

Përkundër faktit se White Star Line arriti të kapërcejë konkurrencën e saj në ndërtimin e anijeve, dëmtimi i mëvonshëm i reputacionit të kompanisë. Në vitin 1934 u zhyt plotësisht nga Linja Cunard.

Udhëtimi i parë i "të pathyeshmit"

Nisja ceremoniale e anijes luksoze u bë ngjarja më e pritur e vitit 1912. Ishte shumë e vështirë të merrje bileta dhe ato u shitën shumë përpara fluturimit të planifikuar. Por siç doli më vonë, ata që këmbyen ose rishitën biletat e tyre ishin shumë me fat dhe nuk u penduan që nuk ishin në anije kur morën vesh se sa njerëz vdiqën në Titanikun.

Udhëtimi i parë dhe i fundit i linjës më të madhe të linjës White Star Line ishte planifikuar për 10 Prill 1912. Anija u nis në orën 12 të orës lokale, dhe vetëm 4 ditë më vonë, më 14 prill 1912, ndodhi një tragjedi - një përplasje fatkeqe me një ajsberg.

Parashikimi tragjik i fundosjes së Titanikut

Historia fiktive që më vonë doli të ishte profetike u shkrua nga gazetari britanik William Thomas Stead në 1886. Me botimin e tij, autori donte të tërhiqte vëmendjen e publikut për nevojën e rishikimit të rregullave të lundrimit, përkatësisht, ai kërkoi të sigurohet numri i vendeve në anijet e anijeve që korrespondon me numrin e pasagjerëve.

Disa vite më vonë, Stead iu kthye sërish një teme të ngjashme në një histori të re për një anijembytje në Oqeanin Atlantik, e cila ishte rezultat i një përplasjeje me një ajsberg. Vdekja e njerëzve në avion ka ndodhur për shkak të mungesës së numrit të nevojshëm të varkave të shpëtimit.

Sa njerëz vdiqën në Titanikun: përbërja e atyre që u mbytën dhe atyre që mbijetuan

Kanë kaluar më shumë se 100 vjet nga mbytja e anijes më të diskutuar të shekullit të 20-të, por çdo herë gjatë atij të ardhshëm zbulohen rrethana të reja të tragjedisë dhe shfaqen lista të përditësuara të të vrarëve dhe të mbijetuarve si pasojë e fundosjes së anijes.

Kjo tabelë na jep informacion të plotë. Raporti se sa gra dhe fëmijë vdiqën në Titanikun flet më së shumti për çorganizimin e evakuimit. Përqindja e përfaqësuesve të mbijetuar të seksit më të bukur madje tejkalon numrin e fëmijëve të mbijetuar. Si rezultat i mbytjes së anijes, 80% e burrave vdiqën, shumica e tyre thjesht nuk kishin hapësirë të mjaftueshme në varkat e shpëtimit. Përqindje e lartë e vdekjeve tek fëmijët. Këta ishin kryesisht anëtarë të klasës së ulët të cilët nuk ishin në gjendje të hipnin në kuvertë në kohë për evakuim.

Si shpëtuan njerëzit nga shoqëria e lartë? Diskriminimi klasor në Titanikun

Sapo u bë e qartë se anija nuk do të qëndronte në ujë për një kohë të gjatë, kapiteni i Titanikut, Edward John Smith, dha urdhër që të futeshin gratë dhe fëmijët në varkat e shpëtimit. Në të njëjtën kohë, qasja në kuvertë për pasagjerët e klasit të tretë ishte e kufizuar. Kështu, përparësi në shpëtim iu dha përfaqësuesve të shoqërisë së lartë.

Numri i madh i të vrarëve ka bërë që hetimet dhe mosmarrëveshjet ligjore të vazhdojnë për 100 vjet. Të gjithë ekspertët vërejnë se gjatë evakuimit ka pasur edhe përkatësi klasore në bord. Në të njëjtën kohë, numri i anëtarëve të ekuipazhit të mbijetuar ishte më i madh se ai i klasës III. Në vend që të ndihmonin pasagjerët të hynin në varka, ata ishin të parët që shpëtuan.

