Vilket år sjönk Titanic? Titanic. Sanna fakta. Titanic, Britannic och Olympic

Sänkningen av Titanic krävde livet på 1 517 av de 2 229 passagerarna och besättningen (officiella siffror varierar något) i en av de värsta sjökatastroferna i världshistorien. 712 överlevande togs ombord på RMS Carpathia. Efter denna katastrof svepte ett stort ramaskri genom allmänheten som påverkade attityder till social orättvisa, radikalt förändrade sättet att transportera passagerare längs den nordatlantiska rutten, reglerna för antalet livbåtar som transporterades ombord på passagerarfartyg ändrades och International Ice Survey var skapas (där handelsfartyg korsar Nordatlanten på... Precis som tidigare sänds exakt information om isens läge och koncentration med hjälp av radiosignaler). 1985 gjordes en stor upptäckt, Titanic upptäcktes på havets botten och blev en vändpunkt för allmänheten och för utvecklingen av nya områden inom vetenskap och teknik. Den 15 april 2012 kommer att markera 100-årsdagen av Titanic. Det blev ett av de mest kända fartygen i historien, och hennes bild finns kvar i många böcker, filmer, utställningar och monument.

TITANIC VRAK I REALTID

varaktighet - 2 timmar 40 minuter!

Det brittiska passagerarfartyget Titanic avgår från Southampton, England på sin jungfruresa den 10 april 1912. Titanic ringde till Cherbourg, Frankrike och Queenstown, Irland innan de begav sig västerut mot New York. Fyra dagar in i passagen slog hon ett isberg klockan 23:40, 575 mil söder om Newfoundland. Strax före klockan 02.20 gick Titanic sönder och sjönk. Över tusen personer fanns ombord vid tidpunkten för olyckan. Några dog i vattnet inom några minuter av hypotermi i vattnet i norra Antaltic Ocean. (Frank O. Brainard Collection)

Den lyxiga linern Titanic är avbildad på detta fotografi från 1912 när hon lämnade Queenstown för New York på sin ödesdigra sista resa. På fartygets passagerare fanns en lista över de rikaste människorna i världen, som miljonärerna John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim och Isidore Strauss, samt mer än tusen emigranter från Irland, Skandinavien och andra länder som söker ett nytt liv i Amerika. Katastrofen möttes av chock och upprördhet runt om i världen över de enorma förlusterna av människoliv och misslyckandet med regulatoriska och operativa parametrar som ledde till denna katastrof. Utredningen av Titanics förlisning började inom några dagar och ledde till betydande förbättringar av sjösäkerheten. (United Press International)

Skara arbetare. Harland and Wolf-varven i Belfast där Titanic byggdes mellan 1909 och 1911. Fartyget var designat för att vara det sista ordet i komfort och lyx, och var det största fartyget som flyter på sin jungfruresa. Skeppet är synligt i bakgrunden av detta foto från 1911. (Fotoarkiv / Harland & Wolff Collection / Cox)

Foto från 1912. På bilden en lyxig matsal ombord på Titanic. Fartyget designades för att vara det sista ordet inom komfort och lyx, med ett gym ombord, pool, bibliotek, exklusiva restauranger och lyxiga hytter. (Fotoarkiv The New York Times / American Press Association)

Foto från 1912. Andra klass matsal på Titanic. Ett oproportionerligt antal människor - mer än 90 % av dem i andra klass - stannade kvar ombord på grund av protokollen "kvinnor och barn först" följt av officerare för lastning av livbåtar. (Fotoarkiv The New York Times / American Press Association)

Foto tagen 10 april 1912 och visar Titanic som lämnar Southampton, England. Den tragiska förlisningen av Titanic inträffade för ett sekel sedan, en av orsakerna till dödsfallet, enligt vissa, var de svaga nitar som fartygsbyggarna använde i vissa delar av detta ödesdigra liner. (Opartisk Press)

Kapten Edward John Smith, befälhavare för Titanic. Han befäl över det största skeppet på den tiden som gjorde sin jungfruresa. Titanic var ett massivt fartyg - 269 meter långt, 28 meter brett och vägde 52 310 ton. 53 meter skiljde från kölen till toppen, varav nästan 10 meter låg under vattenlinjen. Titanic var högre över vattnet än de flesta stadsbyggnader vid den tiden. (New York Times Archive)

Förste styrman William McMaster Murdoch ses som en lokal hjälte i sin hemstad Dalbeattie, Skottland, men i filmen porträtterades Titanic som en fegis och en mördare. Vid en ceremoni på 86-årsdagen av förlisningen överlämnade Scott Neeson, executive vice president för filmens producenter 20th Century Fox, en check på fem tusen pund sterling ($8 000) till Dalbeattie School som en ursäkt för målningen till officerens släkting. (Opartisk Press)

Man tror att detta isberg orsakade Titanic-katastrofen den 14-15 april 1912. Bilden togs ombord på Western Unions skepp, Mackay Bennett, under befäl av kapten DeCarteret. McKay Bennett var ett av de första fartygen som nådde platsen där Titanic sjönk. Enligt kapten DeCarteret var det det enda isberget på platsen när han kom. Det antas därför att han var ansvarig för denna tragedi. En kollision med ett isberg fick Titanics skrovplattor att buckla inåt på ett antal ställen ombord och öppnade fem av hennes sexton vattentäta fack som vatten omedelbart rann ut i. Under de följande två och en halv timmarna fylldes fartyget gradvis med vatten och sjönk. (USA:s kustbevakning)

Passagerare och några besättningsmedlemmar evakuerades av livbåtar, av vilka många sjösattes endast delvis fulla. Detta fotografi av en livbåt från Titanic närmar sig räddningsfartyget Carpathia, togs av Carpathia-passageraren Louis M. Ogden och visades 2003 i utställningen av fotografier som relaterar till Titanic (testamenterad till National Maritime Museum i Greenwich, England, av Walter Lord). (National Maritime Museum/London)

Sju hundra och tolv överlevande fördes ombord från livbåtar på RMS Carpathia. Det här fotografiet taget av Carpathia-passageraren Louis M. Ogden visar Titanic-livbåten närma sig räddningsskeppet, Carpathia. Fotografiet var en del av en utställning 2003 på National Maritime Museum i Greenwich, England, uppkallad efter Walter Lord. (National Maritime Museum/London)

Även om Titanic hade avancerade säkerhetsfunktioner, såsom vattentäta fack och fjärraktiverade vattentäta dörrar, saknade den livbåtar tillräckligt för att rymma alla ombord. På grund av föråldrade sjösäkerhetsbestämmelser bar hon bara tillräckligt med livbåtar för 1 178 personer - en tredjedel av hennes totala passagerar- och besättningskapacitet. Detta sepiafotografi som visar återhämtningen av Titanics passagerare är en av de minnen som ska hamna under klubban på Christies i London, maj 2012. (Paul Tracy/EPA/PA)

Pressrepresentanter intervjuar Titanic-överlevande som går av räddningsfartyget, Karpaterna, den 17 maj 1912. (American Press Association)

Eva Hart avbildas som sju år gammal på det här fotografiet taget 1912 med sin far, Benjamin, och mamma Esther. Eve och hennes mamma överlevde förlisningen av det brittiska linjefartyget Titanic den 14 april 1912, men hennes far dog under katastrofen. (Opartisk Press)

Folk står på gatan och väntar på Carpathias ankomst efter Titanics förlisning. (Fotoarkiv The New York Times/Wide World)

En stor folkmassa samlades framför White Star Lines kontor på nedre Broadway i New York City för att ta emot de senaste nyheterna om Titanics förlisning den 14 april 1912. (Opartisk Press)

