Eftersom vi gjorde de flesta av våra förflyttningar mellan indiska städer med järnväg, är det dags att prata om det mer i detalj.
Jag tror att varje person på planeten jorden, när han hör frasen "Indian Railways", föreställer sig ungefär vad vi ser på bilden ovan. Jag vill göra dig upprörd, och kanske göra dig glad, att detta inte är helt sant, skulle jag till och med säga - inte alls sant.
Naturligtvis, om du vill och har lite tur, kan du ordna något liknande för dig själv, men i allmänhet gör indiska järnvägar ett ganska positivt intryck. Även om detta kanske orsakades av initialt låga förväntningar.
För mig är det bättre att använda asiatiskt - det är renare, eftersom det är lättare att upprätthålla ordning, plus indier använder en hygienisk dusch snarare än toalettpapper, och detta har också en gynnsam effekt på städningen i rummet.
Reskamrater
Som vi har sagt mer än en gång, indianer är stora barn, så var beredd på en ceremoniell uppmärksamhet från dem. Ingen aggression eller fientlighet - bara barnslig nyfikenhet, alla kommer att vilja lära känna dig, kommunicera och så vidare. I Mumbai till exempel, innan vi ens hann gå ombord på tåget, hade en enkel indisk kille redan kommit oss till hjälp. I allmänhet behövde vi ingen hjälp, men det störde honom inte alls ☺.
Faktum är att passagerarlistor läggs upp precis vid infarten till vagnen, och du kan alltid se till om det är ditt tåg framför dig, eller bara samma, men en dag försent.
Så killen "hjälpte" oss att leta efter våra namn på listan, även om det var svårt för honom. Men när vi kom in i vagnen bytte han gärna plats med mig så att Oksana och jag kunde åka bredvid varandra. Tja, hur kunde det vara annorlunda, vi känner varandra redan - nästan släkt kan man säga.
I allmänhet är det här väldigt trevligt såklart, men ibland blir det ganska tröttsamt. Även om, du måste erkänna, det är bättre än om de såg på dig som en varg hela vägen.
Stationer
För det mesta är tågstationer i Indien ganska utilitaristiska strukturer. De där. inga dekorationer eller krusiduller för dig - billigt och gladt. Här är en betonglåda – det här ska bli väntrummet, här är en plattform med kapell av wellpapp, här finns övergångar över spåren med galler så att ingen ramlar ut osv.
Naturligtvis finns det undantag från alla regler, till exempel i Mumbai. Men det är därför det är ett undantag, för att bevisa regeln.
Tydligen, när de inser detta, försöker stationerna fortfarande på något sätt återuppliva dem. Titta till exempel på de roliga teckningarna på Jaipur-stationen, enligt mig väldigt söta.
Och du kan alltid komma överens om att träffas vid kolumnen med kon ☺. Återigen är det lättare för barn att komma ihåg var deras föräldrar satt kvar. Sammantaget snyggt och funktionellt.
Egenheter
På indiska tåg finns inga konduktörer i vanlig mening, d.v.s. ingen kommer att kontrollera din biljett när du går ombord på vagnen, istället lägger de upp en lista över passagerare som anger all ruttinformation - ingen sekretess, ja ☺. Biljetten kontrolleras av kontrollanten, redan på väg, också enligt listan. Ytterligare två följer av detta inslag. För det första behöver du inte ha en biljett som sådan i dina händer, bara en av dessa räcker:
Mest troligt, om du inte har något av ovanstående, kommer inget dåligt att hända att det är osannolikt att en annan Vasily Pupkin reser med dig i vagnen, men jag skulle inte kolla denna möjlighet ☺. Du kan förresten läsa om hur du köper biljetter till indiska tåg.
Och för det andra, på din rättmätiga plats kan det mycket väl sitta en annan passagerare som blandat ihop tåget, vagnen, datumet eller sitt eget efternamn. Förresten, samma sak kan lätt hända dig, så det finns ingen anledning att göra en skandal direkt - det är bättre att vänta på kontrollern.
Var beredd på att varje minut kommer en handlare av något att passera genom vagnen, och ibland mer än en. Det kan också finnas trafikstockningar från handlare precis bredvid din plats, plus att de alla högt ropar namnet på sin produkt. Tyvärr finns det inget recept mot detta, men: "Förvarning är förbeväpnad!"
Om du i bilar utan luftkonditionering lätt kan få värmeslag, så kan du frysa i bilar med luftkonditionering. Dessutom finns det fläktar installerade i vagnen, som teoretiskt kan stängas av, men indianerna slår omedelbart på dem igen - tydligen är de varma ☺.
Jag gillade verkligen att vagnarna har uttag, även om AC 3-Tier Sleeper bara hade ett uttag per fack, men det här är bättre än ett per vagn. För att inte behöva hålla koll på telefonen satte vi vår Power Bank där för att ladda, och först då laddade vi telefonerna från den - väldigt bekvämt.
Förresten, om att ha koll på saker och ting. Överallt skriver de att det är bättre att inte lämna saker utan uppsikt, vilket du bara vill svara: "Tack, kapten!" Men för att skydda dig ännu mer kan du fästa ditt bagage i speciella kablar, som finns i mängder under varje säte.
