Meqenëse shumicën e lëvizjeve tona midis qyteteve indiane i bëmë me hekurudhë, është koha të flasim për këtë më në detaje.
Mendoj se çdo person në planetin Tokë, kur dëgjon shprehjen "Hekurudhat Indiane", imagjinon afërsisht atë që shohim në fotografinë e mësipërme. Dua t'ju mërzit, e ndoshta t'ju bëj të lumtur, se kjo nuk është plotësisht e vërtetë, madje do të thoja - aspak e vërtetë.
Sigurisht, nëse dëshironi dhe keni pak fat, mund të organizoni diçka të ngjashme për veten tuaj, por, në përgjithësi, hekurudhat indiane bëjnë një përshtypje mjaft pozitive. Edhe pse, ndoshta, kjo u shkaktua nga pritshmëritë e ulëta fillimisht.
Për mua, është më mirë të përdorësh aziatike - është më e pastër, pasi është më e lehtë të ruash rendin, plus indianët përdorin një dush higjienik në vend të letrës higjienike, dhe kjo gjithashtu ka një efekt të dobishëm në pastërtinë e dhomës.
Shoqëruesit e udhëtimit
Siç kemi thënë më shumë se një herë, indianët janë fëmijë të mëdhenj, kështu që bëhuni gati për vëmendje të pazakonshme prej tyre. Asnjë agresion apo armiqësi - vetëm kuriozitet fëminor, të gjithë do të duan t'ju njohin, të komunikojnë, e kështu me radhë. Në Mumbai, për shembull, para se të kishim kohë të hipnim në tren, një djalë i thjeshtë indian na kishte ardhur tashmë në ndihmë. Në përgjithësi, nuk kishim nevojë për ndihmë, por kjo nuk e shqetësoi aspak ☺.
Fakti është se listat e pasagjerëve janë postuar pikërisht në hyrje të karrocës dhe gjithmonë mund të siguroheni nëse është treni juaj para jush, apo thjesht i njëjti, por një ditë me vonesë.
Kështu që djali na "ndihmoi" të kërkonim emrat tanë në listë, megjithëse ishte e vështirë për të. Por kur hipëm në karrocë, ai me kënaqësi ndërroi vendet me mua në mënyrë që unë dhe Oksana të hipnim pranë njëri-tjetrit. Epo, si mund të ishte ndryshe, ne tashmë e njohim njëri-tjetrin - pothuajse të afërm, mund të thuhet dikush.
Në përgjithësi, e gjithë kjo është shumë e bukur, sigurisht, por ndonjëherë bëhet goxha e lodhshme. Edhe pse, duhet ta pranoni, është më mirë sesa të të shikonin si ujk gjatë gjithë rrugës.
Stacionet
Në pjesën më të madhe, stacionet e trenave në Indi janë struktura mjaft utilitare. Ato. pa dekorime apo zbukurime për ju - të lira dhe të gëzuara. Këtu është një kuti betoni - kjo do të jetë dhoma e pritjes, këtu është një platformë me një tendë të bërë nga fletë të valëzuara, këtu janë kalimet e sipërme nëpër binarët me grila, në mënyrë që askush të mos bjerë jashtë, etj.
Sigurisht, ka përjashtime nga çdo rregull, për shembull, në Mumbai. Por kjo është arsyeja pse është një përjashtim, për të vërtetuar rregullin.
Me sa duket, duke e kuptuar këtë, stacionet ende po përpiqen t'i ringjallin disi ato. Për shembull, shikoni vizatimet qesharake në stacionin Jaipur, për mendimin tim, shumë të lezetshme.
Dhe gjithmonë mund të pranoni të takoheni në kolonën me lopën ☺. Përsëri, është më e lehtë për fëmijët të kujtojnë se ku kanë mbetur ulur prindërit e tyre. Në përgjithësi, e bukur dhe funksionale.
Veçoritë
Në trenat indianë nuk ka përcjellës në kuptimin e zakonshëm, d.m.th. askush nuk do ta kontrollojë biletën tuaj kur hipni në karrocë; në vend të kësaj, në çdo vagon ata postojnë një listë të pasagjerëve që tregon të gjithë informacionin e itinerarit - pa privatësi, po ☺. Bileta kontrollohet nga kontrollori, tashmë në rrugë, edhe sipas listës. Dy të tjera pasojnë nga kjo veçori. Së pari, nuk duhet të keni një biletë si të tillë në duart tuaja, mjafton vetëm një nga këto:
Me shumë mundësi, nëse nuk keni asnjë nga sa më sipër, asgjë e keqe nuk do të ndodhë; nuk ka gjasa që një tjetër Vasily Pupkin të udhëtojë me ju në karrocë, por unë nuk do ta kontrolloja këtë mundësi ☺. Nga rruga, mund të lexoni se si të blini bileta për trenat indianë.
Dhe së dyti, në vendin tuaj që ju takon, mund të jetë ulur një pasagjer tjetër që ngatërroi trenin, karrocën, datën ose mbiemrin e tij. Nga rruga, e njëjta gjë mund t'ju ndodhë lehtësisht, kështu që nuk ka nevojë të bëni një skandal menjëherë - është më mirë të prisni kontrolluesin.
Jini të përgatitur që çdo minutë një tregtar i diçkaje do të kalojë nëpër karrocë, dhe ndonjëherë më shumë se një. Mund të ketë gjithashtu bllokime trafiku nga tregtarët afër vendit tuaj, plus ata të gjithë bërtasin me zë të lartë emrin e produktit të tyre. Fatkeqësisht, nuk ka asnjë recetë kundër kësaj, por: "I paralajmëruari është i armatosur!"
Nëse në makinat pa kondicioner mund të merrni lehtësisht goditje nga nxehtësia, atëherë në makinat me kondicioner mund të ngrini. Plus, ka tifozë të instaluar në karrocë, të cilët teorikisht mund të fiken, por indianët menjëherë i ndezin përsëri - me sa duket janë të nxehtë ☺.
Më pëlqeu shumë që karrocat kanë priza, megjithëse Sleeper 3-shtresore AC kishte vetëm një prizë për ndarje, por kjo është më e mirë se një për karrocë. Për të mos pasur nevojë për të mbajtur gjurmët e telefonit, ne vendosëm Power Bank-in tonë atje për t'u ngarkuar dhe vetëm atëherë i ngarkuam telefonat prej tij - shumë i përshtatshëm.