New York Times redaktion vid tiden för Titanics förlisning, 15 april 1912. (Fotoarkiv från The New York Times)

(Fotoarkiv från The New York Times)

Två meddelanden som skickades från Amerika av Lloyds försäkringsbolag i London i den felaktiga tron att andra fartyg, inklusive Virginian, var på väg för att hjälpa till när Titanic sjönk. Dessa två minnesvärda meddelanden kommer att hamna under klubban på Christies i London i maj 2012. (AFP/EPA/Pressförening)

Laura Francatelli och hennes arbetsgivare Lady Lucy Duff-Gordon och Sir Cosmo Duff-Gordon, stående på ett räddningsfartyg, Carpathians (Associated Press/Henry Aldridge & Son/Ho)

Detta vintagetryck visar Titanic strax innan avresan på sin jungfruresa 1912. (New York Times Archive)

Ett fotografi släppt av Henry Aldridge och Son/Ho-auktionen i Wiltshire, England, den 18 april 2008 visar en extremt sällsynt passagerarbiljett från Titanic. De auktionerade ut hela samlingen av den sista amerikanska Titanic Survivor av Miss Lilian Asplund. Samlingen består av ett antal viktiga föremål, inklusive ett fickur, en av de få kvarvarande biljetterna till Titanics jungfruresa och det enda exemplet på den direkta emigrationsordern som Titanic trodde fanns. Lillian Asplund var en mycket privat person, och på grund av den fruktansvärda händelse hon bevittnade, en kall aprilnatt 1912, talade hon sällan om tragedin som krävde hennes fars och tre bröders liv. (Henry Aldridge)

(National Maritime Museum/London)

Frukostmeny ombord på Titanic, signaturer från överlevande från katastrofen. (National Maritime Museum/London)

Titanics båge på havets botten, 1999 (Institute of Oceanology)

Bilden visar en av Titanics propellrar på havsbotten under en expedition till platsen för tragedin. Fem tusen föremål är planerade att gå under klubban som en enda samling den 11 april 2012, 100 år efter skeppets förlisning (RMS Titanic, Inc, via Associated Press)

Foto 28 augusti 2010, släppt för premiären av utställningen, Inc.-Woods Hole Oceanographic Institution, visar styrbordssidan av Titanic. (Prime Exhibitions, Inc.-Woods Hole Oceanographic Institute)

Dr. Robert Ballard, mannen som hittade Titanics kvarlevor för nästan två decennier sedan, återvände till platsen och inventerade skadorna från besökare och jägare för "souvenirer" från fartyget. (Institute of Oceanography and Archaeological Research Center/University of Rhode Island Grad. School of Oceanography)

Den gigantiska propellern på den sjunkna Titanic ligger på golvet i Nordatlanten på detta odaterade foto. Propellern och andra delar av det berömda skeppet sågs av de första turisterna som besökte vraket i september 1998.

(Ralph White/Associated Press)

En 17-tons del av Titanics skrov stiger till ytan under en expedition till platsen för tragedin 1998. (RMS Titanic, Inc, via Associated Press)

22 juli 2009, foto av den 17 ton tunga delen av Titanic, som höjdes och restaurerades under en expedition till platsen för tragedin. (RMS Titanic, Inc, via Associated Press)

Guldpläterat amerikanskt Waltham fickur, egendom av Karl Asplund, framför en samtida akvarellmålning av Titanic av CJ Ashford på Henry Aldridge & Sons auktioner i Devizes, Wiltshire, England, 3 april 2008. Klockan återfanns från kroppen av Karl Asplund som drunknade på Titanic och är en del av Lillian Asplund, den siste amerikanen som överlevde katastrofen. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

Valuta, en del av Titanics samling, är fotograferad i ett lager i Atlanta, augusti 2008. Ägaren till den största samlingen av Titanic-föremål lägger ut den enorma samlingen på auktion som en enda lott 2012, för att uppmärksamma 100-årsdagen av världens mest kända skeppsvrak. (Stanley Leary/Associated Press)

Foton på Felix Asplund, Selma och Karl Asplund och Lilian Asplund, på Henry Aldridge och Sons auktioner i Devizes, Wiltshire, England, 3 april 2008. Fotografierna var en del av Lillian Asplunds samling av Titanic-relaterade föremål. Asplund var 5 år gammal i april 1912 när Titanic slog ett isberg och sjönk på sin jungfruresa från England till New York. Hennes far och tre syskon var bland de 1 514 dödade. (Kirsty Wigglesworth/Associated Press)

Utställningar på Titanic Artifact Exhibit på California Science Center inkluderar kikare, en kam, tallrikar och en trasig glödlampa, 6 februari 2003. (Michel Boutefeu/Getty Images, Chester Higgins Jr./The New York Times)

Glasögon bland vraket av Titanic var bland Titanics utvalda artefakter. (Bebeto Matthews/Associated Press)

Golden Spoon (Titanic Artifacts) (Bebeto Matthews/Associated Press)

Kronometern från Titanic Bridge visas på Science Museum i London den 15 maj 2003. Kronometern, en av mer än 200 artefakter som räddats från Titanics förlisning, visades vid lanseringen av en ny utställning tillägnad dess olyckliga jungfruresa, tillsammans med flaskor med parfym. Utställningen tog besökarna med på en kronologisk resa genom Titanics liv, från dess utformning och konstruktion, till livet ombord och dess förlisning i Atlanten i april 1912. (Alastair Grant/Associated Press)

Titanic hastighetsmätare logotyp och ledad lampa. (Mario Tama/Getty Images)

Artefakter från Titanic visas i media endast i förhandsvisningssyfte, för att meddela att den historiska försäljningen är klar. en samling artefakter som återvunnits från Titanic-vraket och en visning av höjdpunkter från samlingen till sjöss av Intrepid, Air & SpaceMuseum januari 2012. (Chang W. Lee / New York Times)

Koppar och fickur från Titanic visas under en presskonferens på Guernsey-auktionen den 5 januari 2012. (Don Emmert/AFP/Getty Images, Brendan McDermid/Reuters Michelle Boutefeu/Getty Images-2)

Skedar. RMS Titanic, Inc. är det enda företaget som är auktoriserat att ta bort element från havsbotten där Titanic sjönk (Douglas Healey / Associated Press)

Plånbok i guldnät. (Mario Tama/Getty Images)

April 2012-utgåvan av National Geographic magazine (tillgänglig på iPad) innehåller nya bilder och teckningar från Titanic-vraket som ligger kvar på havsbotten och gradvis sönderfaller på ett djup av 12 415 fot (3 784 m). (Nationella geografiska)

Att förstå denna härva av metall innebär oändliga utmaningar för specialister. En säger: "Om du tolkar det här materialet måste du älska Picasso." (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Producerad av AIVL, WHOI)

Titanics två motorer ligger i ett gapande hål i aktern. Insvept i "rustiklar" - orange stalaktiter gjorda av järn som äter bakterier - var dessa massiva strukturer, fyra våningar höga, de största rörliga konstgjorda föremålen på jorden vid den tiden. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Producerad av AIVL, WHOI)

"Titanic" (eng. Titanic) är en brittisk transatlantisk ångbåt, det andra linjefartyget i den olympiska klassen. Byggd i Belfast på Harland and Wolfe-varvet från 1909 till 1912 för rederiet White Star Line.

Vid idrifttagningen var det det största fartyget i världen.

Natten mellan den 14 och 15 april 1912, under sin jungfruresa, kraschade hon i Nordatlanten och kolliderade med ett isberg.

Fartygsinformation

Titanic var utrustad med två fyrcylindriga ångmaskiner och en ångturbin.