På Internet kan du också hitta berättelser om att indiska tåg är försenade. De mest fruktansvärda historierna beskriver förseningar på nästan ett dygn. Lyckligtvis kunde vi inte verifiera om så verkligen är fallet. Alla våra tre drag gick precis enligt schemat, tydligen är vår karma bra ☺.
Det verkar vara allt, om jag kommer ihåg något mer kommer jag definitivt att lägga till det. Ja, du kanske har några frågor? Fråga, vi ska försöka svara. Och viktigast av allt, var inte rädd för indiska tåg, naturligtvis, de når inte så långt, men de är ett mycket bekvämt och ekonomiskt alternativ för att resa runt i Indien.
Från den 1 september 2019, hela kostnaden för ett visum i rubel (inklusive konsulär avgift, bankavgift och min registrering):
- på 30 dagar(från april till juni) = 2100 gnugga,
- på 30 dagar(juli till mars) = 3000 gnugga,
- på 1 år flera = 4200 gnugga,
- på 5 år flera = 7100 gnugga.
.
Denna bakgrundsinformation kommer att vara användbar för dem som ännu inte har köpt en biljett till tåg i Indien och är inte bekant med den mystiska klassificeringen av indiska vagnar.
Hela Indien från norr till söder (förutom de höga bergsområdena) är omgivet av ett nätverk av järnvägar. Att resa runt i Indien med tåg är mycket bekvämt och är ett av de mest populära transportsätten här. Med tåg kan du nå nästan vilken ort som helst. Biljetter kan köpas både i biljettkassan och online.
Bilarna är betecknade enligt följande: 1AC, 2AC, 3AC, SL, CC, GC.
Priserna, som våra, beror på transportklassen. De dyraste är 1AC, de billigaste är GC.
Hyllorna på indiska tåg är längre, bredare och bekvämare än våra, och själva vagnarna är bredare.
Alla bilar AC– luftkonditionerad, med tonat glas, ogenomskinlig på utsidan, varje säte har sitt eget uttag.
1AC– precis som vårt fack ett kommer det med 4 eller 2 hyllor.
2AC-som vår reserverade sittplats, men kupén och sidobäddarna är åtskilda från gången av tjocka gardiner.
3AC– som vår reserverade sittplats, men hyllorna är placerade på tre våningar, d.v.s. Det finns totalt sex hyllor i facket. Det finns två sidor.
I allmänhet, om du reser ensam eller tillsammans, är det bekvämast att åka på sidohyllorna.
Varje sidohylla i bilarna 2AC och 3AC är täckt med en separat tjock gardin, och du får ett så litet rum.
SL– sovvagnsklass – utvändigt som 3AC, men inte luftkonditionerad och utan gardiner, d.v.s. i facket finns hyllor i tre våningar, sidohyllor i två våningar. Det finns fläktar i taket.
SS– händer på tåg som reser över Indien över korta avstånd (5-6 timmars resa). Detta är en mycket bekväm, luftkonditionerad sittvagn med mjuka, fällbara säten, gott om benutrymme och eluttag. Här matar och vattnar de ständigt (flera gånger under resan).
G.C.– allmän klass – allmän vagn. Detta är en vagn av SL-typ, där otroligt många människor är packade.
Det finns fyra toaletter i vagnarna, två på varje sida: europeiska och indiska. Dessutom finns ett separat tvättställ i vestibulen.
Indiska järnvägsstationer
I små städer är järnvägsstationer vanligtvis ganska rena och öde:
Men i storstadsstäder som Delhi, Mumbai och Varanasi ser stationen ut ungefär så här:
Mumbai tågstation
Varanasi järnvägsstation
Varningssystem för tåg ankomst
Passageraraviseringssystemet i Indien är mycket bekvämt.
Längs hela perrongen finns elektroniska tavlor på vilka numret på det ankommande tåget, dess namn och bilnummer visas (alla indiska tåg, förutom numret, måste ha ett namn). Även vid små järnvägsstationer finns skyltar längs perrongen med bilnummer. När ett tåg anländer stannar varje vagn tydligt mitt emot sin skylt. Detta är mycket bekvämt, särskilt när stoppet är kort - du behöver inte springa längs med tåget och leta efter din vagn. Du står lugnt nära skylten - din vagn stannar precis mitt emot dig.
På järnvägsstationen i Khandwa, till exempel, finns en sådan elektronisk display:
Här överst finns tågnumret, dess namn, ankomsttid, perrongnummer. Nedan finns numren på läktarna på plattformen, och under dem finns numret på bilen som kommer att stanna mitt emot denna ställning. Till exempel har du en biljett för en 2AC-klassvagn (en luftkonditionerad andraklassvagn), vanligtvis indikerad med bokstaven B. Titta på din biljett för numret på din vagn, till exempel B2. Tavlan visar att han kommer att stanna vid disk nr 17. Gå till den andra plattformen, hitta disk nr 17 och vänta. Din vagn stannar mitt emot dig. Det kommer att finnas en lista över passagerare på vagnen, och ditt namn kommer att finnas där.