Si u krye evakuimi i njerëzve nga Titaniku?

Evakuimi i paorganizuar i njerëzve ende konsiderohet shkaku kryesor i vdekjeve masive. Fakti se sa njerëz vdiqën gjatë fundosjes së Titanikut tregon një mungesë të plotë të çdo kontrolli mbi këtë proces. 20 varkat e shpëtimit mund të strehonin të paktën 1,178 njerëz. Por në fillim të evakuimit, ata u hodhën në ujë gjysmë të mbushur, dhe jo vetëm me gra e fëmijë, por edhe me familje të tëra, madje edhe me qen prehër. Si rezultat, shkalla e banimit të varkave ishte vetëm 60%.

Numri i përgjithshëm i pasagjerëve të anijes duke përjashtuar anëtarët e ekuipazhit ishte 1,316, që do të thotë se kapiteni kishte aftësinë të shpëtonte 90% të pasagjerëve. Njerëzit e klasës III ishin në gjendje të hipnin në kuvertë vetëm në fund të evakuimit, dhe për këtë arsye edhe më shumë anëtarë të ekuipazhit u shpëtuan përfundimisht. Hetimet e shumta mbi shkaqet dhe faktet e mbytjes së anijes konfirmojnë se përgjegjësia për numrin e njerëzve që vdiqën në Titanik i takon tërësisht kapitenit të linjës.

Kujtimet e dëshmitarëve okularë të tragjedisë

Të gjithë ata që u tërhoqën nga anija në fundosje në varkën e shpëtimit morën një përvojë të paharrueshme nga udhëtimi i parë dhe i fundit i Titanikut. Faktet, numri i vdekjeve dhe shkaqet e katastrofës u morën falë dëshmisë së tyre. Kujtimet e disa prej pasagjerëve të mbijetuar u botuan dhe do të mbeten përgjithmonë në histori.

Në vitin 2009, Millvina Dean, gruaja e fundit që i mbijetoi pasagjerëve të Titanikut, ndërroi jetë. Ajo ishte vetëm dy muaj e gjysmë në kohën e mbytjes së anijes. Babai i saj vdiq në anijen që po fundosej dhe nëna dhe vëllai i saj shpëtuan me të. Dhe megjithëse gruaja nuk i ruajti kujtimet e asaj nate të tmerrshme, fatkeqësia i bëri asaj një përshtypje kaq të thellë sa që ajo refuzoi përgjithmonë të vizitonte vendin e mbytjes së anijes dhe kurrë nuk pa filma artistikë ose dokumentarë për Titanikun.

Në vitin 2006, në një ankand anglez ku u prezantuan rreth 300 ekspozita nga Titaniku, kujtimet e Ellen Churchill Candy, e cila ishte një nga pasagjeret në udhëtimin fatkeq, u shitën për 47 mijë paund.

Kujtimet e botuara të një angleze tjetër, Elizabeth Shutes, ndihmuan në hartimin e një tabloje reale të katastrofës. Ajo ishte një guvernate për një nga pasagjerët e klasit të parë. Në kujtimet e saj, Elizabeth deklaroi se varka e shpëtimit në të cilën u evakuua kishte vetëm 36 persona, domethënë vetëm gjysmën e numrit të përgjithshëm të vendeve në dispozicion.

Shkaqet indirekte të mbytjes së anijes

Të gjitha burimet e informacionit për Titanikun tregojnë një përplasje me një ajsberg si shkakun kryesor të vdekjes së tij. Por siç doli më vonë, kjo ngjarje u shoqërua me disa rrethana indirekte.

Gjatë studimit të shkaqeve të fatkeqësisë, një pjesë e bykut të anijes u ngrit në sipërfaqe nga fundi i oqeanit. Një copë çeliku u testua dhe shkencëtarët vërtetuan se metali nga i cili ishte bërë trupi i avionit ishte i cilësisë së dobët. Kjo ishte një tjetër rrethanë e rrëzimit dhe arsyeja se sa njerëz vdiqën në Titanikun.

Sipërfaqja krejtësisht e lëmuar e ujit nuk lejoi që ajsbergu të zbulohej në kohë. Edhe një erë e vogël do të mjaftonte që valët që godasin akullin ta zbulojnë atë përpara se të ndodhte përplasja.

