Sivil havacılık tarihimizin en büyük felaketi bu sabah yaşandı. Şarm El-Şeyh - St. Petersburg uçuşunun yolcuları ve mürettebatından oluşan 224 kişi Mısır'da Sina Yarımadası'na düştü. İnsanlar aileleriyle birlikte tatilden dönüyordu. Ölenler arasında 27 çocuk var. Mısır Başbakanı şu ana kadar 129 cesedin bulunduğunu söyledi. Uzmanlar bir "kara kutu" üzerinde çalışıyor.

Bu, Mısırlı bir televizyon kanalının yayınladığı fotoğraflar, Sina'da bir uçak kazasının ilk kanıtıdır. İlki - bütün gün boyunca. Bundan önce tek bir fotoğraf, tek bir video kaydı, en kısası bile yoktu. Akşama doğru, Sina'daki felaket kurbanlarının kalıntılarını taşıyan ilk askeri helikopterler, Kahire'den yüz kilometreden biraz fazla uzaktaki Mısır Hava Kuvvetleri Kabrit hava üssüne indi. Ambulanslar (ışıkları yanıp sönen uzun bir araba kuyruğu) onları hava üssünden Kahire morguna taşıyor. Gece çökmeden önce ölenlerin neredeyse tamamının cesetleri Mısır'ın başkentine teslim edildi. Oradan Rusya'ya, St. Petersburg'a gönderilecekler.

"Bu trajik olaydan bu yana ülkelerimiz yakın temas halinde çalışıyor. Mısır Devlet Başkanı ve hükümeti bu konuda başsağlığı dileklerini iletti ve öncelikle ortak bir soruşturma yürütmek, ikinci olarak da cenazelerin taşınmasına yardım etmek için mümkün olan her şeyi yapmayı teklif etti. vatandaşlarımız anavatanlarına "dedi Rusya'nın Mısır Büyükelçisi Sergei Kirpichenko.

Airbus Flight 9268 yalnızca 23 dakika uçtu. Çok daha uzun bir süre - radardan kaybolduktan birkaç saat sonra - geminin kaderi hakkında çelişkili bilgiler geldi. Sina göklerinde olup bitenlerin az çok net bir resmini oluşturmak hemen mümkün olmadı.

Şarm El-Şeyh havaalanı, yerel saatle 5 saat 51 dakika (Moskova saatiyle 6.51). Metrojet markasıyla da bilinen charter havayolu Kogalymavia Airbus havalandı ve St. Petersburg'a doğru yola çıktı. Neredeyse hiç boş koltuk kalmamıştı. Deneyimli bir mürettebat komutanı - üçte biri Airbus 321'de olmak üzere 12 bin uçuş saati. Kalkıştan hemen sonra gemide bazı sorunlar olduğunu fark etti, yerle iletişime geçti, arızaları bildirdi ve en yakın havaalanına iniş izni istedi. Bu noktada oturum sona erdi ve Airbus bir daha temas kurmadı. Moskova saatiyle sabah 7:14'te uçak radar tarafından kayboldu.

"Saat 7.14'te Kıbrıs Cumhuriyeti Larnaka ile iletişim oturumu kurmam gerekiyordu. Uçakla telsiz iletişimi olmadı, kayboldu. Uçağın işareti hava trafik kontrol servislerinin radyo radarlarından da kayboldu. Federal Hava Taşımacılığı Ajansı basın sekreteri Sergei Izvolsky, uçakta çoğu Rusya vatandaşı olmak üzere 217 yolcu ve 7 mürettebat bulunduğunu söyledi.

217 yolcunun 27'si çocuktu. Aileler Şarm'daki tatilden dönüyorlardı.

İnternet kaynağı Flytradar'dan alınan verilere bakılırsa, dünyanın kaydettiği son şey, uçağın ekranlardan kaybolmadan önce dakikada yaklaşık iki kilometre yüksekliğe düşmesiydi. Hız da keskin bir şekilde düştü: saatte neredeyse 750 kilometreden önce 350 kilometreye ve ardından saatte 170 kilometreye! Bu, aktarıcının ilettiği son şey ve bu sayılar kritik seviyenin de ötesinde. Bu kadar düşük hıza sahip büyük bir uçak havada kalamaz. Üstelik Airbus'un kazasını gözlemleyen görgü tanıklarının ifadesine göre, motorunda yangın çıkmış gibi görünüyordu.

