Brons totala längd är 3911 meter, och avståndet mellan stöden är 1991 meter. På grund av sin storlek inkluderades bron två gånger i Guinness rekordbok. Brodesignen har sina egna speciella tekniska egenskaper hos bron, utformade för att säkerställa att bron tål extrema belastningar. Detta är ett system med dubbelgångsförstärkande balkar som gör att bron kan motstå vindhastigheter på upp till 80 meter per sekund, motstå havsströmmar och motstå jordbävningar i magnitud upp till 8,5. Särskilda pendelsystem används också som arbetar med brostrukturens resonansfrekvens. Omkring 500 miljarder yen spenderades på konstruktion. Bron förband två stora öar i Japan - Honshu och Shikoku. Om du vill beundra utsikten från bron och själva bron, så finns det från Kobe-sidan en 317 meter lång betongpromenad speciellt byggd för detta ändamål.

Byggnadshistoria

Beslutet att bygga bron togs av den japanska regeringen i slutet av 50-talet. Den var tvungen att lyssna på synpunkter från lokala invånare som gick ut i strejk efter att 168 barn dött på två färjor som sjönk under stormen. Emellertid flyttade frågan från en dödpunkt först 1988.

Under byggandet av Akashi-Kaikyo skapades de största svårigheterna av havet självt med dess saltvatten, starka strömmar och mjuka jordmån. För att förhindra förstörelsen av undervattensbrostrukturer under påverkan av havsvatten, uppfann japanerna särskilt stark, snabbt härdande betong och byggde en anläggning för dess produktion nära byggplatsen. Denna betong användes för att skapa två enorma runda plattformar, som hälldes på stranden och sedan sänktes med otrolig precision för sin storlek (felet var bara 10 cm). De fungerade som grunden för pylonerna, vars konstruktion blev nästa steg i konstruktionen. Efter att ha motstått jordbävningen med magnituden 7,3 1995 klarade de högsta pylonerna i världen vid den tiden styrkatestet.

Akashi-Kaikyo-bron öppnade den 5 april 1998 och var ett alternativ till den osäkra färjeöverfarten.

• Om du binder alla kablar på Akashi-Kaikyo-bron i en linje, kan de omringa jordklotet 7 gånger!
• Eftersom bygget av Akashi-Kaikyo-bron kostade den japanska regeringen nästan 5 miljarder dollar, betalas resor på den - kostnaden är 20 dollar. Därför riskerar de som vill spara pengar idag sina liv och fortsätter att använda färjeöverfarten.
• Bron har ett inofficiellt namn - Pearl Bridge.

Om du knyter ihop alla kablar från detta japanska mirakel i en linje kan de omringa jordklotet 7 gånger!

Bron kallas egentligen Akashi Kaikyo eftersom den korsar Akashisundet, men den är helt enkelt mer känd som Pärlbron.

Byggandet av Pärlbron började redan 1988 under mycket svåra förhållanden - 1 400 fartyg seglade genom detta sund varje dag, plus att denna farliga vattenväg ofta utsätts för starka stormar

Enligt den ursprungliga designen skulle den centrala delen av bron vara 1 990 meter, men jordbävningen i Kobe med magnituden 7,5 den 17 januari 1995 flyttade en av bropylonerna med 1 meter. Vissa ändringar var tvungna att göras i brodesignen, vilket resulterade i att arbetet avbröts i en månad och det centrala spännet förlängdes med en meter

Under konstruktionen stod ingenjörer också inför problemet med betonghärdning under vatten - eftersom det på grund av miljöförhållanden var nödvändigt att hälla betong direkt under vatten, medan vanlig betong helt enkelt löses upp i vatten. Som ett resultat var det för denna bro som en helt ny typ av betong skapades, som härdar under alla förhållanden och inte på något sätt skrämmas av närvaron av vatten)

Bygget stod klart bara 10 år efter att det påbörjades och den 5 april 1998 togs Pärlbron högtidligt i drift. Akashi Kaikyo är fortfarande den längsta hängbron i världen - dess totala längd är 3911 meter, längden på mittspännet är 1991 meter och sidospannorna är 960 meter vardera.