Puna e pakënaqshme e operatorëve të radios, të cilët nuk e informuan me kohë kapitenin për lëvizjen e akullit në oqean, shpejtësinë shumë të madhe të lëvizjes, e cila nuk e lejoi anijen të ndryshonte shpejt kursin - të gjitha këto arsye së bashku çuan në tragjik. ngjarjet në Titanikun.

Mbytja e Titanikut është një anijembytje e tmerrshme e shekullit të 20-të

Një përrallë që u kthye në dhimbje dhe tmerr - kështu mund të karakterizohet udhëtimi i parë dhe i fundit i Titanikut. Historia e vërtetë e fatkeqësisë, edhe pas njëqind vjetësh, është objekt polemikash dhe hetimesh. Vdekja e pothuajse një mijë e gjysmë njerëzve me varkat e shpëtimit të pambushura mbetet ende e pashpjegueshme. Çdo vit përmenden gjithnjë e më shumë arsye të reja për mbytjen e anijes, por asnjë prej tyre nuk është në gjendje të kthejë jetët e humbura njerëzore.

Mbytja e Titanikut mori jetën e 1,517 nga 2,229 pasagjerët dhe ekuipazhin (shifrat zyrtare ndryshojnë pak) në një nga fatkeqësitë më të këqija detare në historinë botërore. 712 të mbijetuar u morën në bordin e RMS Carpathia. Pas kësaj fatkeqësie, një protestë e madhe përfshiu publikun duke prekur qëndrimet ndaj padrejtësive sociale, ndryshoi rrënjësisht mënyrën e transportit të pasagjerëve përgjatë rrugës së Atlantikut të Veriut, rregullat për numrin e varkave të shpëtimit të transportuara në bordin e anijeve të pasagjerëve u ndryshuan dhe Anketa Ndërkombëtare e Akullit u ndryshua. krijuar (ku anijet tregtare që kalojnë Atlantikun e Veriut në... Si më parë, informacioni i saktë për vendndodhjen dhe përqendrimin e akullit transmetohet duke përdorur sinjale radio). Në vitin 1985, u bë një zbulim i madh, Titaniku u zbulua në fund të oqeanit dhe u bë një pikë kthese për publikun dhe për zhvillimin e fushave të reja të shkencës dhe teknologjisë. 15 Prilli 2012 do të shënojë 100 vjetorin e Titanikut. Ajo u bë një nga anijet më të famshme në histori, dhe imazhi i saj mbetet në libra, filma, ekspozita dhe monumente të shumta.

RRETJA E TITANIC NE KOHE REALTE

kohëzgjatja - 2 orë 40 minuta!

Anija britanike e pasagjerëve Titanic niset nga Southampton, Angli në udhëtimin e saj të parë më 10 prill 1912. Titaniku thirri në Cherbourg, Francë dhe Queenstown, Irlandë përpara se të nisej në perëndim drejt Nju Jorkut. Katër ditë pas kalimit, ajo goditi një ajsberg në orën 23:40, 375 milje në jug të Newfoundland. Pak para orës 2:20 të mëngjesit, Titaniku u shpërtheu dhe u fundos. Më shumë se një mijë persona ndodheshin në bord në momentin e aksidentit. Disa vdiqën në ujë brenda pak minutash nga hipotermia në ujërat e Oqeanit Antaltik të Veriut. (Koleksioni i Frank O. Brainard)

Anija luksoze Titanic është fotografuar në këtë fotografi të vitit 1912 teksa ajo u largua nga Queenstown për në Nju Jork në udhëtimin e saj të fundit fatkeq. Pasagjerët e anijes përfshinin një listë të njerëzve më të pasur në botë, si milionerët John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim dhe Isidore Strauss, si dhe më shumë se një mijë emigrantë nga Irlanda, Skandinavia dhe vende të tjera që kërkojnë një jetë të re në Amerikë. Fatkeqësia u prit me tronditje dhe zemërim në mbarë botën për humbjet e mëdha të jetëve dhe dështimin e parametrave rregullatorë dhe operacionalë që çuan në këtë fatkeqësi. Hetimi për fundosjen e Titanikut filloi brenda disa ditësh dhe çoi në përmirësime të rëndësishme në sigurinë detare. (United Press International)