Hela kraftverket hade en kapacitet på 55 000 hk. Med.
Fartyget kunde nå hastigheter på upp till 23 knop (42 km/h).
Dess deplacement, som översteg tvillingfartyget Olympic med 243 ton, var 52 310 ton.
Fartygets skrov var av stål.
Lastrummet och nedre däck var indelade i 16 fack av skott med tätade dörrar.
Om botten var skadad hindrade den dubbla bottnen vatten från att komma in i facken.

Shipbuilder magazine kallade Titanic praktiskt taget osänkbar, ett uttalande som fick stor spridning i pressen och bland allmänheten.

I enlighet med föråldrade regler var Titanic utrustad med 20 livbåtar, med en total kapacitet på 1 178 personer, vilket bara var en tredjedel av fartygets maximala last.

Stugor och allmänna utrymmen i Titanic var indelade i tre klasser.

Förstklassiga passagerare försågs med en swimmingpool, en squashbana, en à la carte-restaurang, två kaféer och ett gym. Alla klasser hade mat- och röksalonger, öppna och slutna promenader. De mest lyxiga och sofistikerade var förstklassiga interiörer, gjorda i olika konstnärliga stilar med dyra material som mahogny, förgyllning, målat glas, siden och andra. Tredje klassens stugor och salonger inreddes så enkelt som möjligt: stålväggar målades vita eller kläddes med träpaneler.

1 Den 0 april 1912 avseglade Titanic från Southampton på sin första och enda resa. Efter att ha gjort stopp i Cherbourg, Frankrike och Queenstown, Irland, gick fartyget in i Atlanten med 1 317 passagerare och 908 besättningsmedlemmar ombord. Skeppet befälhavdes av kapten Edward Smith. Den 14 april fick Titanics radiostation sju isvarningar, men linern fortsatte att röra sig nästan i högsta fart. För att undvika att stöta på flytande is beordrade kaptenen att gå något söder om den vanliga vägen.

Klockan 23:39 den 14 april rapporterade utkiken till kaptenens brygga om ett isberg direkt framför. Mindre än en minut senare inträffade en kollision. Efter att ha fått flera hål började fartyget sjunka. Kvinnor och barn sattes på båtarna först.
Klockan 02:20 den 15 april sjönk Titanic och bröts i två delar och dödade 1 496 människor. 712 överlevande plockades upp av ångfartyget Carpathia.

Vraket av Titanic vilar på ett djup av 3 750 m. De upptäcktes först av Robert Ballards expedition 1985. Efterföljande expeditioner återfann tusentals artefakter från botten. För- och akterdelarna är djupt begravda i bottenslammet och är i ett bedrövligt skick, att höja dem till ytan intakta är inte möjligt.

Vraket av Titanic

Katastrofen krävde livet, enligt olika källor, från 1 495 till 1 635 människor. Fram till den 20 december 1987, när den filippinska färjan Dona Paz sjönk och över 4 000 människor dödades, förblev Titanics förlisning den dödligaste sjökatastrofen i fredstid. Informellt är det den mest kända katastrofen på 1900-talet.

Alternativa versioner av fartygets död

Och nu - alternativa versioner, som var och en har sina anhängare i den världsomspännande klubben av mysterieälskare.

Brand

En brand i kolrummet som bröt ut innan avseglingen och framkallade först en explosion och sedan en kollision med ett isberg. Fartygets ägare kände till branden och försökte dölja den för passagerare. Denna version lades fram av den brittiska journalisten Shanan Moloney, skriver The Independent. Moloney har forskat om orsakerna till Titanics förlisning i mer än 30 år.

I synnerhet studerade han fotografier tagna innan fartyget lämnade Belfast-varvet. Journalisten såg svarta märken längs den högra sidan av fartygets skrov – precis där isberget träffade det. Experter bekräftade därefter att märkena troligen orsakades av en brand som startade i en bränslelagringsanläggning. "Vi tittade på den exakta platsen där isberget satt fast och det verkar som om en del av skrovet var mycket sårbart på den platsen, och det var innan det ens lämnade Belfast-varvet," säger Moloney. Ett team på 12 försökte släcka lågorna, men de var för stora för att snabbt kunna få kontroll. Det kan nå temperaturer på upp till 1000 grader Celsius, vilket gör Titanics skrov mycket sårbart i detta område. Och när den träffade isen, säger experter, bröt den omedelbart. Publikationen tillade också att linjefartygets ledning förbjöd passagerare att prata om branden. "Detta är ett perfekt sammanflöde av ovanliga faktorer: brand, is och kriminell vårdslöshet. Ingen hade undersökt dessa märken tidigare. Det förändrar historien totalt”, säger Moloney.

KONSPIRATION

Konspirationsteori: det här är inte alls Titanic! Denna version lades fram av experter som studerade orsakerna till fartygets död, Robin Gardiner och Dan Van Der Watt, publicerad i boken "The Mystery of the Titanic." Enligt denna teori är det sjunkna skeppet inte alls Titanic, utan dess tvillingbror, Olympic. Dessa fartyg såg praktiskt taget inte annorlunda ut från varandra. Den 20 september 1911 kolliderade OS med den brittiska flottans kryssare Hawk, vilket gjorde att båda fartygen skadades allvarligt. Ägarna till "Olympic" led stora förluster, eftersom skadan som orsakats "Olympic" inte räckte till en försäkringsersättning.

Teorin bygger på antagandet om eventuellt bedrägeri för att ägarna till Titanic ska få försäkringsbetalningar. Enligt denna version skickade ägarna till Titanic avsiktligt Olympic till ett område med möjlig isbildning och övertygade samtidigt kaptenen att inte sakta ner så att fartyget skulle lida allvarlig skada när det kolliderade med ett isblock . Denna version stöddes ursprungligen av det faktum att ett ganska stort antal föremål lyftes från botten av Atlanten, där Titanic ligger, men ingenting hittades som bar namnet "Titanic". Denna teori motbevisades efter att delar hade förts upp till ytan, på vilken Titanics sidonummer (konstruktion) stämplades - 401. Olympic hade ett sidonummer på 400. Dessutom upptäcktes det präglade sidonumret på Titanic och på propeller på ett sjunket fartyg. Och trots detta har konspirationsteorin fortfarande ett antal anhängare.

tyskt anfall

1912 Med första världskriget två år bort blir utsikterna till en väpnad konflikt mellan Tyskland och Storbritannien allt mer sannolikt. Tyskland äger flera dussin ubåtar, som under kriget kommer att inleda en skoningslös jakt på fientliga fartyg som försöker ta sig över havet. Anledningen till USA:s inträde i kriget kommer till exempel att vara det faktum att U-20-ubåten kommer att sänka Lusitania 1915, en tvilling från samma Mauretanien som satte hastighetsrekord och vann Atlantic Blue Ribbon - minns du?

Baserat på dessa fakta föreslog vissa västerländska publikationer sin egen version av Titanics död i mitten av nittiotalet: en torpedattack av en tysk ubåt som i hemlighet åtföljde linern. Syftet med attacken var att misskreditera den brittiska flottan, känd för sin makt över hela världen. I enlighet med denna teori kolliderade Titanic antingen inte alls med isberget eller fick mycket små skador i kollisionen och skulle ha hållit sig flytande om inte tyskarna hade avslutat fartyget med en torped.

Vad talar för denna version? Ärligt talat, ingenting.

Det var en kollision med ett isberg - detta är utom tvivel. Däcket på fartyget var till och med täckt av snö och isflis. Glada passagerare började spela fotboll med isbitar – det skulle stå klart senare att fartyget var dödsdömt. Själva kollisionen var förvånansvärt tyst – nästan ingen av passagerarna kände av det. Torpeden, måste du erkänna, kunde knappast ha exploderat helt tyst (speciellt eftersom vissa hävdar att ubåten avfyrade så många som sex torpeder mot fartyget!).

