Vi körde sedan till Hellfire Pass Memorial Museum, som berättar historien om byggandet av Death Railway.
Under andra världskriget började japanerna, som hade inflytande i Sydostasien, bygga en järnväg från Thailand till Burma, över 400 kilometer lång genom kullar och berg, som till sist aldrig blev färdig och senare kallades Dödsvägen. Under byggandet dog eller dödades omkring 100 tusen människor involverade i byggandet: krigsfångar, fångar, militär personal och vanliga lokalbefolkning.

Från serien "Genom Thailand med bil"

Minnesmärket ligger cirka 80 km nordväst om Kanchanaburi och kan nås via riksväg 323. GPS-koordinater för Hellfire Pass: 14,360524°N, 98,945274°E.

Vägbeskrivning till Hellfire Pass Memorial Museum

Museumsinformation

Hellfire Pass Memorial i Thailand byggdes med pengar från Australian Chamber of Commerce och Australian Foundation for Veterans som deltog i byggandet av järnvägen som krigsfångar. Dess syfte är att bevara minnet av allierade fångar och asiatiska tvångsarbetare som dog eller dödades under byggandet av järnvägen "Death Road". Museet öppnades 1996.

Inträde till museet är gratis.

Om du reser med bil är det mest praktiskt att planera ett besök till attraktionerna i Kanchanaburi-provinsen för att besöka Erawan vattenfall(Erawan Waterfall), efter det utforska Hellfire Pass, och på kvällen återvända till Kanchanaburi och titta på solnedgången, titta på bro över floden kwai(Bron över floden Kwai).

Karta över Hellfire Pass Memorial Museums faciliteter

Historia om järnvägsbyggande i Asien

Minnet av denna svarta sida i Thailands historia finns idag bevarat i minneskomplex, museer, såväl som i film och litteratur. En sådan plats där du kan gå tillbaka många år och ta en resa genom historien är Hellfire Pass, ett museum och minnesmärke som berättar historien om det omänskliga livet för byggarna av denna järnväg, och beskriver konstruktionen av de svåraste passagerna för att lägga järnvägen genom klipporna. Det är känt för japanerna som Konyu Cutting och den thailändska versionen är ช่องเขาขาด. Hellfire Pass fick sitt namn för att arbetet utfördes dygnet runt, och på natten liknade åsynen av utmattade tvångsarbetare i ljuset av facklor scener från helvetet.

Hellfire Pass var en särskilt svår del av järnvägen som byggdes från Thailand till Burma. För att passera linjen genom Tenasserim Hills var det nödvändigt att göra flera pass genom höga klippor som inte gick att kringgå

Järnväg genom de kuperade områdena i Thailand. Del som rör Hellfire Pass Memorial Museum

Denna del av järnvägen låg på långt avstånd från stora städer, och i kombination med bristen på högkvalitativa verktyg och en tillräcklig mängd anläggningsutrustning blev det faktiskt ett helvete på jorden för de människor som var involverade i byggnadsarbeten

Bilden skildrar tvångsarbetarnas helvetesarbete

Trots möjligheten att bygga tunnlar genom stenar valdes det enklaste och snabbaste byggalternativet - en direkt passage genom berget, skapad genom mejsling med hammare och explosiv detonation av sten.

Hellfire pass - passage genom berget

Denna snabba väg krävde dock överskott av manuellt arbete, men vid den tiden upplevde japanerna inte brist på arbetskraft och valde de snabbaste byggalternativen, eftersom den framtida järnvägen var ett strategiskt viktigt inslag i krigsföringen. Således gjordes en passage i berget, som är en del av minnesanläggningen, 73 m lång och upp till 25 meter hög, under flera månader

Det tog tre månader att bryta igenom denna sten.

Krigsfångarna som var inblandade i arbetet arbetade 18 timmar om dagen, och japanerna slog ihjäl de som inte höll med.

Manuellt arbete dominerade vid byggandet av järnvägen.

Under konstruktionen var det nödvändigt att inte bara mejsla stenar utan också att bygga broar

Konstruktion av en del av en träbro

Många inte arbetare, utan moderna slavar, dog av olika sjukdomar, såsom kolera, dysenteri, och ingen räknade de som dog av svält och utmattning. Men de flesta dödsfallen var bland malajer och kineser, som japanerna lockade att arbeta på järnvägen med löften om höga inkomster och bra arbetsvillkor.