Turma e punëtorëve. Kantieret e anijeve Harland dhe Wolf në Belfast ku u ndërtua Titaniku midis 1909 dhe 1911. Anija ishte projektuar për të qenë fjala e fundit në rehati dhe luks, dhe ishte anija më e madhe në det në udhëtimin e saj të parë. Anija është e dukshme në sfondin e kësaj fotoje të vitit 1911. (Arkivi i fotografive / Koleksioni i Harland & Wolff / Cox)

Foto e vitit 1912. Në foto, një dhomë ngrënie luksoze në bordin e Titanikut. Anija ishte projektuar për të qenë fjala e fundit në rehati dhe luks, me një palestër në bord, pishinë, biblioteka, restorante luksoze dhe kabina luksoze. (Arkivi i fotografive The New York Times / American Press Association)

Foto nga viti 1912. Dhomë ngrënie e klasit të dytë në Titanikun. Një numër joproporcional i njerëzve - më shumë se 90% e atyre në klasën e dytë - mbetën në bord për shkak të protokolleve "gratë dhe fëmijët së pari" të ndjekur nga oficerët e ngarkimit të varkave të shpëtimit. (Arkivi i fotografive The New York Times / American Press Association)

Foto e bërë më 10 Prill 1912, duke treguar Titanikun duke u larguar nga Southampton, Angli. Mbytja tragjike e Titanikut ndodhi një shekull më parë, një nga arsyet e vdekjes, sipas disave, ishin ribatina të dobëta të përdorura nga ndërtuesit e anijes në disa pjesë të kësaj linja fatkeqe. (Associated Press)

Kapiteni Edward John Smith, komandanti i Titanikut. Ai komandonte anijen më të madhe në atë kohë duke bërë udhëtimin e saj të parë. Titaniku ishte një anije masive - 269 metra e gjatë, 28 metra e gjerë dhe peshonte 52,310 tonë. 53 metra të ndara nga keli deri në majë, gati 10 metra prej të cilave ishin nën vijën e ujit. Titaniku ishte më i lartë mbi ujë se shumica e ndërtesave të qytetit në atë kohë. (Arkivi i New York Times)

Mate i parë William McMaster Murdoch shihet si një hero lokal në qytetin e tij të lindjes, Dalbeattie, Skoci, por në filmin Titanic u portretizua si një frikacak dhe një vrasës. Në një ceremoni në 86-vjetorin e fundosjes, Scott Neeson, nënkryetar ekzekutiv i producentëve të filmit, 20th Century Fox, i dorëzoi një çek prej pesë mijë paundësh (8000 dollarë) në shkollën Dalbeattie si një falje për pikturën tek i afërmi i oficerit. (Associated Press)

Besohet se ky ajsberg shkaktoi katastrofën e Titanikut në 14-15 Prill 1912. Fotografia është bërë në bordin e anijes Western Union, Mackay Bennett, nën komandën e kapitenit DeCarteret. McKay Bennett ishte një nga anijet e para që arriti në vendin ku u mbyt Titaniku. Sipas kapitenit DeCarteret, ishte i vetmi ajsberg në vend kur ai mbërriti. Prandaj supozohet se ai ishte përgjegjës për këtë tragjedi. Një përplasje me një ajsberg bëri që pllakat e bykut të Titanikut të shtrëngoheshin nga brenda në një numër vendesh në bord dhe hapi pesë nga gjashtëmbëdhjetë ndarjet e tij të papërshkueshme nga uji, në të cilat uji derdhej menjëherë. Gjatë dy orëve e gjysmë në vijim, anija gradualisht u mbush me ujë dhe u fundos. (Roja bregdetare e Shteteve të Bashkuara)

