En klass av fartyg som kan dyka till djup och arbeta under vattnet kallas ubåtar.

Ett ytfartyg, på grund av verkan av flytkraft, befinner sig på vattenytan. Men förutom att vara på ytan måste en ubåt sjunka under vatten, gå på djup och yta.

Ubåtens flytkraft

En av de viktigaste sjövärdiga egenskaperna hos en ubåt är flytkraft, tack vare vilken den kan vara i två positioner: ytan och under vattnet.

Bärighet inom fysiken kallar de förmågan hos en kropp nedsänkt i en vätska att förbli i jämvikt utan att störta ner i eller lämna vätskan. Och med ett fartygs flytkraft menar vi dess förmåga att hålla sig flytande under en given last.

När man befinner sig på ytan kännetecknas flytkraften hos en ubåt av flytkraftsreserv , det vill säga procentandelen vattentäta volymer av ubåtar ovanför vattenlinjen till hela den vattentäta volymen. Ju högre dess skrov sticker ut från vattnet, desto större reserv av flytkraft.

W = V n / V o * 100

Var Vn - vattentät volym av ubåten ovanför vattenlinjen,

V o – hela ubåtens vattentäta volym.

För att en ubåt ska vara helt nedsänkt i vatten måste dess flytkraftsreserv bli noll, eller neutral. Det betyder att enligt Arkimedes lag måste dess vikt vara lika med vikten av det undanträngda vattnet. Det vill säga att vikten på båten behöver ökas. Men hur gör man det? Det är väldigt enkelt att ta ombord extra last. Ubåtsmän kallar det för ballast. Detta blir havsvatten, som används för att fylla barlasttankarna ombord på ubåten.

Men volymen av ballast måste beräknas mycket noggrant. När allt kommer omkring, om vikten av den accepterade lasten visar sig vara större än vikten av en helt nedsänkt båt, kommer den inte att flyta i en nedsänkt position, utan kommer att fortsätta att dyka tills den når marken, eller dess hållbara skrov kollapsar.

Efter fullständig nedsänkning ändrar båten sitt djup med hjälp av roder.

För att stiga rensas ballasten, det vill säga vatten blåses ut ur ballasttankarna med tryckluft, vars reserver alltid finns tillgängliga ombord. Båtens vikt blir lättare. Den får positiv flytkraft och flyter upp.

I praktiken förblir både ubåtens vikt och vattnets densitet inte konstant. Och varje, till och med den mest obetydliga skillnaden mellan ubåtens vikt och flytkraften skulle tvinga den att stiga till ytan eller sjunka till botten. För att eliminera denna situation, använd horisontella roder. De styr ubåtens rörelse i vertikalplanet.

Hur fungerar en ubåt?

Ubåten dyker till stora djup, där vattentrycket är enormt. Därför måste dess kropp vara mycket hållbar.

En modern ubåt har 2 skrov: vattengenomsläpplig lättviktskropp Och vattentätt hållbart hölje.

Det lätta skrovet är designat för att ge båten perfekta hydrodynamiska former. När den är nedsänkt har den vatten inuti sig, så den behöver inte vara hållbar.

Och den hållbara kroppen, som ligger inuti lungan, klarar av ett enormt vattentryck på stora djup. Djupet på båtens nedsänkning beror på hur hållbar den är. Inuti är det robusta skrovet uppdelat av skott i fack . Detta görs av säkerhetsskäl. Om en nödsituation inträffar: ett hål eller brand, är facket förseglat. Detta ökar fartygets överlevnadsförmåga.

Det finns olika tankar på ubåten. De lagrar förråd av dricksvatten, bränsle, tryckluft etc.

Tankar som är fyllda med havsvatten och tjänar till att ändra flytkraft kallas huvudballasttankar (Centralstadssjukhuset). De är indelade i 3 grupper: för, akter och mitt. De kan fyllas och ventileras samtidigt eller oberoende av varandra. Deras volym är konstant. I praktiken kan dock den faktiska flytkraftsreserven och den beräknade skilja sig åt. I teorin kallas detta kvarvarande flytförmåga hos en ubåt . För att eliminera skillnaden mellan volymen på huvudballasttankarna och volymen vatten som måste tas för fullständig nedsänkning, använd hjälpbarlasttankar . Kvarvarande flytkraft släcks genom att ta emot eller pumpa in vatten överspänningstank .

För akut dykning snabb nedsänkningstank . Barlast tas in i den, och båten sjunker snabbt. Den snabba nedsänkningstanken spolas sedan omedelbart med tryckluft för att avlägsna ballasten.

Efter att torpeder eller missiler gått ut kommer vatten in i torpedrören eller missilsilorna. Det hälls i special torped- och missilersättningstankar för att upprätthålla den totala belastningen.

Ytrörelse av en dieselelektrisk ubåt säkerställs av diesel , som är både motorn och generatorns drivning. Generator genererar elektrisk energi. Hans energi är lagrad ackumulatorbatteri . I en undervattensposition ger den bort den.

Energikälla på en atomubåt - kärnreaktor .

En annan energikälla på ubåten är komprimerad luft. Med dess hjälp fylls och rensas tankar och torpeder avfyras. Det fungerar som en källa till syre. Vid akut översvämning av facken blåses de ut med tryckluft.

Bathyscaphe dränkbar

Ubåtens vikt ökar genom att vatten tränger undan med tryckluft. Men på stora djup upphör luften att "komprimeras". Den kan inte längre tränga undan vatten från ballasttankar. Och i den dränkbara undervattensbåten, en bathyscaphe, används en tung last som barlast, vilket gör att den kan dyka och tappas när det är nödvändigt att komma till ytan.

Liksom ubåten har bathyscaphen 2 skrov - lätt och hållbar . De kallar det lätt flyta . Dess fack innehåller ett ämne som är lättare än vatten. De första badyskaperna använde bensin. Senare började kompositmaterial användas.

Besättningen, instrumenten och andra system är inrymda i ett hållbart hus som kallas gondol .

Bathyskafer kan dyka till mycket större djup än båtar. De kan nå extrema havsdjup.

Ubåtar används för militära operationer både på havsytan och för att attackera yt- och ubåtsfartyg från undervattensytan.

Idén om att dyka med hjälp av ett speciellt fartyg har sitt ursprung för ganska länge sedan. I Ryssland lades den först fram av den självlärde uppfinnaren E. Nikonov, som redan 1724 byggde ett "dolt eldfartyg" och föreslog att det skulle testas grundligt. Men av flera skäl användes det "dolda skeppet" som han byggde inte i militära angelägenheter, och efter uppfinnarens död glömdes det bort.

Det fanns många erfarenheter av att bygga ubåtar, men det var först i början av 1900-talet som en ny typ av skeppsbyggnad äntligen blev industriell. Åren 1903 - 1915, enligt designen av framstående ryska designers I. G. Bubnov och M. P. Naletov, skapades flera ubåtar, som definierade denna typ av fartyg. I början av första världskriget hade ubåtar blivit tekniskt sett ganska avancerade krigsfartyg. Naturligtvis skiljer sig moderna ubåtar avsevärt från sina föregångare.

Ubåtarnas skrov skiljer sig på många sätt från skroven på ytfartyg, både i deras yttre konturer (konturer) och i själva designen.

För att säkerställa minsta motstånd av vatten mot ubåtens rörelse är skrovet cylindriskt (cigarrformat) eller halvcylindriskt till formen med släta konturer mot fören och aktern. Skrovet på vissa moderna ubåtar är gjort i form av en långsträckt böna.

För att säkerställa att en ubåt kan navigera på stora djup och under långa tidsperioder är dess skrovdesign gjort starkare och styvare än ett ytfartygs. En enorm tjocklek av havsvatten pressar på båtens skrov. Så om ubåten är på ett djup av 10 m, trycker en vattenpelare på varje kvadratcentimeter av skrovytan med en kraft på 1 kgf, och på ett djup av 100 m eller mer ökar trycket till 10 kgf eller mer. Ytarean på en ubåt är många miljoner kvadratcentimeter. Genom att multiplicera trycket med storleken på detta område ser vi till att ubåtens skrov upplever ett tryck på tiotusentals ton.

Designen av en modern ubåt består av två skrov (fig. 33); en av dem (inre) är stark, mantlad med tjocka stålplåtar, cylindrisk, vattentät, och den andra (yttre) är lätt, mantlad med tunnare stålplåt, kroppen omger inte helt den robusta kroppen. En sådan båt kallas för ett och ett halvt skrov.

Ris. 33. Diagram över ubåtsskrovets struktur:

a – dubbelskrov; b – ett och ett halvt skrov: 1 – hållbar kropp; 2 - hytt; 3 – Luckor; 4 - skärande staket; 5 – överbyggnad; 6 - mellankroppsutrymme; 7 – bro; 8 – huvudbarlasttankar

Längs hela sin längd är ubåten uppdelad av tvärgående skott i separata vattentäta fack. Dessa fack rymmer alla mekanismer, batterier, torpedrör, bränsleförråd, smörjoljor, färskvatten och mat.

Utrymmet mellan de två byggnaderna är också uppdelat av skott i fack där tankarna är placerade. En del av tankarna används för att lagra flytande bränsle till motorer, den andra delen används för vatten som de fylls med när ubåten dyker. Dessa tankar kallas huvudballasttankar.

Det finns hål i botten av tankarna som är stängda med speciella ventiler. Dessa ventiler kallas kingstons. Om dykning är nödvändig öppnas sjökranarna och havsvatten rinner genom dem in i barlasttankarna. Samtidigt öppnas ventiler i dessa tankar för att släppa ut luft så att det inte stör tankarnas fyllning.

När huvudbarlasttankarna är fyllda med vatten, förloras (släcks) huvudreserven för båtens flytkraft och den sjunker till ett lägesläge ("under styrhytten"). För att ytterligare släcka flytkraften (rester), tas vatten in i överspänningstanken, medan båten sänks under periskopet. Dess ytterligare nedsänkning utförs på resande fot med hjälp av horisontella roder installerade i för- och akterdelarna av skrovet. Båtens rörelse under vattnet tillhandahålls av elmotorer som drivs av batterier.