Uçak çoktan düşmüştü; Sina Yarımadası'nın kuzeyinde, El-Arish şehrinin 35 kilometre uzağında düştü ve basın ve haber ajansları çelişkili mesajlar yayınlamaya devam etti. Birisi hemen uçağın düştüğünü ilan etti. Daha sonra tekrar iletişime geçtiği iddia edilen bilgi geldi. Daha sonra, Airbus'ı Türk meslektaşlarına teslim ettiklerini iddia eden Mısırlı sevk memurlarına dair tüm kafa karıştırıcı referanslar ortaya çıktı. Ancak bu bilgi de doğrulanmadı.

Öğlene doğru uçağın Mısır hava sahasını terk etmediği anlaşıldı. Bu ülkenin başbakanı tüm gezileri iptal etti, acil toplantı çağrısı yaptı ve sonuçta uçağın düştüğünü duyurdu. Sina'da olağanüstü hal ilan edildi. Ve nihayet öğleden sonra resmi olarak duyuruldu: Enkazın bulunduğu.

Mısır Başbakanı, "Sivil Havacılık Bakanlığı'na bağlı bir çalışma grubunu kaza mahalline gönderdik, inceleme yapacaklar, elbette bu standart bir prosedür, biz Rusya büyükelçisiyle sürekli temas halindeyiz" dedi. Şerif İsmail.

Kaza mahallini ilk kez kendi gözleriyle görenler, sonunda umutları söndüren haberi aktardılar: Gemi tamamen yok edildi, hayatta kalan bulma şansı yoktu. Yarım saat sonra kurtarma ekipleri ölenlerin cesetlerini enkaz altından çıkarmaya başladı. Zorlu dağlık arazi ve düşen uçağın kelimenin tam anlamıyla bölgeye dağılmış olması nedeniyle arama çalışmaları karmaşıklaştı.

Mısırlı bir güvenlik görevlisi, Reuters'e korkunç bir sahneyi şöyle anlattı: "Trajik bir sahneye tanık oluyorum. Yerde yatan çok sayıda ceset var, çoğu koltuklarında emniyet kemeriyle bağlı. Uçak iki parçaya bölünmüş durumda. İlki - kuyruk kısmının küçük bir kısmı yandı, ikincisi - büyük ön kısmı kayaya çarptı. Şimdiden 100 ceset çıkardık, geri kalanı hala enkaz altında, ölenlere ve memurlarımıza ait onlarca telefonun çaldığını duyduk. onları bir çantada topladım."

Düşen Airbus 321 yaklaşık 19 yıldır faaliyetteydi - bu sivil havacılıkta oldukça kabul edilebilir; başka bir soru da uçağın bakımının nasıl yapıldığıdır. Bu özel uçak, Orta Doğu bölgesindeki ülkelerdeki havayollarında birkaç yıl görev yaptı: Lübnan, Türkiye, Suudi Arabistan, Suriye. Rus Kogalymavia onu 2012'de satın aldı.

Uzmanlar trajedinin nedenlerini araştırıyor ancak insanların fotoğrafları duruyor. Mısır'dan uçan, 9268 sefer sayılı uçuşla tatilden dönen ve kalkıştan önce sosyal ağlarda şu başlıkla yayın bırakmayı başaranların fotoğrafları, örneğin: "Merhaba Peter, elveda, Mısır Eve uçuyoruz."

31 Ekim 2015'te, Kogalymavia Havayolları'na (Metrojet) ait bir Rus Airbus A321, Mısır'ın Sina Yarımadası'nda 9268 Şarm El-Şeyh - St. Petersburg uçuşunu gerçekleştiriyor.

Uçakta 217 yolcu (58 erkek, 134 kadın ve 25 çocuk; bunların 212'si Rusya Federasyonu vatandaşı, 4'ü Ukrayna vatandaşı, 1'i Belarus vatandaşı) ve 7 mürettebat olmak üzere 224 kişi bulunuyordu.

Uçaktaki insanların çoğu St. Petersburg'da ikamet ediyordu. Komşu bölgelerin sakinleri de Rusya'ya - Leningrad bölgesi, Novgorod, Pskov, Karelya ve Federasyonun diğer konularından birkaç kişi - geri döndü. Gemideki herkes öldü. Felaket, Rus ve Sovyet havacılık tarihindeki en büyük felaketti.

Tur operatörü Brisco'nun bulunduğu Kogalymavia havayoluna (Metrojet) ait Airbus-A321 uçağı, Şarm El-Şeyh'ten (Mısır) 31 Ekim Moskova saatiyle 06.51'de St. Petersburg'a havalandı ve 23 dakika sonra radar ekranlarından kayboldu. . Mısır Sivil Havacılık Otoritesi'ne göre uçak 9,4 kilometre yükseklikte uçtu, ardından keskin bir şekilde 1,5 kilometre alçaldı ve ardından radardan kayboldu.