Nga rruga, për mbajtjen e gjurmëve të gjërave. Kudo shkruajnë se është më mirë të mos lini gjërat pa mbikëqyrje, të cilave ju thjesht dëshironi t'i përgjigjeni: "Faleminderit, kapiten!" Por për t'u mbrojtur edhe më shumë, mund t'i lidhni bagazhet në kabllo të posaçme, të cilat janë të disponueshme me bollëk nën çdo ndenjëse.
Gjithashtu, në internet mund të gjeni histori rreth vonesës së trenave indianë. Historitë më të tmerrshme përshkruajnë vonesa pothuajse një ditë. Për fat të mirë, ne nuk ishim në gjendje të verifikonim nëse kjo është në të vërtetë rasti. Të tre lëvizjet tona shkuan saktësisht sipas planit, me sa duket karma jonë është e mirë ☺.
Kjo duket të jetë e gjitha, nëse më kujtohet diçka tjetër, do ta shtoj patjetër. Po, ndoshta keni ndonjë pyetje? Pyetni, ne do të përpiqemi të përgjigjemi. Dhe më e rëndësishmja, mos kini frikë nga trenat indianë, natyrisht, ata nuk arrijnë aq larg, por janë një opsion shumë i përshtatshëm dhe ekonomik për të udhëtuar nëpër Indi.
Nga 1 shtatori 2019, kostoja e plotë e vizës në rubla (përfshirë tarifën konsullore, tarifën bankare dhe regjistrimin tim):
- në 30 dite(nga prilli deri në qershor) = 2100 fshij,
- në 30 dite(korrik deri në mars) = 3000 fshij,
- në 1 vit shumë = 4200 fshij,
- në 5 vite shumë = 7100 fshij.
.
Ky informacion sfondi do të jetë i dobishëm për ata që nuk kanë blerë ende një biletë trenat në Indi dhe nuk jam i njohur me klasifikimin misterioz të karrocave indiane.
E gjithë India nga veriu në jug (me përjashtim të rajoneve të larta malore) është e rrethuar nga një rrjet hekurudhor. Udhëtimi nëpër Indi me tren është shumë i përshtatshëm dhe është një nga mënyrat më të njohura të transportit këtu. Me tren mund të arrini pothuajse çdo lokalitet. Biletat mund të blihen si në arkë ashtu edhe në internet.
Makinat janë të përcaktuara si më poshtë: 1AC, 2AC, 3AC, SL, CC, GC.
Çmimet, si tonat, varen nga klasa e transportit. Më të shtrenjtat janë 1AC, më të lirat janë GC.
Raftet e trenave indiane janë më të gjata, më të gjera dhe më të rehatshme se tonat, dhe vetë vagonët janë më të gjerë.
Të gjitha makinat AC– me ajër të kondicionuar, me xham të lyer, opak nga jashtë, çdo sedilje ka prizën e vet.
1AC– si ndarja jonë, vjen me 4 ose 2 rafte.
2AC-si sedilja jonë e rezervuar, por ndarja dhe shtratet anësore janë të ndara nga rreshti me perde të trasha.
3 AC- si vendi ynë i rezervuar, por raftet janë të vendosura në tre kate, d.m.th. Gjithsej ka gjashtë rafte në ndarje. Ka dy anash.
Në përgjithësi, nëse po udhëtoni vetëm ose së bashku, atëherë është më e përshtatshme të hipni në raftet anësore.
Çdo raft anësor në makinat 2AC dhe 3AC është i mbuluar me një perde të trashë të veçantë, dhe ju merrni një dhomë kaq të vogël.
SL– klasa gjumi – nga jashtë si 3AC, por jo me kondicioner dhe pa perde, d.m.th. në ndarje ka rafte në tre kate, rafte anësore në dy kate. Ka tifozë në tavan.
SS– ndodh në trenat që udhëtojnë nëpër Indi në distanca të shkurtra (5-6 orë udhëtim). Kjo është një karrocë ndenjëse shumë e rehatshme, me ajër të kondicionuar, me sedilje të buta, të shtrirë, shumë hapësirë për këmbët dhe priza elektrike. Këtu ata vazhdimisht ushqehen dhe ujisin (disa herë gjatë udhëtimit).
G.C.– klasa e përgjithshme – karroca e përgjithshme. Kjo është një karrocë e tipit SL, ku janë mbushur një numër i pabesueshëm njerëzish.
Ka katër tualete në karroca, nga dy në secilën anë: evropiane dhe indiane. Përveç kësaj, ka një lavaman të veçantë në holl.
Stacionet hekurudhore indiane
Në qytetet e vogla, stacionet hekurudhore janë zakonisht mjaft të pastra dhe të shkreta:
Por në qytetet metropolitane si Delhi, Mumbai dhe Varanasi, stacioni duket diçka si kjo:
Stacioni i trenit në Mumbai
Stacioni hekurudhor Varanasi
Sistemi i paralajmërimit të mbërritjes së trenit
Sistemi i njoftimit të pasagjerëve është shumë i rehatshëm në Indi.
Përgjatë gjithë platformës ka tabela elektronike në të cilat shfaqet numri i trenit që arrin, emri i tij dhe numri i makinës (të gjithë trenat indianë, përveç numrit, duhet të kenë një emër). Edhe në stacionet e vogla hekurudhore ka shenja përgjatë platformës me numra makinash. Kur vjen një tren, çdo vagon ndalon qartë përballë shenjës së tij. Kjo është shumë e përshtatshme, veçanërisht kur ndalesa është e shkurtër - nuk duhet të vraponi përgjatë trenit duke kërkuar karrocën tuaj. Ju qëndroni me qetësi pranë shenjës - karroca juaj do të ndalet pikërisht përballë jush.
Në stacionin hekurudhor në Khandwa, për shembull, ekziston një ekran i tillë elektronik:
Këtu në krye është numri i trenit, emri i tij, koha e mbërritjes, numri i platformës. Më poshtë janë numrat e tribunave në platformë dhe poshtë tyre është numri i makinës që do të ndalojë përballë kësaj stende. Për shembull, ju keni një biletë për një karrocë të klasit 2AC (një karrocë e klasit të dytë me ajër të kondicionuar), zakonisht e përcaktuar me shkronjën B. Shikoni në biletën tuaj numrin e karrocës suaj, për shembull, B2. Bordi tregon se ai do të ndalet në sportelin nr.17. Shkoni në platformën e dytë, gjeni sportelin nr. 17 dhe prisni. Karroca juaj do të ndalet përballë jush. Do të ketë një listë të pasagjerëve në karrocë dhe emri juaj do të jetë aty.
