Airbus A320-flygplanet är en representant för smalkroppsflygfordon för medeldistansflyg. Det skapades av Airbus S.A.S. Airbus A320 (bild nedan) skiljer sig från andra flygplan med liknande design i sin rymligare passagerarhytt, breda hyllor för handbagage, hög lastkapacitet på nedre däck och bekväma luckor för bagage.

Kort historia

Airbus A320 utvecklades redan i mitten av 1980-talet. På den tiden kunde det lätt kallas nyskapande. Det blev till exempel det första icke-militära flygplanet utrustat med Fly-By-Wire (elektroniskt fjärrkontrollsystem). Tidigare användes denna teknik endast på stridsflygplan. Konventionella rattar ersattes med sidokontrollhandtag och visare övergavs till förmån för displayer. Datorer tog också plats för flygingenjören, som gav beräkningen av alla nödvändiga flygparametrar och kontrollerade besättningens arbete. För första gången lättades flygplanets vikt med kompositmaterial. Airbus A320 gjorde sin första flygning 1987, och dess kommersiella drift började i mars 1988. Detta flygplan hade ingen motsvarighet på den tiden. Det gick långt före sina viktigaste konkurrenter, Boeing, samtidigt som det skröt med ett lägre pris på grund av minskningen av kostnaderna för flygkroppshud.

Fram till början av februari 2008 kunde installation av flygplan endast utföras i staden Toulouse (Frankrike), men sedan mars 2008, på grund av ökad efterfrågan, utfördes även arbeten vid Hamburg Finkenwerder-fabriken. Dessutom öppnades senare också en monteringslinje för flygplan i A320-serien i Kina. Från och med 2011 var den uppskattade produktiviteten 4 flygplan per månad.

Nästan 30 år har gått sedan den första prototypen släpptes. Under denna tid moderniserades flygplanet flera gånger. Den senaste modifieringen, Airbus A320 NEO, har förbättrade vingar och en motor.

Tekniska egenskaper hos Airbus A320-flygplanet

• Bästa platser: 10:e eller 11:e raden (beroende på konfiguration).
• Besättning - 2 personer.
• Längd - 35,57 meter.
• Vingbredden är 34,1 meter.
• Flygkroppens diameter är 3,95 meter.
• Den högsta tillåtna startvikten är 780 centners.
• Marschhastighet - 910 km/h (840 km/h).
• Ljudnivån vid start är 82 decibel.
• Den högsta möjliga flyghöjden är upp till 11,8 meter.
• Flygräckvidden är upp till 6,15 kilometer.
• Passagerarkapaciteten beror på konfigurationen och sträcker sig från 150 till 180 personer.

A320 familj av flygplan

A318 är den minsta av linjen. Den grundläggande konfigurationen av A318 är utformad för att ta 107 passagerare i två klasser av hytter. I enklassvarianten av modellen är kapaciteten 132 passagerare. Gjorde sin första flygning i juli 2003. Detta flygplan kan flyga över en sträcka på upp till 5950 km. A318 kan även användas på flygplatser med kortare landningsbanor än flygplan av liknande storlek och kapacitet. Den är lämplig för användning på flygplatser som ligger i staden.

A319 är en modifierad version av A320 med en förkortad flygkropp. Detta uppnåddes genom att minska antalet säten för passagerare med två rader. Dess dimensioner gör att den kan täcka en sträcka på upp till 6850 kilometer. Detta är den längsta räckvidden av hela A320-familjen. Designad för att ta 124 passagerare. Den tillåtna räckvidden är cirka 6 650 kilometer en variant finns med ökad kapacitet med 32 platser, men med kortare maximal flygsträcka.

A319CJ är ett affärsflygplan med mycket liten kapacitet, men en betydligt längre flygräckvidd.

A319LR är en modifiering av Airbus A319 med extra bränsletankar och förmågan att flyga en sträcka på 8,3 kilometer.

A319ACJ (ett annat namn är Airbus Corporate Jet) är ett företagsflygplan som kan ta 39 passagerare med en flygräckvidd på upp till 12 000 kilometer.

A320 är ett tvåmotorigt flygplan med en mittgångshytt. Den har fyra passageraringångar och fyra nödutgångar. Airbus A320 kan ta emot maximalt 180 passagerare. I den grundläggande tvåklassiga versionen rymmer kabinen upp till 150 passagerare. Den genomsnittliga flygräckvidden är 4600 kilometer.

A321 är en utökad version av samma Airbus A320. Kapacitet - från 185 till 220 passagerare. Planet flög första gången 1994. Flygräckvidden är 5600 kilometer.

Nytt motoralternativ

Airbus har länge utvecklat nya motorer som ska driva Airbus A320. Den inre layouten visas nedan. Denna utveckling kallades New Engine Option, förkortat NEO. Kunderna erbjuds ett urval av Pratt & Whitney PW1000G- och CFM International LEAP-X-motorer. De är nästan 16 procent mer bränslesnåla, även om de totala besparingarna blir något mindre eftersom cirka 2 procent av de sparade pengarna går till att omkonstruera befintliga modeller. De nya enheterna kommer att ge större flygräckvidd (med cirka 950 kilometer) och nyttolastkapacitet (med så mycket som två ton). A320 NEO har också omdesignade vingar med ändplattor som kallas hajfenor.