För att flytta båten på ytan och ladda batterierna installeras dieselmotorer på den, som arbetar i båtens yt- och periskopläge.

Driften av dieselmotorer i en ubåts periskopposition säkerställs av en RDP-anordning (dieseldrift under vatten), som har en infällbar axel som stiger över vattenytan. Det finns två kanaler i axeln: en för att suga in frisk luft som är nödvändig för driften av dieselmotorer, den andra för att släppa ut avgaser i vattnet. Luftkanalens inlopp stängs med en flottörventil så att vattnet under vågor inte svämmar över schaktet.

Kärnubåtar kan flyta under vattnet under en obegränsad tid, eftersom reaktorn inte behöver syre från luften.

All kontroll av ubåten är koncentrerad till mitten av fartyget, i ett rum som kallas det centrala kontrollrummet. Mätinstrument, indikatorer och kontrollhandtag och talrör placeras i strikt ordning. Även periskoprören går ner här ovanifrån. Periskop används för observation från en undervattensposition: en - över havets yta, den andra, luftfartyg - över luften.

Periskopet har hjälpanordningar. Dessa inkluderar: avståndsmätare, enheter som används för att bestämma kursvinklarna för ett mål, ljusfilter, kameror etc.

Den centrala stolpen innehåller kontrollpaneler för elektriska eller hydrauliska styrenheter. Det finns också rattar för tryckmätare, kompasser, djupmätare, lutningsmätare och trimmätare. Här, i hydroakustikrummet, finns akustiska instrument, med hjälp av vilka man genom styrkan av ljudet från bullret från propellrar och motorer på ett rörligt fartyg kan bestämma var och på vilket avstånd det upptäckta fartyget befinner sig. .

Ris. 34. Allmänt arrangemang av lokaler och utrustning för en utländsk ubåt: A - diagram över det allmänna arrangemanget av lokaler, struktur och vapen för en stor dieselubåt: 1 - kanoner, 2 - däck; 3 - infällbara radiomaster; 4 – styrhytt; 5 - bågeperiskop; b – conning torn; H - luftvärnsperiskop; 8 – avståndsmätare; 9 - akterperiskop; 10 - signalmast; 11 - båt; 12 - ljuddämpare; 13 - huvuddistributionsstation; 14 - axel för att tillföra ammunition till pistolfästet; 15, 16 - cockpits; 17, 19 - central kontrollstation; IS - fällstängsel; 20, 32 - kylskåp; 21 - bad; 22 - garderober; 23 - befälhavarens hytt; 24 - fläktar; 25 - trimtank; 26 - båg horisontellt roder; 27- – ankare; 28 - torpedrör; 29 - reservtorpeder; 30 - batterier; 31, 42 - foder av det lätta (yttre) skrovet; 33 - tryckluftscylindrar; 34 – radiorum; 5-5 - bränsletankar; 36 - dynamos; 37 - hjälpmotorer; 35 – laddningskällare; 39 - huvudytmotorer; 40 – Barlasttankar; 41 – undervattenselektriska motorer; 43 - matskafferi; 44 - sittbrunn; 45 - rorkultsfack; 46 – ny horisontell ratt; 47 - propeller; 48 – infällbar RDP-axel.

B – RDP-enhet: 1 – sökradarmottagarantenn; 2 - anti-placeringsbeläggning; h – avgasrör; 4 - sugrör

I båtens för- och akterdelar är torpedrörsrör inbyggda i skrovet i flera nivåer (fig. 35). Antalet torpedrör på båten sträcker sig från 6 till 12. Reservtorpeder förvaras på ställ i omedelbar närhet.

Unär placerade i aktern. I nästa fack (mot mitten) finns maskinrummet. Här finns förbränningsmotorer installerade. Mot fören på centralposten ligger officershytterna och radiorummet. Nästa är besättningskvarteren och bakom det bågtorpedrören. Nedan under bostaden finns batterier som driver elmotorerna under vattnet.

Båtens fack innehåller cylindrar med tryckluft upp till 250 kgf/cm2. Den komprimerade luftens roll på en ubåt är stor och mycket varierande. När ubåten sänks under vatten öppnas barlasttankarnas kingstons med hjälp av tryckluft, och när båten kommer upp till ytan pressas även vatten ut ur tanken med hjälp av tryckluft. För att rena frånluften (regenerera den) när båten seglar i nedsänkt läge är speciella regenereringsanordningar installerade på den.

Fig. 35 Placering av torpeder och periskop på en ubåt, och - placering av torpeder i fören på ubåten

1 – torpedfack med reservtorpeder, 2 – luckor i torpedutrymmets vattentäta skott för tillförsel av torpeder till rören, 3 – tryckluftscylinder för avfyrning av torpeder, 4 – utstötning av en torped från röret 5 – grovt torpedrör, 6 - tryckluftstank , 7 - hydrofon, 8 - ankarspel, 9 - upphängd rälsspår för lastning av torpeder, 10 - reservtorpeder, 11 - drivning för att öppna torpedrörslock, 12 - främre torpedrörskåpor,

b – ubåtsperiskop 1 – rör med optik, 2 – skåp med tätningar, 3 – lyftanordning

Regenereringsenheten absorberar koldioxid och syret som behövs för andning tillförs från reservcylindrar. Detta skapar normala levnadsförhållanden för båtens personal och ökar därmed tiden den vistas under vatten.

Vid segling på ytan styrs båten av ett vertikalt roder.

Att säkerställa styrka är den svåraste uppgiften och därför ligger huvudfokus på det. Vid en dubbelskrovskonstruktion tas vattentrycket (över 1 kgf/cm² för varje 10 m djup) över av robust hölje, med en optimal form för att motstå tryck. Flödet runt är säkerställt lätt kropp. I vissa fall, med en enkelskrovsdesign, har en tålig kropp en form som samtidigt uppfyller både tryckmotstånd och effektiviseringsförhållanden. Till exempel hade skrovet på Drzewieckis ubåt, eller den brittiska midget-ubåten, denna form X-Craft.

Robust fodral (PC)

Den viktigaste taktiska egenskapen hos en ubåt - nedsänkningsdjupet - beror på hur starkt skrovet är och vilket vattentryck det tål. Djupet avgör båtens smygbarhet och osårbarhet ju större dykdjup, desto svårare är det att upptäcka båten och desto svårare är det att träffa den. Viktigast arbetsdjup- det maximala djup på vilket båten kan stanna på obestämd tid utan att orsaka permanent deformation, och slutlig djup - det maximala djupet till vilket båten fortfarande kan dyka utan förstörelse, om än med kvarvarande deformationer.

Naturligtvis måste styrka åtföljas av vattenbeständighet. Annars kommer båten, som vilket fartyg som helst, helt enkelt inte att kunna flyta.

Innan man går till sjöss eller före en resa, under ett testdyk, kontrolleras styrkan och tätheten hos det tåliga skrovet på ubåten. Omedelbart före dykning pumpas en del av luften ut ur båten med hjälp av en kompressor (på dieselubåtar - huvuddieselmotorn) för att skapa ett vakuum. Kommandot "lyssna i facken" ges. Samtidigt övervakas avstängningstrycket. Om en karaktäristisk luftvästning hörs och/eller trycket snabbt återgår till atmosfärstryck, läcker tryckhuset. Efter nedsänkning i positionsposition ges kommandot "se dig omkring i facken", och kroppen och beslagen kontrolleras visuellt för läckor.

Lätt kropp (LC)

Den lätta kroppens konturer ger optimalt flöde runt designslaget. I en nedsänkt position finns det vatten inuti den lätta kroppen - trycket är detsamma inuti och utanför den och det finns inget behov av att det är hållbart, därav dess namn. Det lätta skrovet rymmer utrustning som inte kräver isolering från utombordstrycket: ballast och bränsle (på dieselubåtar) tankar, ekolodsantenner, styrstänger.

Typer av bostadsbyggande

• Enkelskrov: Huvudballasttankar (CBT) är placerade inuti ett tryckskrov. Lättviktig kropp endast i extremiteterna. Elementen i setet, som ett ytfartyg, är placerade inuti ett hållbart skrov. Fördelarna med denna design: besparingar i storlek och vikt, motsvarande lägre effektbehov för huvudmekanismerna, bättre undervattensmanövrerbarhet. Nackdelar: sårbarhet hos det hållbara skrovet, liten reserv av flytkraft, behovet av att göra CGB hållbar. Historiskt sett var de första ubåtarna enkelskrov. De flesta amerikanska atomubåtar är också enkelskrovade.

• Dubbelskrov(TsGB inuti ett lätt skrov, det lätta skrovet täcker helt det hållbara): för ubåtar med dubbla skrov är de inställda elementen vanligtvis placerade utanför det hållbara skrovet för att spara utrymme inuti. Fördelar: ökad flytkraftsreserv, mer hållbar design. Nackdelar: ökad storlek och vikt, mer komplexa ballastsystem, mindre manövrerbarhet, inklusive under dykning och uppstigning. De flesta ryska/sovjetiska båtar är byggda enligt denna design. För dem är standardkravet att säkerställa osänkbarhet i händelse av översvämning av något fack och det intilliggande centralsjukhuset.

• Ett och ett halvt skrov: (CGB inuti en lätt kropp, den lätta kroppen täcker delvis den hållbara). Fördelar med ubåtar med ett och ett halvt skrov: bra manövrerbarhet, minskad dyktid med ganska hög överlevnadsförmåga. Nackdelar: mindre flytkraftsreserv, behov av att placera fler system i ett hållbart skrov. Medelstora ubåtar från andra världskriget, till exempel den tyska typen VII, och de första efterkrigstiden, till exempel Guppy-typen, USA, utmärkte sig genom denna design.

Överbyggnad

Överbyggnaden bildar en extra volym ovanför Central City Hospital och/eller ubåtens övre däck, för användning i ytläge. Den görs lätt och fylls med vatten i nedsänkt läge. Den kan spela rollen som en extra kammare ovanför Central City Hospital, och försäkrar tankarna från nödfyllning. Den innehåller också enheter som inte kräver vattentäthet: förtöjning, ankare, nödbojar. På toppen av tankarna finns ventilationsventiler(KV), under dem - nödspärrar(AZ). Annars kallas de den första och andra förstoppningen av Central City Hospital.