Järnvägsspåret gick genom en enorm sten

Men järnvägen blev aldrig färdig, och när de allierade trupperna började trycka tillbaka japanerna sprängdes en del av den i luften eller bombades. Idag används en del av denna järnväg främst för persontransporter och resterande del, med undantag för en minnessträcka av järnvägsspåret längs med vilken man kan gå till minne av offren, som är drygt 4 kilometer lång, är avstängd och övergiven.

Museet presenterar utställningar från arbetarnas vardag, som i total tystnad berättar om deras slavliv och omänskliga arbete

Anspråkslösa ägodelar av tvångsarbetare

Museiutställningar berättar om byggdeltagarnas vardag

Handverktyg som används vid järnvägskonstruktion

Inne i museet

Gå genom tunneln, som byggdes under andra världskriget

Själva museet ligger i en liten byggnad belägen på en kulle, varifrån en bekväm trappa leder ner till den största passagen genom berget.

Informationsställ om Hellfire Pass innan du går ner på järnvägsspåret

Promenaden dit tar dig cirka tjugo minuter, först längs trappan, sedan längs järnvägsspåret

Hit skulle vagnar med militärlast gå

Duk huggen längs berget

I början av passagen har en liten bit av det ursprungliga järnvägsspåret bevarats och i själva passagen, i berget, har bevarats en stämjärn av en hammare som användes för att mejsla stenen.

En hammarmejsel förblir för alltid i berget.

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte verifierats av erfarna deltagare och kan skilja sig väsentligt från den som verifierades den 15 december 2017; kontroller krävs.

Thai-Burma järnväg, också känd som Dödens väg- en järnväg mellan Bangkok (Thailand) och Rangoon (Burma), byggd av det kejserliga Japan under andra världskriget. Vägens längd var 415 kilometer (varav nästan 13 km (8 miles) var broar). Vägen användes för att förse japanska trupper i Burmakampanjen.

Möjligheten att bygga en järnvägslinje mellan Thailand och Burma övervägdes på 1900-talet av den brittiska regeringen i Burma, men den föreslagna rutten, genom kuperade djungler med många floder, ansågs vara en omöjlig uppgift. 1942 invaderade japanska trupper Burma från Thailand och återtog det från Storbritannien. För att förse sina trupper i Burma använde japanerna sjövägen genom Malackasundet och Andamansjön. Denna rutt attackerades ständigt av allierade ubåtar och krävde ett stort antal transportfartyg. Det självklara alternativet var byggandet av en järnväg. Det började nästan samtidigt på båda sidor i juni 1942. Den 17 oktober 1943 kopplades båda linjerna. Men vid det laget hade situationen vid fronten börjat förändras till fördel för de allierade, och behovet av vägen försvann när japanerna började dra sig tillbaka från Sydostasien.

Den mest kända delen av vägen är bro nummer 277 över floden Khway Yai. Floden hette ursprungligen Maek Long, men framgången för filmen "The Bridge on the River Kwai" från 1957 (baserad på romanen med samma namn av Pierre Boulle) fick de thailändska myndigheterna att döpa om flodens lopp ovanför sammanflödet av bifloden Khuenoi ("liten biflod") till Khway Yai ("stor biflod") i 1960 biflod").

Den första träbron över denna flod stod klar i februari 1943, en armerad betongbro byggdes i juni. Allierade flygplan försökte flera gånger att förstöra denna bro, men först den 2 april 1945 bombades bro 277. Efter krigsslutet restaurerades de två centrala sektionerna i Japan och överfördes till Thailand under skadestånd.

Som ett resultat av militära operationer gjordes vägen oanvändbar och det var ingen trafik på den under lång tid. Återuppbyggnaden skedde i tre etapper och avslutades den 1 juli 1958. Endast en del av vägen (130 km) som ligger i Thailand har återställts och är fortfarande i bruk. Större delen av banan har monterats ned och rälsen har använts vid byggandet av andra järnvägsprojekt. Hit kommer mest turister, liksom släktingar och ättlingar till döda fångar.

De norra delarna av vägen som passerar genom Burmas territorium (nu Myanmar) återställdes medvetet inte på grund av rädsla för en väpnad attack från maoistiska Kina. Idag är de uppslukade av djungeln. På 1990-talet fanns planer på en total ombyggnad av järnvägen, men de har ännu inte blivit verklighet.