Pratt & Whitneys PW1000G

Airbus VD sa att genom att installera Pratt & Whitneys motorer i PW1000G-serien kan en 15-20 procents minskning av driftskostnaderna garanteras. Det första flygplanet av denna typ kommer att levereras 2016. Totalt planerar Airbus att producera 4 000 flygplan i A320 NEO-klassen under de kommande 15 åren. En av de största kunderna var det amerikanska flygtransportföretaget Virgin America, som färdigställde alla dokument och betalade beställningen av 30 helt nya Airbuses på en gång. Totalt ska 60 flygplan levereras enligt kontraktet. IndiGo Airlines blev också intresserade av de nya motorerna och tecknade ett kontrakt för leverans av cirka 150 A320 NEO-flygplan.

Konkurrens

Den främsta konkurrenten på flygplansmarknaden för A320-familjen är Boeing-flygplan. Till exempel är Boeing 757 en konkurrent till Airbus A321, eftersom den har en längre flygräckvidd och större passagerarkapacitet. Lyckligtvis för Airbus S.A.S. upphörde denna flygplansmodell 2005. Även om Airbus A320, som alltid har fått mycket bra recensioner från passagerare, länge har varit det mest populära flygplanet, tvingar utvecklingen av modern teknik utvecklare att förbättra flygplanet om och om igen. Dessutom ersatte uppkomsten av nästa generations flygplan på marknaden hela A320-familjen, vilket fick Airbus att släppa flygplan i A320 NEO-klassen.

Denna modell av flygplan tillverkas av Airbuson. Den förbättrade designen inkluderar ett ganska stort antal tekniska innovationer. Detta flygplan blev det första passagerarflygplanet i världen som använde ett fjärrkontrollsystem. Nu, istället för de vanliga rattarna, använder piloter sidohandtag. Många metalldelar har ersatts med produkter tillverkade av kompositmaterial.

Airbus A320 från flygbolaget Aeroflot

Trots de unika egenskaperna hos A320-flygplanet fortsätter dess design att förbättras. Den senaste innovationen var vingspetsarna. Dessa böjar är designade för att minska bränsleförbrukningen.

Unika parametrar

Den ursprungliga versionen av flygplanet tillverkades i små kvantiteter, men efter utvecklingen av en förbättrad modell ökade flygplansproduktionen till 40 flygplan per månad. Förutom de uppåtböjda vingspetsarna moderniserades även bränsletankarna, vilket avsevärt ökade volymen. De rymmer nu 29,8 ton flygfotogen.

Airbus A320 med vingspetsar på Berlin Airshow, 2012

De viktigaste egenskaperna hos enheten är som följer:

• Höjd – 11,8 meter.
• Längd – 37,6 meter.
• Vingbredden är 34,1 meter.
• Vikten på Airbus 320 är 77 ton. Detta med fulla bränsletankar.
• Flyghöjden är 11,9 km.
• Maxhastighet – 900 km/h.
• Räckvidd – över 5000 km.
• Starten är 2 km.

Antalet sittplatser i kabinen för vanliga passagerare är 180, och i fallet med en kabinlayout med säten i businessklass är kapaciteten på Airbus A320 utan piloter 150 personer.

Utvecklarna introducerade många tekniska innovationer i projektet med denna modell. Planet blev det första passagerarflygplanet med ett fly-by-wire-kontrollsystem. Dess fördelar ligger i den automatiska kontrollen av många parametrar i flygplanet. I synnerhet tillåter det angivna programmet inte överbelastning och reagerar också på sidvindens kraft. Piloter uppmärksammas på eventuella avvikelser av digital elektronik ombord som tillhandahålls av franska tillverkare.

Den hanterar omedelbart flyg- och navigeringsinformation och bearbetar omedelbart data relaterade till driften av system ombord. Tidig varning av piloter om misslyckanden underlättar avsevärt piloternas arbete. All elektronisk utrustning uppfyller internationella standarder.

Bilden från kamerorna överförs direkt till monitorerna

Varje vinge är utrustad med en kraftfull turbojetmotor. Oavsett modell är de installerade motorerna olika. Modifieringens serienummer beror på deras typ.

Modernisering av flygplanet A320

Idag förbättrar ingenjörer och designers av Airbus Corporation detta flygplan, som har fått namnet: "A320neo". Detta är ytterligare ett steg i moderniseringen av denna modell. Ett stort antal element av kompositmaterial kommer att läggas till: plast förstärkt med glasfiber och kolfiber. Honeycomb kärna används också.

Flygplansutvecklingsprogrammet inkluderar följande förändringar: viktminskning av hela strukturen, förbättrad inredning och utökat bagageutrymme.

Huvuddelen av vingmekaniseringen är gjord av heterogena konstgjorda material. Dessa är spoilerpaneler, noskon, lameller, klaffar etc. Den vertikala svansen är helt sammansatt. Materialet består av två eller flera komponenter. Var och en av dem är åtskilda av en tydlig gräns. I de flesta kompositer är komponenterna uppdelade i en matris och dess ingående förstärkningselement. De är utformade för att förbättra den mekaniska prestandan. Den främre delen av den horisontella stabilisatorn är också gjord av komposit.