Bir süredir uçağın akıbeti hakkında herhangi bir açıklama yapılmadı. Uçak, Kıbrıs bölgesindeki radar ekranlarından kaybolduğu için yarım saat boyunca olası kazanın tam yerini tespit edemediler.

Mısır askeri havacılığı Rus uçağını aramak için hazır bulundu. İsrail Savunma Kuvvetleri, arama operasyonuna katılmak üzere Mısır'a bir keşif uçağı gönderdi.

A321'in enkazı, Sina Yarımadası'nın merkezinde, Al-Hasna kenti yakınlarındaki Al-Kantala ve Al-Laksim bölgeleri arasındaki dağlarda keşfedildi. Uçağı tespit etmek için Mısır acil servisleri, geniş çaplı bir arama kurtarma operasyonunun yürütüldüğü keşif bölgesine gönderildi.

Kahire ile mutabakata varılarak, Rus Birleşik Devlet Acil Durumların Önlenmesi ve Ortadan Kaldırılması Sisteminin (RSChS) binden fazla kişi ve 250 birim ekipmandan oluşan bir kuvvet ve varlık grubu, saldırının sonuçlarının ortadan kaldırılmasına dahil edildi. 660'tan fazla kişi ve 100 biriminin Rusya Acil Durumlar Bakanlığı teknisyenlerinden ve Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'ndan psikologlardan olduğu uçak kazası.

İnsansız hava araçları ve uzay izleme verileri kullanılarak yerinde arama çalışmaları düzenlendi ve 40 kilometrekareden fazla alan incelendi.

Uçak kazasının olduğu gün, Kahire'de ses ve parametrik olmak üzere iki adet A321 uçuş acil durum kayıt cihazı bulundu.

Mısır'da bir Rus uçağının düşmesiyle ilgili olarak Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, 1 Kasım 2015'te ülkede yas ilan etti. St.Petersburg yetkilileri 3 Kasım'a kadar ve Leningrad bölgesi yetkilileri 4 Kasım'a kadar.

Rusya Federasyonu Soruşturma Komitesi, Mısır'da bir Rus uçağının düşmesi gerçeğiyle ilgili olarak ilk önce “Uçuş kurallarının ihlali ve bunlara hazırlık” makalesi altında, ardından bir başkası “İşin performansı veya hizmetlerin sağlanması” makalesi altındaydı. Güvenlik gereksinimlerini karşılamıyor." Daha sonra aynı prodüksiyonda yer aldılar.

Başkanın talimatı üzerine, Ulaştırma Bakanı Maxim Sokolov başkanlığındaki Rus hükümeti felaketle ilgili. Eyaletlerarası Havacılık Komitesi (IAC), komitenin genel müdürü Viktor Sorochenko'nun liderliğindeydi.

Felaketin hemen ardından Kahire, ilgili tüm ülkelere trajedinin araştırılmasında yer alma fırsatını sundu. Beş ülkeden uzmanların yer aldığı özel bir ekip oluşturuldu: Rusya, Mısır, Fransa (uçağı geliştiren devlet), Almanya (uçağı üreten devlet) ve İrlanda (kayıt devleti). Felaketi araştırmak üzere komisyonun başına Eyman el-Mukaddam atandı.

1 Kasım 2015'te Mısır Başsavcısı Nabil Ahmed Sadek, Sina Yarımadası'nda düşen bir Rus uçağının nedenlerini araştırdı. Rusya'nın Kahire Büyükelçisi Sergei Kirpichenko'ya göre Rusya ve Mısır arasında, A321 kazasına ilişkin soruşturma kapsamında Rus uzmanların gitmek istedikleri hemen hemen her yere erişebilmesini öngören bir anlaşma var.

Rusya Soruşturma Komitesi merkez ofisinden bir grup müfettiş ve kriminolog, yetkili makamlarla mutabakata vararak ve Mısır Cumhuriyeti temsilcileriyle birlikte, ulusal ve uluslararası hukuk normlarına uygun olarak, soruşturmaya katıldı. Mısır'daki uçak kazasının görüntüleri.