Anhängare av teorin om den tyska attacken hävdar dock att folk i båtarna hörde ett fruktansvärt dån precis innan Titanic sjönk - ja, detta var två och en halv timme senare, när bara aktern som höjdes mot himlen fanns kvar ovanför vattnet och skeppets död väckte inga tvivel. Det är osannolikt att tyskarna skulle ha avfyrat en torped mot ett nästan sjunket skepp, eller hur? Och dånet som de överlevande hörde förklarades av att aktern på Titanic reste sig nästan vertikalt och enorma ångpannor föll från sina platser. Glöm inte heller att Titanic vid ungefär samma minuter gick sönder på mitten - kölen kunde inte motstå vikten av den stigande aktern (de kommer dock att lära sig om detta först efter att linern har upptäckts längst ner: brottet inträffade nedanför vattennivån), och även detta har sannolikt inte skett tyst . Och varför skulle tyskarna plötsligt börja sänka ett passagerarfartyg två år före krigets början? Detta verkar tveksamt, för att uttrycka det milt. Och rent ut sagt, det är absurt.

En förbannelse

Mystisk version: faraonernas förbannelse. Det är säkert känt att en av historikerna, Lord Canterville, på Titanic i en trälåda transporterade en perfekt bevarad egyptisk mumie av en prästinna - en spåman. Eftersom mumien hade ett ganska högt historiskt och kulturellt värde placerades den inte i lastrummet, utan placerades direkt intill kaptensbryggan. Kärnan i teorin är att mumien påverkade kapten Smiths sinne, som trots många varningar om is i området där Titanic seglade inte saktade ner farten och därmed dömde skeppet till en säker död. Denna version stöds av välkända fall av mystiska dödsfall av människor som störde freden i forntida begravningar, särskilt mumifierade egyptiska härskare. Dessutom var dödsfallen förknippade exakt med grumling av sinnet, vilket ledde till att människor begick olämpliga handlingar och fall av självmord inträffade ofta. Hade faraonerna en hand i förlisningen av Titanic?

Styrfel

En av de senaste versionerna av Titanics förlisning förtjänar särskild uppmärksamhet. Hon dök upp efter att romanen av barnbarnet till Titanics andre styrman, Charles Lightoller, Lady Patten, "Worth its Weight in Gold", publicerades. Enligt Pattens bok hade fartyget tillräckligt med tid för att undvika hindret, men rorsmannen Robert Hitchens fick panik och vände ratten åt fel håll.

Ett katastrofalt misstag ledde till att isberget orsakade dödlig skada på fartyget. Sanningen om vad som verkligen hände den ödesdigra natten hölls hemlig av Lightollers familj, den äldsta överlevande officeren från Titanic och den enda överlevande som visste exakt vad som orsakade skeppets förlisning. Lightoller gömde denna information av rädsla för att White Star Line, som ägde fartyget, skulle gå i konkurs och hans kollegor skulle förlora sina jobb. Den enda person som Lightoller berättade sanningen för var hans fru Sylvia, som förmedlade hennes mans ord till sitt barnbarn. Dessutom, enligt Patten, sjönk ett så stort och pålitligt foder som Titanic så snabbt eftersom det inte stoppades omedelbart efter att ha kolliderat med ett isblock, och hastigheten för vatten som kom in i lastrummen ökade hundratals gånger. Linerbåten stoppades inte omedelbart eftersom White Star Lines manager Bruce Ismay övertygade kaptenen att fortsätta segla. Han befarade att händelsen kunde orsaka betydande materiella skador på företaget han ledde.

Jagar Atlantic Blue Riband

Det fanns och finns fortfarande många anhängare av denna teori, särskilt bland författare, eftersom den förekom just i litterära kretsar. Atlantic Blue Ribbon är ett prestigefyllt sjöfartspris som tilldelas oceanångare för att ha uppnått rekordhastigheter över Nordatlanten.

Vid tidpunkten för Titanic tilldelades detta pris till fartyget Mauretania från Cunard-företaget, som förresten var grundaren av denna utmärkelse, såväl som huvudkonkurrenten till White Star Line. Till försvar för denna teori hävdas det att presidenten för företaget som ägde Titanic, Ismay, uppmuntrade kaptenen på Titanic, Smith, att anlända till New York en dag före schemat och ta emot ett hederspris. Detta förklarar förmodligen fartygets höga hastighet i ett farligt område i Atlanten. Men denna teori kan lätt motbevisas, eftersom Titanic helt enkelt fysiskt inte kunde ha nått den hastighet på 26 knop med vilken Cunard Mauretanien satte ett rekord som, förresten, varade i mer än 10 år efter katastrofen i Atlanten.

Men hur var det egentligen?

Tyvärr, när vi studerar historien om den mest kända sjökatastrofen, måste vi erkänna att Titanic har sin död att tacka för en lång kedja av dödsolyckor. Om åtminstone en länk i den olycksbådande kedjan hade förstörts hade tragedin kunnat undvikas.

Den första länken kanske var den framgångsrika starten på resan - ja, det stämmer. På morgonen den 10 april, under Titanics avgång från kajväggen i Southamptons hamn, passerade superlinern för nära det amerikanska fartyget New York, och ett fenomen som inom navigeringen kallas shipsuction uppstod: New York började att attraheras av den som rör sig i närheten "Titanic". Men tack vare kapten Edward Smiths skicklighet undvek en kollision.

Ironiskt nog, om olyckan hade hänt, skulle den ha räddat ett och ett halvt tusen liv: om Titanic hade försenats i hamn, skulle det olyckliga mötet med isberget inte ha hänt.

Den här gången. Det bör också nämnas att radiooperatörerna som fick meddelandet från Mesaba-skeppet om isbergens isfält inte överförde det till Edward Smith: telegrammet var inte markerat med ett speciellt prefix "personligen till kaptenen" och gick förlorat i en hög med papper. Det är två.

Detta meddelande var dock inte det enda, och kaptenen kände till isfaran. Varför saktade han inte ner skeppet? Att jaga det blå bandet är naturligtvis en hedersfråga (och, ännu viktigare, big business), men varför riskerade han passagerarnas liv? Det var inte så stor risk, egentligen. Under dessa år passerade kaptener på oceanfartyg ofta genom områden som var farliga med is utan att sakta ner: det var som att korsa vägen mot rött ljus: det verkar som att du inte borde göra det, men det fungerar alltid. Nästan alltid.

Till kapten Smiths förtjänst måste det sägas att han förblev trogen maritima traditioner och förblev på det döende skeppet ända till slutet.

Men varför märktes inte huvuddelen av isberget? Här samlades allt: en månlös, mörk natt, vindstilla väder. Om det till och med var små vågor på vattenytan kunde de som tittade fram se vita mössor vid foten av isberget. Lugn och månlös natt är ytterligare två länkar i den dödliga kedjan.

Som det senare visade sig fortsatte kedjan av att isberget, strax före kollisionen med Titanic, vände med sin undervattensmättade, mörka del uppåt, varför det var praktiskt taget osynligt på natten på långt håll (ett vanligt vitt isberg skulle ha varit synligt en mil bort). Vakten såg honom bara 450 meter bort, och det fanns nästan ingen tid över för manöver. Kanske skulle isberget ha uppmärksammats tidigare, men här spelade en annan länk i den dödliga kedjan roll - det fanns ingen kikare i "kråkboet". Lådan, där de förvarades, var låst, och nyckeln till den togs hastigt med sig av andrestyrman, som strax före avgång avlägsnats från fartyget.