Den moderniserade modellen kommer att utrustas med nya ekonomiska motorer. Utsläppen av skadliga ämnen och bullernivåerna kommer att minska avsevärt. Bränsleförbrukningen kommer att minska med upp till 15 %. Vingarna kommer också att förbättras. Nu kommer ändarna att likna hajfenor. Enligt utvecklarnas beräkningar är det just sådana konstruktioner som minskar bränsleförbrukningen. Tack vare alla innovationer kommer flygräckvidden att öka med nästan 1000 kilometer.

Flygande laboratorium, alias den allra första A320 med svansnummer MSN001

Egenheter

Jämfört med andra flygplan av liknande storlekar har A320-modellen en ganska stor passagerarhytt, utrustad med breda hyllor som rymmer en stor mängd handbagage. Det enorma lastutrymmet och förlängda luckor för lastning av bagage sticker ut här. Företagets utvecklare gjorde alla dessa och andra förändringar efter 2000.

De invändiga panelerna byttes ut. Passagerarna kommer nu enkelt att kunna ta emot 10 % mer handbagage än tidigare. Individuell LED-belysning dök upp ovanför varje stol. Huvudljuset i kabinen kan justeras efter behov. Föråldrade katodstrålemonitorer har ersatts av LCD-skärmar med flytande kristaller.

Förutom elektronik arbetade utvecklarna på många mekanismer, vilket avsevärt förbättrade deras prestanda. Allt detta bidrog till att kostnaden för servicen minskade.

En annan egenskap hos A320-modellen är den tekniskt förbättrade sittbrunnen. Nu visas all information om hjälpsystem, såväl som flygplanets motorer, dess flygposition och andra parametrar, på flera displayer som upptar huvuddelen av instrumentpanelen.

Tack vare sidokontrollhandtagen har piloternas arbete förenklats avsevärt. Dessa joysticks är inte direkt kopplade till planen. Varje rörelse av spakarna bearbetas av en dator, varefter informationen överförs till drivenheterna, vars drift är baserad på hydraulik. Den höga automatiseringsnivån gjorde det möjligt att begränsa antalet besättningsmedlemmar till två piloter, och dessutom ökade passagerarnas komfort och flygsäkerhet avsevärt.

Officiellt började utvecklingen av flygplansmodellen A320 1984. Bilen lyfte först tre år senare. Trots detta är linern inte avskriven utan moderniseras ständigt. Detta dikteras av tidens krav. Framför allt minskar utvecklarna passagerarutrymmet något och ökar därmed antalet sittplatser.

När det gäller produktionslinjer är de öppna i många länder runt om i världen. Relativt nyligen började en monteringsfabrik för flygplan i Kina tillverka 4 flygplan per månad.

På flygmässan Le Bourget, som hölls 2011, var denna modell mycket efterfrågad. Tack vare detta fick ledningen för Airbuskoncernen flera stora beställningar från leasing- och till och med budgetorganisationer. Totalt fick flygplanstillverkarföreningen 667 beställningar som lovade att förse kunder med 1 029 A320-flygplan. Det totala beloppet för alla order var nästan 70 miljarder dollar. Denna siffra gjorde flygplanet till det mest populära i världen.

I familjen av denna serie av maskiner är den största modellen A321. Hon sågs första gången i aktion 1994, när hon tog på sig sina första passagerare. De enorma måtten ger inte fler passagerarsäten. Det finns dock även två salonger, varav en är budget.

I kontakt med

Utvecklingsprogrammet A320 lanserades i mars 1984. Flygplanet A320 gjorde sin första flygning den 22 februari 1987. Den använde CFM International CFM56-5A1-motorer. Efter att ha klarat flygproven, den 26 februari 1988, mottogs ett JAA-certifikat (Joint Aviation Authorities) och flygplanet började anlända till Air France. Och den första kunden från USA var flygbolaget "".

Den ursprungliga versionen, A320-100, byggdes i små antal, men sedan släpptes en förbättrad version, A320-200. Förbättringarna gällde främst att öka kapaciteten på bränsletankarna. A320-200 fick slutlig certifiering i november 1988. Sedan dess har A320-200 växt till en hel familj av medeldistansflygplan, Airbus S.A.S-konsortiet, baserat på vilket följande modeller har producerats: A318, A319 och A321.

Många tekniska innovationer introducerades i flygplansdesignen. A320 var det första passagerarflygplanet som utrustats med ett Fly-by-Wire-kontrollsystem. Fördelen med detta system är att en dator med ett givet program styr många parametrar i flygplanet, till exempel tillåter det inte att attackvinkeln eller överbelastningen överskrids. Flygplanet är utrustat med EFIS digital avionik från Thomson CSF. A320 använder också en relativt hög andel kompositmaterial jämfört med tidigare modeller.

A320-200 drivs av två CFMI CFM56-5B eller IAE V2500 turbojetmotorer med dragkraft från 113 kN till 120 kN vardera.

Flygplansmodeller har olika motoralternativ. Serienumret på modifieringen beror på vilken typ av motor som är installerad. Till exempel: A320-211 använder CFM56-5A1-motorer, och A320-231-modellen är utrustad med IAE V2500-A1-motorer, etc.

Airbus a320 interiör

Jämfört med andra flygplan i sin klass har A320 en bredare kabin och betydande lastutrymme med stora dörrar för enklare lastning och lossning. Och låga drift- och underhållskostnader är en attraktiv faktor för lågprisflygbolag. Till exempel köpte det amerikanska lågprisflygbolaget JetBlue Airways Corporation, beläget i New York, 233 sådana flygplan till sin flotta. Andra lågprisbolag med betydande A320-order inkluderar Storbritanniens EasyJet Company Limited och Malaysias Air Asia.