Tålig stuga

Monteras ovanpå ett slitstarkt hölje. Gjord vattentät. Det är en port för tillgång till ubåten genom huvudluckan, en räddningskammare och ofta en stridspost. Det har övre Och nedre däckshusluckan. Periskopskaft förs vanligtvis genom det. Det starka däckshuset ger ytterligare osänkbarhet i ytläget - den övre däckshusluckan är högt över vattenlinjen, det är mindre risk att ubåten översvämmas av vågor, skador på det starka däckshuset bryter inte mot tätheten hos det hållbara skrovet. När du arbetar under ett periskop låter kabinen dig förstora den avresa- huvudets höjd över kroppen, - och därigenom öka periskopdjupet. Taktiskt är detta mer lönsamt - ett brådskande dyk under periskopet är snabbare.

Stängsel

Mindre vanligt, stängsel för infällbara enheter. Installerad runt ett solidt däckshus för att förbättra flödet runt det och infällbara enheter. Den utgör också navigationsbryggan. Lätt att göra.

Den 2 november 1996, i staden Severodvinsk, lades högtidligt den första (både i vårt land och i världen) kärnkraftsstrategiska ubåt som tillhörde den fjärde generationen. Den nya strategiska missilubåten fick namnet Yuri Dolgoruky. Forskning inom området för missilubåtar, tillhörande den nya fjärde generationen, började i Sovjetunionen 1978.

Den direkta utvecklingen av atomubåten Project 955 (kod) utfördes av Rubin Central Design Bureau, chefsdesignern för projektet var V.N. Ett aktivt arbete började i slutet av 1980-talet. Vid det här laget hade den globala situationen också förändrats, vilket lämnade ett visst avtryck på utseendet på den nya ubåten. I synnerhet beslutades det att överge den exotiska layouten och de gigantiska dimensionerna som Shark-ubåten hade och återvände till den "klassiska" designen.

Enligt de initiala planerna planerade de att beväpna den nya ubåtsmissilbäraren med ett missilsystem skapat av Makeevka-företaget. Den huvudsakliga beväpningen skulle vara kraftfulla Bark-missiler med fast bränsle, utrustade med ett nytt tröghetssatellitmålstyrningssystem, vilket avsevärt skulle förbättra avfyringsnoggrannheten. Men en serie misslyckade testuppskjutningar av raketen och ringa finansiering tvingade designerna att ompröva sammansättningen av missilbärarens missilbeväpning.

1998, vid Moscow Institute of Thermal Engineering (MIT), som tidigare specialiserat sig på konstruktion av markbaserade strategiska ballistiska fastbränslemissiler (inklusive Courier-, Pioneer- och Topol-missilerna), såväl som anti-ubåtsmissilsystem (den berömda Medvedka") arbetet började med att skapa ett helt nytt missilsystem, som är känt som. Detta komplex borde överträffa sin amerikanska motsvarighet, Trident II, i sin noggrannhet i att träffa mål och sin förmåga att övervinna fiendens missilförsvar.

Den nya marinmissilen är ganska starkt förenad med den interkontinentala ballistiska missilen Topol-M i tjänst med de strategiska missilstyrkorna, utan att vara en direkt modifiering av den. Betydande skillnader i egenskaperna hos landbaserade och havsbaserade system tillåter inte utvecklingen av en universell missil som i lika hög grad skulle uppfylla kraven från de strategiska missilstyrkorna och marinen.

Den nya havsbaserade missilen är enligt olika källor kapabel att bära från 6 till 10 individuellt riktade kärnvapenenheter, som har förmågan att manövrera i stigning och gir. Raketens totala kastvikt är 1150 kg. Den maximala lanseringsräckvidden är 8000 km, vilket är tillräckligt för att träffa nästan alla punkter i USA med undantag för södra Kalifornien och Florida. Samtidigt, under den senaste provuppskjutningen, tillryggalade raketen 9 100 km.

Enligt befintliga planer för modernisering av den ryska ubåtsflottan bör Project 955 Borei SSBN bli en av de 4 typer av ubåtar som kommer att tas i bruk. En gång i tiden var en av funktionerna i den sovjetiska och sedan ryska flottan användningen av dussintals olika modifieringar och typer av ubåtar, vilket avsevärt komplicerade deras reparation och drift.

För närvarande har ett kontrakt undertecknats mellan Ryska federationens försvarsministerium och USC - United Shipbuilding Corporation för utveckling av en modifierad version av SSBN Project 955A "Borey". Kontraktet för utveckling av båtar uppgick till 39 miljarder rubel. Byggandet av ubåtarna Projekt 955A kommer att utföras i Severodvinsk vid Sevmash Production Association. Ubåtar i det nya projektet kommer att ha 20 Bulava SLBM och ett förbättrat komplex av datorfaciliteter.

Skapandes historia och designfunktioner

Från slutet av 80-talet designades Project 955-ubåten som en tvåaxlad SSBN, liknande design som 667 BDRM Dolphin-seriens ubåtar med en reducerad höjd av ballistiska missilsilor för Bark-missilsystemet. Enligt detta projekt lades en ubåt med serienummer 201 ned 1996. 1998 fattades beslut om att överge Bark SLBM till förmån för att skapa en ny fastdrivningsmissil, Bulava, med olika dimensioner.

Detta beslut ledde till omkonstruktionen av ubåten. Samtidigt blev det klart att ubåten inte skulle kunna byggas och tas i drift inom en rimlig tidsram med tanke på minskningen av finansieringen och Sovjetunionens kollaps. Sovjetunionens sammanbrott ledde till att leveranser av specifika kvaliteter av valsad metall som producerats av Zaporozhye Steel Plant upphörde, som hamnade på det oberoende Ukrainas territorium. Samtidigt, när man skapade båtarna, beslutades det att använda eftersläpningen av oavslutade ubåtar av projekt 949A "Antey" och 971 "Shchuka-B".

Ubåtens rörelse utförs med ett enaxligt vattenjetframdrivningssystem, som har framdrivande egenskaper. I likhet med Project 971 Shchuka-B ubåtsmissilbärare har den nya ubåten infällbara horisontella roder för bogser med klaffar, samt två hopfällbara propeller, vilket ökade dess manövrerbarhet.

Ubåtar från Borei-projektet är utrustade med ett räddningssystem - en popup-räddningskammare som kan rymma hela ubåtens besättning. Räddningskammaren är placerad i båtens skrov bakom SLBM-raketerna. Dessutom har ubåtsmissilbäraren 5 livflottar av klassen KSU-600N-4.

Skrovet på ubåten Project 955 Borei har en dubbelskrovsdesign. Troligtvis är båtens tåliga skrov tillverkat av stål med en tjocklek på upp till 48 mm och en sträckgräns på 100 kgf/sq.mm. Ubåtsskrovet monteras med blockmetoden. Ubåtens utrustning är monterad inuti dess skrov i stötdämpande block på speciella stötdämpare, som är en del av det övergripande konstruktionssystemet för ett tvåstegs stötdämpningssystem. Vart och ett av de stötdämpande blocken är isolerade från ubåtens skrov med hjälp av pneumatiska stötdämpare med gummikord. Fören på PLA-däcksstängslet är gjord med en lutning framåt, detta görs för att förbättra flödet runt det.

Ubåtens skrov är täckt med en speciell anti-hydroakustisk gummibeläggning, och dess design innehåller sannolikt aktiva bullerreducerande åtgärder. Enligt A.A. Dyachkov, generaldirektör för Rubin Central Design Bureau, är Project 955 Borei ubåtar 5 gånger mindre bullriga än Project 949A Antey eller 971 Shchuka-B ubåtar.

Den hydroakustiska beväpningen av ubåten representeras av MGK-600B "Irtysh-Amphora-Borey" - ett enda automatiserat digitalt ekolodssystem, som kombinerar både själva ekolodssystemet i sin renaste mening (ekoriktningssökning, brusriktningssökning, målklassificering , GA-kommunikation, detektering av GA-signaler), såväl som alla hydroakustiska stationer i den så kallade "små akustiken" (mätning av ljudets hastighet, mätning av istjocklek, mindetektering, torpeddetektering, sökning efter polynyor och översvämningsslätter) . Det antas att räckvidden för detta komplex kommer att överstiga SAC för amerikanska ubåtar av Virginia-klass.

Ubåten är utrustad med ett kärnkraftverk (NPP), troligen med en VM-5 vattenkyld termisk neutronreaktor eller en liknande med en effekt på cirka 190 MW. Reaktorn använder PPU-kontroll- och skyddssystemet - "Aliot". Enligt ännu obekräftade uppgifter kommer en ny generation kärnkraftverk att installeras på båtarna i detta projekt. För att driva fram ubåten används en enaxlad ångblocksångturbinenhet med en OK-9VM huvudturboväxel eller en liknande med förbättrad stötdämpning och en effekt på cirka 50 000 hk.

För att förbättra manövrerbarheten är ubåten Project 955 Borei utrustad med 2 st thruster PG-160 tvåväxlade elektriska framdrivningsmotorer, var och en med en effekt på 410 hk. (enligt andra källor, 370 hk). Dessa elmotorer är placerade i infällbara pelare på baksidan av ubåten.

Båtens huvudsakliga beväpning är ballistiska missiler med fast bränsle R-30 "Bulava", skapad av Moscow Institute of Thermal Engineering. Det fartygsburna stridsuppskjutningskomplexet (KBSC) skapades vid State Research Center uppkallat efter. Makeeva (staden Miass). De första Project 955 Borey-båtarna kommer att bära 16 Bulava SLBMs, medan Project 955A-båtarna kommer att bära upp till 20 enheter.

Förutom missiler har båten 8 st för 533 mm torpedrör(maximal ammunitionskapacitet på 40 torpeder, missiltorpeder eller självtransporterande minor). USET-80-torpeder och Vodopad-missiler kan användas från båten. Det finns också 6 icke-uppladdningsbara 533-mm bärraketer för engångsbruk REPS-324 "Barriär" för att starta hydroakustiska motåtgärder, som finns i överbyggnaden (liknande Project 971-båtar). Ammunition - 6 självgående hydroakustiska motåtgärder: MG-104 "Kast" eller MG-114 "Beryl".