Rusya Federasyonu FSB Başkanı Alexander Bortnikov, Kremlin'de Rus uçağının düşmesinin nedenlerine ilişkin soruşturmanın sonuçları üzerine yapılan toplantıda, kişisel eşyaların, bagajların ve bagajların incelenmesi sonucunda şunları söyledi: Mısır'da düşen uçağın bazı kısımlarında yabancı yapımı patlayıcı izleri tespit edildi. Terör saldırısı gibi oldu.

Buna karşılık Mısırlı yetkililer. Mısır Dışişleri Bakanı Sameh Shoukry, bu ceza davasının terör saldırısını versiyonlardan biri olarak değerlendirdiğini söyledi.

Mart 2016'da Rus A321 uçağının düşmesiyle ilgili Uluslararası Soruşturma Komisyonu, olayın Rusya Soruşturma Komitesi'nden olduğunu açıklamış ve hukuki prosedürlerin tamamlanması için konuyu Mısır Başsavcılığı'na göndermişti. Komisyon, davanın ülkenin devlet güvenliğinin soruşturma makamlarına devredilmesine rağmen, uçağın enkazının teknik incelemesine devam edecek.

Nisan ortasında Mısır Başsavcısı Nabil Sadek, bir Rus uçağının düştüğünü ülkenin Yüksek Devlet Güvenlik Savcılığı'na bildirdi. Denetleme kurumu başkanının kararı, açıklama metninde de belirtildiği gibi, Rusya Soruşturma Komitesi'nin "suç izinin varlığına dair şüpheyi gösteren" raporundan elde edilen verilere dayanarak verildi.

Haziran ayında, ABD Senatosu'nda konuşan CIA Direktörü John Brennan, Amerikan istihbaratının, Rus A321 uçağında meydana gelen patlamada, birçok ülkede yasaklanan İslam Devleti terör hareketine bağlılık yemini eden Mısırlı Ensar Beit el Makdis grubunu suçladığını söyledi. yolcu uçağı (IS) ve 4 Ağustos'ta Mısır Savunma Bakanlığı bu terör örgütünün liderinin ortadan kaldırıldığını duyurdu.

28 Ağustos'ta, felaketi araştıran komisyon, uçağın yapısına ait parçaları, kaza mahallinden teslim edilecekleri Kahire kentindeki bir uçak hangarına "yerleştirmeye" başladı. tamamlanmasının ardından uçağın gövdesinin imhasının başladığı nokta belirlendi.

Basında çıkan haberlere göre, uzmanlar, Kahire havaalanı hangarında A321'in toplanan parçalarının yerleşimini incelerken, teröristlerin geminin kuyruğuna patlayıcı yerleştirdiğini, patlamanın kuyruk bölümünün ayrılmasına neden olduğunu ve bir patlamanın meydana geldiğini söyledi. kontrolsüz dalış. Onlara göre Rusya, felaketin nedenleri hakkında, teröristlerin izini açıkça gösteren bir raporu neredeyse tamamladı: güçlü bir patlama dalgasına ve yangına neden olan, saat mekanizmalı güçlü bir patlayıcı kullanıldı.

Rus A321 uçağının Sina Yarımadası üzerinde düşmesine ilişkin soruşturma. 24 Ekim'de Mısır Başsavcılığı tarafından oluşturulan bir soruşturma komisyonunun, uçağın on iki parçasını ayrıntılı bir çalışma için bilimsel alaşım laboratuvarına gönderdiği öğrenildi.

Felaketin ardından Rusya Federasyonu'ndan Mısır'a uçuşlar oldu ve turist akını yaşandı. Rusya, ülkeler arasındaki hava trafiğinin yeniden başlaması için Mısır havalimanlarında güvenliğin sağlanması gerektiğini belirtti. Bazı Avrupalı ​​havayolları da bu ülkeye uçuşları askıya aldı. Mısırlı yetkililer, turist akışını yeniden canlandırmak isteyen tatil bölgeleri ve havalimanlarındaki güvenlik önlemlerini iyileştirmek için büyük çaba gösteriyor. Trajediden bu yana geçen aylarda çok sayıda yabancı uzman heyeti Kahire, Hurgada ve Şarm El-Şeyh'teki Mısır havaalanı güvenlik denetimlerini ziyaret etti.

Materyal RIA Novosti'den ve açık kaynaklardan alınan bilgilere dayanarak hazırlandı

Mısır'daki Rus uçağının düştüğü yerden hâlâ tek bir güvenilir video, hatta fotoğraf yok. Uçak, yerel silahlı gruplarla devam eden çatışma nedeniyle erişimin yetkililer tarafından sınırlandırıldığı özel bir bölgeye düştü.