WL – Väntelista
I biljettförsäljningssystemet tåg i Indien Det finns något som heter väntelista. När biljetterna för en viss klass tar slut öppnas väntelistan. De kommer att sälja dig en biljett med bokstäverna WL och ett nummer bredvid. Låt oss säga WL8 - det betyder att efter att platserna i den här vagnen tog slut såldes biljetter till ytterligare sju. Du är den åttonde. Om någon överlämnar en biljett, eller om någon reservation annulleras, flyttas din linje. Det är fullt möjligt att hon når biljetten med en plats. Eller kanske inte.
Teoretiskt, om det fortfarande är många dagar kvar innan tåget går, och din WL är mindre än 10, så kommer du troligen att åka med din plats. Och om det är ett par dagar kvar, och WL är tvåsiffrig, så finns det praktiskt taget ingen chans. I det här fallet returnerar du biljetten och dess kostnad återbetalas till dig.
I Indien är det mycket populärt att resa med tåg, och ofta köps hela stora familjer biljetter i förväg (tågbiljetter i Indien börjar säljas tre månader i förväg). Straffet för att returnera en biljett är symboliskt. Därför köps tydligen många biljetter i förväg, och några av dem hyrs sedan ut.
Cirka två timmar innan tåget avgår anslås listor över resenärer som fått biljett med sittplats på stationen.
Var kan man köpa en tågbiljett i Indien
Det finns ett biljettkontor vid vilken järnvägsstation som helst. I stora städer finns det speciella biljettkontor för turister på tågstationer (till exempel vid Delhis järnvägsstation ligger biljettkontoret för turister på andra våningen, öppet från 8:00 till 20:00).
Du kan också köpa tågbiljetter på vilken resebyrå som helst, men du måste tänka på att de tar ut en byråprovision, som ibland är lika med kostnaden för själva biljetten.
Du kan köpa biljetter online på cleartrip.com. Om du behöver biljetter för de närmaste dagarna, men det finns inga, tänk då på att Tatkal-kvoten öppnar två dagar före avgång (lite dyrare än den allmänna kvoten, det viktigaste är att fånga dem i tid).
Tågschema finns här indianrail.gov.in/inet_metro_trns.html.
Indiens bergsjärnvägar är värda att resa om bara för att det finns riktiga leksakståg som designades och installerades av brittiska ingenjörer för mer än 130 år sedan. För att vara rättvis måste det sägas att det är i Indien som du kommer att se enastående exempel på bergsjärnvägar, byggda med hänsyn till de svåra förhållandena i bergslandskapet och den frodiga tropiska vegetationen.
De första vägarna för denna typ av transport öppnades mellan 1881 och 1908. I processen att skapa fantastiska järnvägssnören och serpentiner användes mycket djärva och geniala tekniska lösningar. Som ett resultat av projektet fick Indien effektiva järnvägslinjer utlagda i bergiga områden av extraordinär skönhet.
Idag är de fortfarande i drift och transporterar passagerare med full kapacitet. Den rullande materielen har också bevarats från urminnes tider och fungerar som ett levande exempel på hur maskinbyggande företag fungerade i slutet av 1800-talet och början av 1900-talet. Enligt planerna från designers och ingenjörer bör indiska bergsjärnvägar förbinda klimatanläggningar på hög höjd med foten och lägga sina slingrande stigar genom pittoreska bergslandskap indragna av dalar och floder. Genomförandet av sådana storslagna planer under denna period var förkroppsligandet av brittiska teknikers enastående planer, ett exempel på tekniska mirakel och kolossala förändringar i tekniken.
Totalt finns det sju små järnvägslinjer i Indien, varav sex är smalspåriga (spårvidden är 2 fot, d.v.s. 610 mm) och en är 1 m bred Idag finns det bara ett 20-tal liknande järnvägar över hela världen, vilket är fortfarande i bruk än så länge. Alla vägar som kommer att diskuteras byggdes under artonhundratalet och början av 1900-talet på order av britterna, som ledde landet vid den tiden.
Tre av de sju vägarna som anges ovan är på mycket otillgängliga platser, inklusive:
- Darjeeling Himalayan Railway, 1881
- Kalka Shimla järnväg, 1898
- Kangra Valley Railway Pathankot (1924)
Den fjärde är Masren Hill Railway (engelska: Matheran Hill Railway) som ligger i Maharashtra.
Nästa, Lumding-Silchar (engelska Lumding-Silchar) - byggd vid 1900-talets början, järnvägslinjen ligger djupt inne i delstaten Assam, i dalen av Barakfloden och Cacharbergen.
2005 togs en annan bergsjärnväg i Indien, Kashmir, i drift genom otillgängliga bergsområden i Himalaya i norra Indien.
UNESCO-listade bergsjärnvägar i Indien
Enligt Unescos världsarvslista finns det tre gamla linjer som verkar i landet som ingår i dess listor:
1. Kalka-Shimla väg(eng. Kalka Shimla Railway) - ligger vid foten av Himalaya, i delstaten Himachal Pradesh (norra Indien, huvudstaden Shimla), dess längd är 96,6 km. Linjen designades i mitten av 1800-talet och dess drift började 1903. Passagerare som använde denna rutt hävdar att omfattningen av konstruktionen som utfördes under dessa år är verkligen imponerande till kärnan. Uppenbarligen var svårigheterna som ingenjörerna och byggarna av denna väg övervann också enorma.