De bästa platserna på Airbus A320 - Aeroflot

De bästa platserna på Airbus A320 - S7 Airlines

De bästa platserna i Airbus A320 - Ural Airlines

De bästa platserna på Airbus A320 - Wizz Air

Idag utvecklar Airbus S.A.S en förbättrad A320-modell. Den nya varianten av A320 heter A320neo. Programmet New Engine Option är det senaste steget i moderniseringen av A320. Moderniseringsprogrammet "Neo" inkluderar sådana förbättringar som: viktminskning, en ny, modern interiör med utökat bagageutrymme. Det nya flygplanet kommer att tillverkas av nya kompositmaterial. Och tack vare installationen av nya ekonomiska CFM International LEAP-X- och P&W PW1000G-motorer är det planerat att minska bränsleförbrukningen med 10-15 procent.

Jämfört med tidigare A320-modeller kommer nya A320neo att producera mindre buller och utsläpp. Flygplanets vinge kommer också att genomgå modifieringar, i synnerhet vingspetsarna, som nu enligt standarden kommer att ha formen av en hajfena, de så kallade ”hajarna”. Denna modifiering av vingen minskar bränsleförbrukningen med 2-3 procent. Tack vare innovationerna kommer det att vara möjligt att öka flygräckvidden med 950 km och öka bärförmågan.

Airbus A320 egenskaper:

• År av produktion: 1987 - nutid
• Tomvikt: 42100 kg
• Längd: 37,57 m
• Höjd: 11 m
• Omfattning vingar: 31,4 m
• Vingeområde: 122,6 m2
• Flygkroppens diameter: 3,95 m
• Marschfart: 845 km/h (Mach 0,78, 511 mph)
• Maxhastighet: 871 km/h (Mach 0,82, 537 mph)
• Flygområde: 6300 km.
• Tak: 11800 m.
• Speltid: 2090 m.
• Speltid: 1530 m.
• Hytt bredd: 3,7 m
• Antal passagerarsäten: 140 -180 platser
• Besättning: 2 personer

Airbus A320 video

Airbus A320är ett passagerarflygplan designat för korta och medellånga flygningar. Passagerarkabinen rymmer från 150 till 180 passagerare, beroende på den specifika modifieringen och den valda layouten för passagerarkabinen.
Det finns två klasser i passagerarkabinen: business class och ekonomiklass. I business class sitter passagerarna i säten med 4 personer i rad. Det finns en central gång som tillåter passagerare att röra sig i kabinen under flygningen. På grund av detta uppnås de mest bekväma flygförhållandena för passagerare i denna klass. Ekonomiklass kännetecknas av att det finns 6 platser i varje rad. Det finns också en mittgång, som är något mindre i bredd jämfört med business class. Det räcker dock för passagerare och flygvärdinnor att röra sig obehindrat och fritt i kabinen. Det slutliga antalet platser i varje kabin beror på den valda kabinlayouten.

De mest moderna materialen används för inredning. Sedan 2000 har omfattande moderniseringar av befintliga flygplan och skapandet av nya genomförts, med hänsyn tagen till den senaste utvecklingen. Som ett resultat av dessa innovationer har passagerarkabinen blivit betydligt rymligare. Hyllorna för handbagage har utökats.
Det finns två typer av belysning i passagerarutrymmet: huvudbelysning som lyser upp hela passagerarkabinen och individuell belysning ovanför varje passagerare. Ljusstyrkan på huvudbelysningen kan ändras till vilket värde som helst i intervallet från 0 till 100 % av dess effekt. Individuell belysning baserad på lysdioder har också stora kontrollmöjligheter.

Airbus A320är det näst mest populära flygplanet i denna klass i världen, näst efter Boeing 737. Exakt Airbus A320är grundaren till en hel generation av olika flygplan.

Kort om Airbus A320

Airbus A320är det näst populäraste passagerarjetplanet i världen. Detta flygplan är designat för att ta upp till 180 passagerare över korta eller medelstora avstånd. Flygplanet har en lågvingad design med ett par motorer monterade under vingen på pyloner. Flygkroppen är gjord enligt en semi-monokokdesign. Chassit är ett klassiskt trehjuligt, de främsta stöden är de bakre.

Airbus A320 lade grunden för en hel rad modeller som utvecklats under åren med hänsyn till olika krav. Historien om skapandet av detta flygplan började efter framgången med modellen Airbus A300. Som ett resultat, ett konsortium av europeiska flygplanstillverkare Airbus S.A.S. beslutade att skapa ett nytt flygplan. Han var tvungen att framgångsrikt konkurrera med de populära på den tiden Boeing 727 Och Boeing 737. Men för att öka den ekonomiska effektiviteten var flygplanet tvunget att ha ett mer avancerat kontrollsystem.

Hittills är det totala antalet beställda flygplan 6,5 tusen enheter. Samtidigt producerades cirka 4 tusen flygplan. Den 28 augusti 2008 var 3945 exemplar i drift.