Pasagjerët dhe disa anëtarë të ekuipazhit u evakuuan me varka shpëtimi, shumë prej të cilave u lëshuan vetëm pjesërisht të plota. Kjo fotografi e një varke shpëtimi nga Titaniku që i afrohet anijes së shpëtimit Carpathia, është marrë nga pasagjeri i Carpathia, Louis M. Ogden dhe është ekspozuar në ekspozitën e fotografive të vitit 2003 që kanë të bëjnë me Titanikun (e trashëguar Muzeut Kombëtar Detar në Greenwich, Angli, nga Walter Lord). (Muzeu Kombëtar Detar/Londër)

Shtatëqind e dymbëdhjetë të mbijetuar u sollën në bord nga varkat e shpëtimit në RMS Carpathia. Kjo fotografi e bërë nga pasagjeri i Carpathia, Louis M. Ogden tregon varkën e shpëtimit Titaniku që i afrohet anijes së shpëtimit, Carpathia. Fotografia ishte pjesë e një ekspozite në vitin 2003 në Muzeun Kombëtar Detar në Greenwich, Angli, me emrin Walter Lord. (Muzeu Kombëtar Detar/Londër)

Megjithëse Titaniku kishte veçori të avancuara sigurie, të tilla si ndarje të papërshkueshme nga uji dhe dyer të papërshkueshme nga uji të aktivizuara nga distanca, atij i mungonin varkat e shpëtimit mjaftueshëm për të akomoduar të gjithë ata që ishin në bord. Për shkak të rregulloreve të vjetruara të sigurisë detare, ajo mbante vetëm varka shpëtimi të mjaftueshme për 1,178 njerëz - një e treta e kapacitetit të saj të përgjithshëm të pasagjerëve dhe ekuipazhit. Kjo fotografi sepia që përshkruan rikuperimin e pasagjerëve të Titanikut është një nga kujtimet që do të dalin nën çekiç në Christies në Londër, maj 2012. (Paul Tracy/EPA/PA)

Përfaqësuesit e shtypit intervistojnë të mbijetuarit e Titanikut që zbarkojnë anijen e shpëtimit, Carpathians, 17 maj 1912. (Shoqata Amerikane e Shtypit)

Eva Hart është përshkruar si shtatë vjeç në këtë fotografi të bërë në vitin 1912 me babanë e saj, Benjamin dhe nënën Ester. Eva dhe nëna e saj i mbijetuan fundosjes së anijes britanike Titanic më 14 prill 1912, por babai i saj vdiq gjatë fatkeqësisë. (Associated Press)

Njerëzit qëndrojnë në rrugë duke pritur ardhjen e Karpatisë pas fundosjes së Titanikut. (Arkivi i fotografive The New York Times/Wide World)

Një turmë e madhe u mblodh përpara zyrës së White Star Line në Broadway të poshtëm në New York City për të marrë lajmet më të fundit rreth fundosjes së Titanikut më 14 prill 1912. (Associated Press)

Bordi redaktues i New York Times në kohën e fundosjes së Titanikut, 15 prill 1912. (Foto arkivi i The New York Times)

(Foto arkivi i The New York Times)

Dy mesazhe që u dërguan nga Amerika nga siguruesit e Lloyds në Londër me besimin e gabuar se anije të tjera, përfshirë Virginian, ishin në rrugë për të ndihmuar kur Titaniku u fundos. Këto dy mesazhe të paharrueshme do të dalin nën çekiçin në Christies në Londër në maj 2012. (AFP/EPA/Shoqata e Shtypit)

Laura Francatelli dhe punëdhënësit e saj Lady Lucy Duff-Gordon dhe Sir Cosmo Duff-Gordon, duke qëndruar në një anije shpëtimi, Carpathians (Associated Press/Henry Aldridge & Son/Ho)

Ky printim vintage tregon Titanikun pak para nisjes në udhëtimin e tij të parë në 1912. (Arkivi i New York Times)