Hårt arbete användes för att bygga vägen. Arbets- och levnadsförhållandena var fruktansvärda. Cirka 180 tusen asiatiska fångar och 60 tusen krigsfångar från anti-Hitler-koalitionen byggde Dödsvägen. Under konstruktionen dog cirka 90 000 asiatiska fångar och 16 000 krigsfångar av hunger, sjukdomar och grym behandling. Bland de avlidna krigsfångarna fanns: 6 318 britter, 2 815 australiensare, 2 490 holländare, 356 amerikaner och flera belägna i staden Kanchanaburi, där 6 982 krigsfångar ligger begravda.

Flera museer berättar historien om dem som miste livet under byggandet av järnvägen. Den största av dem ligger i Hellfire Pass – en plats där många byggnadsarbetare dog. Det finns också ett australiensiskt minnesmärke här.

En minnestavla har satts upp på bron över floden Khwayai till minne av offren för japanska brott.

22.10.2018

Provinsstaden Kanchanaburi ligger 130 km från Bangkok (Thailands huvudstad).

Turister från hela världen kommer hit för att se den berömda "Dödens väg" - järnvägen mellan Thailand och Burma.

Den klassiska versionen av utflykten inkluderar: en militärkyrkogård, ett krigsmuseum, en resa längs "Dödens bro". Varar 1 dag, från cirka 07.00 till 18.00.

Om du har tillräckligt med tid kan du berika utflykten med andra attraktioner. Besök till exempel den första dagen "Dödens väg", krigsmuseet och Hell Fire Pass Museum, på den andra - den flytande marknaden, Tigertemplet, på den tredje - Jerevan Park, elefantbyn. Med ett sådant schema kommer det att vara bekvämt att bo i Kachanaburi.

Den som gillar komfort och stabilitet väljer självklart en utflykt genom en resebyrå. Det är bekvämt eftersom allt går enligt schemat och det finns inget "ett steg till höger, ett steg till vänster." Om du verkligen vill känna smaken, njuta av massor av vackra landskap, uppleva orörd natur, kasta dig in i historien utan brådska, då är det bättre att ta en karta (en guide med de viktigaste hållplatserna), en taxi eller hyra en bil och utforska området själv.

Du kan ta dig dit med buss (2-3,5 timmar) med eller utan luftkonditionering och bekvämligheter (billigare). Avgår från Southern Bus Station var 20:e minut. Eller med tåg (3-3,5 timmar), men detta är inte samma sak. Hur som helst kommer utflykten att bli intressant och användbar.

Om 2 timmar tar bilen dig från Bangkok till krigskyrkogården (Kanchanaburi War Cemetry), där nästan 7 tusen är begravda. krigsfångar från Österrike, Holland, Storbritannien.

Nästa är krigsmuseet, eller bokstavligen JEATH War Museum. Det första ordet i namnet består av de första bokstäverna i listan över länder som deltog i byggandet av bron över floden Kwai. Dessa är Japan (Japan), England (England), Australien (Australien), Thailand (Thailand), Holland (Holland).

I museet kan du se fotografier, vapen, vittnesmål från de överlevande byggarna av den olyckliga bron och mycket mer från den tiden. Det finns också en souvenirbutik med massor av vackra prydnadssaker.

"Bridge of Death" är den mest kända delen av den thailändsk-burmesiska järnvägen. Den armerade betongbron korsade ursprungligen en flod som heter Maek Long. Men efter den framgångsrika premiären av filmen "Bron över floden Kwai" (1957) på bioduken gav de thailändska myndigheterna den namnet som turister fortfarande hör idag - floden Kwai. Under kriget bombades bron 2 gånger och restaurerades 2 gånger.

Nästa stopp på vår utflykt är "Dödens väg", med en längd på mer än 240 tusen förlamade öden, mer än 100 tusen. dödades av omänskliga arbetsförhållanden, hårt arbete och ständiga övergrepp.

Till denna kostnad förkortade den japanska regeringen under andra världskriget vägen från Burma till Thailand för att förse sina trupper med allt de behövde. Men den brittiska regeringen i Burma övervägde också en sådan konstruktion. Men den täta ogenomträngliga djungeln, ett stort antal floder, klippor och berg gjorde denna uppgift omöjlig.

Japan återtog Burma från Storbritannien. Det finns en sjöväg från Thailand till Burma, men den är väldigt opålitlig. Den attackerades ofta, det krävdes många ubåtar och fartyg. Därför beslutade de japanska myndigheterna att till varje pris bygga en förbifartsväg. På drygt ett år byggde fångar och fångar 415 km järnvägsspår genom snår och stenar, genom lidande, sjukdom och död.