Efter att utkiken trots allt sett faran och anmält isberget till kaptensbryggan var det lite mer än en halv minut kvar till kollisionen. Vaktofficer Murdoch, som var på vakt, gav order till rorsmannen att svänga vänster, samtidigt som han skickade kommandot "helt akterut" till maskinrummet. Således gjorde han ett allvarligt misstag och lade till ytterligare en länk i kedjan som ledde liner till döds: även om Titanic hade kraschat in i ett isberg frontalt, skulle tragedin ha varit mindre. Fören på fartyget skulle ha krossats, en del av besättningen och de passagerare vars hytter låg framför skulle ha dött. Men bara två vattentäta fack skulle ha översvämmats. Med sådana skador skulle linern ha hållit sig flytande och kunde ha väntat på hjälp från andra fartyg.

Och om Murdoch, efter att ha svängt skeppet till vänster, hade beordrat en ökning snarare än en minskning av hastigheten, hade kollisionen kanske inte inträffat alls. Men ärligt talat spelar ordern att ändra hastigheten knappast någon betydande roll här: på trettio sekunder utfördes den knappast i maskinrummet.

Så kollisionen inträffade. Isberget skadade fartygets ömtåliga skrov längs sex fack på styrbords sida.

Om vi ser framåt, låt oss säga att endast sjuhundrafyra lyckades fly: nästa länk i kedjan av misslyckanden var att vissa sjömän tog alltför bokstavligt kaptenens order att sätta kvinnor och barn i båtarna och inte tillät män där, till och med om det fanns tomma platser. Men till en början var ingen särskilt sugen på att komma in i båtarna. Passagerarna förstod inte vad som hände och ville inte lämna det enorma, behagligt upplysta, så pålitliga linern, och det var oklart varför de skulle gå ner i en liten instabil båt ner till det isiga vattnet. Men ganska snart kunde vem som helst märka att däcket lutade mer och mer framåt, och paniken började.

Men varför var det en sådan monstruös diskrepans mellan platserna på livbåtarna? Ägarna till Titanic, som berömde fördelarna med det nya fartyget, uppgav att de till och med överskred instruktionerna i koden: istället för de nödvändiga 962 livräddande sätena på fartyget fanns det 1178. Tyvärr fäste de ingen vikt vid till skillnaden mellan detta antal och antalet passagerare ombord.

Det är särskilt tråkigt att en annan passagerarångare, den kaliforniska, stod mycket nära den sjunkande Titanic och väntade på isfaran. För några timmar sedan meddelade han närliggande fartyg att han var inlåst i is och tvingades stanna för att inte råka råka in i ett isblock. Radiooperatören från Titanic, som nästan var dövad av morsekoden från kalifornien (fartygen var väldigt nära, och signalen från den ena ekade för högt i hörlurarna på den andra), avbröt orovligt varningen: "Gå åt helvete , du stör mitt arbete!” Vad var radiooperatören för Titanic så upptagen med?

Faktum är att under dessa år var radiokommunikation på ett fartyg mer av en lyx än en brådskande nödvändighet, och detta tekniska mirakel väckte stort intresse bland den rika allmänheten. Redan från början av resan översvämmades radiooperatörerna bokstavligen av privata meddelanden – och ingen såg något förkastligt i att Titanics radiooperatörer uppmärksammade rika passagerare som ville skicka ett telegram till marken direkt från liner. Så i det ögonblicket, när kollegor från andra fartyg rapporterade om flytande is, sände radiooperatören ett nytt meddelande till kontinenten. Radiokommunikation var mer som en dyr leksak än ett seriöst verktyg: dåtidens fartyg hade inte ens en 24-timmarsvakt på radiostationen.

Den 10 april 1912 gav sig det enorma skeppet Titanic iväg på sin första och sista resa, vars sorgliga historia fortfarande låter otrolig. Bara några dagar senare drabbades han av ett storskaligt skeppsbrott och den 15 april firar vi 104-årsdagen av denna tragedi.

Många känner till kryssningsfartyget Titanic bara vad regissören James Cameron visade i sin film med samma namn.

Nämligen att det var det största fartyget som byggdes på den tiden, att det kostade mycket pengar att komma på det och att det på sin första resa förliste när det kolliderade med ett drivande isberg.

Titanic är ungefär lika lång som Empire State Building

Som referens: New Yorks skyskrapa har 103 våningar. Ta en stund att inse storleken på kryssningsfartyget. Insett?

Den totala längden på Titanic är 269,1 m, och taket på Empire State Building börjar på 381 m. Det vill säga ytterligare hundra meter och fartyget skulle bli lika stort som den största skyskrapan i New York.

Idag finns sådana flygplan. Till exempel Queen Mary 2, Independence of the Seas och kryssningsfartyg i Oasis-klassen.

Lanseringen av Titanic åtföljdes inte av traditionella ritualer för lycka.

Det är problemet. När fartyget gav sig av på sin första och sista resa var inte en flaska champagne bruten på sidan.

Det var också vanligt att ha katter ombord i början av 1900-talet eftersom de hjälpte till att kontrollera gnagare. Man trodde också att de ger lycka och skyddar skeppet från problem.

Som du kanske har gissat fanns det inte en enda katt på Titanic. Men det var nio hundar, varav två överlevde skeppsbrottet.

14 år före tragedin publicerades en roman som beskrev liknande händelser

Katastrofen som drabbade Titanic natten mellan den 14 och 15 april 1912 beskrevs av Morgan Robertson i hans roman Futility, or the Fall of the Titan redan 1898.

Det finns så många sammanträffanden med en verklig katastrof i detta litterära verk att det är svårt att tro. Utgående från det liknande namnet på skeppet (i romanen hette det "Titan") och slutar med detaljerna som hindrade alla passagerare och besättningsmedlemmar från att fly.

Det fiktiva skeppet hade också en liknande design som den riktiga Titanic, och det sjönk under samma omständigheter – det kolliderade med ett isberg en kall aprilnatt. Och till och med kraschens område är detsamma - 740 km från Newfoundland i Atlantens norra vatten.

Dessutom, både i romanen och i det verkliga livet, dog mer än hälften av människorna på grund av att det inte fanns tillräckligt med livbåtar på fartyget.

Titanic-väktarna hade ingen kikare

Det är inte förvånande att väktarna inte kunde lägga märke till det enorma isberget som flöt mot dem i förväg. De hade trots allt inte ens en kikare.

Och med tanke på skeppets storlek är det osannolikt att de ens skulle kunna se något åtminstone en kilometer bortom dess för eller akter.

Det är konstigt att man med en sådan konstruktionsskala och viljan att göra fartyget osänkbart glömde bort en så liten men väldigt viktig detalj.

Så det visade sig att efter att isberget märkts gick det bara 37 sekunder innan det kolliderade med det.

Titanic sjönk på 2 timmar och 40 minuter.

Efter att ha kolliderat med isberget började fartyget sjunka till botten av havet, först mycket långsamt, tills vattnet precis svämmade över däcken, för att sedan ta fart allt snabbare.

Totalt varade hela processen nästan tre timmar, men slutskedet av denna titans död tog väldigt lite tid - skeppet nådde botten cirka 15 minuter efter dykets början.

Titanic sjönk till botten med en hastighet av 16 km/h. Nu vilar den på ett djup av 3750 m.

Många av Titanics passagerare var tvungna att resa på andra fartyg.

Alla gick inte ombord på skeppet av egen fri vilja. Faktum är att under lanseringen av Titanic arrangerade arbetare en strejk, vilket ledde till avbrott i tillgången på kol.

På grund av detta var transportföretagen tvungna att ställa in andra fartygs resor för att transportera kol från dem till Titanic så att den kunde lyfta.

Tillsammans med kolet gick även passagerare från fartyg vars flyg var inställda ombord på fartyget. Det här är otur.