Samtidigt monteras flygplanen för närvarande på två fabriker: i Toulouse och i Hamburg-Finkenwerder. Till en början allt Airbus A320 monterade vid fabriken i Toulouse, de återstående modellerna monterades på båda fabrikerna. Men för att genomföra den ekonomiska återhämtningen av produktionen, sedan 2007, produktion Airbus A320 detsamma etablerades i Hamburg-Finkenwerder. Dessutom flygplansmontering Airbus A320 etablerades i Folkrepubliken Kina. Det är planerat att fabriken i Kina kommer att producera 4 skivor varje månad från och med 2011.

Historien om Airbus A320

Officiell flyghistorik Airbus A320 började i slutet av februari 1987. De första flygplanen av denna modell var utrustade med CFM56-5A1-motorer. Flygplanet klarade snabbt alla tester och certifiering. Den certifierades i Europa i slutet av februari 1988 och i december samma år certifierades den i USA. Den första kunden till det nya flygplanet var företaget Air France, som fick sin första styrelse i mars 1988.
Det nya flygplanet har ett antal grundläggande designskillnader som skarpt skiljer denna modell från dess analoger i världen:

• Den viktigaste skillnaden är flygkontrollsystemet fly-by-wire. Som ett resultat av användningen av ett i grunden nytt kontrollschema ersattes de klassiska rattstängerna med sidokontrollhandtag. Piloten har inget direkt inflytande på kontrollerna. Alla handtagets rörelser överförs via elektriska ledningar till styrmekanismer, som har den nödvändiga effekten. Det var på A320 som ett sådant system användes för första gången.
• Den andra grundläggande skillnaden mellan detta flygplan och dess konkurrenter är användningen av en avancerad cockpit. I slutet av 80-talet var beslutet att överge användningen av pekarinstrument och ersätta dem med strålskärmar revolutionerande. Därefter ersattes dessa skärmar av LCD-skärmar. Som ett resultat av denna innovation har det blivit mycket lättare att styra ett flygplan.
• En annan unik egenskap hos detta flygplan är den horisontella svansen. Exakt på Airbus A320 För första gången användes horisontella svansytor helt av kompositmaterial.

I allmänhet, i Airbus A320 En revolutionerande mängd kompositmaterial används. Deras totala massa är ungefär 20% av den totala massan av det torra flygplanet. De huvudsakliga kompositmaterialen är förstärkt fiberplast och kolfiber. Olika bikakefyllmedel används också i stor utsträckning. Den vertikala stabilisatorn och framkanten av den horisontella svansen är helt gjorda av dessa material. Nästan all vingmekanisering och alla icke-power strukturella element består också av kompositmaterial.

Om vi ​​betraktar mindre revolutionerande, men inte mindre viktiga skillnader, kan vi nämna antalet dörrar för olika ändamål. På Airbus A320 Det finns 4 passageraringångar och ytterligare 4 nödutgångar.

Tekniska egenskaper hos Airbus A320

Längd - 37,57 m.
Vingspann - 34,10 m.
Flygkroppens diameter - 3,96 m.
Passagerarkapacitet - från 150 till 180
Max startvikt - 77 000 kg.
Marschflyghastighet - 840 km/h
Flygräckvidden är upp till 5700 km.

A320- en familj av smalkroppsflygplan för kort- och medeldistansflygbolag, utvecklad av det europeiska konsortiet Airbus S.A.S. Det släpptes 1988 och blev det första passagerarflygplanet som använde ett fly-by-wire-kontrollsystem.

Från och med januari 2011 finns beställningar på 6 956 flygplan av A320-familjen, med 4 552 sålda flygplan, varav 4 467 flygplan är i drift. Fram till februari 2008 utfördes slutmontering av A320 endast i Toulouse, men sedan mars 2008, på grund av stor efterfrågan, utförs slutmontering även vid fabriken i Hamburg-Finkenwerder. Alla andra versioner av A320 tillverkades och tillverkas i Hamburg-Finkenwerder. Dessutom öppnades en monteringslinje för A320-familjens flygplan i Kina med en uppskattad produktivitet på 4 flygplan per månad (2011). Airbus A320-familjens främsta konkurrent är Boeing 737-familjen. A320 är det näst populäraste passagerarflygplanet efter Boeing 737.

Tvåmotoriga lågvingade flygplan med svepande vingar, enkelfenad vertikal svans och turbofläktmotorer.

Utveckling

Efter framgångarna med A300 började Airbus-konsortiet utveckla ett nytt flygplan designat för att ersätta det mest populära flygplanet på den tiden – Boeing 727 och tidiga versioner av Boeing 737. Det var tänkt att skapa ett flygplan med liknande dimensioner, men mer avancerade ekonomimässigt och med olika sittmöjligheter. Digital teknik skulle ge A320 en fördel gentemot dess främsta konkurrenter, Boeing 727 och 737.

Egenheter

Jämfört med andra flygplan av liknande storlek kännetecknas A320-serien av en rymlig passagerarhytt med stora hyllor för handbagage, stor lastkapacitet på det nedre (last)däcket och breda luckor för lastning av bagage (efter lanseringen av A318, på andra flygplan i A320-familjen, huvudsakligen tillverkade efter 2000 år, användes också innovationer (förbättrad version), såsom: byte av rymligare hyllor för handbagage (inre volym ökade med 11%; ny flygvärdinnapanel (); FAP) med en individuell belysning ovanför varje passagerare (Läsljus) baserad på lysdioder; Vissa datorer, datorlogik, förändringar i mekanismer och mycket mer byttes också ut (inklusive relativt låga underhållskostnader) A320 är mycket populär över hela världen.