Hittills har 130 km av vägen byggts om, resten finns i planerna. Och Japans handlingar erkänns som ett krigsbrott. En tur med Death Road-tåget tjänar som en påminnelse om byggarnas uthållighet och mod, och om de fruktansvärda konsekvenserna av andra världskriget.

Du kan också besöka Hell Fire Pass Museum and Road. Denna 4 km långa del av Death Road passerar genom ett hål i HellFire Pass-klippan till den burmesiska gränsen. Närmare 700 människor dog när den byggdes. I närheten, i Hell's Passage, finns ett museum och ett australiensiskt minnesmärke (till minne av de fallna byggare).

På floden Kwai flottar många turister i västar cirka 2 km längs bäcken. I det här fallet behöver du inte göra någonting, floden själv kommer att bära dig bort.

Damnon Saduak flytande marknad ligger 100 km från Bangkok. Redan från morgonen kommer handlare från olika omgivningar hit i smala båtar. De säljer frukt, souvenirer, blommor, skaldjur, modekläder osv.

För att uppskatta marknadens skönhet och ovanlighet, variationen av varor, handlarnas uppfinningsrikedom och fyndighet, är det bättre att hyra en båt för en halv dag. På så sätt kan du njuta av det thailändska livet, fånga ögonblick och unna dig nationell mat tillagad på båten. Och fyra timmar flyger förbi.

Den andra delen av dagen kan spenderas vid Tigertemplet. Det är öppet till 16.30. Bussen tar dig hit på en halvtimme från Kanchanaburi (40 km). Templet grundades 1994 och har blivit hem för många tigerungar, såväl som ett par vildsvin, hästar, vattentjurar och andra exotiska djur i den lokala djungeln.

På dagarna sitter de inte i inhägnader, utan går fritt och äter från turisternas händer. Mot en avgift kommer ni att föras närmare tigrarna och ges möjlighet att fota tillsammans. Många besökare tror att munkarna höjer sina priser kraftigt. Men det är upp till dig att bestämma om det är värt att stödja templet och djuren som bor i det.

På utflyktens tredje dag kan du uppmärksamma Elephant Village och Jerevan National Park med dess fantastiska vattenfall. Detta system av vattenfall är konventionellt uppdelat i 7 nivåer: den första nivån är den lägsta i höjd, och sedan, gradvis, måste du klättra upp och passera alla forsar.

Vattnet här är mättat med kalcium, varför det antar ovanliga former och har en vacker turkos färg. På många ställen finns det sjöar och bad där du kan simma eller ligga och njuta av panoramautsikten över djungeln. Och många små fiskar kommer att skala dina fötter (gnaga av död och död hud). Känslan är fantastisk. Om du kommer till Kanchanaburi, se till att besöka Jerevan Park.

Nästa stopp är elefantbyn. Här kan du se en babyelefantshow, ta ett foto med dem eller mata dem med bananer, och även rida på elefanter i djungeln mot en extra avgift. Bara elefanten rider, det är säkrare.

För en sådan ganska stor utflykt måste du ta lite: kameror/videokameror, baddräkter/badbyxor, byte av underkläder, en lätt mössa, strandtofflor, en varm tröja och handduk, tvål, tandkräm och en borste, om du planerar en utflykt för mer än en dag. Kläder ska vara gjorda av naturliga tyger (t.ex. bomull).

En guidebok kommer att vara mycket användbar för dig. En av de bästa guiderna i världen är Lonely Planet-guiderna. Dess kostnad är betydande. Informationen i den (rutter runt om i landet, beskrivning, arbetsschema, kostnad för inträde till museer, gallerier, slott, hotellrum och måltider) är värt det. Det kommer att spara tid, pengar och ansträngning. Och, naturligtvis, glöm inte att ta med ett gott humör!

Turister som kommer till Kachanaburi måste vaccineras mot hepatit A och hepatit B på grund av risken för encefalit och malaria. På den flytande marknaden är det omöjligt att motstå att köpa färsk frukt, men de måste tvättas noggrant innan de äts.

Det är inte heller tillrådligt att låta sig ryckas med själva de olika exotiska dryckerna, som det finns ett stort antal av här. Din kropp kanske inte kan göra detta. Om du vill prova lokal sprit är det bästa sättet att göra detta genom att köpa öl. Det smakar ganska behagligt och kommer inte att orsaka en våldsam reaktion i din kropp. Det är inte tillrådligt att stryka eller smeka lokala katter och hundar. Det är mycket loppor.