Skeppets chefsbagare överlevde eftersom han var berusad

Charles Joughin flydde mirakulöst från det iskalla vattnet, vars temperatur var cirka -2°C, eftersom han var jävligt berusad.

I så kallt vatten var det få som kunde överleva i mer än 15 minuter och var femte person dog av köldchock inom två minuter.

Bagaren klarade av det otroliga - han drev i det kalla vattnet i Atlanten i cirka två timmar, och enligt honom lyckades han inte frysa bara för att han hade druckit whisky tidigare.

Joughin sa att han inte kände kylan. Så nästa gång du åker på en kryssning, ta med dig ett par flaskor alkohol. För säkerhets skull.

Om den fruktansvärda döden av ett lyxfartyg Titanic i Atlantens vatten känner alla till. Hundratals människor upprörda av rädsla, hjärtskärande kvinnors skrik och barns gråt. 3:e klasspassagerare begravda levande på havets botten befinner sig på nedre däck, och miljonärer som väljer de bästa platserna i halvtomma livbåtar finns på fartygets övre, prestigefyllda däck. Men bara ett fåtal utvalda visste att Titanics förlisning var planerad, och hundratals kvinnors och barns död blev ytterligare ett faktum i ett cyniskt politiskt spel.

10 april 1912 Southamptons hamn, England. Tusentals människor samlades vid hamnen i Southampton för att se från fartyget Titanic, med 2 000 lyckliga människor ombord, gav sig av på en romantisk resa över Atlanten. Samhällets grädde samlades på passagerardäcket – gruvmagnaten Benjamin Guggenheim, miljonären John Astor, skådespelerskan Dorothy Gibson. Alla hade inte råd att köpa en förstaklassbiljett, $3 300 till dåtidens priser eller $60 000 till dagens priser. 3:e klasspassagerare betalade bara $35 ($650 i våra pengar), så de bodde på tredje däcket och hade inte rätt att gå upp på övervåningen, där miljonärerna befann sig.

Tragedi Titanicär fortfarande den största sjökatastrofen i fredstid. Omständigheterna kring 1 500 människors död är fortfarande höljda i mystik.

Den brittiska flottans arkiv bekräftar att det av någon anledning fanns hälften så många båtar på Titanic som behövdes, och kaptenen visste redan innan kollisionen att det inte fanns tillräckligt med platser för alla passagerare.

Fartygets besättning beordrade att rädda 1:a klass passagerarna först. Bruce Ismay, företagets generaldirektör, var en av de första som gick ombord på livbåten. White Star Line", som tillhörde Titanic. Båten som Ismay satt i var designad för 40 personer, men den satte segel med bara tolv.

Nedre däck, där 1 500 personer befann sig, beordrades att låsas för att tredjeklasspassagerare inte skulle rusa upp på övervåningen till båtarna. Paniken började nedan. Folk såg hur vatten började rinna in i hytterna, men kaptenen hade en order - att rädda de rika passagerarna. Beställningen - bara kvinnor och barn - kom långt senare, och enligt experter var sjömännen främst intresserade av detta, eftersom de i det här fallet blev roddare på båtarna och de hade en chans till räddning.

Många andra och tredje klass passagerare, utan att vänta på båtarna, kastade sig överbord i flytvästar. I panik var det få som förstod att det var nästan omöjligt att överleva i iskallt vatten.

Titanics förlisning

Listan över tredje klass passagerare, som först nyligen blev offentlig, innehåller namnet Winni Gouts (Winnie Coutts), en blygsam engelsman med två söner. I New York väntade kvinnan på sin man, som hade fått jobb i Amerika några månader tidigare. Det kan tyckas otroligt, men 88 år senare, den 3 februari 1990, plockade isländska fiskare upp en kvinna med det namnet på stranden. Blöt, frusen i trasiga kläder grät hon och skrek att hon var en passagerare Titanic och hon heter Winnie Couts. Kvinnan fördes till ett psykiatriskt sjukhus och misstogs länge för att vara en galen kvinna, tills en av journalisterna hittade hennes namn i Titanics handskrivna passagerarlistor. Hon beskrev händelsernas kronologi i detalj och blev aldrig förvirrad. Mystikerna lade omedelbart fram sin version - de föll i den så kallade rumtidsfällan.

Efter avklassificeringen av arkiven " Utredning om döden av 1 500 passagerare på Titanic"Den 20 juli 2008 fick senatens utredningskommission veta att på katastrofnatten lyckades nästan 200 passagerare gå ombord på livbåtar och segla bort från det sjunkande skeppet. Några av dem beskriver ett märkligt fenomen. Cirka klockan ett på morgonen såg passagerarna ett stort lysande föremål nära linern. Männen trodde att dessa var ljusen på ett annat skepp." RMS Carpathia", som kan rädda dem. Ett 10-tal båtar seglade mot detta ljus, men efter en halvtimme slocknade ljusen. Det visade sig att det inte fanns något fartyg i närheten, och linern " RMS Carpathia"Kom upp först efter 1 timme. Många ögonvittnen beskrev konstiga ljus som observerats nära platsen Titanic vrak. Dessa vittnesmål hölls hemliga.

Onormala händelser runt omkring Titanics förlisning var försiktigt gömda under lång tid. Det är känt att ingen officiellt kunde bekräfta identiteten på Winnie Couts.

I rankningen av de största sjökatastroferna på 1900-talet publicerad av en populär internetpublikation Titanicär inte på sista plats. Men i kolumnen "Dödsorsak - kollision med ett isberg" visas den bara en gång i denna lista. Första och sista gången i navigeringens historia när ett fartyg sjönk på grund av en kollision med ett isberg. Dessutom är konsekvenserna av kollisionen jämförbara med resultatet av en större militär operation. Vad är detta?

Den officiella versionen av katastrofen är det Titanic kolliderade med ett svart isberg som nyligen hade kantrat i vattnet och därför var osynligt mot natthimlen. Ingen undrade någonsin varför isberget var svart. Vakten på vakt, Frederick Fleet, såg någon enorm mörk massa några sekunder före kollisionen och hörde ett konstigt, mycket högt malande ljud som kom från under vattnet, inte som ljudet av kontakt med ett isberg.

80 år senare åkte ryska forskare ner till Titanic för första gången och bekräftade att ångfartygets skrov verkligen var skuret. Varför märkte inte utkikarna något i förväg? Det är förvånande, men de hade ingen kikare, det vill säga tekniskt sett var de i kassaskåpet, men nyckeln till det försvann mystiskt. Och en till märklig detalj - Titanic den mest avancerade av det tidiga 1900-talet var inte utrustad med spotlights. Sådan slarv ser åtminstone konstigt ut, eftersom Titanic Telegram kom hela dagen som varnade för isberg som kryssar i området.

Efter att ha vägt alla händelser och fakta verkar det som att Titanic-katastrofen förbereddes med avsikt, men vem gynnades av döden Titanic och varför hundratals oskyldiga människor drunknades. Det stod klart för människorna bakom århundradets största katastrof att inte alla skulle tro på en kollision med ett isberg. Fram till nu erbjuds vi många versioner att välja mellan, vem kommer att gilla vad.

Till exempel, för att få en försäkringsersättning, svämmade de inte över Titanic, och samma typ av passagerarfartyg Olympic, som hade varit i drift länge och 1912 hade blivit ganska förfallet. Men 1995 motbevisade ryska forskare detta antagande med hjälp av fjärrstyrda moduler som satts in i det sjunkna skeppet. Det är bevisat att det inte är Olympic som ligger på botten av Atlanten.