Förutom att Pärlbron är den längsta, var den också den högsta hängbron i världen (dess pyloner når 298 meter), tills Millot-viadukten byggdes i Frankrike och överträffade Kaikyo med 45 meter

Akashi Kaikyos design gör att den tål de starkaste undervattensströmmarna, vindar upp till 80 m/s (286 km/h) och vid behov jordbävningar upp till magnituden 8,5

För kabeln som skulle hålla den två kilometer långa bron som vägde 160 000 ton skapade japanerna tråd dubbelt så stark som den som vanligtvis används vid brobyggen. För att erhålla en sådan förstärkt kabel skapades den med hjälp av ett speciellt system - från början monterades 127 fem-millimeters ledningar till en "sträng", sedan monterades 290 sådana trådar till en kabel. Som ett resultat består kabeln av 36 830 tusen ledningar, och den totala längden på ledningen i den var 300 000 kilometer!

Konstruktionen av Akashi Kaikyo involverade 2 miljoner arbetare, och 181 000 ton höghållfast stål användes för hela metallstrukturen på bron. Totalt spenderades 5 miljarder dollar på bygget av Akashi Kaikyo, vilket resulterade i en ganska hög vägtull - 20 dollar, på grund av vilket endast ett fåtal personer använder bron - många föredrar att korsa sundet med buss eller, som tidigare, med färja

• Adress: Higashimaikocho, Tarumi Ward, Kobe, Hyogo 655-0047, Japan
• Konstruktionstyp: hängbro
• Total längd: 3911 m
• Höjd: 282,8 m
• Datum för grundandet: 5 april 1998

En av de längsta strukturerna på planeten är hängbron Akashi Kaikyō, som ligger i. Den är också känd som Pearl Bridge.

Beskrivning av attraktionen

Akashi-Kaike är en sexfilig vägbro som förbinder städerna Awaji (Shikoku Island) och (Honshu). De befolkade områdena är åtskilda av Akashisundet.

Strukturen har en längd på 3911 m och en höjd på 282,8 m. Avståndet mellan de centrala stöden är 1991 m, sidospannen är åtskilda av ett gap på 960 m.

Brodesignen utvecklades med hänsyn till speciella tekniska egenskaper. Den tål extrema belastningar, starka vindar upp till 286 km/h (80 m/s) och jordbävningar upp till magnitud 8, och tål havsströmmar. Utvecklarna kunde uppnå sådana indikatorer genom att använda två gångjärnsförsedda förstyvningsbalkar och ett unikt system av pendlar som fungerar i resonans med strukturens övergripande struktur.

Forskare har också skapat speciell superstark betong. Det har egenskaperna att härda i alla miljöer och inte lösas upp i vatten. En fabrik för tillverkning av råvaror byggdes precis intill Akashisundet. Här byggde man 2 enorma formar så att pylonerna kunde hällas i dem senare. De översvämmas till inom 10 cm, trots den starka underströmmen.

Konstruktionsfunktioner

Den japanska regeringen beslutade att skapa Akashi-Kaike-bron i mitten av 1900-talet. Det kommer efter att 168 barn dog på två färjor under en fruktansvärd storm. Byggandet av bron började först 1988.

Kabeln till bron utvecklades också med hjälp av speciell teknik. För detta ändamål skapades en tråd, vars styrka ökades med 2 gånger jämfört med konventionella strukturer. Forskare samlade 127 fem-millimeters trådar i en tråd, och sedan sattes 290 sådana buntar ihop. Styrlinan som förbinder pylonerna spändes med helikoptrar.

Byggarna arbetade under svåra förhållanden, eftersom de hämmades inte bara av fartyg som passerade (ca 1 400 fartyg dagligen), utan också av saltvatten med stark ström och ganska mjuk botten.