Från och med maj 2011 var det känt att, från och med det fjärde skrovet på Project 955 Borey-ubåtar (villkorligt Project 09554), skulle formen på båtens skrov förändras, vilket skulle komma närmare det ursprungligen tänkta utseendet på ubåtarna. Det är troligt att dessa båtar kommer att byggas utan att använda eftersläpningen som återstod från ubåten i Projekt 971. Det är planerat att överge dubbelskrovsdesignen i förfack i SSBN.

Tillsammans med bogantenner från Irtysh-Amphora SJSC kommer långdistansskrovsantenner från SJSC att användas. Det är planerat att flytta torpedrören närmare centrum av skrovet och göra dem ombord. De främre djuprodren ska flyttas till styrhytten. Antalet utskjutningsschakt planeras att utökas till 20, med en minskning av storleken på den permeabla överbyggnaden i schaktområdet. Kraftverket kommer också att genomgå en modernisering, som kommer att förenas med andra 4:e generationens ubåtar.

Båtarnas främsta prestandaegenskaper:
Besättning - 107 personer (inklusive 55 officerare);
Maximal längd – 170 m;
Maximal bredd – 13,5 m;
Skrovdjupgående är genomsnittligt – 10 m;
Undervattensförskjutning - 24 000 ton;
Ytförskjutning - 14 720 ton;
Ubåtshastighet – 29 knop;
Ythastighet - 15 knop;
Maximalt nedsänkningsdjup – 480 m;
Arbetsdjup för nedsänkning – 400 m;
Navigationsautonomi – 90 dagar;
Beväpning - 16 utskjutare av R-30 "Bulava"-missiler, på Project 955A-båtar - 20PU, 8x533 torpedrör.

/Baserat på material militaryrussia.ru Och vadimvswar.narod.ru /

Det yttre utseendet på en ubåt (ubåt) ger en uppfattning om dess storlek och konturer, dubbelskrovsdesign, uppsättning infällbara enheter, styr- och räddningsanordningar. Genom förens ingångslucka kan du se att den strömlinjeformade, komplext konfigurerade lättviktskroppen är det yttre skalet av en cylindrisk stark kropp. Tryckluftstankar och olika rörledningar finns mellan byggnaderna.

I fören på båten, i en utskjutande glödlampa, är antennen till Tuloma hydroakustiska station (GAS) placerad. Här, ovanför ljuskroppen, stiger radomen för MG-15 GAS-antennen. Ekolodet är det enda sättet för orientering, kommunikation, måldetektering och vapenledning för en ubåt under vattnet.

Ett styrhyttsstängsel är installerat i mitten av ubåtens skrov. Eftersom det är en strömlinjeformad uppåtriktad förlängning av det lätta skrovet, omsluter den det cylindriska conning-tornet. Här finns också instrument och mekanismer för att styra båten i ytläge.

Infällbara enheter sticker ut från styrhyttens stängsel:

1-attacksperiskop, 2-luftvärnsperiskop, 3-RDP-enhet (dieseldrift under vatten), 4-PMU AP SORS "Nakat", 5-PMU AP radioriktningssökare "Zavesa", 6-PMU AP RAS "Flagga ", 7- PMU VAN, 8-gas avgassystem, 9-PMU "Iva-MV"

I aktern finns en polerad plattformsring med tillträdeslucka. Denna plattform är avsedd för att landa undervattensräddningsfordon på den i händelse av att ubåten råkar ut för en olycka och har förlorat förmågan till ytan.

När vi går ner genom förluckan i båten befinner vi oss i första kupén. Här finns en utställning "Från historien om den ryska ubåtsflottan", som återspeglar de viktigaste milstolparna i denna historia i modeller, fotografier och texter. Utställningen och ubåtens inre delar bildar en helhet. Sex rör med 533 mm bogtorpedrör, en styranordning för torpedavfyrning och ställ med reservtorpeder finns också här i två rader: totalt, inklusive reservarna, hade båten 22 torpeder.

Den andra avdelningen innehåller: befälhavarens och officershytterna, ett förrådsrum, en hydroakustikhytt, där de centrala instrumenten för Tulomas sonarstation, Arktika-M ekolodsstationen (GLS) och en radiospaningshytt är installerade.

Det tredje facket är den centrala stolpen. Facket är fyllt till det yttersta med instrument och anordningar som används för att styra båtens rörelser, dykning och uppstigning samt vapen. Periskopokular kommer ut här, det finns indikatorer för radarstationer (radar) "Flagga", "Nakat", navigationsutrustning: gyrokompass "Kurs-5", logg "LR-2", ekolod NEL-5, ekometer EL- 1, radioriktningssökare ARP -53.

I den fjärde avdelningen finns en förmansavdelning, ett pentry, ett radiokommunikationsrum, där radiomottagare och radiosändare från VHF-, HF- och DV-områdena samt ultrahögha"Akula-2DP" är installerade.

Det femte facket innehåller tre 2D42 dieselmotorer med en effekt på 1900 hk vardera. var och en, som fungerar när ubåten rör sig på ytan och ger en hastighet på upp till 16 knop.

I nästa fack är tre undervattenselektriska motorer installerade: två - PG-101, med en effekt på 1350 hk vardera. och en - PG-102, med en effekt på 2700 hk, samt en elmotor för ekonomisk framdrivning PG-104 med en effekt på 140 hk.

Det sista, sjunde, är det bakre torpedfacket. Fyra 533 mm torpedrör, en styranordning för torpedavfyrning och personalbankar är installerade här. Det finns också en utställning tillägnad de tragiska sidorna av den ryska flottans historia - döden av kärnubåtarna Komsomolets och Kursk. Flaggstången från Komsomolets, fotografier tagna av undervattensfarkoster på platsen där båten sjönk, fragment av det lätta och hållbara skrovet på Kursk påminner oss om de tragiska dagarna.

1963 togs den RM-2 bottenankardrivna popup-gruvan i bruk. Det skapades vid Gidropribor Research Institute. Gruvans diameter är 533 mm, längd 3,9 m, vikt 900 kg, explosiv vikt 200 kg. Djupet på gruvans placering är 4–300 m. Aktiv akustisk säkring. Minan placerades från ubåtstorpedrör.

Under testningen av RM-2- och PM-2-gruvorna testades djuphavsskjutningslägen från ubåtstorpedrör med GS-45, GS-80 och GS-100 avfyrningssystem.

1-minkropp, 2-tändningsanordning, 3-sprängladdning, 4-jetmotor, 5-ankare.

RM-2- och RM-2G-minorna hade en rak rörelsebana för sin stridsspets (missil) mot målet. Sådana minor, tillsammans med de sprängladdningar som placerats i dem, efter att ha testat den beröringsfria ekolodsseparatorn, som bestämmer målets djup, lanserades mot det med hjälp av deras egen jetmotor. Minorna detonerades i omedelbar närhet av målet med hjälp av en kontakt eller hydrostatisk säkring. Dessa gruvor är mycket pålitliga och effektiva. Attacktiden är en fråga om sekunder. Andra länders försök att producera dessa gruvor har misslyckats.

1965 tog den RM-2G-ubåten förankrade raketdrivna gruvan med beröringsfri djuphavsutrustning i tjänst. Den ersatte RM-2-gruvan som tidigare hade tagits i bruk.

Antiskeppstorped. En version av 53-65-torpeden med en syrgasvärmemotor med seriella komponenter och lösningar från torpederna 53-56, 53-57, 53-58, 53-56VA och 53-61 utvecklades på initiativ av Design Bureau of the Design Bureau. S.M. Kirov Machine-Building Plant (Alma-Ata) efter beslut av chefen för anläggningen P.Kh.Rezchik. Utan tekniska specifikationer, forsknings- och utvecklingsarbete. Chefsdesigner - vid det preliminära designstadiet - K.V. Selikhov, senare - D.S. Ginsburg. (i vissa källor - Ginzburg), biträdande chefsdesigner - Barybin E.M. En experimentell torped avfyrades på sjön Issyk-Kul och på Svarta havet. Författarintyget för torped nr 33583 utfärdades den 22 april 1966. 1967 genomfördes tester på en torped med optiskt målsökningssystem, som visade sig vara ur funktion. Officiellt togs i bruk 1969. Den första produktionssatsen på 100 torpeder tillverkades av anläggningen 1970 och skickades till flottan. Åren 1970-1971 Under driften av torpeder i Vladivostok, på grund av ett designfel, exploderade en torped med offer. Bristerna rättades till och massproduktionen återupptogs 1972. Torpeden kännetecknades av sin enkelhet i design och låg kostnad med acceptabla prestandaegenskaper och användes flitigt i USSR-flottan.

Design.

1-ballast, 2-sprängladdning, 3-tändningar, 4-cylindrig med tryckluft, 5-tank med färskvatten, 6-tank med fotogen,

7-värmare, 8-kolvsmotor, 9-gyroskopisk styrenhet

Vid utformningen av torpeden användes följande enheter och komponenter av serietorpeder:

Syrekanalen och hydrostatiska apparater från torpeder 53-56;
- turbin och akteravdelning från peroxidtorped 53-57;
- ett stridsladdningsfack med målsökningsutrustning och en närhetssäkring från en peroxidtorped 53-61;
- praktiskt laddningsfack från torped 53-61;

Kontroll- och styrsystemet - på alla modifieringar av 53-65-torpeden - är ett aktivt akustiskt målsökningssystem (AHS) med vertikal lokalisering av kölvattnet. Chefsdesigner E.B Parfenov tilldelades USSR State Prize för skapandet av en torped, ledande designer - Kabin Yu.P. Telekontroll används inte. Beröringsfri elektromagnetisk säkring, ledande designer - Skorobogatov A.T. Chefsdesignern för kontrollenheter är V.A. Parkhomenko.

Under designen och moderniseringen skulle 53-65K-torpederna vara utrustade med en optisk SSN S-380 med väckningsledning med hög grad av skydd mot fiendens akustiska motåtgärder. SSN S-380 påstås ha tagits i bruk genom order från USSR:s försvarsministerium nr 205 av den 20 juli 1964. 1967 utfördes tester på en torped med ett optiskt målsökningssystem, som visade sig vara inoperativt.