Sedan sattes en version i tryck som Titanic sjönk medan jag jagade det prestigefyllda utmärkelsen Atlantic Blue Riband. Enligt uppgift ville kaptenen anlända till hamnen i New York en dag före schemat för att ta emot priset. På grund av detta seglade fartyget i ett farligt område med maximal hastighet. Författarna till denna version tappade helt ur sikte att Titanic Jag kunde helt enkelt rent tekniskt inte nå farten på 26 knop, som det tidigare rekordet sattes på.

De pratade också om rorsmannens misstag, som missförstod kaptenens order och, i en stressig situation, vred ratten åt fel håll.

Kanske Titanic träffades av en torped från en tysk ubåt och denna katastrof blev faktiskt det första avsnittet av första världskriget. Flera undervattensstudier hittade därefter inte ens indirekta tecken på en möjlig torpedträff, så den mest troliga versionen av Titanics död blev till slut en brand.

På tröskeln till avgång bröt en brand ut i lastrummet på linern där kol förvarades. De försökte släcka det, men misslyckades. Den tidens rikaste människor, biostjärnor, pressen hade redan samlats på bryggan och en orkester spelade. Flyget kunde inte ställas in. Ägaren till fartyget, Bruce Ismay, bestämde sig för att åka till New York och försöka släcka branden längs vägen. Det var därför kaptenen körde i full fart, fruktade av all kraft att fartyget var på väg att explodera och ignorerade beskedet om isberg.

En annan konstighet är ägaren till företaget " White Star Line", som tillhörde Titanic mångmiljonären John Pierpont Morgan Jr. avbokade sin biljett 24 timmar före avgång och tog bort från flyget en berömd samling målningar som han planerade att ta till New York. Förutom Morgan vägrade ytterligare 55 förstaklasspassagerare, mestadels partners och bekanta till miljonären - John Rockefeller, Henry Frick och USA:s ambassadör i Frankrike Alfred Vandelfeld, att resa med Titanic på bara en dag. Tidigare ägnades praktiskt taget ingen betydelse åt detta faktum, men först mycket nyligen jämförde forskare vissa fakta och kom till slutsatsen att Titanic var den första stora katastrofen som syftade till att etablera världsherravälde.

Miljardärer styr världen, vars mål är obegränsad makt. Olyckan vid kärnkraftverket i Tjernobyl, Sovjetunionens kollaps, attacken mot tvillingtornen i World Trade Center är länkar i en kedja. Titanics förlisning inte den första och inte den sista planerade katastrofen. Men varför beslutade världsregeringen att översvämma Titanic. Svaret bör sökas i händelserna i början av 1900-talet. Det var under dessa år som den kraftiga tillväxten av industrin började - bensinmotorn, den otroliga utvecklingen av flyget, industrialiseringen, användningen av elektricitet i alla industrier, Nikola Teslas experiment och så vidare. Världens finansiella ledare förstod att vetenskapliga och tekniska framsteg snart kunde explodera världsordningen på planeten jorden. John Rockefeller, John Pierpont Morgan, Carl Mayer Rothschild, Henry Ford, som är världsregeringen, förstod att efter industrins snabba tillväxt skulle länder börja utvecklas, som i sitt världskoncept tilldelades rollen som endast råvarubihang, och sedan skulle omfördelningen av egendom på planeten börja, och kontrollen över de processer som äger rum i världen kommer att gå förlorad.

För varje år gjorde socialisterna sig mer och mer kända, fackföreningarna fick styrka, skaror av demonstranter krävde frihet och självständighet. Och sedan beslutades det att påminna mänskligheten vem som är världens chef.

I mitten av 90-talet dök ryska forskare till Titanic och tog metallprover, som sedan analyserades av specialister från ett amerikanskt institut. Resultaten var verkligen fantastiska - baserat på svavelhalten konstaterades det att det var en vanlig metall. Och senare studier visade att metallen inte bara var densamma som på andra fartyg, den var av mycket sämre kvalitet, och i iskallt vatten blev den i allmänhet till ett mycket sprött material. Hösten 1993 inträffade en händelse som satte stopp för studiet av dödsorsakerna Titanic. Vid konferensen i New York för amerikanska skeppsbyggnadsexperter tillkännagavs resultaten av en oberoende analys av orsakerna till katastrofen. Experter sa att de inte förstod varför stål av låg kvalitet användes för skrovet på världens dyraste fartyg. I kallt vatten sprack skrovet på Titanic vid första nedslaget på ett mindre hinder, medan högkvalitativt stål bara deformeras.

Experter trodde att på detta sätt försökte ägarna till varvsföretaget spara pengar, men ingen tänkte ställa frågan varför miljardärsägarna till fartyget sänkte kostnaderna och äventyrade sin egen säkerhet. Och allt är ganska logiskt, det var ett riktigt sabotage. Skör metall, kalla vatten i Atlanten och en farlig väg. Allt som återstod var att vänta på SOS-signalen från de skeppsbrutna Titanic. Under utredningen av omständigheterna kring katastrofen bevisade den amerikanska rättskommissionen att den norra vägen som Titanic tog valdes på order av Bruce Ismay. Han var ombord på fartyget, men var en av de första som evakuerades och väntade säkert på ankomsten av " RMS Carpathia", som också tillhörde företaget" White Star Line"och var speciellt placerad i närheten för att rädda rika passagerare. men" RMS Carpathia"Beställningen gavs, den är inte för nära, eftersom katastrofen var tänkt att vara en skrämmande händelse för hela världen.

Nu kan vi säga med tillförsikt Titanics förlisning det var en noga genomtänkt propagandakampanj. Miljontals människor runt om i världen chockades av ödet för tredjeklasspassagerare som begravdes levande, de förblev inmurade i sina hytter.

I världsregeringens ögon är tredjeklasspassagerare du och jag - Ryssland, Kina, Ukraina och Mellanöstern, och i december 2012 förbereder de en ny skrämselakt för oss, men vad exakt? Allt som återstår är att vänta, och inte så länge.

se National Geographics rekonstruktion av Titanics förlisning

Natten mellan den 14 och 15 april 1912 kolliderade det modernaste passagerarfartyget vid den tiden, Titanic, som gjorde sin jungfruresa från Southampton till New York, med ett isberg och sjönk snart. Minst 1 496 människor dog, 712 passagerare och besättning räddades.

Titanic-katastrofen blev mycket snabbt övervuxen med en massa legender och spekulationer. Samtidigt, i flera decennier, förblev platsen där det förlorade skeppet vilade okänd.

Den största svårigheten var att platsen för dödsfallet var känd med mycket låg noggrannhet - vi pratade om ett område på 100 kilometer i diameter. Med tanke på att Titanic sjönk i ett område där Atlantens djup är flera kilometer, var det mycket problematiskt att hitta skeppet.

Titanic. Foto: www.globallookpress.com

De dödas kroppar skulle väckas upp med dynamit

Omedelbart efter skeppsbrottet kom släktingar till rika passagerare som dog i katastrofen med ett förslag om att organisera en expedition för att höja fartyget. Initiativtagarna till sökandet ville begrava sina nära och kära och, om jag ska vara ärlig, lämna tillbaka de värdesaker som hade sjunkit till botten tillsammans med sina ägare.

De anhörigas avgörande inställning kom över en kategorisk dom från experter: tekniken för att söka och lyfta Titanic från stora djup fanns helt enkelt inte vid den tiden.

Sedan mottogs ett nytt förslag - att släppa dynamitladdningar till botten på den förmodade platsen för katastrofen, som enligt författarna till projektet var tänkta att provocera uppstigningen av de dödas lik från botten. Inte heller denna tveksamma idé fick stöd.

Första världskriget, som började 1914, sköt upp sökandet efter Titanic i många år.