WL – Lista e pritjes
Në sistemin e shitjes së biletave trenat në Indi Ekziston një gjë e tillë si Lista e pritjes. Kur mbarojnë biletat për një klasë të caktuar, hapet Lista e pritjes. Ata do t'ju shesin një biletë me shkronjat WL dhe një numër pranë saj. Le të themi WL8 - kjo do të thotë se pasi mbaruan vendet në këtë karrocë, biletat u shitën në shtatë të tjerë. Ju jeni i teti. Nëse dikush dorëzon një biletë, ose ndonjë rezervim anulohet, atëherë linja juaj lëviz. Është shumë e mundur që ajo të arrijë një biletë me një vend. Ose ndoshta jo.
Teorikisht, nëse kanë mbetur edhe shumë ditë para nisjes së trenit dhe WL juaj është më pak se 10, atëherë me shumë mundësi do të largoheni me vendin tuaj. Dhe nëse kanë mbetur edhe disa ditë, dhe WL është dyshifrore, atëherë praktikisht nuk ka asnjë shans. Në këtë rast, ju e ktheni biletën dhe kostoja e saj ju kthehet.
Në Indi, është shumë popullor të udhëtosh me tren, dhe shpesh familje të tëra të mëdha udhëtojnë; biletat blihen paraprakisht (biletat e trenit në Indi fillojnë të shiten tre muaj përpara). Dënimi për kthimin e një bilete është simbolik. Prandaj, me sa duket, shumë bileta blihen paraprakisht dhe disa prej tyre më pas jepen me qira.
Rreth dy orë para nisjes së trenit, në stacion afishohen listat e pasagjerëve që kanë marrë një biletë me një vend.
Ku të blini një biletë treni në Indi
Ka një zyrë biletash në çdo stacion hekurudhor. Në qytetet e mëdha, ka zyra të veçanta biletash për turistët në stacionet e trenit (për shembull, në stacionin hekurudhor të Delhi, zyra e biletave për turistët ndodhet në katin e dytë, e hapur nga ora 8:00 deri në 20:00).
Ju gjithashtu mund të blini bileta treni në çdo agjenci udhëtimi, por duhet të keni parasysh se ato do të paguajnë një komision agjencie, i cili ndonjëherë është i barabartë me koston e vetë biletës.
Ju mund të blini bileta në internet në cleartrip.com. Nëse keni nevojë për bileta për ditët në vijim, por nuk ka, atëherë mbani parasysh që kuota Tatkal hapet dy ditë para nisjes (pak më e shtrenjtë se kuota e Përgjithshme, gjëja kryesore është t'i kapni në kohë).
Orari i trenave mund të gjendet këtu indianrail.gov.in/inet_metro_trns.html.
Hekurudhat malore të Indisë ia vlen të udhëtosh vetëm sepse ka trena të vërtetë lodrash që janë projektuar dhe instaluar nga inxhinierë britanikë më shumë se 130 vjet më parë. Për të qenë të drejtë, duhet thënë se pikërisht në Indi do të shihni shembuj të shquar të hekurudhave malore, të ndërtuara duke marrë parasysh kushtet e vështira të peizazhit malor dhe bimësinë e harlisur tropikale.
Rrugët e para për këtë lloj transporti u hapën midis 1881 dhe 1908. Në procesin e krijimit të dantellave dhe serpentinave të mahnitshme hekurudhore, u përdorën zgjidhje inxhinierike shumë të guximshme dhe të zgjuara. Si rezultat i projektit, India mori linja hekurudhore efikase të vendosura në zona malore me bukuri të jashtëzakonshme.
Sot ato vazhdojnë të funksionojnë, duke transportuar pasagjerë me kapacitet të plotë. Trupi hekurudhor është ruajtur gjithashtu që nga ato kohëra të lashta dhe shërben si një shembull i gjallë se si funksiononin ndërmarrjet e ndërtimit të makinerive në fund të shekullit të 19-të dhe fillimit të shekullit të 20-të. Sipas planeve të projektuesve dhe inxhinierëve, hekurudhat malore indiane duhet të lidhin vendpushimet klimatike në lartësi të mëdha me ultësirat, duke vendosur shtigjet e tyre dredha-dredha përmes peizazheve malore piktoreske të zhytura nga lugina dhe lumenj. Zbatimi i planeve të tilla madhështore gjatë kësaj periudhe ishte mishërimi i planeve të jashtëzakonshme të teknikëve britanikë, një shembull i mrekullive inxhinierike dhe ndryshimeve kolosale në teknologji.
Në total, ekzistojnë shtatë linja të vogla hekurudhore në Indi, gjashtë prej të cilave janë me diametër të ngushtë (matësi është 2 këmbë, d.m.th. 610 mm) dhe një është 1 m e gjerë. Sot, ekzistojnë vetëm rreth 20 hekurudha të ngjashme në të gjithë botën, të cilat janë ende në përdorim për momentin. Të gjitha rrugët që do të diskutohen janë ndërtuar në shekullin e nëntëmbëdhjetë dhe në fillim të shekullit të njëzetë me urdhër të britanikëve, të cilët udhëhoqën vendin në atë kohë.
Tre nga shtatë rrugët e listuara më sipër janë në vende shumë të paarritshme, duke përfshirë:
- Hekurudha Himalayan Darjeeling, 1881
- Hekurudha Kalka Shimla, 1898
- Kangra Valley Railway Pathankot (1924)
E katërta është hekurudha Masren Hill (anglisht: Matheran Hill Railway) e vendosur në Maharashtra.
Tjetra, Lumding-Silchar (anglisht Lumding-Silchar) - e ndërtuar në fund të shekullit të 20-të, linja hekurudhore shtrihet thellë brenda shtetit të Assam, në luginën e lumit Barak dhe malet Cachar.
Në vitin 2005, një tjetër hekurudhë malore në Indi, Kashmir, u vu në funksion; dega e saj kalon nëpër zona malore të paarritshme në Himalajet në Indinë veriore.
Hekurudhat malore të Indisë janë të listuara në UNESCO
Sipas Listës së Trashëgimisë Botërore të UNESCO-s, ekzistojnë tre linja antike që veprojnë në vend të përfshira në listat e tij:
1. Rruga Kalka-Shimla(eng. Kalka Shimla Railway) - shtrihet në ultësirat e Himalajeve, në shtetin Himachal Pradesh (India veriore, kryeqyteti i Shimla), gjatësia e saj është 96.6 km. Linja u projektua në mesin e shekullit të 19-të dhe funksionimi i saj filloi në 1903. Pasagjerët që përdorën këtë rrugë pohojnë se shkalla e ndërtimit të kryer në ato vite është vërtet mbresëlënëse deri në thelb. Është e qartë se të mëdha kanë qenë edhe vështirësitë që kanë kapërcyer inxhinierët dhe ndërtuesit e kësaj rruge.