En annan egenskap hos Airbus A320 är dess tekniskt avancerade cockpit (med 1980-talets standarder). Istället för mekaniska mätklockor visas information om flygplanets position och tillståndet för dess motorer och hjälpsystem på sex katodstråleskärmar som upptar större delen av instrumentpanelen. Dessutom är de klassiska flygplanskontrollerna ersatta med speciella sidostavar placerade på sidorna av cockpiten, så att sidostickan på piloten som sitter till vänster (vanligtvis flygplanets befälhavare, som fungerar som första pilot) är placerad till vänster av hans säte, och "sidostickan" för piloten som sitter till höger (vanligtvis biträdande piloten, ofta tjänstgörande som navigatör och flygtekniker) är placerad till höger om hans säte. Denna åtgärd förbättrade avsevärt besättningens arbetsförhållanden och som ett resultat ökade flygsäkerheten. Dessa joysticks är inte direkt anslutna till kontrollplanen; alla rörelser av joysticken bearbetas av omborddatorn, och informationen överförs via ledningar till hydrauliska ställdon, som träder i funktion och gör de nödvändiga rörelserna av styrplanen. Den höga automationsnivån i styrningen av flygplanet och dess system gjorde det möjligt att begränsa antalet besättningsmedlemmar till två piloter.

Ljudnivån för en Airbus A320 som lyfter är 82 decibel.

Produktion

Komponenter från olika Airbus-fabriker transporteras för slutmontering till Hamburg (A318, A319, A321) och Toulouse (A320). Nästan all transport utförs på A300-600ST Beluga-flygplanet.

Under den ekonomiska återhämtningen av Airbus-koncernen 2007 lyckades tyska chefer överföra A320-produktionen från Frankrike till Tyskland.

Dessutom har produktionen av A320-flygplan etablerats i Folkrepubliken Kina. Från 2010 är det planerat att koncernens kinesiska fabriker ska producera upp till 50 flygplan per år. Dessutom producerar Irkutsk Aviation Plant i Ryssland komponenter för A320-flygplan.

A320 hjälper Airbus Industry att kompensera för förluster i samband med problem i produktionen av det gigantiska A380-flygplanet. Orderportföljen utgörs av asiatiska flygbolag och leasingbolag.

Det största problemet för Airbus Industry är fortfarande den låga dollarkursen. Planen betalas i dollar, och det mesta av produktionen finns i euroområdet.

Enhetskostnad

• A318: $56,0 till $62,1 miljoner.
• A319: från $63,3 till $77,3 miljoner.
• A320: från $73,2 till $80,6 miljoner.
• A321: från $87,7 till $92,8 miljoner.

Utnyttjande

A320-flygplansprogrammet började officiellt i mars 1984. A320-prototypflygplanet med CFM56-5A1-motorer gjorde sin första flygning den 22 februari 1987. I slutet av februari 1988 certifierades flygplanet i Europa, och i december - i USA . I mars 1988 fick Air France sitt första flygplan. A320 är världens första fly-by-wire passagerarflygplan, ett flygdäck utrustat med sidomonterade reglage istället för konventionella kontrollpelare, och en horisontell svans helt gjord av kompositmaterial. A320-flygplanen fungerade som grunden för utvecklingen av A321 (185-säten, 1994), A319 (124-säten, 1996) och A318 (107-säten, 2003).

Airbus A320 flyger upp till 4900 km utan landning, marschhastigheten är 901 km/h. Kapacitet - 150-179 passagerare.

Olyckor i de tidiga skedena av driften, inklusive Air France A320-kraschen, skadade allvarligt bilden av flygplanet och dess datoriserade kontrollsystem. Orsaken till olyckan var aldrig helt fastställd, även om kommissionens officiella slutsats pekade på pilotfel. Det finns dock en uppfattning om att datasystem och tidigare identifierade brister i flygplanet bär skulden.

Konkurrens

Den främsta konkurrenten för A320-familjen är Boeing 737NG-familjen av flygplan. Boeing 757 konkurrerar med A321 med lite längre räckvidd och något större passagerarkapacitet, men lades ner 2005. För A318- och A319-modellerna kan konkurrerande modeller vara äldre versioner, till exempel den utgående Boeing 717. Inom en snar framtid planerar Airbus att börja tillverka neo-flygplan – detta orsakas av att de tidigare nämnda Next Generation-flygplanen har dykt upp på marknaden.

Nytt motoralternativ

Airbus arbetar för närvarande med att installera nya motorer för A320-familjen. Programmet hette New Engine Option (nya motoralternativ, NEO). Kunderna kommer att erbjudas CFM International LEAP-X och Pratt & Whitney PW1000G motorer. De nya motorerna är 16 % mer bränsleeffektiva, men de faktiska besparingarna när de väl installerats på flygplanet blir något mindre eftersom 1-2 % besparingar vanligtvis går förlorade när man installerar motorer på en befintlig modell. Nya motorer kommer att öka räckvidden (med 950 km) eller nyttolastkapaciteten (med 2 ton). A320neo kommer också att ha en modifierad vinge med hajfena ändplattor.