"Metrojet" taşıyıcısının "Airbus A-321" - bu "Kogalymavia" şirketi - Şarm El-Şeyh'ten St. Petersburg'a uçuş gerçekleştiriyordu. Uçak kalkıştan 23 dakika sonra radar ekranlarından kayboldu. İlk saatlerde uçağın akıbeti hakkında çelişkili bilgiler alındı, ancak artık kesin olarak biliyoruz - hava otobüsü düştü, kurtulan olmadı. Gemide yedi mürettebat ve 217 yolcu olmak üzere 224 kişi bulunuyordu. Rus sivil havacılık tarihinde hiç bu kadar çok kayıp yaşanmamıştı.

Airbus Flight 9268 yalnızca 23 dakika uçtu. Çok daha uzun bir süre - radardan kaybolduktan birkaç saat sonra - geminin kaderi hakkında çelişkili bilgiler geldi. Sina göklerinde olup bitenlerin az çok net bir resmini oluşturmak hemen mümkün olmadı.

Şarm El-Şeyh havaalanı, yerel saatle 5 saat 51 dakika (Moskova saatiyle 6.51). Metrojet markasıyla bilinen charter havayolu Kogalymavia Airbus havalandı ve St. Petersburg'a doğru yola çıktı. Neredeyse hiç boş koltuk kalmamıştı. Deneyimli bir mürettebat komutanı - üçte biri Airbus 321'de olmak üzere 12 bin uçuş saati. Kalkıştan hemen sonra gemide bazı sorunlar olduğunu fark etti, yerle iletişime geçti, arızaları bildirdi ve en yakın havaalanına iniş izni istedi. Bu noktada oturum sona erdi ve Airbus bir daha temas kurmadı. Moskova saatiyle sabah 7:14'te uçak radar tarafından kayboldu.

“Saat 7.14'te Kıbrıs Cumhuriyeti Larnaka ile iletişim kurmam gerekiyordu. Uçakla telsiz iletişimi gerçekleşmedi, sevk servislerinin radyo radarlarındaki işaret de kayboldu. Federal Hava Taşımacılığı Ajansı basın sekreteri Sergei Izvolsky, uçakta çoğunluğu Rus vatandaşı olan 7 mürettebat bulunduğunu söyledi.

Son saatlerde güncellenen verilere göre gemide 3 Ukrayna ve 1 Belarus vatandaşı da bulunuyordu. İnternet kaynağı Flytradar'dan alınan verilere bakılırsa, dünyanın kaydettiği son şey, uçağın ekranlardan kaybolmadan önce dakikada yaklaşık iki kilometre yüksekliğe düşmesiydi. Hız da keskin bir şekilde düştü: saatte neredeyse 750 kilometreden önce 350 kilometreye ve ardından saatte 170 kilometreye! Bu, aktarıcının ilettiği son şey ve bu sayılar kritik seviyenin de ötesinde. Bu kadar düşük hıza sahip büyük bir uçak havada kalamaz. Üstelik Airbus'un kazasını gözlemleyen görgü tanıklarının ifadesine göre, motorunda yangın çıkmış gibi görünüyordu.

Uçak çoktan düşmüştü; Sina Yarımadası'nın kuzeyinde, El-Arish şehrinin 35 kilometre uzağında düştü ve basın ve haber ajansları çelişkili mesajlar yayınlamaya devam etti. Birisi hemen uçağın düştüğünü ilan etti. Daha sonra tekrar iletişime geçtiği iddia edilen bilgi geldi. Daha sonra, Airbus'ı Türk meslektaşlarına teslim ettiklerini iddia eden Mısırlı sevk memurlarına dair tüm kafa karıştırıcı referanslar ortaya çıktı. Ancak bu bilgi de doğrulanmadı.

Öğlene doğru uçağın Mısır hava sahasını terk etmediği anlaşıldı. Bu ülkenin başbakanı tüm gezileri iptal etti, acil toplantı çağrısı yaptı ve sonuçta uçağın düştüğünü duyurdu. Sina'da olağanüstü hal ilan edildi. Ve nihayet öğleden sonra resmi olarak duyuruldu: Enkazın bulunduğu.

Mısır Başbakanı, "Sivil Havacılık Bakanlığı'na bağlı bir çalışma grubunu kaza mahalline gönderdik, inceleme yapacaklar, elbette bu standart bir prosedür, biz Rusya büyükelçisiyle sürekli temas halindeyiz" dedi. Şerif İsmail.