Qyteti i Shimla, pikënisja e linjës hekurudhore, shërbeu si kryeqyteti veror i qeverisë koloniale britanike të Indisë në mesin e shekullit të 19-të, pasi ndodhej në veri të vendit, në Himalaje, me aromë të këndshme. ajër i freskët dhe i pastër malor në verë. Në jug të Indisë, një rol të ngjashëm të të njëjtit vendbanim veror për qeverinë u krye nga shteti i Tamil Nadu (Tamil Nadu) dhe kryeqyteti i tij Chennai.
Nevoja për të ndërtuar një hekurudhë malore në drejtim të Shimlës u shkaktua pikërisht nga lëvizja e zyrtarëve në pushtet. Në verë, si rregull, ata u larguan nga Delhi për në male, duke kërkuar një klimë të rehatshme, dhe nga vjeshta u kthyen përsëri në zyrat dhe zyrat e kryeqytetit. Aktualisht, katër trena funksionojnë në itinerarin Kalka-Shimla-Kalka, dy prej tyre janë gjëra të rralla historike të listuara në UNESCO - Shivalic Express dhe Mbretëresha Himalayan. E treta është një përfaqësues modern i transportit hekurudhor, Rail Motor, i katërti është transporti më i lirë Simla Express.
Koha e udhëtimit për trenat e lodrave historike është afërsisht 5 orë. Shivalik Delux është më luksoz në aspektin e komoditetit se Himalayan Queen, Rail Motor ka një nivel mesatar komoditeti, d.m.th. Më pak komode se Shivalik Delux. Kostoja e udhëtimit në këta trena përcaktohet në përputhje me nivelin e shërbimit.
Çmimi i biletës së hekurudhës malore Indiane
Ju mund të hipni nga Shimla në Kalka:
- për 415 rupi (6 dollarë) - në Shivalic Delux
- për 305 rupi (4,15 dollarë) - në Rail Motor
- për 255 rupi (3,8 dollarë) - në Queen
- për 65 rupi (1 dollarë) - në Simla Express
Orari i trenave në hekurudhën malore Kalka-Shimla-Kalka
Fluturimi i parë nga Kalka (Rail Motor) është në 5.10 të mëngjesit, Shivalic Express është në 5.30 të mëngjesit, Simla Express është në 6.00 të mëngjesit, Himalayan Queen niset nga Kalka në 12.10 pasdite. Shivalick Express është një tren më i rehatshëm dhe i përshtatshëm, gjë që duket edhe nga çmimi i biletës.
2. Hekurudha Himalayan Darjeeling Hekurudha Himalayan Darjeeling
Kjo hekurudhë Himalayan ndodhet në ultësirën e Himalajeve në Bengalin Perëndimor (një shtet në verilindje të Indisë), gjatësia e saj është 88 km. Hekurudha Himalayan Darjeeling, e njohur gjithashtu si Treni i Lodrave, është një hekurudhë me diametër të ngushtë 2 ft (610 mm) që kalon midis New Jalpaiguri dhe Darjeeling në shtetin Indian të Bengalit Perëndimor. Ajo u krijua midis 1879 dhe 1881, dhe gjatësia e saj është rreth 78 kilometra (48 milje). Treni udhëton përgjatë rrugës përmes një ndryshimi lartësie që varion nga 100 metra (328 këmbë) në New Jalpaiguri në rreth 2,200 metra (7,218 këmbë) në Darjeeling.
3. Nilgiris(Nilgiri Hills) - linja hekurudhore malore ndodhet në vargmalin malor Nilgiri Hills (Malet Blu) në shtetin e Tamil Nadu (India e Jugut), gjatësia e saj është 45.88 km. E veçanta e këtij rajoni është se i përket Rezervatit të Biosferës Nilgiri, i përfshirë edhe në Listën e Trashëgimisë Botërore të UNESCO-s.
Në fillim të shekullit të 19-të, këto vende ishin shumë të njohura në verë dhe në fundjavë si oaza të shkëlqyera për relaksimin e britanikëve. Në 1827, Ooty u bë kryeqyteti zyrtar i sanatoriumit veror të provincës Madras. Që atëherë, filloi ndërtimi i rrugëve malore lokale, dhe në 1899, përfundoi një punë e madhe - Hekurudha Malore Nilgiri. Trenat ende ecin përgjatë shinave të linjës së vjetër hekurudhore.
New Delhi Express i rrallë është një tren lodër i njohur shumë përtej Indisë, që lëviz në linjën Nilgiri; është përfshirë gjithashtu në Listën e Trashëgimisë Botërore të UNESCO-s. Një lokomotivë me avull lodër me karroca pasagjerësh shkon në itinerar një herë në ditë - nga Mettupalayam niset në orën 07.10 dhe arrin në Ooty në mesditë. Fluturimi i kthimit nga Ooty është në orën 14.00 dhe pasagjerët mbërrijnë në Mettupalayam në orën 17.35.
Sipas planeve të reja, treni në linjën Mettupalayam-Ooty është planifikuar të lidhet me Nilgiri Express, i cili shkon nga Mettupalayam në Chennai nëpërmjet Coimbatore.
Në verë, për të rritur numrin e trafikut, është planifikuar një fluturim shtesë, i cili do të funksionojë në muajt prill dhe maj. Ai do të niset nga Mettupalayam në 09:30 (AM) dhe nga Ooty në 12:15 (PM). Ekzistojnë gjithashtu trena të përditshëm midis stacioneve Coonoor dhe Udagamandalam, me katër udhëtime në secilin drejtim. Nilgiri Express mbulon një distancë prej 26 km (16.2 milje) në hekurudhën malore, duke kaluar nëpër 208 kthesa, 16 tunele dhe 250 ura. Udhëtimi përpjetë zgjat rreth 290 minuta (4,8 orë), ndërsa në zbritje zgjat 215 minuta (3,6 orë). Dega Nilgiri Hills ka rrugën më të pjerrët në Azi, me një pjerrësi maksimale prej 8.33%.