Një fotografi e lëshuar nga ankandi Henry Aldridge dhe Son/Ho në Wiltshire, Angli, 18 prill 2008 tregon një biletë jashtëzakonisht të rrallë pasagjerësh të Titanikut. Ata po nxirrnin në ankand koleksionin e plotë të të mbijetuarit të fundit amerikan të Titanikut nga Miss Lilian Asplund. Koleksioni përbëhet nga një sërë objektesh të rëndësishme, duke përfshirë një orë xhepi, një nga biletat e pakta të mbetura për udhëtimin e parë të Titanikut dhe shembullin e vetëm të urdhrit të emigrimit të drejtpërdrejtë që Titaniku mendonte se ekzistonte. Lillian Asplund ishte një person shumë privat dhe për shkak të ngjarjes së tmerrshme që pa, në një natë të ftohtë prilli të vitit 1912, ajo rrallë fliste për tragjedinë që mori jetën e babait dhe tre vëllezërve të saj. (Henry Aldridge)

(Muzeu Kombëtar Detar/Londër)

Menuja e mëngjesit në bordin e Titanikut, nënshkrimet e të mbijetuarve të fatkeqësisë. (Muzeu Kombëtar Detar/Londër)

Harku i Titanikut në fund të oqeanit, 1999 (Instituti i Oqeanologjisë)

Imazhi tregon një nga helikat e Titanikut në fundin e oqeanit gjatë një ekspedite në vendin e tragjedisë. Pesë mijë artikuj janë planifikuar të dalin nën çekiç si një koleksion i vetëm më 11 prill 2012, 100 vjet pas fundosjes së anijes (RMS Titanic, Inc, nëpërmjet Associated Press)

Fotografia e 28 gushtit 2010, e publikuar për premierën e ekspozitës, Inc.-Woods Hole Oceanographic Institution, tregon anën e djathtë të Titanikut. (Prime Exhibitions, Inc.-Woods Hole Oceanographic Institute)

Dr. Robert Ballard, njeriu që gjeti mbetjet e Titanikut pothuajse dy dekada më parë, u kthye në vend dhe bëri një bilanc të dëmeve nga vizitorët dhe gjuetarët për "suvenire" të anijes. (Instituti i Oqeanografisë dhe Qendra e Kërkimeve Arkeologjike/Universiteti i Rhode Island Grad. School of Oceanography)

Helika gjigante e Titanikut të fundosur shtrihet në dyshemenë e Atlantikut të Veriut në këtë fotografi pa datë. Helika dhe pjesët e tjera të anijes së famshme u panë nga turistët e parë që vizituan rrënojat në shtator 1998.

(Ralph White/Associated Press)

Një pjesë prej 17 tonësh e bykut të Titanikut ngrihet në sipërfaqe gjatë një ekspedite në vendin e tragjedisë në 1998. (RMS Titanic, Inc, nëpërmjet Associated Press)

22 korrik 2009, foto e pjesës prej 17 tonësh të Titanikut, e cila u ngrit dhe u restaurua gjatë një ekspedite në vendin e tragjedisë. (RMS Titanic, Inc, nëpërmjet Associated Press)

Orë xhepi amerikane Waltham e veshur me ar, pronë e Karl Asplund, përballë një pikture bashkëkohore me bojëra uji të Titanikut nga CJ Ashford në ankandet Henry Aldridge & Son në Devizes, Wiltshire, Angli, 3 prill 2008. Ora u gjet nga trupi i Karl Asplund që u mbyt në Titanikun dhe është pjesë e Lillian Asplund, amerikanes së fundit që i mbijetoi fatkeqësisë. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

Monedha, pjesë e koleksionit të Titanikut, është fotografuar në një magazinë në Atlanta, gusht 2008. Pronari i grumbullit më të madh të artefakteve të Titanikut po nxjerr koleksionin e madh në ankand si një lot i vetëm në 2012, për të shënuar 100 vjetorin e mbytjes së anijes më të famshme në botë. (Stanley Leary/Associated Press)

Fotografitë e Felix Asplund, Selma dhe Karl Asplund dhe Lilian Asplund, në ankandet Henry Aldridge and Son në Devizes, Wiltshire, Angli, 3 prill 2008. Fotografitë ishin pjesë e koleksionit të artikujve të lidhur me Titanikun e Lillian Asplund. Asplund ishte 5 vjeç në prill 1912 kur Titaniku goditi një ajsberg dhe u fundos në udhëtimin e tij të parë nga Anglia në Nju Jork. Babai i saj dhe tre vëllezërit e motrat ishin në mesin e 1,514 të vrarëve. (Kirsty Wigglesworth/Associated Press)