Torpedans rörelsedjup styrdes av en hydrostatisk apparat och berodde på den motverkande kompressionskraften från apparatfjädern på ena sidan och vattentrycket på den andra. Ett varv på nyckeln i installationshuvudet vid hoptryckning av fjädern motsvarar 0,33 m djup. Utgången till ett givet färddjup är stegvis när man lämnar TA på ett ytfartyg, släpper torpeden en "påse" (fördjupas), de horisontella rodren är på stoppet, i "nedsänknings"-läget.

Det finns 5 grader av skydd mot självavfyrande torpeder (i ordningsföljd för borttagning):
1. Avstängningsventiler (syre och luft) på ventilblocket. Torpederna öppnas manuellt innan de avfyras med en speciell nyckel genom en speciell TA-hals.
2. Stoppare på propellrar. Den tas bort manuellt när torpeden laddas in i torpedröret.
3. Stoppare (2 st) på förbränningskammarens squibs. Borttagen manuellt vid lastning i TA
4. Stoppare på retardern (endast för ytfartyg). Den tas bort manuellt när den laddas i TA.
5. MK - maskinventil, öppnar automatiskt special. genom att fånga torpeden när torpeden lämnar apparaten

Motor: 53-65K - termisk syreturbinmotor 2TF utvecklad av Scientific Research Institute "Morteplotekhnika"; motorn styrs av en automatisk avstängning, som stänger av framdrivningsenheten när turbinbladets rotationshastighet överstiger 8 000 rpm.
Bränslekomponenter - fotogen, havsvatten, syre
Motoreffekt - 550 kW

Prestandaegenskaper hos torpeden:

Lagringstid för torpeder i TA-bärare:
- 3 månader (53-65, 53-65A, 53-65M)
- 12 månader (53-65K, syre)

Ändringar:
- 53-65K (1969) - grundversionen av 53-65-torpeden med en syrgasvärmemotor.

53-65K praktisk - en version av 53-65K torpeden för skjutövningar. Den praktiska torpeden 53-65K skilde sig från striden i ballastfacket med en kapacitet på 120 liter, kylningen av ånggasen före avgaserna eliminerade förbränningen av avgasventilerna i turbinfacket och andra modifieringar för att säkerställa osänkbarheten av den praktiska torpeden. Den första seriesatsen på 100 stycken producerades av S.M. Kirov-fabriken (Alma-Ata) 1972.

Experimentell 53-65K - forskning om att minska hydrodynamiskt motstånd med polymerlösningar på torpeder började 1967. 1971, baserat på SET-65-torpeden, skapades en laboratorietorped, som i ögonblicket för injektion av lösningen ökade hastigheten med 7 knop (från 40 knop upp till 47 knop). Det var ett rekordresultat på den tiden. Implementeringen av denna metod krävde implementeringen av ett system för att tillföra en polymerlösning till ytskiktet. Energieffekten, med hänsyn tagen till den "konstanta" förskjutningen, var 20-25%. Men systemen antogs inte. Forskningen kulminerade i framgångsrika tester på 53-65K-torpeden. Som ett resultat fortsatte arbetet med forskningsubåten Project 1710 med ett system för att minska motståndet av polymer.

53-65KE (1984) - exportversion av torpeden, utvecklad av SKB-anläggningen uppkallad efter. S.M.Kirova (Alma-Ata).

53-65K mod. (2011) - en moderniserad version av 53-65K-torpeden, utvecklad av S.M. Kirov Machine-Building Plant i Alma-Ata och erbjuds till Indien och Ryssland. Det är planerat att modernisera tidigare släppta torpeder. För första gången visades torpeder för kunden (Indian Navy) på Issyk-Kul träningsplats 2011.

Bärare: 53-65K - ubåtar och ytfartyg.

Laddar torpeder.

Brittiska flottans ubåt HMS Upholder ("Allierade")

Ubåtar flyter på vattenytan utan svårighet. Men till skillnad från alla andra fartyg kan de sjunka till botten av havet och i vissa fall simma i dess djup i månader. Hela hemligheten är att ubåten har en unik dubbelskrovsdesign.

Mellan dess yttre och inre byggnader finns speciella fack, eller barlasttankar, som kan fyllas med havsvatten. Samtidigt ökar ubåtens totala vikt och följaktligen minskar dess flytkraft, det vill säga förmågan att flyta på ytan. Båten rör sig framåt på grund av propellerns funktion, och horisontella roder, kallade hydroplan, hjälper den att dyka.

Ubåtens invändiga stålskrov är konstruerat för att stå emot ett enormt vattentryck som ökar med djupet. När de är nedsänkta hjälper trimtankar placerade längs kölen till att hålla fartyget stabilt. Om det är nödvändigt att komma till ytan, töms ubåten på vatten, eller, som de säger, ballasttankarna töms. Navigationshjälpmedel som periskop, radar, ekolod och satellitkommunikationssystem hjälper ubåten att navigera den önskade kursen.

På bilden ovan kan ett tvärsnitt av den 2 455 ton, 232 fot långa brittiska attackubåten färdas i 20 mph. Medan båten är på ytan genererar dess dieselmotorer elektricitet. Denna energi lagras i batterier och används sedan vid dykning. Kärnvapenubåtar använder kärnbränsle för att förvandla vatten till överhettad ånga för att driva sina ångturbiner.

Hur sjunker och sjunker en ubåt?

När en ubåt är på ytan sägs den vara i ett tillstånd av positiv flytkraft. Då är dess barlasttankar mestadels fyllda med luft (nära bilden till höger). När det är nedsänkt (bilden i mitten till höger) blir fartyget negativt flytande när luft från ballasttankarna kommer ut genom utlösningsventilerna och tankarna fylls med vatten genom vattenintagsportarna. För att röra sig på ett visst djup medan de är nedsänkta använder ubåtar en balanseringsteknik där tryckluft pumpas in i ballasttankar medan vattenintagsportarna lämnas öppna. Samtidigt inträffar det önskade tillståndet av neutral flytkraft. För att gå upp (längst till höger) trycks vatten ut ur barlasttankarna med hjälp av tryckluft som lagras ombord.

Det finns lite ledigt utrymme på ubåten. På den översta bilden sitter sjömännen och äter i avdelningsrummet. I det övre högra hörnet står en amerikansk ubåt på ytan. Till höger på bilden finns en trång sittbrunn där ubåtsmännen sover.

Ren luft under vattnet

På de flesta moderna ubåtar tillverkas sötvatten av havsvatten. Och tillförsel av frisk luft görs också ombord - genom att sönderdela färskvatten med hjälp av elektrolys och frigöra syre från det. När ubåten kryssar nära ytan använder den snorklar med huvor – enheter placerade ovanför vattnet – för att ta in frisk luft och kasta ut frånluft. I det här läget, ovanför conning-tornet, är båtarna i luften, förutom snorklar, ett periskop, en radiokommunikationsantenn och andra överbyggnadselement. Luftkvaliteten på ubåten övervakas dagligen för att säkerställa korrekta syrenivåer. All luft passerar genom en skrubber, eller skrubber, för att avlägsna föroreningar. Avgaserna kommer ut genom en separat rörledning.

Introduktion

Om du noggrant studerar den sovjetiska flottans historia är det de kvantitativa indikatorerna som fångar ditt öga - den sovjetiska ubåtsflottan var många. Det är tydligt att grunden för den sovjetiska flottan inte var superubåtar, utan enkla och billiga massproduktionsbåtar.

Från mitten av 60-talet till början av 80-talet gjorde konstruktionen av tre serier av kärnkraftsbåtar för flera ändamål av projekt 671-671, 671RT och 671RTM med ett totalt antal (15+7+26) 48 enheter det möjligt att mätta alla havsgående flottor med moderna ubåtar. Den sexhundrasjuttioförsta serien kompletterades med missilbärare av projekt 670A och 670M (11+6 = 17 enheter) designade och byggda vid Krasnoye Sormovo-fabriken i staden Gorky - små enreaktorfartyg, som anses vara de tystaste båtarna av 2:a generationen. Flottan fick också mycket specifika Lyras - höghastighetsubåtar av Project 705 (7 enheter). Detta gjorde det möjligt att skapa en grupp på 70 moderna kärnkraftsdrivna fartyg för flera ändamål i mitten av 70-talet.

Även om båtarna kännetecknades av mediokra egenskaper, tillhandahöll de stridstjänst för USSR-flottan på grund av deras stora antal i alla hörn av planeten. Låt oss notera att detta är precis den väg som USA följer och bygger en enorm serie av billiga enkla båtar som Los Angeles (62 båtar) och för tillfället Virginia (plan 30, 11 i drift).

Budget nukleär ubåt koncept
för den ryska flottan

Akademikern Spassky indikerade i sin artikel i tidningen "Military Parade" 1997 att den ryska flottan behöver ett hundratal ubåtar. Ungefär 15 strategiska missilbärare, 15-20 missilkryssare med kryssningsmissiler och 30-40 dieselelektriska ubåtar behövs. De återstående båtarna (40-50 enheter) bör vara kärnkraftsdrivna multifunktionella.

Problemet är att det inte finns några liknande båtar i Ryssland. Byggandet av atomubåtarna Project 971 och 945 har stoppats och det är ingen idé att återställa dem. Projekt 885 kärnubåtar byggs i en liten serie - en serie om 8 enheter har tillkännagivits senast 2020. Samtidigt tillåter deras pris - från 30 till 47 miljarder rubel och byggtiden - en båt på 5-8 år inte att ha många sådana båtar. Dieselelektriska båtar – som numera är på modet att kalla icke-nukleära – är för små och kan inte gå till sjöss på länge. Det finns för närvarande inga mellanliggande projekt mellan en 2000-tonsbåt och en 9500-tonsbåt.