Dëshironi të shkoni në një udhëtim mitik, të ndjeni frymën e Himalajeve apo Maleve Blu të Indisë? Ne ju rekomandojmë ta bëni këtë të paktën një herë në jetë!
Oraret e trenave mund të gjenden në faqen e internetit të Hekurudhave Indiane - indiarailinfo.com.
Falë rrjedhës së shtuar të informacionit të aksesueshëm për Indinë vitet e fundit, mund të mësoni më shumë për historinë, qytetet dhe zonat turistike të saj. Merrni informacion se si të shkoni në këtë vend dhe ku të pushoni. Si të udhëtoni përgjatë saj?
Tradicionalisht, mënyra më e përshtatshme e transportit për të udhëtuar nëpër një vend të madh konsiderohet të jetë hekurudha. Është shumë më lirë se aviacioni më i shpejtë, por shumë më komod se udhëtimi me autobus. Në Indi, sistemi në këtë kuptim është i ngjashëm me atë rus, vetëm disa veçori të hekurudhave të vendit duhet të merren parasysh.
informacion i pergjithshem
Hekurudhat Indiane janë një monopol absolut i shtetit. Gjatësia totale e shinave hekurudhore po i afrohet 70 mijë km, e dyta pas tre vendeve - SHBA, Rusia dhe Kina. Çdo ditë 30 milionë njerëz udhëtojnë me hekurudhë. Numri i punëtorëve të punësuar në industrinë hekurudhore është 2 milionë njerëz. Stacionet më të mëdha të trenit në vend u shërbejnë miliona pasagjerëve çdo ditë. Për shembull, Stacioni Hekurudhor i Mumbait ofron shërbime për 3 milion njerëz çdo ditë.
Orari i trenave
Është mjaft i përshtatshëm për të planifikuar udhëtimin tuaj rreth Indisë me hekurudhë duke përdorur faqen zyrtare të internetit të Hekurudhave Indiane: indianrail.gov.in. Përveç orarit të përgjithshëm të trenave, ekziston një hartë interaktive e hekurudhave lokale. Programi i kërkimit ju lejon jo vetëm të planifikoni transferime mjaft të përshtatshme, por edhe të merrni parasysh transferimet e mundshme.
Sidoqoftë, duhet të keni parasysh se orari i specifikuar nuk përdoret qartë. Për shkak të kësaj, trenat jo vetëm që vijnë me vonesë në stacion, por edhe nisen jashtë orarit. Nga kjo rrjedh se ky shërbim mund të përdoret vetëm si përgatitje për udhëtimin e ardhshëm.
Informacioni më i saktë është i disponueshëm nga agjencitë që shesin bileta, faqet e internetit që i rezervojnë ato, zyrat e biletave të stacionit dhe tavolinat e informacionit falas të vendosura nën tabelat "MUND TË NDIHMOJ".
Si të blini një biletë treni në Indi
Ka mënyra të ndryshme për të blerë bileta udhëtimi. Ofrohen nga zyra speciale, biletat e stacionit. Ata gjithashtu rezervuar në faqet e internetit dhe janë porositur në hotele. Gjatë blerjes së tyre kryhet një procedurë e detyrueshme regjistrimi, ku në një formular të veçantë tregohen të dhënat personale të çdo pasagjeri, numri dhe emri i trenit të kërkuar dhe klasa e karrocës së kërkuar. Në agjenci, punonjësit do ta plotësojnë vetë këtë formular; në të gjitha rastet e tjera, pasagjeri i ardhshëm e bën këtë personalisht. Kur blini një version elektronik, të dhënat e kërkuara dërgohen në faqen e internetit të shërbimit përkatës.
Është e mundur të blini një biletë nëpërmjet një ndërmjetësi, por më pas duhet të bini dakord me të për shumën e komisionit, i cili më pas do të pasqyrohet në biletë. Por ju duhet të jeni të kujdesshëm me ta. Duke përfituar nga vetëdija e dobët e të huajve, indianët mund të shesin një biletë shumë herë më shumë se vlera e saj nominale.
Opsioni i rezervimit të biletave nëpërmjet faqes së internetit indianrail.gov.in nuk është relevante për turistët e huaj, sepse Kjo mund të bëhet nëse keni një kartë bankare indiane. Por ekziston një alternativë - këta janë ndërmjetës. Për shembull, faqet makemytrip.com ose cleartrip.com. Ata janë më të përshtatshëm, të besueshëm dhe të lirë në mesin e masës së asistentëve të ngjashëm.
Këshillohet të rezervoni një biletë duke përdorur kuotën e Përgjithshme. Në faqen zyrtare të hekurudhave, është e mundur të kontrolloni disponueshmërinë e një rezervimi duke përdorur një kopje elektronike me numrin PNR të treguar atje.
Sipër: bileta më e lirë e Klasit të Përgjithshëm, më poshtë - bileta më e shtrenjtë e klasit të parë me ajër të kondicionuar
Në rastin më të keq, mund të përdorni shërbimi "lista e pritjes"., sipas të cilit biletat e udhëtimit shiten pa numra ndenjëse dhe karroce. Megjithatë, falë tyre, pasagjeri mund të hipë në trenin që i nevojitet në klasën e duhur. Tashmë në karrocë, pasagjeri mund të kontaktojë dirigjentin dhe me ndihmën e tij të marrë një vend të përshtatshëm.
Nga rruga, këshillohet që të shkëmbeni shpejt një biletë të blerë përmes World Wide Web në zyrën e biletave të stacionit për një letër të rregullt, përndryshe rrezikoni të mbeteni pa një vend fare, edhe pasi ta paguani. Ky është realiteti i Hekurudhave Indiane.
Ndihma e "asistentëve vullnetarë" duhet të refuzohet kategorikisht nga mesi i individëve që enden pranë stacionit. Të gjitha bisedat mund të zhvillohen vetëm me punonjës të stacionit zyrtar me uniformë dhe me distinktiv, ose me punonjës policie. Të gjithë të tjerët janë me shumë gjasa mashtrues që duan të fitojnë para shtesë.
Ju gjithashtu duhet të dini se në stacionet e trenit të qyteteve të mëdha ka zyra speciale që u shërbejnë qytetarëve të huaj - zyra e udhëtarëve të huaj. Është i pastër, i qetë dhe gjithmonë mund të blini bileta në drejtimin e duhur.
Detyra e këtyre Byrove Ndërkombëtare Turistike është t'u sigurojë të huajve bileta, megjithatë, nëse jeni miqësorë, të hapur dhe të buzëqeshur, mund të merrni privilegje shtesë: lini gjërat tuaja për pak, pushoni në një divan, merrni këshilla, zbuloni koston. të një taksie.