Kaza mahallini ilk kez kendi gözleriyle görenler, sonunda umutları söndüren haberi aktardılar: Gemi tamamen yok edildi, hayatta kalan bulma şansı yoktu. Yarım saat sonra kurtarma ekipleri ölenlerin cesetlerini enkaz altından çıkarmaya başladı. Kahire'ye teslim edilecek, oradan da Rusya'ya nakledilecekler. Arama çabaları, dağlık arazi ve düşen uçağın kelimenin tam anlamıyla bölgeye dağılmış olması nedeniyle karmaşıklaşıyor.

Mısırlı bir güvenlik görevlisi, Reuters'e korkunç bir sahneyi şöyle anlattı: "Trajik bir sahneye tanık oluyorum. Yerde yatan çok sayıda ceset var, çoğu koltuklarında emniyet kemeriyle bağlı. Uçak iki parçaya bölünmüş durumda. İlki - kuyruk kısmının küçük bir kısmı yandı, ikincisi - büyük ön kısmı kayaya çarptı. Şimdiden 100 ceset çıkardık, geri kalanı hala enkaz altında, ölenlere ve memurlarımıza ait onlarca telefonun çaldığını duyduk. onları bir çantada topladım."

Düşen Airbus 321 yaklaşık 19 yıldır faaliyetteydi - bu sivil havacılıkta oldukça kabul edilebilir; başka bir soru da uçağın bakımının nasıl yapıldığıdır. Bu özel uçak, Orta Doğu bölgesindeki ülkelerdeki havayollarında birkaç yıl görev yaptı: Lübnan, Türkiye, Suudi Arabistan, Suriye. Rus Kogalymavia onu 2012'de satın aldı.

Uzmanlar trajedinin nedenlerini araştırıyor ancak insanların fotoğrafları duruyor. Mısır'dan uçan, 9268 sefer sayılı uçuşla tatilden dönenlerin fotoğrafları. Kalkıştan önce sosyal ağlarda şu başlıkla yayınlar bırakmayı başardı: "Merhaba Peter, elveda, Mısır Eve uçuyoruz."

Mısır Şarm El-Şeyh'ten Pulkovo'ya 217 yolcu ve yedi mürettebatla 9268 sefer sayılı uçuşu gerçekleştiren A-321 uçağının ölümü, Rusya ve SSCB tarihindeki en büyük havacılık felaketi oldu. Sovyetler Birliği'nde en kötü hava kazası 10 Temmuz 1985'te Uçkuduk bölgesinde meydana geldi. Daha sonra Karshi'den Leningrad'a uçan Tu-154'ün düşmesi sonucu 191 yolcu ve dokuz mürettebat hayatını kaybetti.

En başından beri, Kogalymavia şirketinin (Metrojet) 9268 sefer sayılı uçuşunun ölümüne yalnızca doğrulanmamış bilgiler değil, aynı zamanda düpedüz uydurmalar da eşlik etti. Trajediden sonraki ilk saatlerde Arap haber ajansları, kaza mahallinde görev yapan bazı kurtarma ekiplerine atıfta bulunarak, A-321'in iki büyük parçaya ayrıldığını, kuyruktan inlemeler ve yardım taleplerinin bile duyulduğunu bildirdi. Kısa bir süre sonra İslam Devleti'nin bazı temsilcileri, bir Rus uçağındaki terör saldırısının sorumluluğunu üstlendi. Bu açıklama, hem yabancı hem de bazı yerli medya organlarında hemen yer aldı.

Kader gününde Airbus A-321, Mısır havaalanından Moskova saatiyle 6:51'de (3.51 GMT) havalandı, ancak zaten 7.14'te (4.14) Larnaka havaalanıyla temas kurmadı ve birkaç saniye önce uçuş radarla ortadan kayboldu. ekranlar.

Başlatılan arama kurtarma çalışmaları sonucunda 16 ila 20 kilometrekarelik alana yayılan uçağın enkazında Airbus'ın havada çöktüğüne dair karakteristik işaretler bulunduğu belirlendi. MH-17 sefer sayılı uçuşla seyreden ve Ukrayna'nın güneydoğusu üzerinde hayatını kaybeden Malezya Boeing 777'nin enkazının 50 kilometrekareden fazla alana yayıldığını hatırlatalım. Zaten 1 Kasım'da Federal Hava Taşımacılığı Ajansı ve Eyaletlerarası Havacılık Komitesi, A-321'in imhasının hala havadayken meydana geldiğini doğruladı.