Det har länge diskuterats om behovet av en sådan båt, men hittills har det inte dykt upp något konkret. Exempelvis föreslogs varianter av 885-projektet utan missilutrymme, men det stod snabbt klart att ett sådant projekt inte skulle minska kostnaden/öka serie-/byggtiden. Flottan får helt enkelt en sämre båt för samma pengar. Alternativet med en "rysk Rubis" övervägdes också - dvs. en liten båt med full elektrisk framdrivning, men sådana förslag avvisades av fransmännen själva, som just nu bygger en atomubåt av normal storlek. Europeisk (till exempel engelsk) erfarenhet kan inte heller hjälpa.

Därför bestämde jag mig för att på egen hand ta reda på hur en sådan båt skulle se ut.

Enligt min åsikt bör konceptet med en budget kärnvapenubåt vara följande:

1. För att minska kärnkraftverkets vikt och storleksegenskaper och kostnad, minskar vi den erforderliga fullfarten från 31-33 till 25 knop, vilket kommer att minska kraftverkets maximala effekt med 2,5 gånger jämfört med 3:e generationens båtar. De där. upp till 20 tusen hk Faktum är att när båten rör sig i maximal hastighet, på grund av vattnets brus, förlorar den både smygförmåga och förmågan att upptäcka mål. Samtidigt minskar kraftverkets kraftminskning vikten och spenderar den sparade vikten på att förstärka vapnen. I vårt fall för ett missilfack med 16 missiler.
2. Vägran från extrem kvantitativ duplicering av system, såväl som från en ökad reserv av flytkraft (vi kommer att ha det i området 16%) och en räddningskammare.
3. Att minska det maximala dykdjupet från 600 till 450 meter jämfört med 3:e generationens båtar, vilket kommer att minska skrovets vikt.
4. Den en och en halv byggnadsarkitekturen är densamma som i Severodvinsk. Det andra och tredje facket – bostäder och kontroll – har en enkelskrovsarkitektur. Resten är dubbelskrov.
5. Beväpning - kombinerat - UVP för missiler och torpedrör för torpeder. Dessutom har TA två kaliber: stor - för stridstorpeder och liten - för anti-torpeder och medel för aktiv hydroakustisk störning.
6. Torpedrören har en klassisk placering för den sovjetiska flottan – på den övre halvklotet i fören. För nu har båten inte bara en sfärisk antenn i fören, utan även konforma antenner ombord.
7. Båtarna bör byggas på andra skiktsfabriker i St. Petersburg, Nizhny Novgorod och Komsomolsk-on-Amur, byggtiden för en seriebåt är inte mer än tre år, kostnaden är 18-20 miljarder rubel.

Strukturen hos en atomubåt

Projekt P-95 multi-purpose atomubåt är designad för att bekämpa fientlig sjöfart, fientliga fartygsgrupper, ubåtar, träffa kustmål, utföra minläggning och utföra spaning.

Precis som på 3:e generationens båtar är all huvudutrustning och stridsstationer belägna i amor-ti-zi-ro-van-zonal block -kah. Amor-ti-za-tion minskar fartygets akustik avsevärt och låter dig också skydda båten från undervattensexplosioner.

Första fack- torped, i dess övre halva finns slutstycket på torpedrören och all ammunition på automatiserade ställ. Nedanför det finns ett rum med rack med radio-elektronisk vapenutrustning, ett ventilations- och luftkonditioneringsfack. Under dem finns lastrum och en batterigrop.

Andra och tredje fack– förvaltning och boende. På första och andra däck finns huvudledningsposten, styrhytter och utrustning för stridsinformations- och kontrollsystemet (CIUS); de tredje och fjärde däcken är upptagna av bostäder, offentliga och medicinska utrymmen. I lastrummet finns all slags utrustning, luftkonditionering och allmänna fartygssystem. Det andra facket rymmer alla lyft- och mastanordningar, och det tredje innehåller en dieselgenerator.

Fjärde fack– raket. Den innehåller 4 starka schakt i var och en av dem finns 4 transport- och utskjutningscontainrar med kryssningsmissiler. Facket rymmer även diverse utrustning och förvaringsutrymmen.

Femte fack- reaktor. Själva reaktorn med dess utrustning är isolerad från resten av båten genom biologiskt skydd. Själva PPU:n, tillsammans med systemen, är upphängd på fribärande balkar inbäddade i skotten.

Sjätte fack- turbin. Den består av en blockångturbinenhet och en autonom turbogenerator och kylmaskiner i ångturbinenheten. Blocket står på en mellanram genom stötdämpare, som är fäst vid speciella ställ genom en andra kaskad av stötdämpare. Också i detta fack finns det på en speciell stötdämpad plattform en reversibel låghastighets elmotor och en koppling som gör att du kan koppla bort GTZ.

Sjunde fack- hjälpmekanismer. En axellinje går genom den med huvudaxiallagret i fören och propelleraxeltätningen i aktern. Facket är dubbeltäckt. Den innehåller också ett rorkultsutrymme, som inrymmer hydrauliska styrmaskiner, liksom rorkulter och rodrets ändar.

Ovanför det andra och tredje facket finns ett staket för styrhytten och infällbara anordningar. I aktern bildar fyra stabilisatorer aktersvansen. Huvudingången till ubåten går genom styrhyttens staket. Dessutom finns det hjälp- och reparationsluckor ovanför första femte och sjunde facket.

Den huvudsakliga framdrivningsanordningen är en sjubladig låghastighetspropeller med en diameter på 4,4 meter. Extra – två infällbara pelare med en effekt på 420 hk. ger hastigheter upp till 5 knop.

Det beslutades att överge installationen av vattenstrålar på grund av lägre effektivitet och lägre effektivitet vid låga hastigheter.

Kraftverk och utrustning

Båten har egenskaper som överstiger kraven för den fjärde generationens ubåtar. De där. motsvarar generation 4+.

För att säkerställa lågt buller i vårt projekt går vi bort från den traditionella dragkraften för den sovjetiska flottan till kraftverk med hög effekt med låg specifik vikt. Flerbruksbåtar av den andra generationen hade två 70 MW reaktorer och en turbin med en kapacitet på 31 tusen hästkrafter, båtar av den tredje - 190 MW och 50 tusen hästkrafter. Samtidigt är det känt att massan av kraftverk av 2:a och 3:e generationen är ungefär densamma och ligger i området 1000 ton (enligt olika uppskattningar från 900 till 1100 ton) - bara den specifika vikten skiljer sig - massan av en hästkraft.

Så vi kommer medvetet att minska kraftverkets kraft och vägra sammanslagning med kraftverk av andra typer. Samtidigt förenklar vi, förutom att minska effekten, även kraftverkskretsen. Detta tillvägagångssätt gör det möjligt att minska kraftenhetens dimensioner och dimensioner, vilket ökar antalet vapen, medan den sammanlagda tillförlitligheten ökar på grund av ökningen av specifika egenskaper. Dessutom, eftersom kraftenheten har lägre effekt, gör den mindre ljud, kostar mindre och är mer pålitlig.

Kikimora kraftverk inkluderar:

• en kärnreaktor med en kapacitet på 70 MW, med två ånggeneratorer, en primärkretspump på vardera. Ungefär denna kärnreaktordesign används på amerikanska atomubåtar av Virginia-klass. Reaktorn kan arbeta i lågbrusläge med naturlig cirkulation vid 20 % av den nominella effekten, vilket endast ger ånga till båtens turbogenerator.
• en GTZA med enkelhus ångturbin och en planetväxellåda med en axeleffekt på 20 000 hk. Samtidigt, när du rör dig under turbinen, fungerar den elektriska framdrivningsmotorn som en generator, vilket gör att du kan stänga av ånggeneratorn och gå under endast en enhet.
• reversibel elektrisk framdrivningsmotor för lågljud framdrivning med en effekt på 1500 kW. Installerad framför turbinen, d.v.s. GTZA:n kan stängas av och köras endast under turbogeneratorn och elmotorn, eller så kan du tvärtom slå på GTZA:n och stänga av turbogeneratorn, då fungerar framdrivningselmotorn som en generator. Att bara ha en fungerande enhet eliminerar resonanser och minskar bullret från båten.
• en autonom turbogenerator med låg ljudnivå med en effekt på 3500 kW. I det här fallet är turbogeneratorn placerad längs båtens axel, båtens plan - under turbinen på samma stötdämpande plattform, bara underifrån. Detta schema säkerställer minimering av bruset som emitteras av generatorn och låter dig få minimalt med ljud när du kör under en elmotor i lågbrusläge. Samtidigt använder både ATG och GTZA var sin koppling - kondensatorer, kylskåp, pumpar osv. Inklusive matarvattenförsörjning. Detta gör att du kan öka kraftverkets tillförlitlighet och båtens autonomi.
• en dieselgenerator med en kapacitet på 1600 kW. Finns i fack 3. Ett stort batteri i det första facket och 3 små batterier i fack 2, 3 och 7.

Elektroniska vapen

Sammansättningen av radioelektroniska vapen är klassisk. Båten är beväpnad med ett ekolodssystem med flera antenner och infällbara enheter. Mottagning av information från alla enheter och kontroll av vapen utförs av ett integrerat stridsinformations- och kontrollsystem.

Det hydroakustiska komplexet i en ubåt består av:

• båg sfärisk antenn med en diameter på 4,4 meter
• två inbyggda lågfrekventa konforma antenner
• högfrekvent antiminekolod i fören på kabinen
• bogserad lågfrekvent antenn
• icke-akustiska vågdetekteringssystem för ytfartyg

Infällbara enheter: (från fören till aktern)

• universellt optroniskt periskop - förutom flera optiska kanaler är det utrustat med en laseravståndsmätare och en värmekamera.
• multi-purpose digital kommunikationskomplex – tillhandahåller både markbunden kommunikation och rymdkommunikation i flera band.
• radar/elektronisk krigföringskomplex - är en multifunktionell radar med en fasad arrayantenn, som kan detektera både yt- och luftmål, med ytterligare förmåga att störa.
• RDP är en anordning för att driva en dieselmotor under vatten.
• digitalt passivt elektroniskt spaningskomplex – istället för gamla riktningssökare. Den har ett bredare utbud av applikationer och, tack vare sitt passiva driftläge, upptäcks inte av fiendens RTR-utrustning.