Zyra të tilla funksionojnë vetëm në stacionet e trenave në 15 qytetet më të mëdha të vendit. Ju duhet të mësoni për vendndodhjen e tyre vetëm nga punonjësit e stacionit zyrtar ose oficerët e policisë.
Makina
Me gjithë diversitetin e flotës së vagonëve të hekurudhave indiane, dy lloje përshtaten pak a shumë me standardet e zakonshme: KLASA E PAPTELJEVE Dhe AC 3.
Një familje indiane u vendos në hollin e karrocës.
Makina nën llojin e nivelit Ndarja e përgjithshme e klasit të dytë korrespondojnë me karrocat e përgjithshme. Biletat për ta janë jashtëzakonisht të lira, por praktikisht nuk ka pajisje. Interneti është i mbushur me video të makinave të kësaj klase. Mjafton ta shihni këtë një herë për të refuzuar të kurseni para. E vetmja plus është ajo me një biletë Klasa e Përgjithshmeështë e mundur të ngjitesh në çdo karrocë dhe, pasi të flasësh me dirigjentin dhe të paguani ekstra në përputhje me rrethanat, të kaloni në një karrocë më të rehatshme. Kostoja e përafërt e udhëtimit: 1 dollar - 500 km.
Fjetëse e klasit të dytë supozon karroca që i afrohen komoditetit të makinave të zakonshme të sediljeve të rezervuara, megjithatë, me disa rezerva. Një ndarje ka 8 krevate (2 krevate në tre rafte). Ju nuk mund të flini në kokat e poshtme, pasi duhet t'i ndani ato me pasagjerët e tjerë. Këshillohet që të mos merrni bileta në fillim dhe në fund të karrocës për shkak të afërsisë së tualeteve, prej të cilave janë 4. Këtu nuk ka konduktorë dhe askush nuk ofron liri krevati. Kostoja e përafërt e udhëtimit: 5 - 1000 km.
AC 2 Niveliështë sa më afër një sediljeje të rezervuar për sa i përket komoditetit, por është shumë më e shtrenjtë se klasat e mëparshme. Ndarja me katër vende ndahet nga kalimi me një perde të rregullt. Kostoja e përafërt e udhëtimit: 20 dollarë - 1000 km.
Me ajër të kondicionuar të klasit të parëështë një karrocë e klasit 1, që i afrohet komoditetit të një karroce me ndarje. Për shkak të kostos së lartë të biletave, ato përfshihen vetëm në trenat me distanca të gjata. Kostoja e përafërt e udhëtimit: 30 dollarë - 1000 km.
Mbikëqyrësi kryesor në tren është përcjellësi ose TTI. Ai kontrollon biletat, shqyrton ankesat dhe kërkesat nga pasagjerët dhe flet mirë anglisht. Për një shpërblim të vogël, ai do të "zgjidhë" një situatë të vështirë në drejtimin e duhur. Me kërkesën tuaj, ai zyrtarisht do të ndryshojë një biletë të Klasit të Përgjithshëm për një shtesë të caktuar në një vend në një karrocë më të rehatshme.
Janë më shumë se 20. Nga Rusia më shpesh fluturojnë për në Delhi dhe Dabolim.
Lexoni për udhëtimin e parë të turistit, si arriti në Goa. Rishikimi ndodhet.
Kjo mund të tingëllojë e çuditshme, por udhëtimi me hekurudhë në Indi është i lehtë dhe i përshtatshëm, pavarësisht realiteteve të vështira indiane. Mundohuni të mos i refuzoni menjëherë standardet që janë të njohura për banorët vendas, përpiquni t'i kuptoni ato dhe udhëtimi juaj në Indi do të jetë i mbushur me gëzim dhe njohuri për të pazakontën. Për më tepër, duhet të jeni të shoqërueshëm, miqësor, të buzëqeshni më shpesh, dhe më pas mund të shmangni problemet dhe surprizat e pakëndshme gjatë rrugës, të gjeni opsionin më të përshtatshëm të udhëtimit dhe të kurseni para.
Video e shkurtër, karrocë e klasës së gjumit
Informacione të dobishme për hekurudhat indiane të dorës së parë: llojet e biletave, tarifat, llogaritjet se si të arrini atje në Indi, informacione në lidhje me kuotat turistike dhe sistemin Tatkal, llojet e makinave, përshkrimet dhe fotot e trenave indiane, udhëzime se si të blini një biletë për një tren indian dhe këshilla të tjera
Faqja e internetit të Hekurudhave Indiane: www.indianrail.gov.in
Udhëtimi nëpër Indi është një dhimbje koke dhe hekurudhat indiane i japin një "bukuri" të veçantë gjithë ngjarjes. Ballafaqimi me ta është i mundimshëm, dhe pothuajse me siguri do t'ju duhet gjithsesi, sepse në disa raste është më i përshtatshëm dhe më i shpejtë të udhëtoni në shina sesa me autobus, dhe kostoja e ulët e biletave për shumë trena në Indi gjithashtu luan një rol të rëndësishëm.
Ndonjëherë duket sikur hekurudhat indiane kanë ruajtur kujtesën e kohërave koloniale, kur gjithçka ishte e rregullt, paqësore, e civilizuar dhe trenat qarkullonin sipas orarit.
Në fakt, edhe nëse fasada e stacionit duket e mirë, pas saj qëndron djalli se çfarë. Këtu, nëse dëshironi, shihni stacionin e Nju Delhit - një peizazh kudo...
Nëse ka një dhomë pritjeje në një stacion indian, zakonisht është e mbipopulluar, siç thonë ata, "dërrmuese" ... Kështu që nuk mund të mbështeteni në një kalim kohe të rehatshme ...
Nuk mund të mbështeteni në komoditetin kur blini bileta për trenat indianë. Teorikisht, ekziston një sistem i unifikuar rezervimi në Indi dhe shumë njerëz e përdorin atë. Kështu duket, për shembull, faqja e internetit e Hekurudhave Indiane.
Ju zgjidhni, më pas, seksionin "Sistemi Kombëtar i Kërkimit të Trenit", vendosni stacionet e nisjes dhe destinacionit, tregoni llojin e trenit dhe prisni rezultatet.
Rezultatet nuk vonojnë të vijnë, dhe ja ku është, një listë opsionesh që lejojnë, për shembull, të shkoj nga Agra në Jaipur - pikërisht segmenti i udhëtimit tim rreth Indisë me të cilin vuajta më shumë.