Staden Shimla, utgångspunkten för järnvägslinjen, fungerade som sommarhuvudstad för den brittiska kolonialregeringen i Indien i mitten av 1800-talet, eftersom den låg i den allra norra delen av landet, i Himalaya, doftande med sval och ren bergsluft på sommaren. I södra Indien utfördes en liknande roll i samma sommarbostad för regeringen av delstaten Tamil Nadu (Tamil Nadu) och dess huvudstad Chennai.
Behovet av att bygga en bergsjärnväg i riktning mot Shimla orsakades just av rörelsen av styrande tjänstemän. På sommaren lämnade de som regel Delhi till bergen, på jakt efter ett behagligt klimat, och till hösten återvände de tillbaka till huvudstadens kontor och kontor. För närvarande trafikerar fyra tåg på sträckan Kalka-Shimla-Kalka, två av dem är UNESCO-listade historiska rariteter - Shivalic Express och Himalayan Queen. Den tredje är en modern representant för järnvägstransporter, Rail Motor, den fjärde är den billigaste transporten Simla Express.
Restiden för historiska leksakståg är cirka 5 timmar. Shivalik Delux är komfortmässigt lyxigare än Himalayan Queen, Rail Motor har en genomsnittlig komfortnivå, d.v.s. Mindre bekväm än Shivalik Delux. Kostnaden för resor på dessa tåg bestäms i enlighet med servicenivån.
Biljettpris för Indian Mountain Railway
Du kan åka från Shimla till Kalka:
- för 415 rupier ($6) - på Shivalic Delux
- för 305 rupier ($4,15) - på Rail Motor
- för 255 rupier ($3,8) - på Queen
- för 65 rupier ($1) - på Simla Express
Tågschema på bergsbanan Kalka-Shimla-Kalka
Det första flyget från Kalka (Järnvägsmotor) är klockan 5.10, Shivalic Express är klockan 5.30, Simla Express är klockan 6.00, Himalayan Queen avgår från Kalka klockan 12.10. Shivalick Express är ett bekvämare och bekvämare tåg, vilket framgår av biljettpriset.
2. Darjeeling Himalayan Railway Darjeeling Himalayan Railway
Denna Himalayajärnväg ligger vid foten av Himalaya i Västbengalen (en delstat i nordöstra Indien), dess längd är 88 km. Darjeeling Himalayan Railway, även känd som Toy Train, är en 2 fot (610 mm) smalspårig järnväg som går mellan New Jalpaiguri och Darjeeling i den indiska delstaten Västbengalen. Den skapades mellan 1879 och 1881, och dess längd är cirka 78 kilometer (48 miles). Tåget färdas längs rutten genom en höjdförändring som sträcker sig från 100 meter (328 fot) vid New Jalpaiguri till cirka 2 200 meter (7 218 fot) vid Darjeeling.
3. Nilgiris(Nilgiri Hills) - bergsjärnvägslinjen ligger i bergskedjan Nilgiri Hills (Blue Mountains) i delstaten Tamil Nadu (Södra Indien), dess längd är 45,88 km. En speciell egenskap för denna region är att den tillhör Nilgiri Biosphere Reserve, som också finns med på UNESCO:s världsarvslista.
I början av 1800-talet var dessa platser mycket populära på sommaren och på helgerna som utmärkta oaser för britterna att koppla av. År 1827 blev Ooty den officiella huvudstaden för sommarsanatoriet i Madras-provinsen. Sedan dess började byggandet av lokala bergsvägar, och 1899 slutfördes ett enormt arbete - Nilgiri Mountain Railway. Det går fortfarande tåg längs spåren på den gamla järnvägen.
Det sällsynta New Delhi Express är ett leksakståg som är känt långt utanför Indien, som körs på Nilgiri-linjen och det finns också med på UNESCO:s världsarvslista. Ett leksaksånglokomotiv med passagerarbussar går på sträckan en gång om dagen - från Mettupalayam avgår det 07.10 och når Ooty vid middagstid. Returflyget från Ooty är klockan 14.00, passagerare anländer till Mettupalayam klockan 17.35.
Enligt de nya planerna är tåget på rutten Mettupalayam-Ooty planerat att anslutas till Nilgiri Express, som går från Mettupalayam till Chennai via Coimbatore.
På sommaren, för att öka antalet trafik, planeras ytterligare en flygning som kommer att fungera i april och maj. Den kommer att avgå från Mettupalayam kl. 09.30 (AM) och från Ooty kl. 12.15 (PM). Det går också dagliga tåg mellan stationerna Coonoor och Udagamandalam, med fyra resor i varje riktning. Nilgiri Express täcker en sträcka på 26 km (16,2 miles) på bergsjärnvägen och passerar genom 208 kurvor, 16 tunnlar och 250 broar. Uppförsfärden tar cirka 290 minuter (4,8 timmar), medan nedförsfärden tar 215 minuter (3,6 timmar). Nilgiri Hills-grenen har den brantaste banan i Asien, med en maximal lutning på 8,33 %.