Beväpning

Som nämnts ovan, tack vare det lätta kraftverket och lättviktsskrovet, har båten extremt kraftfulla vapen för sin storlek, vilket uppgår till 56 vapen med standardlast. Samtidigt avfyras anti-fartygsmissiler och anti-ubåtsmissiltorpeder från UVP. Torpeder avfyras från torpedrör.

Beväpningen av en atomubåt består av:

• 16 bärraketer i 4 starka schakt placerade i mittskeppsområdet av fartyget. Dessa är inte "onyxar", de passade inte på längden. I vårt fall använder vi tre gånger billigare anti-fartygsmissiler med fast bränsle och vertikala rakettorpeder (de är från början fastbränsle). Anti-skeppsmissilen har en massa på 2,5 ton, transonisk hastighet och en flygräckvidd på 200 km med en stridsspets på 450 kilogram, en anti-ubåtsmissiltorped har en räckvidd på 35 km (mer behövs inte för en båt) och en stridsspets i form av en 324 mm torped eller undervattensmissil.
• Fyra 605 mm torpedrör med ammunition på 20 torpeder - 4 i torpedrören och 16 på mekaniserade ställ. Ökningen av torpedernas kaliber beror på önskan att öka torpedens kapacitet utan att öka längden. Om en vanlig sovjetisk torped har en kaliber på 533 mm och en längd på 7,9 meter, så är vår torped, med nästan samma längd (8 meter), tjockare och tyngre med ett ton (dvs väger tre ton). Det finns två typer av torpeder i ammunition - den första har en tung stridsspets som väger 800 kg (moderna supertankers är så enorma att de kräver stora stridsspetsar), den andra har en hög hastighet och räckvidd - 50 knop/50 km.
• Dessutom, istället för några torpeder, kan båten ta upp till 64 minor av olika slag.
• Fyra 457 mm torpedrör designade för att skjuta upp anti-torpeder, hydroakustiska störsändare, simulatorer och små anti-mintorpeder. Ammunition - 4 torpeder i TA och 16 i två led i mekaniserade ställ. Istället för 16 små torpeder kan ställen rymma 4 stora torpeder. Minitorpeden har en längd på 4,2 meter och en massa på 450 kilogram, en skjuträckvidd på upp till 15 kilometer och en stridsspetsmassa på 120 kilogram.
• Sex Igla MANPADS med en försörjning av missiler.

Besättning och beboelighet

Båtens besättning består av 70 personer, varav 30 befäl. Detta motsvarar praktiskt taget Project 971-båtar, där besättningen är 72-75 personer. Det är cirka 100 personer på båtarna i Project 671RTM och Project 885. Som jämförelse, på amerikanska båtar av Virginia-typ är besättningen 120 personer, och på Los Angeles-båtar i allmänhet - 140. All personal är inhyst i enrumshytter och små cockpits. För måltider och andra tillställningar används två salonger - officers och midskepps. Båten är utrustad med sjukvårdsavdelning, duschar och bastu. Alla bostäder är placerade i 2-3:e avdelningarna på däck 2 och 3.

Jämförelse med konkurrenterna

Jämfört med sin direkta föregångare - 671rtm-projektet - blev båten nästan 12 meter kortare, tjockare och tappade 6 knops fart. Genom att minska kraftverkets vikt (med 200-250 ton) blev det möjligt att förstärka beväpningen med ett fack med anti-skeppsmissiler. Med nästan samma undervattensförskjutning, på grund av en minskning av reserven av flytkraft (dvs vatten) med 900 ton, ökade de beboeliga volymerna, vilket gjorde det möjligt att förbättra beboelighetsförhållandena. Bullret har minskat radikalt. Detektionsområdet för mål med låga buller har också ökat. Självständigheten låg kvar på samma nivå, men boendeförhållandena för besättningen har blivit bättre samtidigt som båten är bättre i drift, vilket kommer att öka utnyttjandefaktorn från 0,25 till 0,4.

Jämfört med sin klasskamrat - Project 885 - har båten i Project P-95 en och en halv gånger mindre deplacement och en och en halv till två gånger (beroende på antalet fartyg i serien) mindre kostnad. Det finns en åsikt att i lågbrusläge när man rör sig under en elmotor kommer båten att vara tystare till och med än Project 885.

P-95-projektet ser mycket värdigt ut mot bakgrund av den amerikanska båten i Virginia-klassen. Åtminstone i duellsituationer kommer vårt skepp inte att vara sämre än det amerikanska.

Kikmora Kalugina

Baserat på detta projekt skapades ett kärnubåtsprojekt som var mer i linje med den ryska flottans verklighet - K-95K-projektet eller Kikimora Kalugin. Om henne i en separat artikel.

Ubåtar är en klass av fartyg som är kapabla att röra sig och utföra andra åtgärder helt autonomt under vatten och på dess yta. Sådana fartyg är kapabla att bära vapen och kan även anpassas för olika specialiserade operationer. Låt oss titta på hur det är uppbyggt och hur det fungerar.

Historiska fakta

Den allra första informationen om sådana flytande medel går tillbaka till 1190. I en av de tyska legenderna byggde huvudpersonen något som en ubåt av läder och lyckades gömma sig på den från fiendens fartyg på havsbotten. Denna flytande farkost stannade på botten i 14 dagar. Luft tillfördes inuti genom ett rör, vars andra ände var på ytan. Inga detaljer, ritningar eller information om hur ubåten fungerar har bevarats.

Mer eller mindre verkliga grunder för dykning beskrevs av William Buen i hans arbete 1578. Bouin, på grundval av Arkimedes lag, underbygger för första gången vetenskapligt metoderna för uppstigning och nedsänkning genom att ändra fartygets flytegenskaper, ändra dess förskjutning. Baserat på dessa arbeten var det möjligt att bygga ett fartyg som kunde dyka och flyta. Fartyget kunde inte segla under vattnet.

Vidare, i en tid präglad av vetenskapliga och tekniska framsteg, i St. Petersburg, fastställde ingenjörer i hemlighet principen om att konstruera en ubåt avsedd för de väpnade styrkorna. Den byggdes enligt Efim Nikonovs design. Projektet genomfördes från 1718 till 1721. Sedan lanserades prototypen och den kunde klara alla tester.

50 år senare byggde USA den första ubåten som användes i stridsoperationer. Kroppen hade formen av en lins av två halvor, som var sammankopplade med hjälp av flänsar och läderinsatser. Det fanns en kopparhalvklot med en lucka på taket. Båten hade ett barlastfack som tömdes och fylldes med hjälp av en pump. Det fanns även nödledningsballast.

Den första produktionsubåten var Drzewieckis fartyg. Serien bestod av 50 stycken. Sedan förbättrades designen och istället för en paddeldrift dök det upp en pneumatisk och sedan en elektrisk drivning. Dessa strukturer byggdes från 1882 till 1888.

Den första elektriska ubåten var ett fartyg designat av Claude Goubet. Prototypen sjösattes 1888, fartyget hade en deplacement på 31 ton. För rörelse användes en elmotor med en effekt på 50 hästkrafter. Strömförsörjningen kom från ett 9-tons batteri.

År 1900 skapade franska ingenjörer den första båten med en ång- och elmotor. Den första var avsedd för rörelse ovanför vattnet, den andra - under den. Designen var unik. Det amerikanska fartyget, liknande fransmännens design, körde på en bensinmotor för att segla ovanför vattenytan.

Ubåtsstruktur

Denna fråga måste ägnas särskild uppmärksamhet. Låt oss titta på hur en ubåt fungerar. Den består av flera strukturella element som utför en mängd olika funktioner. Låt oss titta på huvudelementen.

Ram

Skrovets huvuduppgift är att helt ge en konstant inre miljö för fartygets mekanismer och för dess besättning under dykprocessen. Dessutom måste skrovet vara sådant att maximal rörelsehastighet under vatten uppnås. Detta säkerställs av en lätt kropp.

Typer av fall

Ubåtar där skrovet utför dessa två uppgifter kallades för enkelskrov. Huvudbarlasttanken var placerad inuti skrovet, vilket minskade den användbara volymen inuti och krävde maximal väggstyrka. En båt av denna design har fördelar i vikt, i den erforderliga motorkraften och i manövrerbarhetsegenskaper.

Ubåtar med halvskrov är utrustade med ett kraftigt skrov som delvis täcks av ett lättare. Huvudbarlasttanken togs utanför här. Den ligger mellan två byggnader. Bland fördelarna är utmärkt manövrerbarhet och snabb dykhastighet. Nackdelar: lite utrymme inuti, kort batteritid.

Klassiska dubbelskrovsbåtar är utrustade med ett slitstarkt skrov, som täcks längs hela sin längd av ett lätt skrov. Huvudballasten är placerad mellan skroven. Båten har stor tillförlitlighet, batteritid och stor intern volym. Bland nackdelarna är den långa nedsänkningsprocessen, den stora storleken och komplexiteten hos fyllningssystem för ballasttankar.

Moderna metoder för konstruktion av ubåtar dikterar optimala skrovformer. Utvecklingen av form är mycket nära relaterad till utvecklingen av motorsystem. Inledningsvis låg prioritet på båtar för ytrörelse med möjlighet till kortvarig nedsänkning för att lösa stridsuppdrag. Skrovet på de ubåtarna hade en klassisk form med en spetsig för. Hydrodynamiskt motstånd var mycket högt, men då spelade det ingen speciell roll.

Moderna båtar har mycket större autonomi och hastighet, så ingenjörer måste minska den - skrovet är gjort i form av en droppe. Detta är den optimala formen för att röra sig under vattnet.

Motorer och batterier

En modern ubåt använder batterier, elmotorer och dieselgeneratorer för framdrivning. En batteriladdning räcker ofta inte. Den maximala avgiften varar i upp till fyra dagar. Vid maximal hastighet laddas ubåtens batteri ur inom några timmar. Laddningen utförs av en dieselgenerator. Båten måste flyta för att batterierna ska laddas.

Enheten använde också anaeroba eller luftoberoende motorer. De behöver inte luft. Båten kanske inte flyter.

System för dykning och uppstigning

Ubåten har också dessa system. För att dyka måste en ubåt, till skillnad från en ytbåt, ha negativ flytkraft. Detta uppnåddes på två sätt - genom att öka vikten eller minska förskjutningen. För att öka vikten har ubåtar ballasttankar som är fyllda med vatten eller luft.