Den officiella invigningen av Akashi-Kaike Suspension Bridge ägde rum 1998 den 5 april. Under byggandet var följande inblandade:

• 18100 ton höghållfast stål;
• mer än 5 miljarder dollar;
• cirka 2 miljoner människor.

Idag är kostnaden för att korsa bron cirka $20. På grund av en så hög kostnad, många, som tidigare? korsa sundet med färja eller ta en buss.

De som vill beundra Akashi Kaike kan göra det från sidan av staden Kobe, där en speciell betongpromenad har byggts. Plattformen är 317 m lång och erbjuder fantastisk utsikt över bron. Det är särskilt vackert på natten, när det är upplyst av tiotusentals ljus.

Intressanta fakta om bron

Akashi-Kaike är känd inte bara i landet utan över hela världen. Han uppnådde berömmelse på grund av det faktum att:

• ingick två gånger i Guinness rekordbok som den högsta och längsta bron på planeten;
• Strukturkabeln består av 36 830 tusen trådar, som har en total längd på 300 000 km. Den kan svepa runt jorden nästan 7 gånger.

Hur man kommer dit?

Hängbron Akashi-Kaike är en del av huvudvägen som förbinder större städer. Från centrum kan du ta dig hit längs Kobe-Awaji-Naruto Expressway. Avståndet är cirka 35 km.

Från Awaji kan du nå den via motorvägarna 66, 469 och Kobe-Awaji-Naruto Expressway. Restiden kommer att ta upp till 50 minuter.

Akashi Kaikyo (japanska: 明石海峡大橋 Akashi Kaikyo: O:hashi) är en hängbro i Japan som korsar Akashisundet och förbinder staden Kobe på ön Honshu med staden Awaji på ön Awaji. Det är en del av en av de tre motorvägarna som förbinder Honshu och Shikoku.

Byggnadshistoria

Före byggandet av bron över den internationella vattenvägen - Akashisundet - fanns det en färjetrafik. Denna farliga vattenväg var ofta utsatt för svåra stormar. Så 1955 sjönk två färjor här under en storm. Offren för denna tragedi var 168 barn. Från början var det planerat att bygga en järnvägsbro, men i april 1986, när bygget redan hade påbörjats, beslutades att begränsa trafiken till endast 6 körfält. Faktum är att bygget av bron började 1988, och öppningen ägde rum den 5 april 1998. Först byggdes två betongfundament för pylonerna på botten av Akashisundet. För att göra detta placerades två enorma runda former på stranden för att hälla betong, sedan översvämmades de. Svårigheten var att översvämma dem med stor precision, men brobyggarna lyckades göra detta, trots den starka strömmen i Akashisundet, och felet var inte mer än 10 cm För byggandet av denna bro utvecklades en speciell betong som inte löser sig i vatten vid fyllning. Nästa steg i brobyggandet var att sträcka kablarna. För att göra detta var det nödvändigt att sträcka ett styrrep från en pylon till en annan. Den drogs över med hjälp av en helikopter. När båda kablarna sträcktes 1995 och det var möjligt att börja installera vägbanan hände det oväntade: den 17 januari 1995 föll staden Kobe offer för en stor jordbävning med en magnitud på 7,3. Pylonerna stod emot jordbävningen, men på grund av förändringar i topografin på botten av Akashi-sundet flyttade en av pylonerna 1 m åt sidan, vilket bröt mot alla beräkningar. Ingenjörer föreslog att förlänga vägbalkarna och öka avståndet mellan kablarna som hänger från huvudkablarna. Byggnadsarbetet, försenat i högst en månad, har återupptagits. Installationen av vägbanan slutfördes 1998. Den totala kostnaden för att bygga bron var 500 miljarder yen, så vägtullen sattes till ett högt pris (2 300 yen). Bron används av 25 tusen fordon varje dag, på grund av de höga kostnaderna föredrar vissa förare att korsa sundet med buss eller, som tidigare, med färja.