Gjithçka duket e mrekullueshme me përjashtimin e thjeshtë që kjo faqe nuk ju lejon të blini bileta për trenat indianë; më mirë të shkosh diku tjetër, në sit www.indiarailinfo.com, ku gjithashtu nuk mund të blini bileta hekurudhore indiane, por ndërfaqja është më e përshtatshme dhe ka informacion shumë më të dobishëm, duke përfshirë informacione për vendet e disponueshme në një tren të caktuar. Nuk ka nevojë të regjistroheni, thjesht duhet të specifikoni stacionet e nisjes dhe destinacionit në linjën e sipërme.
Rezultati është i dukshëm, dhe informacioni jepet në internet, është i rëndësishëm për minutën. Kjo do të thotë, sipas informacioneve të marra nga sistemi, është e qartë se disa trena të Hekurudhave Indiane janë në orar, por shumica janë prapa orarit, dhe seriozisht - vonesat prej 4 e më shumë se 5 orë janë të dukshme. Për shembull, treni me të cilin prisja të shkoja në Jaipur nga Agra është përsëri vonë, tani, megjithatë, "vetëm" me tre orë e gjysmë. Do të ishte më e saktë të zgjidhni trenin ekspres që niset në orën 17:40, ai lëviz gjithmonë sipas orarit.
Duke klikuar në një tren të caktuar, pasagjeri i ardhshëm ka akses në hyrjet dhe daljet e tij; opsionet e nevojshme janë renditur në të majtë. Këtu është orari me të gjitha ndalesat dhe, më e rëndësishmja, disponueshmëria e vendeve. Fatkeqësisht, në shumicën e rasteve nuk ka vende në hekurudhat indiane dhe nuk ka mundësi në të ardhmen. Në shembullin e dhënë, biletat e trenit brenda Indisë mund të blihen vetëm me nisje në 4 ditë. Dhe për datat e mëparshme ekziston vetëm mundësia për të shtuar veten në listën e pritjes. Dhe nuk është e sigurt se do të jemi në gjendje të presim për diçka: "WL" ose "lista e pritjes" për 28 nëntor tashmë ka 21 persona të regjistruar, dhe në datën 29 kishte 44 njerëz që donin të largoheshin.
Dhe një pamje e ngjashme vërehet në shumë raste, sidomos kur bëhet fjalë për biletat e lira. Udhëtari i habitur padyshim që përballet me perspektivën për t'u ulur në stacion duke pritur për vende të lira, ashtu si bëjnë shumë indianë... Ata marrin qilima, jastëkë dhe sende të tjera me vete në rrugë, duke i lejuar ata të ulen të qetë të dy direkt në stacion dhe në karrocë - edhe në një raft, edhe në një korridor ...
Nëse, siç pritej, gjenden vende në trenat e kërkuar të Hekurudhave Indiane, atëherë ekrani do të duket ndryshe dhe numri i biletave të disponueshme do të shfaqet në të. Për shembull, që nga 28 nëntori, ka 153 vende në një makinë të tipit standard me ajër të kondicionuar dhe 16 vende në një makinë luksoze. Kostoja e biletave, në përputhje me rrethanat, ndryshon ndjeshëm, 650 rupi dhe 1215 rupi.
Është e dobishme të shikoni seksionin "Tagrami i tarifave" për të përcaktuar se çfarë lloj vagonash janë në tren dhe sa kushtojnë klasa të ndryshme të trenave indianë. Këtu, le të themi, një "Sleeper" si vendi ynë i rezervuar do të kushtojë 205 rupi, për një vend të shtrirë në një ndarje me ajër të kondicionuar do të duhet të paguani 535 rupi, për një ndarje më të rehatshme me dy rafte në vend të tre të zakonshmeve. do t'ju duhet të paguani 735 rupi te arkëtari.
Informacioni në faqen e internetit të Hekurudhave Indiane është i përditësuar dhe ju mund të mbështeteni në të. Një tjetër gjë është se në të vërtetë nuk do të jetë e mundur të blini bileta për trenat indianë paraprakisht në asnjë rrethanë: për t'u regjistruar, keni nevojë për një numër telefoni indian, asnjë opsion tjetër nuk është i përshtatshëm. Duket se disa zyra ndërmjetësuese ofrojnë shërbimin e rezervimit të vendeve, por ato kanë rregullat dhe përcaktimet e tyre, sido që të jetë... Kështu që udhëtarët që duan të zbulojnë se si janë në të vërtetë hekurudhat indiane do të duhet ta zgjidhin çështjen në vend. .
Për fat të mirë, indianët kanë ndërmarrë disa hapa për lehtësinë e të huajve. Këto janë dy bileta të veçanta dhe kuotë turistike. Biletat për këtë kuotë dalin në shitje disa ditë para nisjes dhe megjithëse për çdo tren ofrohen vetëm disa vende, ky numër zakonisht mjafton për turistët. Hekurudhat Indiane kanë prezantuar gjithashtu sistemin Tatkal, dhe të gjithëve që duan ta përdorin atë u kërkohet të paguajnë një shtesë prej 10 përqind të çmimit të biletës për klasin e dytë dhe 30 përqind për të gjitha opsionet komode, por pothuajse me siguri do të ketë diçka në shitje që ju nevojë. Sa i përket një gjëje kaq të dobishme si një zyrë biletash speciale për turistët, shërbimi aktualisht është i disponueshëm në stacionet e Agra Cantt, Ahmedabad, Bangalore, Varanasi, Jaipur, Jodhpur, Nju Delhi, Kolkata, Mumbai, Secunderabad, Chennai. Nëse arrini të vizitoni një nga stacionet e listuara, konsiderojeni veten me fat, përndryshe do t'ju duhet të blini bileta për trenat indianë së bashku me vendasit dhe kjo është gjithashtu shumë argëtuese. Gjëja kryesore është që në çdo arkë mund të shesin një biletë për çdo destinacion, sistemi është uniform, edhe nëse ndërfaqja e tij duket e dobët...
Në sheshin e stacionit, një person i bardhë ka shumë të ngjarë të sulmohet nga lloje të ndryshme ngacmuesish. Ata do të fillojnë të shpjegojnë se zyrat e biletave tani janë zhvendosur për shkak të rinovimeve dhe janë të vendosura afër, afër qoshes, ose se ato janë të mbyllura dhe ju do të duhet të shkoni në një agjenci udhëtimi, ose se nuk ka bileta, përveç nën një kuotë e posaçme, e cila mund të lëshohet në pallatin pasardhës. Të gjithë ata ose duhet të largohen ose thjesht të injorohen. Një burrë kaq i pashëm afrohet, mirë, le të afrohet, ai duhet të perceptohet si hapësirë boshe...