Şu anda, “kara kutular” olarak da bilinen uçuş kayıt cihazlarının sadece kurtarma ekipleri tarafından bulunmasına değil, aynı zamanda şifrelerinin çözülmesine de rağmen, A-321 Kogalymavia'nın uçuş parametrelerine ilişkin veriler yalnızca FlightRadar24'ten alınabiliyor. İnternet servisi.

Saat 7.12'de (4.12) uçak 10.200 metre (33.500 feet) yükseklikteydi ve Pulkovo Havalimanı uçuş seviyesine ulaşmak için tırmanmaya devam ediyordu. Uçuş hızı saatte yaklaşık 750 kilometreydi (400 knot'un biraz üzerinde) ve dikey hız sabitti. Ancak tam olarak 7.13'te (4.13) uçuş hızı saatte 170 kilometreye (20 knot'un biraz üzerinde) düştü ve Aviation-safety.net kaynağının hesaplamalarına göre (diyagram FR24 verilerinin işlenmesi sonucunda elde edildi), dikey hız dakikada 6000 feet'e veya saniyede 30,48 metreye eşit oldu (negatif bir okuma uçağın alçalmakta olduğu anlamına gelir). Bu artık bir düşüş ya da düşüş değil, aslında bir düşüştü. Bu noktada 5.000 feet kaybeden A-321, yaklaşık 8.600 metre (28.375 feet) yükseklikteydi.

Ve sonra tuhaf bir şey başlıyor. Birkaç saniye içinde (07.13.00'den 07.13.22'ye kadar), astarın dikey hızı dakikada 4000 feet'e (20,3 m/s) yükseldi, sonra tekrar 6000 feet'e düştü, ancak daha sonra keskin bir şekilde dakikada 4000 feet'e yükseldi. . Uçak yükseldi. Ancak kaybedilen yüzlerce metreyi kazanmaya vakti olmayan astar, dakikada 6.500 fit (33 m/s) dikey hızla yeniden düşmeye başladı. Ve yine düşüş yerini keskin bir tırmanışa bıraktı. 13/07/15'ten 13/07/19'a kadar dikey hız dakikada 9000 feet'e (45 m/s) yükseldi. Airbus keskin bir tırmanışa girdi ve 07.13.22'de yine düşüşle sonuçlandı ve bu sırada büyük olasılıkla uçak parçalanmaya başladı.

Özetlemek gerekirse, 22 saniye boyunca uçak aslında düşüşünü durdurup tırmanmaya çalıştı ve her seferinde stop etti. Ancak daha sonra dikey hızı, aracın maksimum saldırı açılarına ve buna bağlı olarak engelleyici aşırı yüklere ulaşacağı seviyelere yükseldi. Sonraki - A-321'in düşüşü ve imhası.

Verilen dikey hız göstergelerinin FlightRadar24 hizmetindeki verilerin işlenmesinden elde edildiğini ve gerçekte daha düşük olabileceğini unutmayın.

Medyada uçak mürettebatının yardım için hava trafik kontrolörlerine başvurduğu yönünde iddialar yer aldı. Bazı kaynaklara göre bir tür arıza bildirdi, bazılarına göre ise iniş izni istedi. Ancak hem Mısırlı hem de Rus yetkililer böyle bir görüşmenin gerçekleştiğini reddediyor.

Trajediden sonraki ilk saatlerde, ölen A-321'in motor sorunları olduğuna dair kanıtlar ortaya çıktı ve pilotlar bunu defalarca üstlerine bildirdi. Doğru, 31 Ekim akşamı taşıyıcının temsilcileri herhangi bir şikayet olmadığını, uçağın tüm rutin bakımlarının zamanında yapıldığını belirtti.

Askeri-Endüstriyel Kurye gözlemcisi, benzer yolcu uçaklarını işleten şirketlerin çalışanları ve personelinin yanı sıra havacılık sektörünün kontrolünden sorumlu Rus hükümet organlarının temsilcileriyle iletişim kurabildi.

Muhatapların çoğu, en azından uçuş kayıt cihazlarının transkriptleri açıklanana kadar sonuç çıkarmayacaklarını açıkça belirttiler, ancak halihazırda mevcut gerçekler hakkında açıklamalar yapmayı kabul ettiler.