Vill du åka på en mytisk resa, känna andedräkten från Himalaya eller Indiens blå berg? Vi rekommenderar att du gör detta minst en gång i ditt liv!
Tågtidtabeller finns på Indian Railways hemsida - indiarailinfo.com.
Tack vare det ökade flödet av tillgänglig information om Indien de senaste åren kan du lära dig mer om dess historia, städer och resortområden. Få information om hur du tar dig till detta land och var du kan koppla av. Hur reser man längs den?
Traditionellt anses det mest bekväma transportsättet för att resa runt i ett stort land vara järnvägen. Det är mycket billigare än snabbare flyg, men mycket bekvämare än att resa med buss. I Indien liknar systemet i denna mening det ryska, endast vissa egenskaper hos landets järnvägar måste beaktas.
allmän information
Indian Railways är ett absolut monopol för staten. Den totala längden på järnvägsspåren närmar sig 70 tusen km, näst efter tre länder - USA, Ryssland och Kina. Varje dag reser 30 miljoner människor med tåg. Antalet anställda inom järnvägsindustrin är 2 miljoner människor. Landets största tågstationer servar miljontals passagerare varje dag. Till exempel erbjuder Mumbai Railway Station tjänster till 3 miljoner människor varje dag.
Tågtidtabell
Det är ganska bekvämt att planera din resa runt Indien med tåg med hjälp av Indian Railways officiella webbplats: indianrail.gov.in. Utöver det allmänna tågschemat finns en interaktiv karta över lokala järnvägar. Sökprogrammet låter dig inte bara planera ganska bekväma överföringar, utan tar även hänsyn till möjliga överföringar.
Du måste dock notera att det angivna schemat inte används tydligt. På grund av detta är tågen inte bara sena med att anlända till stationen, utan avgår till och med utanför schemat. Av detta följer att denna tjänst endast kan användas som förberedelse inför den kommande resan.
Den mest exakta informationen är tillgänglig från byråer som säljer biljetter, webbplatser som bokar dem, stationsbiljettkontor och gratis informationsdiskar som finns under "KAN JAG HJÄLPA DIG"-skyltarna.
Hur man köper en tågbiljett i Indien
Det finns olika sätt att köpa resebiljetter. De erbjuds av speciella kontor, stationens biljettkontor. De också bokas på webbplatser och är beställda på hotell. När du köper dem utförs ett obligatoriskt registreringsförfarande, där personuppgifterna för varje passagerare, numret och namnet på det nödvändiga tåget och klassen för den nödvändiga vagnen anges i en speciell form. På byråer fyller de anställda själva i detta formulär i alla andra fall, den framtida passageraren gör detta personligen. När du köper en elektronisk version skickas de nödvändiga uppgifterna till webbplatsen för motsvarande tjänst.
Det är möjligt att köpa biljett genom en mellanhand, men då måste du komma överens med honom om beloppet på provisionen, som sedan kommer att återspeglas på biljetten. Men du måste vara försiktig med dem. Genom att dra nytta av den dåliga medvetenheten hos utlänningar kan indier sälja en biljett för många gånger mer än dess nominella värde.
Möjlighet att boka biljett via hemsidan indianrail.gov.in är inte relevant för utländska turister, eftersom... Detta kan göras om du har ett indiskt bankkort. Men det finns ett alternativ - det här är mellanhänder. Till exempel webbplatser makemytrip.com eller cleartrip.com. De är de mest bekväma, pålitliga och billiga bland massan av liknande assistenter.
Det är tillrådligt att boka en biljett med den allmänna kvoten. På järnvägarnas officiella webbplats är det möjligt att kontrollera tillgängligheten för en reservation med hjälp av en elektronisk kopia med PNR-numret som anges där.
Överst: den billigaste General Class-biljetten längst ner: den dyraste First Class Air-Conditioned-biljetten.
I värsta fall kan du använda "väntelista" tjänst, under vilken resebiljetter säljs utan plats- och vagnnummer. Men tack vare dem kan passageraren gå ombord på det tåg han behöver i lämplig klass. Medan passageraren redan befinner sig i vagnen kan han kontakta konduktören och med hans hjälp få en lämplig plats.
Förresten, det är lämpligt att snabbt byta ut en biljett som köpts via World Wide Web på stationens biljettkontor mot en vanlig pappersbiljett, annars riskerar du att bli utan plats alls, även efter att ha betalat för den. Detta är verkligheten för Indian Railways.
Hjälp från ”frivilliga assistenter” bör kategoriskt avvisas bland de individer som vandrade nära stationen. Alla samtal kan endast föras med officiella stationsanställda i uniform och med märke, eller med poliser. Alla de andra är med största sannolikhet bedragare som vill tjäna extra pengar.
Du bör också veta att det på tågstationerna i stora städer finns särskilda kontor som betjänar utländska medborgare - kontor för utländska resenärer. Det är rent, lugnt och du kan alltid köpa biljetter i rätt riktning.
Uppgiften för dessa internationella turistbyråer är att förse utlänningar med biljetter, men om du är vänlig, öppen och ler kan du få ytterligare privilegier: lämna dina saker ett tag, koppla av i en soffa, få råd, ta reda på kostnaden av en taxi.