Gjithashtu, të gjitha mbishkrimet që tregojnë zyrat e biletave, rezervimet, etj. duhet të perceptohen si hapësirë boshe. Në këtë rast, është e rëndësishme vetëm tabela "Byro Ndërkombëtare e Turizmit"; në stacionin e Nju Delhit, kjo zyrë ndodhet në krahun e majtë, deri në shkallët në katin e dytë.
Shihni vetë se çfarë po ndodh në biletat e rregullta, por nuk janë filmuar radhët e arkëtarëve, por thjesht grumbullimi nëpër dritare ku njerëzit kontrollojnë informacionin për biletat...
Bileta speciale për turistët duket shumë më e paraqitshme, ka ajër të kondicionuar, ftohës dhe karrige të rehatshme.
Për të blerë një biletë, duhet të futeni në radhë duke marrë një biletë dhe ndërsa numrat në tabelë tregojnë përparimin e ngadaltë të njerëzve, duhet të plotësoni fletën e kërkesave. Ai tregon numrin e trenit për të cilin i huaji dëshiron të blejë një biletë, të gjitha detajet e pasaportës, klasën e transportit dhe ndenjësen e preferuar. Pa këtë faturë, nuk mund të blini një biletë në hekurudhat indiane.
Vlen të përmendet se edhe në klasën e dytë, dhe aq më tepër në klasën e tretë, numri i pasagjerëve nuk është aspak i barabartë me numrin e vendeve të disponueshme, dhe shumë indianë ulen lehtësisht në holle, flenë në korridore dhe futen brenda. raftet e zëna. Nëse një tren i Hekurudhave Indiane qarkullon gjatë ditës, pothuajse me siguri do të jetë i mbushur me turma që kanë hipur gjatë rrugës, kështu që turma e disponueshme do të duhet të shtrydhet sipas parimit "të mbushur me njerëz, por jo të ofenduar..."
Duke marrë parasysh atmosferën plot tension që mbretëron në stacionet e trenave në Indi dhe llojin e bllokimeve të trafikut që përjeton trafiku lokal, është më mirë të mbërrini në stacion paraprakisht. Ja, një turmë tuk-tukash dhe minibusësh që kanë sjellë pasagjerë dhe tani presin paratë e tyre, më e mira për një të huaj që nuk e di se sa kushton në të vërtetë udhëtimi në këtë apo atë zonë...
Pas mbërritjes, gjëja e parë që duhet të bëni është të kontrolloni tabelën për të kuptuar se në cilën platformë të ruani trenin tuaj. Një tjetër gjë është se informacioni i dhënë nuk garanton asgjë, dhe numri i rrugës mund të ndryshojë lehtësisht gjatë rrugës. Duhet mbajtur parasysh edhe kjo...
Turmat në platforma nuk janë të rralla, por më tepër një rregull. Duhet pasur parasysh edhe kjo rrethanë, sepse mund të jetë e vështirë të kalosh nëpër turmë.
Kështu duket një karrocë standarde e klasit të dytë, e njohur gjithashtu si "Sleeper". Mjerisht, fotot e trenave indiane nuk japin pamjen e plotë; duhet të përjetoni shëmtinë e brendshme të dorës së parë...
Mos harroni të kontrolloni nëse gjithçka është në rregull me biletat tuaja përpara se të hyni në karrocë. Në çdo holl të hapur ka lista të pasagjerëve që tregojnë se kush zë në çfarë ndenjëse dhe në cilin stacion do të shkojnë. Për Zotin, një gjetje e vërtetë për një spiun...
Përveç mbishkrimeve në sanskritisht, fleta përmban edhe një listë me mbiemra dhe emra në anglisht.
Karrocat e klasit të dytë janë më të njohurat në mesin e banorëve vendas. "Sleeper" është gjithmonë i mbushur me kapacitet, për fat të mirë pajisjet e tij lejojnë perversion. Kur bëhet fjalë për "AC 3-nivel" ose "AC 2-nier", gjithçka është shumë më e civilizuar, raftet janë rreptësisht individuale dhe ka aq shumë pasagjerë sa parashikohet nga dizajni. Këtu, në raftin e poshtëm, tre, katër ose pesë mund të ulen lehtësisht.
Në fakt, ky lloj karroce të Hekurudhave Indiane të kujton tmerrësisht një vend të rezervuar të brendshëm, vetëm i shkretë, i gërvishtur dhe i shkretë. Dhe, thjesht një makth, këtu ka tre rafte në vend të dy të zakonshëm. Kur mesi ngrihet, përgjithësisht është e pamundur të ulesh në të poshtmen dhe komuniteti i atyre që janë ulur mund t'i rezistojë dëshirës së "të mesit" për t'u shtrirë. Është mirë të jetosh në raftin e tretë, ku tifozët janë më afër dhe ka më pak kontakt me vendasit. Ngjitu pastaj dhe pusho sa më mirë të mundesh...
Unë madje do të rekomandoja të synoni raftet e sipërme të anëve. Ka shumë më tepër hapësirë atje dhe jo vetëm që mund të shtriheni, por edhe të uleni pa prekur tavanin me kokën tuaj. E keqja është se atëherë nuk ka ku t'i vendosni gjërat, përveçse nën kokën tuaj.
Nuk është për t'u habitur që janë kryesisht njerëzit e varfër që udhëtojnë në klasin e dytë, dhe atmosfera e një vendi të tillë si një "gjumë" indian mbahet mend për një kohë të gjatë. Karrocat me ajër të kondicionuar janë një çështje krejtësisht tjetër dhe personalisht mendoj se nuk ia vlen të kurseni në udhëtim, do t'ju kushtojë më shumë. Personalisht, për mendimin tim, do të ishte më mirë të paguani disa qindra rupi, por të udhëtoni me rehati.
Fat i mirë dhe hekurudhat Indiane mund t'ju çojnë në destinacionin tuaj me sukses. Ndryshe, për shkak të zakonit të udhëheqjes vendore për të vendosur hekura në xhamat e veturave, shumë njerëz u dogjën pa pasur mundësi të dalin. Mbase është më mirë të shkosh me autobus në fund të fundit, apo jo?