Vd:n för Airbus sa att när man installerar Pratt & Whitneys PW1000G-motorer kan man med säkerhet förvänta sig en 20-procentig minskning av driftskostnaderna jämfört med befintliga motorer De första flygplanen är planerade att levereras till kunder under 2016, och totalt, enligt Airbus planerar, under de kommande Omkring 4 000 A320neo-flygplan kommer att levereras under 15 år. Huvudkunden för den nya modellen var Virgin America, som lade en "fast" (dvs. betald) order på 30 A320neo under ett avtal om leverans av 60 flygplan. , ingicks den 17 januari 2011. I januari 2011. Under 2019 ingick IndiGo Airlines ett preliminärt avtal om leverans av 150 A320neo och 30 A320 flygplan.

På Le Bourget Air Show 2011 meddelade Airbus att de hade fått order från Scandinavian Airlines System och leasingbolaget Air Lease, samt det indiska lågprisflygbolaget IndiGo. Den 23 juni 2011 meddelade Airbus att de hade fått en order på 200 A320neos från det malaysiska budgetflygbolaget AirAsia. Denna order blev den största i flygets historia. Totalt fick Airbus 667 rekordorder på A320neo på Le Bourget, värda 60,9 miljarder dollar. Totalt 1 029 flygplan av denna modell har beställts sedan december 2010, vilket gör det till det mest populära passagerarflygplanet i världen. Den 20 juli 2011 beställde American Airlines 130 A320neo och 130 befintliga A320-flygplan. Tidigare opererade American Airlines uteslutande Boeing-flygplan.

Specifikationer

Modell	A318-100	A319-100	A320-100/−200	A321-100/−200
Längd:	31,44 m	33,84 m	37,57 m	44,51 m
Vingspann:	34,1 m
Höljes diameter:	3,95 m
Höjd:	12,51 m	11,76 m	11 m	11,76 m
Lageryta:	122,6 m²
Max. startvikt:	68 000 kg	75.500 kg	78.000 kg	95.500 kg
Minsta bana vid maximal startvikt:	1.355 m	1 950 m	2.090 m	2.180 m
Marschfart:	840 km/h eller 0,78 M
Passagerarkapacitet:	107 till 132	124 till 156	150 till 180	185 till 220
Flygområde:	5 950 km	6.850 km	6 150 km	5 950 km
Bränslekapacitet:	24.210 l	från 24.210 l till 30.190 l	från 24.210 l till 30.190 l	från 24.050 l till 30.030 l
Passagerardörrar:	4	4	4	6
Nödutgångar:	2	standard 2, ytterligare 4	4	4
Flyghöjd:	11 800 m eller FL390
Bränsleförbrukning: (i arbetshöjd per timme)	2.400 l	2 600 l	2 700 l	2 900 l
Motorer:	2 CFMI CFM56-5B vardera 105,9 kN eller 2 Pratt & Whitney PW6000A vardera 96 ​​kN	2 CFMI CFM56-5B vardera 104,5 kN eller 2 IAE V2500-A5 vardera 104,5 kN	2 CFMI CFM56-5B vardera 118 kN eller 2 IAE V2500-A5 vardera 118 kN	2 CFMI CFM56-5B vardera 142,3 kN eller 2 IAE V2500-A5 vardera 146,8 kN
Första flyget:	15 januari 2002	25 augusti 1995	22 februari 1987	−100: Mars 1993 / −200: 1996

Teknologier

Flygplanet är utrustat med ett digitalt flygelektronikkomplex EFIS tillverkat av det franska företaget TOMCOH-CSF, bestående av sex multifunktionella färgskärmar för visning av flyg- och navigationsinformation, samt data om driften av system ombord och varningar om fel. All flygelektronik uppfyller ARINC 700-standarden.

Omfattande användning av kompositmaterial (ca 20%) i flygplanskonstruktion. Främst används glasfiberförstärkt plast, kolfiberförstärkt plast och bikakekärna. Nästan all vingmekanisering är gjord av kompositmaterial (lameller, klaffar, spoilerpaneler, luckor, nosskydd) och den vertikala stabilisatorn är helt gjord av komposit. Framkanten på den horisontella stabilisatorn är också komposit.

alternativ

A320

A320 är ett tvåmotorigt flygplan med en kabin i mittgången, 4 passageraringångar och 4 nödutgångar. Airbus A320 kan ta emot maximalt 180 passagerare. I en typisk 2-klass konfiguration (2+2 säten i business class och 3+3 säten i ekonomiklass) rymmer kabinen 150 passagerare. Lastutrymmet rymmer 7 AKH-containrar - 3 fram, 4 bak. A320 är - som namnet antyder - grundmodellen för den framgångsrika A320-familjen. Marschfarten för A-320 är 910 km i timmen. Den genomsnittliga flygräckvidden är 4 600 km. Beroende på den inre konfigurationen med en extra bränsletank kan den täcka en sträcka på 5 500 km.

A319

Modifiering av A320 med en förkortad flygkropp genom att minska antalet passagerarsäten med två rader. Tack vare släppet av varianter med olika flygavstånd och kapacitet får operatörer av denna typ av flygplan betydande fördelar. Utöver grundmodellen, designad för att ta 124 passagerare över en räckvidd på upp till 6 650 km, erbjuds kunderna ett alternativ med ökad kapacitet upp till 156 platser.

Airbus erbjuder också två versioner av A319: A319CJ- ett affärsflygplan med ökad flygräckvidd.