Interiör på verandan för första klass passagerare på Titanic. Foto: www.globallookpress.com

Kväve och pingisbollar

De började prata om att söka efter liner igen först på 1950-talet. Samtidigt började det dyka upp förslag på möjliga sätt att höja den – från att frysa kroppen med kväve till att fylla den med miljontals pingisbollar.

På 1960- och 1970-talen skickades flera expeditioner till området där Titanic sjönk, men alla misslyckades på grund av otillräckliga tekniska förberedelser.

År 1980 Texas oljemagnat John Grimm finansierade förberedelserna och genomförandet av den första stora expeditionen för att söka efter Titanic. Men trots tillgången till den modernaste utrustningen för undervattenssökningar, slutade hans expedition i ett misslyckande.

Spelade en stor roll i upptäckten av Titanic havsutforskare och deltidsofficer i amerikanska flottan Robert Ballard. Ballard, som var inblandad i att förbättra små obemannade undervattensfarkoster, blev intresserad av undervattensarkeologi och i synnerhet mysteriet med Titanic-slukhålet redan på 1970-talet. 1977 organiserade han den första expeditionen för att söka efter Titanic, men den slutade i ett misslyckande.

Ballard var övertygad om att det bara var möjligt att hitta skeppet med hjälp av de senaste djuphavsbadyskaperna. Men att få dessa till ditt förfogande var mycket svårt.

Foto: www.globallookpress.com

Doktor Ballards hemliga uppdrag

1985, efter att ha misslyckats med att uppnå resultat under en expedition på det franska forskningsfartyget Le Suroît, flyttade Ballard till det amerikanska fartyget R/V Knorr, med vilket han fortsatte sökandet efter Titanic.

Som Ballard själv sa många år senare började expeditionen, som blev historisk, med en hemlig affär som slöts mellan honom och marinens befäl. Forskaren ville verkligen skaffa Argo djuphavsforskningsfordon för sitt arbete, men de amerikanska amiralerna ville inte betala för utrustningens arbete för att söka efter någon historisk raritet. Fartyget R/V Knorr och Argo-apparaten var tänkt att utföra ett uppdrag för att undersöka platserna för förlisningen av två amerikanska atomubåtar, Scorpion och Thresher, som sjönk redan på 1960-talet. Denna uppgift var hemlig, och den amerikanska flottan behövde en person som inte bara kunde utföra det nödvändiga arbetet, utan också kunde hålla det hemligt.

Ballards kandidatur var idealisk - han var ganska känd, och alla visste om hans passion för att hitta Titanic.

Forskaren erbjöds: han kunde få Argo och använda den för att söka efter Titanic om han först hittade och undersökte ubåtarna. Ballard höll med.

Bara ledningen för den amerikanska flottan visste om Scorpion och Thrasher; för resten utforskade Robert Ballard helt enkelt Atlanten och letade efter Titanic.

Robert Ballard. Foto: www.globallookpress.com

"Comet tail" längst ner

Han klarade det hemliga uppdraget på ett briljant sätt, och den 22 augusti 1985 kunde han återigen påbörja sökandet efter linjefartyget som dog 1912.

Ingen av de mest avancerade teknikerna skulle ha säkerställt hans framgång om inte den tidigare ackumulerade erfarenheten. Ballard, medan han undersökte sänkhålsplatserna för ubåtarna, märkte att de lämnade på botten en sorts "kometsvans" av tusentals fragment. Detta berodde på att båtarnas skrov förstördes när de sjönk till botten på grund av ett enormt tryck.

Forskaren visste att under dyket på Titanic exploderade ångpannorna, vilket innebar att fodret borde ha lämnat en liknande "kometsvans".

Det var detta spår, och inte själva Titanic, som var lättare att upptäcka.

Natten till den 1 september 1985 hittade Argo-apparaten små skräp på botten, och klockan 0:48 spelade kameran in Titanics panna. Sedan var det möjligt att upptäcka fartygets för.

Det visade sig att fören och aktern på det trasiga linern var belägna på ett avstånd av cirka 600 meter från varandra. Samtidigt var både aktern och fören allvarligt deformerade när de sjönk till botten, men fören var ändå bättre bevarad.

Fartygslayout. Foto: www.globallookpress.com

Hus för undervattensinvånare

Nyheten om upptäckten av Titanic blev en sensation, även om många experter skyndade sig att ifrågasätta den. Men sommaren 1986 genomförde Ballard en ny expedition, under vilken han inte bara beskrev i detalj fartyget på botten, utan också gjorde det första dyket till Titanic på ett bemannat djuphavsfarkost. Efter detta skingrades de sista tvivelna - Titanic upptäcktes.

Linerns sista viloplats ligger på ett djup av 3750 meter. Förutom de två huvuddelarna av linern, är tiotusentals mindre skräp utspridda längs botten över ett område på 4,8×8 km: delar av fartygets skrov, rester av möbler och inredning, disk och personligt människors tillhörigheter.

Skeppets vrak är täckt med rost i flera lager, vars tjocklek ständigt växer. Förutom rost i flera lager lever 24 arter av ryggradslösa djur och 4 arter av fisk på och nära skrovet. Av dessa drar 12 arter av ryggradslösa djur tydligt mot skeppsvrak och äter metall- och träkonstruktioner. Titanics inre förstördes nästan helt. Träelementen förtärdes av djuphavsmaskar. Däcken är täckta med ett lager skaldjur och stalaktiter av rost hänger från många av metallelementen.

En plånbok hämtad från Titanic. Foto: www.globallookpress.com

Är alla människor kvar med skor kvar?

Under de 30 år som har gått sedan upptäckten av fartyget har Titanic snabbt försämrats. Dess nuvarande tillstånd är sådant att det inte kan vara tal om något lyft av fartyget. Fartyget kommer för alltid att förbli på botten av Atlanten.

Det finns fortfarande ingen konsensus om huruvida mänskliga kvarlevor har bevarats på Titanic och runt den. Enligt den rådande versionen bröts alla människokroppar ner helt. Det dyker dock upp information med jämna mellanrum om att vissa forskare ändå har snubblat över de döda kvarlevorna.

Men James Cameron, regissör av den berömda filmen "Titanic", som personligen har över 30 dyk till linern på det ryska djuphavsundervattensfartyget Mir, är säker på motsatsen: "Vi såg skor, stövlar och andra skor på platsen för det sjunkna fartyget, men vårt team har aldrig stött på mänskliga kvarlevor .”

Saker från Titanic är en lönsam produkt

Sedan upptäckten av Titanic av Robert Ballard har omkring två dussin expeditioner genomförts till fartyget, under vilka flera tusen föremål lyfts upp till ytan, allt från personliga tillhörigheter från passagerare till en plåt som väger 17 ton.

Det exakta antalet föremål som återvunnits från Titanic är omöjligt att fastställa idag, eftersom fartyget med förbättringen av undervattensteknik har blivit ett favoritmål för "svarta arkeologer" som försöker få rariteter från Titanic på något sätt.

Robert Ballard, som beklagade detta, anmärkte: "Skeppet är fortfarande en ädel gammal dam, men inte samma dam som jag såg 1985."

Föremål från Titanic har sålts på auktion i många år och är mycket efterfrågade. Så, under 100-årsjubileet av katastrofen, 2012, gick hundratals föremål under hammaren, inklusive en cigarrlåda som tillhörde kaptenen på Titanic ($40 tusen), en flytväst från fartyget ($55 tusen) ), och en mästarnyckel förstklassig förvaltare (138 tusen USD). När det gäller smyckena från Titanic mäts deras värde i miljoner dollar.

En gång, efter att ha upptäckt Titanic, tänkte Robert Ballard hålla denna plats hemlig för att inte störa viloplatsen för ett och ett halvt tusen människor. Han kanske inte borde ha gjort det här.

©