Sådana byråer verkar bara på tågstationer i landets 15 största städer. Du bör bara ta reda på var de befinner sig från officiella stationsanställda eller poliser.
Bilar
Med all mångfald av de indiska järnvägarnas vagnsflotta, passar två typer mer eller mindre de vanliga standarderna: TOFFELKLASS Och AC 3.
En indisk familj slog sig ner i vagnens vestibul.
Bilar under nivå typ Andra klassens allmänna fack motsvara allmänna vagnar. Biljetter till dem är extremt billiga, men de har praktiskt taget inga bekvämligheter. Internet är fullt av videor av bilar av denna klass. Det räcker att se detta en gång för att vägra spara pengar. Det enda pluset är det med en biljett Allmän klass det är möjligt att klättra upp i vilken vagn som helst och, efter att ha pratat med konduktören och betalat extra, flytta till en bekvämare vagn. Ungefärlig kostnad för resan: 1 dollar - 500 km.
Andra klass sovhytt förutsätter vagnar som närmar sig komforten hos de vanliga bilarna med reserverade säten, dock med vissa reservationer. Ett fack har 8 bäddar (2 bäddar på tre hyllplan). Du kan inte sova på de nedre britsarna, eftersom du måste dela dem med andra passagerare. Det är tillrådligt att inte ta biljetter i början och slutet av vagnen på grund av närheten till toaletterna, av vilka det finns 4. Det finns inga konduktörer här, och ingen tillhandahåller sängkläder. Ungefärlig kostnad för resan: $5 - 1000 km.
AC 2 Tier ligger så nära en reserverad plats som möjligt vad gäller komfort, men är mycket dyrare än tidigare klasser. Fyrsitsfacket är separerat från passagen med en vanlig gardin. Ungefärlig kostnad för resan: 20 dollar - 1000 km.
Första klass luftkonditioneradeär en 1:a klass vagn som närmar sig komforten hos en kupévagn. På grund av de höga biljettkostnaderna ingår de endast i fjärrtåg. Ungefärlig kostnad för resan: 30 dollar - 1000 km.
Huvudhandledare på tåget är konduktören resp TTI. Han kontrollerar biljetter, överväger klagomål och förfrågningar från passagerare och talar hyfsad engelska. För en liten belöning kommer han att "lösa" en svår situation i rätt riktning. På din begäran, han officiellt kommer att ändra en General Class-biljett mot en viss avgift till en plats i en bekvämare vagn.
Det är fler än 20. Från Ryssland flyger de oftast till Delhi och Dabolim.
Läs om turistens första resa, hur han kom till Goa. Recensionen finns.
Detta kan låta konstigt, men att resa med tåg i Indien är enkelt och bekvämt, trots den svåra indiska verkligheten. Försök att inte omedelbart förkasta de standarder som är bekanta för lokalbefolkningen, försök att förstå dem, och din resa till Indien kommer att fyllas med glädje och kunskap om det ovanliga. Dessutom måste du vara sällskaplig, vänlig, le oftare, och då kan du undvika problem och obehagliga överraskningar på vägen, hitta det bekvämaste resealternativet och spara pengar.
Kort video, Sleeper Class vagn
Användbar information om indiska järnvägar från första hand: typer av biljetter, priser, beräkningar av hur man tar sig dit i Indien, information om turistkvoter och Tatkal-systemet, typer av bilar, beskrivningar och bilder av indiska tåg, instruktioner om hur man köper en biljett för ett indiskt tåg och andra tips
Indian Railways webbplats: www.indianrail.gov.in
Att resa runt i Indien är en huvudvärk, och de indiska järnvägarna ger en speciell "charm" till hela evenemanget. Att hantera dem är besvärligt, och du kommer nästan säkert att behöva det, eftersom det i vissa fall är bekvämare och snabbare att resa på räls än med buss, och de låga biljettkostnaderna för många tåg i Indien spelar också en viktig roll.
Ibland verkar det som om indiska järnvägar har bevarat minnet av kolonialtiden, då allt var ordnat, fridfullt, civiliserat och tågen gick enligt tidtabell.
Faktum är att även om fasaden på stationen ser anständig ut, bakom den ligger djävulen vet vad. Här, om du vill, se New Delhi-stationen - ett landskap var som helst...
Om det finns ett väntrum på en indisk station är det vanligtvis överfullt, som man säger, "överväldigande"... Så du kan inte räkna med ett bekvämt tidsfördriv...
Du kan inte räkna med bekvämlighet när du köper biljetter till indiska tåg. Teoretiskt sett finns ett enhetligt bokningssystem i Indien, och många använder det. Så här ser till exempel Indian Railways hemsida ut.
Du väljer sedan avsnittet "National Train Inquiry System", ställer in avgångs- och destinationsstationer, anger typ av tåg och väntar på resultaten.
Resultaten låter inte vänta på sig, och här är den en lista med alternativ som gör det möjligt att till exempel ta mig från Agra till Jaipur - just den del av min resa runt Indien som jag led mest av.