För normal uppstigning eller nedsänkning av en båt används aktertankar, såväl som bogtankar eller huvudballasttankar. De behövs för att fyllas med vatten för dykning och för att fyllas med luft för uppstigning. När båten är under vattnet är tankarna fulla.

För att snabbt och exakt kontrollera djupet används tankar med djupkontroll. Ta en titt på bilden av ubåtens struktur. Genom att ändra vattenvolymen kontrolleras förändringen i djupet.

För att styra båtens riktning används vertikala roder. På moderna bilar kan rattar nå enorma storlekar.

Övervakningssystem

Några av de första ubåtarna på grunt djup kontrollerades genom hyttventiler. Vidare, allteftersom utvecklingen fortskred, uppstod frågan om säker navigering och kontroll. Ett periskop användes för detta ändamål för första gången år 1900. Därefter moderniserades systemen ständigt. Nuförtiden använder ingen längre periskop, och deras plats har tagits av hydroakustiska aktiva och passiva ekolod.

Båt inuti

Inuti ubåten består av flera fack. Om vi ​​tittar på hur en ubåt är uppbyggd med exemplet på en av utställningarna på utställningen "Från den ryska ubåtsflottans historia", så kan du omedelbart i det första facket se sex bogtorpedrör, en avfyringsanordning och reserv torpeder.

Den andra avdelningen innehåller officers- och befälhavarhytter, en hydroakustikspecialisthytt och ett radiospaningsrum.

Det tredje facket är den centrala stolpen. Detta fack innehåller en mängd olika instrument och enheter för att styra rörelse, dykning och uppstigning.

Den fjärde är en avdelning för underofficerare, ett pentry och ett radiorum. Det femte facket innehåller tre dieselmotorer med en kapacitet på 1900 hk. Med. varje. De fungerar när båten är ovanför vattnet. Nästa fack innehåller tre elmotorer för undervattensframdrivning.

Den sjunde innehåller torpedrör, en skjutanordning och personalkojer. Du kan se hur ubåten fungerar inuti. Bilden gör att du kan bekanta dig med alla enheter och fack.

De tysta "rovdjuren" i djuphavet har alltid skrämt fienden, både i krig och i fredstid. Det finns otaliga myter förknippade med ubåtar, vilket dock inte är förvånande med tanke på att de skapas under förhållanden av särskild sekretess. En utflykt till strukturen hos atomubåtar erbjuds till din uppmärksamhet i detta inslag.

Ubåtens nedsänknings- och uppstigningssystem inkluderar ballast- och hjälptankar samt anslutande rörledningar och kopplingar. Huvudelementet här är de viktigaste barlasttankarna, genom att fylla dem med vatten släcks ubåtens huvudsakliga flytkraftsreserv. Alla stridsvagnar ingår i för-, akter- och mittgrupperna. De kan fyllas och renas en i taget eller samtidigt.

Ubåten har trimtankar som är nödvändiga för att kompensera för den longitudinella förskjutningen av last. Ballasten mellan trimtankarna blåses med tryckluft eller pumpas med speciella pumpar. Trimning är namnet på tekniken, vars syfte är att "balansera" den nedsänkta ubåten.

Kärnvapenubåtar är indelade i generationer. Den första (50:e) kännetecknas av relativt högt ljud och ofullkomliga hydroakustiska system. Den andra generationen byggdes på 60- och 70-talen: skrovformen optimerades för att öka hastigheten. Båtarna i den tredje är större, och de har även elektronisk krigsföringsutrustning. Den fjärde generationens atomubåtar kännetecknas av en oöverträffad låg ljudnivå och avancerad elektronik. Utseendet på den femte generationens båtar utarbetas nu för tiden.

En viktig komponent i alla ubåtar är luftsystemet. Dykning, beläggning, ta bort avfall - allt detta görs med hjälp av tryckluft. Den senare lagras under högt tryck ombord på ubåten: på så sätt tar den mindre plats och låter dig samla mer energi. Högtrycksluft finns i speciella cylindrar: som regel övervakas dess kvantitet av en senior mekaniker. Tryckluftsreserverna fylls på vid uppstigning. Detta är en lång och arbetskrävande procedur som kräver särskild uppmärksamhet. För att säkerställa att besättningen på båten har något att andas installeras luftregenereringsenheter ombord på ubåten som gör att de kan få syre från havsvattnet.

En kärnkraftsbåt har ett kärnkraftverk (där namnet faktiskt kommer ifrån). Numera driver många länder även dieselelektriska ubåtar (ubåtar). Nivån på autonomi för kärnvapenubåtar är mycket högre, och de kan utföra ett bredare utbud av uppgifter. Amerikanerna och britterna har helt slutat använda icke-nukleära ubåtar, medan den ryska ubåtsflottan har en blandad sammansättning. I allmänhet har bara fem länder atomubåtar. Förutom USA och Ryska federationen inkluderar "elitklubben" Frankrike, England och Kina. Andra sjöfartsmakter använder dieselelektriska ubåtar.

Framtiden för den ryska ubåtsflottan är kopplad till två nya atomubåtar. Vi pratar om multi-purpose båtar av Project 885 "Yasen" och strategiska missil ubåtar 955 "Borey". Åtta enheter av Project 885-båtar kommer att byggas, och antalet Boreys kommer att nå sju. Den ryska ubåtsflottan kommer inte att vara jämförbar med den amerikanska (USA kommer att ha dussintals nya ubåtar), men den kommer att ta en andra plats på världsrankingen.

Ryska och amerikanska båtar skiljer sig åt i sin arkitektur. USA gör sina atomubåtar med enkelskrov (skrovet både motstår tryck och har en strömlinjeformad form), medan Ryssland gör sina atomubåtar med dubbelskrov: i det här fallet finns det ett inre, grovt, hållbart skrov och ett yttre, strömlinjeformad, lätt. På Project 949A Antey kärnubåtar, som inkluderade den ökända Kursk, är avståndet mellan skroven 3,5 m. Man tror att dubbelskrovsbåtar är mer hållbara, medan enkelskrovsbåtar, allt annat lika, har mindre vikt. I enkelskrovsbåtar är huvudbarlasttankarna, som säkerställer uppstigning och nedsänkning, placerade inuti ett hållbart skrov, medan de i dubbelskrovsbåtar är inuti ett lätt ytterskrov. Varje inhemsk ubåt måste överleva om något fack är helt översvämmat med vatten - detta är ett av huvudkraven för ubåtar.

I allmänhet finns det en tendens att byta till enkelskrovs atomubåtar, eftersom det senaste stålet som skroven på amerikanska båtar är tillverkade av gör att de tål enorma belastningar på djupet och ger ubåten en hög nivå av överlevnadsförmåga. Vi pratar i synnerhet om höghållfast stålkvalitet HY-80/100 med en sträckgräns på 56-84 kgf/mm. Självklart kommer ännu mer avancerade material att användas i framtiden.

Det finns även båtar med blandat skrov (när ett lätt skrov endast delvis täcker huvudet) och flerskrov (flera starka skrov inuti ett lätt). Den sistnämnda inkluderar den inhemska missilubåtskryssaren Project 941, den största atomubåten i världen. Inuti dess lätta kropp finns fem hållbara höljen, varav två är de viktigaste. Titanlegeringar användes för att göra hållbara fall och stållegeringar användes för lätta sådana. Den är täckt med en icke-resonant ljudisolerad gummibeläggning som väger 800 ton. Enbart denna beläggning väger mer än den amerikanska atomubåten NR-1. Project 941 är verkligen en gigantisk ubåt. Dess längd är 172 och dess bredd är 23 m. Det finns 160 personer ombord.

Du kan se hur olika atomubåtar är och hur olika deras "innehåll" är. Låt oss nu titta närmare på flera inhemska ubåtar: båtar av projekt 971, 949A och 955. Alla dessa är kraftfulla och moderna ubåtar som tjänstgör i den ryska flottan. Båtarna tillhör tre olika typer av atomubåtar, som vi diskuterade ovan:

Kärnvapenubåtar är indelade efter deras syfte:

· SSBN (Strategic Missile Submarine Cruiser). Som en del av kärnvapentriaden bär dessa ubåtar ballistiska missiler med kärnstridsspetsar. Huvudmålen för sådana fartyg är militärbaser och fiendestäder. SSBN inkluderar den nya ryska atomubåten 955 Borei. I Amerika kallas denna typ av ubåt SSBN (Ship Submarine Ballistic Nuclear): detta inkluderar den mest kraftfulla av dessa ubåtar - Ohio-klassbåten. För att rymma hela den dödliga arsenalen ombord är SSBN:er utformade med hänsyn till kraven på en stor intern volym. Deras längd överstiger ofta 170 m - detta är märkbart längre än längden på multi-purpose ubåtar.

LARK K-186 "Omsk" pr.949A OSCAR-II med öppna lock av raketer av "Granit"-missilsystemet Båtarna i projektet i marinen har det inofficiella namnet "Baton" - för formen på skrovet och. imponerande storlek.

· PLAT (atomtorpedubåt). Sådana båtar kallas också för multifunktion. Deras syfte: förstörelse av fartyg, andra ubåtar, taktiska mål på marken och insamling av underrättelsedata. De är mindre än SSBN och har bättre hastighet och rörlighet. PLAT kan använda torpeder eller högprecisionskryssarmissiler. Sådana atomubåtar inkluderar amerikanska Los Angeles eller det sovjetiska/ryska MPLATRK Project 971 Shchuka-B.

Projekt 941 Akula ubåt

· SSGN (atomubåt med kryssningsmissiler). Detta är den minsta gruppen av moderna atomubåtar. Detta inkluderar den ryska 949A Antey och några amerikanska Ohio-missiler omvandlade till kryssningsmissilbärare. SSGN-konceptet återspeglar atomubåtar för flera ändamål. Ubåtar av typen SSGN är dock större – det är stora flytande undervattensplattformar med högprecisionsvapen. I den sovjetiska/ryska flottan kallas dessa båtar också för "hangarfartygsmördare".