Ekspozitat në Ekspozitën e Artifakteve Titanic në Qendrën Shkencore të Kalifornisë përfshijnë dylbi, një krehër, enë dhe një llambë inkandeshente të thyer, 6 shkurt 2003. (Michel Boutefeu/Getty Images, Chester Higgins Jr./The New York Times)

Syzet midis rrënojave të Titanikut ishin ndër objektet e zgjedhura të Titanikut. (Bebeto Matthews / Associated Press)

Lugë e Artë (Artefaktet Titanic) (Bebeto Matthews/Associated Press)

Kronometri nga Ura e Titanikut është ekspozuar në Muzeun e Shkencës në Londër, 15 maj 2003. Kronometri, një nga më shumë se 200 artefaktet e shpëtuara nga fundosja e Titanikut, u ekspozua në nisjen e një ekspozite të re kushtuar udhëtimit të tij fatkeq të parë, së bashku me shishet e parfumit. Ekspozita i çoi vizitorët në një udhëtim kronologjik nëpër jetën e Titanikut, nga konceptimi dhe ndërtimi i tij, tek jeta në bord dhe fundosja e tij në Oqeanin Atlantik në prill 1912. (Alastair Grant/Associated Press)

Logoja e matësit të shpejtësisë Titanic dhe llamba e artikuluar. (Mario Tama/Getty Images)

Artefaktet e Titanikut shfaqen në media vetëm për qëllime paraprake, për të njoftuar se shitja historike ka përfunduar. një koleksion artefaktesh të gjetura nga vendi i mbytjes së Titanikut dhe një shfaqje e pikave kryesore nga koleksioni në det nga Muzeu Intrepid, Air & Space, janar 2012. (Chang W. Lee / The New York Times)

Kupat dhe orët e xhepit nga Titaniku janë shfaqur gjatë një konference për shtyp në ankand në Guernsey, 5 janar 2012. (Don Emmert/AFP/Getty Images, Brendan McDermid/Reuters Michelle Boutefeu/Getty Images-2)

Lugët. RMS Titanic, Inc. është e vetmja kompani e autorizuar për të hequr elementët nga fundi i oqeanit ku u mbyt Titaniku (Douglas Healey / Associated Press)

Portofoli me rrjetë ari. (Mario Tama/Getty Images)

Edicioni i prillit 2012 i revistës National Geographic (i disponueshëm në iPad) përmban imazhe dhe vizatime të reja nga rrënojat e Titanikut që ka mbetur në fund të detit, duke u shpërbërë gradualisht në një thellësi prej 12,415 këmbësh (3,784 m). (National Geographic)

Nga errësira e detit vështrohen dy tehe helike. Ky mozaik optik është mbledhur nga 300 imazhe me rezolucion të lartë. (E DREJTA E AUTORIT © 2012 RMS Titanic, Inc; Prodhuar nga AIVL, Instituti Oqeanografik Woods Hole)

Pamja e parë e plotë e anijembytjes legjendare. Fotomozaiku përbëhet nga 1500 imazhe me rezolucion të lartë duke përdorur të dhëna sonar. (E DREJTA E AUTORIT © 2012 RMS Titanic, Inc; Prodhuar nga AIVL, WHOI)

Të kuptuarit e këtij lëmshi metali paraqet sfida të pafundme për specialistët. Njëri thotë: "Nëse e interpretoni këtë material, duhet ta doni Pikason." (E DREJTA E AUTORIT © 2012 RMS Titanic, Inc; Prodhuar nga AIVL, WHOI)

Dy motorët e Titanikut shtrihen në një vrimë të hapur në pjesën e prapme. Të mbështjella me "rusticles" - stalaktite portokalli të bërë nga hekuri që hanë bakteret - këto struktura masive, katër kate të larta, ishin objektet më të mëdha lëvizëse të krijuara nga njeriu në Tokë në atë kohë. (E DREJTA E AUTORIT © 2012 RMS Titanic, Inc; Prodhuar nga AIVL, WHOI)