Allt ser bra ut med det enkla undantaget att den här sidan inte tillåter dig att köpa biljetter till indiska tåg; bättre att gå någon annanstans, till webbplatsen www.indiarailinfo.com, där du inte heller kan köpa indiska järnvägsbiljetter, men gränssnittet är bekvämare och det finns mycket mer användbar information, inklusive information om tillgängliga platser på ett visst tåg. Du behöver inte registrera dig, du behöver bara ange avgångs- och destinationsstationer i den översta raden.
Resultatet är uppenbart, och informationen tillhandahålls online, den är relevant för minuten. Detta betyder, enligt informationen som systemet har fått, att det är tydligt att vissa tåg från Indian Railways följer tidtabellen, men majoriteten ligger efter schemat, och allvarligt - förseningar på 4 och mer än 5 timmar är synliga. Till exempel är tåget som jag förväntade mig att ta mig till Jaipur på från Agra igen försenat, nu dock "bara" med tre och en halv timme. Det vore mer korrekt att välja snabbtåget som går 17:40, det går alltid enligt tidtabellen.
Genom att klicka på ett visst tåg får den framtida passageraren tillgång till dess ins och outs de nödvändiga alternativen listas till vänster. Här är schemat med alla stopp, och viktigast av allt, tillgången på platser. Tyvärr finns det i de flesta fall inga platser på de indiska järnvägarna och det finns inga möjligheter i framtiden. I det angivna exemplet kan tågbiljetter inom Indien endast köpas med avgångar om 4 dagar. Och för tidigare datum finns det bara möjlighet att lägga till sig själv på väntelistan. Och det är långt ifrån säkert att vi kommer att kunna vänta på något: "WL", eller "väntelistan" för den 28 november har redan 21 personer anmälda, och den 29:e var det 44 personer som ville lämna.
Och en liknande bild observeras i många fall, särskilt när det gäller billiga biljetter. Den chockade resenären står definitivt inför möjligheten att sitta på stationen och vänta på lediga platser, ungefär som många indianer gör... De tar med sig mattor, kuddar och andra tillhörigheter på vägen, vilket gör att de kan sitta bekvämt både direkt vid station och i vagnen - även på en hylla, även i en gång...
Om, som förväntat, platser finns på de nödvändiga Indian Railways-tågen, kommer skärmen att se annorlunda ut och antalet tillgängliga biljetter visas på den. Till exempel, den 28 november, finns det 153 platser i en luftkonditionerad bil av standardtyp och 16 platser i en lyxbil. Kostnaden för biljetter skiljer sig därför avsevärt, 650 rupier och 1215 rupier.
Det är användbart att titta på avsnittet "Tillpristabell" för att fastställa vilken typ av vagnar som finns på tåget och hur mycket olika klasser av indiska tåg kostar. Här, säg, kommer en "Sleeper" som vår reserverade plats att kosta 205 rupier, för en liggande plats i ett luftkonditionerat fack måste du betala 535 rupier, för ett bekvämare fack med två hyllor istället för de vanliga tre du kommer att behöva betala 735 rupier till kassan.
Informationen på Indian Railways webbplats är uppdaterad och du kan lita på den. En annan sak är att det faktiskt inte kommer att vara möjligt att köpa biljetter till indiska tåg i förväg under några omständigheter: för att registrera dig behöver du ett indiskt telefonnummer, inga andra alternativ är lämpliga. Det verkar som att vissa mellanhandskontor tillhandahåller tjänsten att boka platser, men de har sina egna regler och påslag, oavsett... Så resenärer som vill ta reda på hur indiska järnvägar verkligen är måste lösa problemet på plats .
Lyckligtvis har indierna vidtagit några åtgärder för att underlätta för utlänningar. Dessa är både separata biljettkontor och en turistkvot. Biljetter för denna kvot släpps till försäljning ett par dagar före avgång, och även om det bara finns ett fåtal platser för varje tåg, räcker detta antal vanligtvis för turister. Indian Railways har också infört Tatkal-systemet, och alla som vill använda det ombeds att betala ytterligare 10 procent av biljettpriset för andra klass och 30 procent för alla bekväma alternativ, men det kommer nästan säkert att finnas något till försäljning som du behöver. När det gäller en sådan användbar sak som ett speciellt biljettkontor för turister, är tjänsten för närvarande tillgänglig på stationerna i Agra Cantt, Ahmedabad, Bangalore, Varanasi, Jaipur, Jodhpur, New Delhi, Kolkata, Mumbai, Secunderabad, Chennai. Om du lyckas besöka en av de listade stationerna, betrakta dig själv som lyckligt lottad, annars måste du köpa biljetter till indiska tåg tillsammans med lokalbefolkningen, och det här är också väldigt roligt. Huvudsaken är att de i alla biljettkontor kan sälja en biljett till vilken destination som helst, systemet är enhetligt, även om dess gränssnitt ser dåligt ut...
På stationstorget kommer en vit person med stor sannolikhet att bli attackerad av olika typer av förövare. De kommer att börja förklara att biljettkontoren nu har flyttat på grund av renoveringar och ligger i närheten, runt hörnet, eller att de är stängda och du måste gå till en resebyrå, eller att det inte finns några biljetter, förutom under en särskild kvot, som kan utfärdas i nästa byggnad. Alla ska antingen skickas iväg eller helt enkelt ignoreras. En sådan stilig man närmar sig, ja, låt honom närma sig, han borde uppfattas som ett tomt utrymme...