Ancak dümenlerin veya dengeleyicinin mekanik bir arızası yalnızca uçağın düşmesine yol açabilir. Kit

Aviation-safety.net'e bakılırsa, hızda keskin bir düşüş olmasına rağmen, IAE V2500 motorlarından birinin sorunlarından veya arızalarından bahsetmek pek mümkün değil. Bu durumda uçak düşmeden önce birkaç kez tırmanamadı. Havayolunun temsilcilerinden biri olan A-321'in operatörüne göre, bu en azından sadece enerji santrallerinin çekişi sürdürmekle kalmayıp, aynı zamanda otomatik tahrik sisteminin de çalıştığını gösteriyor.

Muhataplardan birine göre uçağın otopilotunun 22 saniye boyunca "savunması neredeyse imkansız olan" bir şeyi savuşturmaya çalıştığını söyleyebiliriz. Ancak daha sonra, otomasyon, uçağı dengelemek yerine, başa çıkamayan uçağı keskin bir tırmanışa gönderdi; bu da engelleyici aşırı yüklemelere, kritik saldırı açılarına ulaşmaya, durmaya (muhtemelen bir dönüşe) ve yapısal yıkıma yol açtı.

Airbus'ın ölümüne yol açan çarpışmanın nedenleri, asansörlerde veya dengeleyicide meydana gelen mekanik sorunlar ya da EDCS (elektronik uzaktan kumanda sistemi) olarak da bilinen otomasyonun kendisindeki bir arıza olabilir. Kontrol sisteminde bir arıza ile karşılaşan pilotların, darbeye karşı koymak için uçağı kendi başlarına tutmaya çalışmış olmaları mümkündür.

bu durumda yükseklikler gerçekçi değildir. Ve kontrol sisteminin kısmi bir arızası bile, dikey hıza ilişkin yukarıdaki verilerin çok benzer olduğu sözde kendi kendine salınımların ortaya çıkmasına neden olur.

Doğru, görüşülenlerin neredeyse tamamı EMDS'nin arızalanma olasılığını sorguladı ve bunun A-321'in çalışması sırasında gerçekleşmediğini, Airbus kontrol sisteminin kendisinin çok güvenilir olduğunu ve en önemli unsurlarının kopyalandığını belirtti.

Sektör temsilcileri, uçağın uçaksavar füze sistemleri tarafından imha edilmesinin yanı sıra, teröristler tarafından uçağa yerleştirilen bir cihazın patlatılması konusunda da oldukça şüpheciydi. Malezya Boeing 777 örneğinde gösterildiği gibi bir füze isabeti, yapının anında tahrip olmasına ve uçak kalıntılarının yeterince geniş bir alana düşmesine yol açacaktır, aynı şey IED'lerin kullanımı için de söylenebilir.

9268 sefer sayılı uçağın trajedisi hâlâ araştırılmayı bekliyor. Uçuş kayıt cihazlarından elde edilen veriler henüz yayınlanmazken, enkaz toplanıyor. A-321'in kalıntıları ileride ortaya kondu, ancak artık sadece farklı farkındalık derecelerine sahip uzmanlar değil, aynı zamanda çeşitli yetkililer bile düşen uçağın dört sahibinden daha uzun süre hayatta kaldığına ve arabanın zaten 18 yaşında olduğuna dikkat çekiyor - orada Rus taşıyıcıların filolarında bu tür şeylere yer yok, yerli havacılık sektörünün yükseltilmesi gerekiyor.

A-321, üretilen ve faaliyette olan uçak sayısı rekorunun sahibi olarak kabul edilen A-320 ailesinin en büyük uçağıdır. "Üç yüz yirmi birinci", 5.600 kilometreye kadar bir mesafe boyunca 170 ila 220 yolcu taşıma kapasitesine sahiptir. Aynı zamanda Superjet, üç bin kilometrenin biraz üzerinde (veya Uzun Menzilli versiyonunda 4.500) menzille 98 ila 108 yolcu taşıyor. Teorik olarak, ilk uçuşu henüz gerçekleşmemiş olan en yeni Rus MS-21'in, 1994 yılında faaliyete geçen "üç yüz yirmi birinciye" yakın göstergelere sahip olması gerekir. Aynı zamanda altı ila yedi bin kilometre boyunca (modele bağlı olarak) 200'den fazla yolcu taşıyabilen Tu-204/214, yalnızca birkaç havayolu tarafından işletilmektedir (en büyük filo SLO Rossiya ve Red Wings'dedir - 12 ve Sırasıyla 8 uçak).

Ne yazık ki, bir şey zaten açık: 9268 sefer sayılı uçuşun trajedisi uzun süre her türlü yüksek sesli açıklama için kullanılacak ve yerli havacılık endüstrisinin yükselişi özenli ve sıkı çalışma gerektiriyor.