Bro design

Bron är den längsta hängbron i världen: dess totala längd är 3911 m, den centrala spännvidden är 1991 m lång och höjden på pylonerna är 298 m var ursprungligen planerad att vara 1990 m, men den har ökat en meter efter jordbävningen i Kobe den 17 januari 1995 (se ovan). Brokonstruktionen har ett system av dubbelgångsförstärkningsbalkar som gör att den tål vindhastigheter på upp till 80 m/s, jordbävningar i magnitud upp till 8,5 och motstår starka havsströmmar. För att minska krafterna som verkar på bron...

Akashi-Kaikyo-bron

Användningsområde: Automotive

Korsar Akashisundet

Placering av Awaji och Kobe

Konstruktionstyp Hängbro

Huvudspännvidd 1 991 m

Total längd 3 911 m

Pylonhöjd 298 m

Brobyggandets historia

Före byggandet av bron gick en färjetrafik över den internationella vattenvägen - Akashisundet. Denna farliga vattenväg var ofta utsatt för svåra stormar: 1955 sjönk två färjor under en storm och dödade 168 barn. Invånarnas oroligheter och allmänt missnöje tvingade den japanska regeringen att utarbeta planer på att bygga en hängbro. Från början var det planerat att bygga en järnvägsbro, men i april 1986, när bygget redan hade påbörjats, beslutades att begränsa trafiken till endast 6 körfält. Faktum är att bygget av bron började 1988, och öppningen ägde rum den 5 april 1998.

Först byggdes två betongfundament för pylonerna på botten av Akashisundet. För att göra detta byggdes två enorma runda former på stranden för att hälla betong, sedan översvämmades de. Hela svårigheten var att sänka dem med stor precision, men det klarade brobyggarna, trots den starka strömmen i Akashisundet, och felet var inte mer än 10 cm. Nästa steg var uppfinningen av betong som härdar i havet vatten, eftersom Betongen hälldes under vatten, och vanlig betong skulle helt enkelt lösas upp i vattnet och inte härda. För gjutning byggdes en betongfabrik på stranden för att producera denna speciella betong. När grunderna var klara började byggarna att resa pylonerna.

Det var mycket svårt arbete, som krävde extrem noggrannhet: den minsta förvrängning och allt kunde kollapsa. Nästa steg i brobyggandet var att sträcka kablarna. För att göra detta var det nödvändigt att sträcka ett styrrep från en pylon till en annan. Den drogs över med hjälp av en helikopter. För en helikopter är detta en svår uppgift. När båda kablarna 1995 sträcktes och installationen av vägbanan kunde påbörjas hände det oväntade: den 17 januari 1995 föll staden Kobe offer för en stor jordbävning som mätte 7,3 på Richterskalan. Pylonerna stod emot jordbävningen, men på grund av förändringar i topografin på botten av Akashi-sundet, flyttade en av pylonerna 1 meter, vilket bröt mot alla beräkningar. Det verkar som att allt arbete på 30 år gick i sjön, men allt gick inte förlorat.

Ingenjörer hittade snart en lösning: förläng vägbalkarna och öka avståndet mellan kablarna som hänger från huvudkablarna. Byggnadsarbetet, efter att ha varit försenat i högst en månad, återupptogs. Installationen av vägbanan slutfördes 1998.

Den totala kostnaden för arbetet var cirka 5 miljarder dollar.

På grund av de höga resekostnaderna ($20) är det få förare som använder bron och föredrar att korsa sundet med buss eller, som tidigare, med färja.

Design egenskaper

Brokonstruktionen har ett system av dubbelgångsförstärkningsbalkar som gör att den tål vindhastigheter på upp till 80 m/s, seismisk aktivitet på upp till 8,5 på Richterskalan och motstår starka havsströmmar. För att minska belastningarna som verkar på bron finns det också ett system av pendlar som arbetar med brostrukturens resonansfrekvens.

Relaterade ämnen:/ Kommentarer: 0