Alla inskriptioner som anger biljettkontor, bokningar etc. ska också uppfattas som tomt utrymme. I det här fallet är det bara skylten "International tourist bureau" som är viktig vid New Delhi-stationen, detta kontor ligger i den vänstra flygeln, uppför trappan till andra våningen.
Se själv vad som händer vid de vanliga biljettkontoren, men det är inte köerna till kassan som filmades, utan bara trängseln runt fönstren där folk kollar information om biljetter...
Det speciella biljettkontoret för turister ser mycket mer presentabelt ut, det har luftkonditionering, kylare och bekväma stolar.
För att köpa en biljett måste du ställa dig i kö genom att ta en biljett, och medan siffrorna på tavlan indikerar människors långsamma framsteg måste du fylla i förfrågningsbladet. Den anger numret på det tåg som utlänningen vill köpa en biljett till, alla passuppgifter, vagnsklass och önskad plats. Utan detta kvitto kan du inte köpa en biljett på indiska järnvägar.
Det är värt att notera att även i andra, och ännu mer i tredje klass, är antalet passagerare inte alls lika med antalet tillgängliga platser, och många indianer sitter lätt i vestibulerna, sover i gångarna eller tränger sig in i ockuperade hyllor. Om ett Indian Railways-tåg går under dagen kommer det med största sannolikhet att krylla av fripassagerare som har stigit ombord på vägen, så att den tillgängliga publiken måste tränga sig in enligt principen "trångt, men inte kränkt..."
Med tanke på den hektiska atmosfären som råder på tågstationerna i Indien och den typ av trafikstockningar som lokala trafikupplevelser upplever, är det bättre att komma till stationen i förväg. Varsågod, en hord av tuk-tuks och minibussar som har tagit med passagerare och som nu väntar på sina pengar, bäst av allt för en utlänning som inte vet hur mycket det faktiskt kostar att resa till det eller det området...
Vid ankomst är det första du behöver göra att kontrollera tavlan för att förstå vilken plattform du ska vakta ditt tåg på. En annan sak är att informationen som lämnas inte garanterar någonting, och sökvägsnumret kan lätt ändras på vägen. Detta måste man också ha i åtanke...
Folkmassor på plattformar är inte ovanliga, utan snarare regeln. Denna omständighet måste också beaktas, eftersom det kan vara svårt att ta sig igenom mängden.
Så här ser en vanlig andraklassvagn, även känd som "Sleeper", ut. Tyvärr, bilder av indiska tåg ger inte hela bilden du måste uppleva det fula i interiörerna på första hand...
Glöm inte att kontrollera om allt är i sin ordning med dina biljetter innan du går in i vagnen. Vid varje öppen vestibul finns listor över passagerare som anger vem som sitter på vilken plats och vilken station de ska till. Herregud, ett riktigt fynd för en spion...
Utöver inskriptionerna på sanskrit innehåller arket även en lista över efternamn och förnamn på engelska.
Andra klass vagnar är de mest populära bland lokalbefolkningen. "Sleeper" är alltid fullpackad, lyckligtvis tillåter dess utrustning perversion. När det kommer till "AC 3-tier" eller "AC 2-tier" är allt mycket mer civiliserat, hyllorna är strikt individuella och det finns så många passagerare som designen förutsätter. Här, på nedersta hyllan, kan tre, fyra eller fem lätt sitta.
Faktum är att den här typen av Indian Railways-vagnar påminner fruktansvärt mycket om en inhemsk reserverad plats, bara sjaskig, bucklig och sjaskig. Och, bara en mardröm, det finns tre hyllor här istället för de vanliga två. När den mellersta höjs är det i allmänhet omöjligt att sitta på den nedre, och gemenskapen av de som sitter kan mycket väl motstå önskan från den "mellan" att lägga sig. Det är bäst att bo på tredje hyllan, där fansen är närmare och det är mindre kontakt med lokalbefolkningen. Klättra upp då och vila så gott du kan...
Jag skulle till och med rekommendera att rikta in sig på de översta hyllorna på sidorna. Det finns mycket mer utrymme där, och du kan inte bara ligga ner, utan också sitta utan att röra taket med huvudet. Nackdelen är att det då inte finns någonstans att lägga saker, förutom under huvudet.
Det är inte förvånande att det främst är fattiga människor som reser i andra klass, och atmosfären på en sådan plats som en indisk "sovare" kommer ihåg länge. Luftkonditionerade vagnar är en helt annan sak, och jag tycker personligen att det inte är värt att spara på resor, det kommer att kosta dig mer. Personligen, enligt min mening, skulle det vara bättre att betala ett par hundra rupier för mycket, men resa bekvämt.
Lycka till och må Indian Railways ta dig till din destination framgångsrikt. Annars, på grund av det lokala ledarskapets vana att sätta galler på bilarnas fönster, brann många människor ut utan en chans att ta sig ut. Kanske är det bättre att åka buss trots allt, eller hur?