A319LR- Modifiering av Airbus A319 med ytterligare bränsletankar, vilket ökar flygräckvidden till 8300 km.

А319ACJ (Airbus Corporate Jet)- ett affärsflygplan som transporterar 39 passagerare över en sträcka på upp till 12 000 km.

A321

A321-flygplanen, som togs i trafik i början av 1994, är de största i A320-familjen. En typisk A321-konfiguration rymmer 185 passagerare i två klasser eller upp till 220 passagerare i en klass för charter- och lågprisflyg, med en flygräckvidd på upp till 5 600 km.

A318

A318, designad för att ta 107 passagerare i en standard tvåklassig konfiguration eller upp till 132 passagerare i en enklassig konfiguration, togs i bruk i juli 2003. Den kan flyga över en sträcka på upp till 5950 km. A318 kan trafikera kortare landningsbanor än andra flygplan av liknande storlek.

Dessutom, 2007, certifierades A318 för att utföra landningar med en brantare nedstigningsbana. Tack vare dessa egenskaper, i kombination med den låga ljudnivån som genereras, blir A318 lämplig för drift från flygplatser belägna i stadsområden.

Ett antal förbättrade system ombord introducerades på A318, som nu är utrustade med andra modeller av A320-familjen, vilket gör det möjligt att öka tillförlitligheten hos flygplanet i drift och minska kostnaderna för underhåll och inköp av reservdelar delar. Dessa inkluderar ett informations- och kontrollsystem i kabinen med en interaktiv skärm placerad på kontrollpanelen för kabinutrustningen (Cabin Intercommunication Data System).

A318 Elit Det minsta och yngsta av Airbus företagsflygplan; priset på flygplanet är cirka 50 miljoner dollar. Det ställdes ut på Jet Expo 2007-utställningen på Vnukovo-3 hösten 2007.

Tillbehör

Order			Tillbehör
Typ	Total	Tom	Total	2011	2010	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991	1990	1989	1988
A318	83	9	74		2	6	13	17	8	9	10	9
A319	1,489	213	1,276	4	51	88	98	105	137	142	87	72	85	89	112	88	53	47	18
A320	4,484	1,886	2,598	44	297	221	209	194	164	121	101	119	116	119	101	101	80	58	38	34	48	71	111	119	58	58	16
A321	883	249	634	8	51	87	66	51	30	17	35	33	35	49	28	33	35	22	16	22	16
Total	6,939	2,357	4,582	56	401	402	386	367	339	289	233	233	236	257	241	222	168	127	72	56	64	71	111	119	58	58	16

Olyckor och katastrofer

Den 8 september 2011 gick 26 flygplan förlorade i olyckor och katastrofer (två A321, tre A319, tjugoen A320, det var inga olyckor på A318), 790 människor dödades (enligt tabellen - 806 personer).

datum	Styrelsenummer	Plats	Offer	Beskrivning av händelsen
26.06.88	F-GFKC	Mulhouse	3/136	Demonstrationsflyg på låg höjd, kraschade in i träd
14.02.90	VT-EPN	Bangalore	92/146	Kraschade vid inflygning på grund av pilotfel
20.01.92	F-GGED	nära Strasbourg	87/96	Kraschade under nedstigningen missförstod besättningen instrumentavläsningarna
14.09.93	D-AIPN	Warszawa	2/70	Under landningen rullade den av banan på grund av besättningsfel
10.03.97	A4O-EM	Abu Dhabi	0/115	Avbruten start
22.03.98	RP-C3222	Bacolod	3+0/130	Under landningen glömde de att byta ena motorn för att backa.
11.04.00	F-OHMD	Minatitlan	0/0	Utbränd vid tankning
23.08.00	A4O-EK	Bahrain	143/143	Kunde inte gå runt och kraschade i havet
07.02.01	EC-HKJ	Bilbao	0/143	Rå landning
24.07.01	4R-ABA	Colombo	0/0	Tamilska tigrarna attackerar flygplatsen
28.08.02	N635AW	Fågel Fenix	0/159	Rå landning
19.01.03	N313NB	NY	0/2	Krockade in i en vägg när han flyttade till terminalen, teknikerfel
21.03.03	B-22603	Tainan	0/175	Rå landning
03.05.06	EK-32009	nära Sochi	113/113	Kraschade i havet under övergången, PIC-fel
05.05.06	EK-32001	Bryssel	0/0	Utbränd i hangaren
05.05.06	EK-32010	Bryssel	0/0	Utbränd i hangaren
05.05.06	SX-BVB	Bryssel	0/0	Utbränd i hangaren
17.07.07	PR-MBK	Sao Paulo	12+187/187	Under landningen lämnade han banan och kraschade in i ett lager för bränsle och smörjmedel
30.05.08	EI-TAF	Tegucigalpa	2+3/124	Rullade av banan och bröts i bitar
27.11.08	D-AXLA	nära Perpignan	7/7	Flyg på låg höjd och låg hastighet, besättningsfel
15.01.09	N106US	Hudson	0/155	Fåglar kom in i motorerna. Nödlandning på vatten.
28.07.10	AP-BJB	nära Islamabad	152/152	Kraschade under landning i svåra väderförhållanden.
24.09.10	EI-EDM	Palermo	0/129	Grov landning till slutet av banan. Avvecklade.
25.08.11	5A-ONK	Tripoli	0/0	Förstördes under striden om flygplatsen.