Det finns en myt att Thailand är ett väldigt billigt land. Allt är relativt. Till exempel kommer en taxi från Bangkok till Kachanaburi att kosta runt 100 dollar. Det blir billigare med buss och tåg. Hyrbil från $30 per dag, moped – från $5. Bensin - cirka 1 dollar per liter. Priset på ett hotellrum varierar från $20 till $200. Du kan äta lunch på ett kafé för $3-5. Du kan inte gå till en flytande marknad utan en båt. Det är ytterligare $3/timme.

Kostnaden för produkter och souvenirer hos olika marknadsförsäljare kan variera avsevärt. Mycket populära bland turister är souvenirer gjorda av thailändska händer, liksom guld- och silverföremål med halvädelstenar och ädelstenar. På museer använder vissa människor en guidebok med en detaljerad beskrivning av attraktionerna, medan andra är mer bekväma med en guide (sådana tjänster börjar från $30).

En taxi från Kachanaburi till Tiger Temple kostar cirka $20. Inträdesavgift – 15. Om du tar en utflykt dit till Kachanaburi kommer lokala resebyråer att begära $100 eller mer. Buss till Jerevan National Park - $2, taxi - $30, entré - $6.5. Att vandra i djungeln på elefanter – $13,5 per person.

Sightseeingturer från byråer i Kanchanaburi är ganska dyra och inkluderar 4-5 utflykter per dag. För att njuta och minnas väl behöver du minst 3 dagar. Bron över floden Kwai bör ses separat från Tigertemplet eller det exotiska Yerevan-vattenfallet.

Om möjligt är det bättre att ta en rundtur i flera dagar eller utforska området själv. Du kan ta dig till nästan var som helst med lokala bussar. Det är inga problem med boende och mat i Kachanaburi. Det finns många hotell med olika nivåer av bekvämligheter och priser, många kaféer, barer och restauranger.

Sevärdheterna i staden och det omgivande området är mycket intressanta och lärorika. Den mest populära bland turister är "Dödens väg", där historien och rikedomen i naturen, kulturen och smärtan i Europa och Asien är sammanflätade.

Turister från hela världen kommer till Thailand nuförtiden. Men det är inte alla som lockas hit av de världsberömda orterna. Släktingar till tusentals soldater som dog i Thailand under andra världskriget vill se ett bortglömt djungelfängelse.

Med händerna på krigsfångar byggde japanerna här en järnvägsövergång. Bron över floden Kwai gjordes känd över hela världen av filmen med samma namn i regi av Lin David. Om rapporten "Dödens väg". NTV specialkorrespondent Airat Shavaliev.

En gång varje halvtimme ockuperas de varma solstolarna av turister, och det gamla loket börjar röra på sig. Föraren kan köra sitt tåg och med slutna ögon korsar han denna flod i 30 år. Runt om finns ett välbekant tropiskt paradis, med fritidsbåtar som seglar nedanför och elefanter som betar. Men det gamla tågets turister är reserverade och ledsna. De kommer inte hit för att glädjas, utan för att sörja.

Somkiart Chamnankul, lokförare: ”Min mamma berättade för mig att på den här stranden fanns ett läger för krigsfångar, som byggde en bro under japanernas bevakning. Så många människor dog här."

De ursprungliga brostöden har bevarats. Britterna, australiensarna, amerikanerna och holländarna, även i fångenskap, byggde samvetsgrant. Krigsfångar började transporteras till västra Thailand 1942, när japanerna behövde en järnväg från Bangkok till Burma.

Hela världen lärde sig om konstruktionen efter kriget tack vare filmen "The Bridge on the River Kwai". Krigsfångarnas marsch från denna bild måste fortfarande utföras vid parader.

Till och med krigsminnesmärket i Thailand består av oseriösa bungalower. En byggnad med halmtak är ett autentiskt lägervakttorn. Museiintendenten är mer lämpad för rollen som en utställning hon såg med egna ögon hur dödens järnväg byggdes. Visar ett fotografi av läkaren som räddade hennes liv, då en tioårig flicka.

Uttömmande arbetskraft, värme och tropiska sjukdomar dödade människor på byggarbetsplatsen varje dag. De hade inte ens tid att begrava dem. 16 tusen krigsfångar och 100 tusen lokala arbetare dog.

Museet förblir inte utan besökare. Många européer, australiensare och amerikaner kommer. Det finns både japaner och tyskar här.

Vad skulle lokala invånare tjäna om inte för arvet från kriget? Floden Kwai är den enda turistattraktionen i denna del av Thailand. Det finns ett museum på ena stranden av floden och en militärkyrkogård på den andra.

Dussintals thailändare tar hand om gravarna och försöker stoppa upploppet i den lokala naturen. Kyrkogården är ett hörn av Europa mitt i tropiska skogar. Blygsamma gravstenar drar sig tillbaka i fjärran, krigsfångar begravdes på nytt efter kriget.

The Book of Memory innehåller dussintals recensioner. Britterna och australierna tackar er för er uppmärksamhet på gravarna. Att sörja över döden är faktiskt inte i den buddhistiska traditionen, men thailändare respekterar andras sorg. Dessutom är 15 dollar för överfarten inga extra pengar.

Thailand- landet "Smiles", som främst är förknippat med snövita stränder, ett överflöd av frukter och fridfull lugn. Turister som kommer till denna del av paradiset har ofta ingen aning om de sorgliga kapitlen i den siamesiska historien.

En av de ledande turistdestinationerna i Thailand är en resa till floden Kwai i Kanchanaburi. Människor från hela världen kommer hit för oförglömliga upplevelser som elefantridning, forsränning, simning i vattenfall och interaktion med vilda djur. Men britterna, australiensarna, amerikanerna och holländarna kommer hit inte för underhållning, utan för att buga och hylla minnet av tusentals fallna medborgare.

I staden Kanchanaburi finns en kyrkogård där 6 982 krigsfångar som deltog i byggandet av den legendariska "Dödens väg" ligger begravda. Skapandet av detta började under andra världskriget under ledning av det japanska imperiet, som erövrade Burma (kontrollerat av Storbritannien) 1942. Japan, allierade med Thailand, fattade ett aldrig tidigare skådat beslut att bygga en järnvägslinje som var tänkt att förbinda Bangkok (Thailand) och Rangoon (Burma, nu Myanmar) för att försörja sin stora armé. Ett försök att skapa en sådan struktur övervägdes redan av den brittiska regeringen, men på grund av terrängens komplexitet (vägen måste passera genom djungeln och korsa ett stort antal floder och kullar) och tekniskt utförande avvisades det. Japanerna tvingades börja bygga järnvägen, eftersom sjövägarna genom Andamansjön var opålitliga och ständigt utsatta för fientliga militära attacker.

Bygget av järnvägen, som påbörjades i juni 1942, avslutades den 17 oktober 1943. Tvärtemot den brittiska regeringens förväntningar om en femårsperiod färdigställdes vägen bara 17 månader efter att de första slipersna lades. Järnvägsspårets längd var 415 km, varav ca 13 km broar. Under byggtiden dog mer än hundra tusen fångar och krigsfångar (inklusive: 6318 britter, 2815 australiensare, 2490 holländare, 356 amerikaner). Byggandet av järnvägen som förbinder Thailand och Burma erkändes som ett krigsbrott och gick till historien som ett av de mest tragiska stadierna av Burma Company. Byggandets apogee är erkänt som konstruktionen av bro nr 277 över floden Kwai, beskriven av Pierre Boulle i romanen "Bron över floden Kwai" och som fick stor publicitet runt om i världen 1957 efter filmens utgivning med samma namn.

Under krigsåren utsattes vägen för massiv bombning och totalförstördes. Enligt krigets resultat fick Japan i uppdrag att återställa vägen. Återuppbyggnaden slutfördes slutligen 1958. För närvarande anses cirka 130 km av den legendariska rutten fungera, varav fem, inklusive bro nr 277 över floden Kwai, tjänar historiska och turistiska ändamål. Varje år i slutet av november är Thailand värd för en veckolång festival tillägnad "Bron över floden Kwai", under vilken alla typer av utställningar och musikshower hålls. Kulmen är enligt traditionen en storslagen rekonstruktion av bombningen av bron.

Det finns flera sätt att ta sig till Dödsvägen. Det enklaste sättet att ta sig från Pattaya är att köpa en färdig tur till floden Kwai, som inkluderar ett besök på bro nr 277. Men nackdelarna med en sådan resa är begränsad tid. Du kan också ta dig till din destination från Bangkok med bil, taxi (ca 3 000 baht från Bangkok) eller buss (ca 100 baht). Bussar till Kanchanaburi avgår från Bangkoks södra och norra terminaler var 15:e minut. Ett annat alternativ är tåget. Du kan köpa en biljett (cirka 100 baht) på Thonburi tågstation i Bangkok. Minus - 3:e klass vagn, avsaknad av luftkonditionering och trästolar. Plus - otrolig utsikt över Thailands natur.