Genel bilgi

Balon, motorların yardımıyla değil, kubbe içindeki havayı ısıtarak hareket eden, havadan hafif bir uçaktır. Balon her zaman rüzgarın estiği yöne doğru, yani rüzgarın estiği yöne ve rüzgar estiği sürece uçar.
Yaz aylarında insanlar genellikle sabahın erken saatlerinde (5:00 – 9:00), termaller (dikey hava akımları) başlamadan önce ve akşam (18:00 – 21:00) sıcak hava balonlarıyla uçarlar. ), termikler sakinleştiğinde. Sonbahar - ilkbahar aylarında sabah uçuşları biraz daha geç (8:00), akşam uçuşları ise biraz daha erken (16:00) başlar.
Bir balon uçuşu ortalama bir saat kadar sürmekle birlikte teknik açıdan 2-3 saat veya daha fazla da sürebilmektedir.
Bir sıcak hava balonu bir saatte ortalama 10-20 kilometre uçar.
Bir balon 10 km'den daha yüksek bir yüksekliğe kadar yükselebilir, ancak 3 km yükseklikte bir kişinin artık yeterli oksijeni yoktur. Bu nedenle balonlar genellikle alçaktan uçar.

Uçuşa hazırlanıyor

Sıcak hava balonunu uçurmak, uçuşa dikkatli bir hazırlıkla başlar. Pilot öncelikle meteorolojik bilgileri öğrenir. Sıcak hava balonu uçuşu için en önemli üç meteorolojik parametre vardır:

Bulut örtüsü – fırtına veya kümülüs bulutlarının olmaması için,
görünürlük – en az 5 km,
rüzgar hızı – en fazla 5 m/sn.

Uçuş hedefi olan, rüzgarın yönünü ve hızını bilen pilot, uçuş yolunu planlar. Meteorolojik durum sürekli değiştiğinden uçuş veya iniş yerini doğru planlamak mümkün değildir. Bu nedenle pilot, fırlatma yerini seçerken her zaman balonun güvenli bir şekilde inmesi için uçuş yönünde yeterli sayıda alanın bulunup bulunmadığını değerlendirmelidir.
Bir şehir üzerinde uçuş planlanıyorsa, balon pilotunun kendi kendini yöneten izne sahip olması ve uçuştan önce pilotun uçuş planını Uçuş Kontrol'e sunması gerekir.
Şehir üzerindeki uçuşlar da hava trafik kontrol hizmetlerinin burada sağlanması açısından özeldir. Bu nedenle pilotun haritalarını dikkatli bir şekilde hazırlaması ve uçuş detaylarını uçuş kontrol ile koordine etmesi gerekir.

Sıcak hava balonunun kalkışı

Sıcak hava balonu uçuşu balonun fırlatılmasıyla başlar. Balonun fırlatılmasında pilot ve toplam 4 kişilik ekibinin tamamı görev alıyor. Yolcular da kabul etmeleri durumunda bu sürece dahil oluyor. Yolcular için lansman, uçuşun kendisinden daha az etkileyici bir gösteri değil.
Öncelikle balonun fırlatılacağı uygun yer seçilir. En az 50 x 50 metre ölçülerinde bir çayır olması en iyisidir. Çayırda (tarlada) hiçbir engel olmamalıdır: ağaçlar, direkler, elektrik hatları. Daha kuvvetli rüzgarlarda rüzgardan korunan bir yer arayın.

Yer seçildikten sonra tüm balon ekipmanları boşaltılır. Brülörler sepete takılır ve özel hortumlar kullanılarak gaz tüplerine bağlanır. Pilot, brülörlerin ve gaz besleme sisteminin nasıl çalıştığını test eder.
Bundan sonra kubbe gerilir. Kanopi her zaman rüzgar yönünde genişler. Kubbe sepete ve ocaklara özel karabinalar kullanılarak bağlanır.

Bir fan kullanılarak hazırlanan kubbeye soğuk hava verilir.
Güçlü bir fan kubbeyi yaklaşık 5 dakikada havayla doldurur.

Kubbe yeterince şiştiğinde pilot, brülörlerin alevlerini kullanarak kubbe içindeki havayı ısıtmaya başlar. Isınan hava genişler ve yükselir. Böylece kubbe şişerek yerden yükselmeye başlar.
Balon şişirilmeden önce arabaya bağlanır. Bu, rüzgarın hazırlıksız balonu tamamen geri fırlatmaması için yapılır. Pilot, balonun ve yolcuların uçuşa uygun şekilde hazırlandığından emin olduğunda ve kanopideki hava gerekli sıcaklığa ısıtıldığında balon yükselmeye başlar. Bundan sonra balon arabadan çıkarılır ve yükselir.
Balonun uçuşa hazırlanması 10-15 dakika sürer.

Sıcak hava balonuna pilotluk yapmak

Sıcak hava balonunu uçurmak ilk bakışta çok basit görünse de aslında pilotun özel bilgi ve becerisini gerektirir.

Balonun motoru ve kanatları olmadığından uçuş sırasında balon iki ana cihaz tarafından kontrol edilir: yakıcılar ve valf. Hava ısındığında top yükselir ve valf açıldığında top alçalmaya başlar. Bu nedenle kubbe içindeki sıcaklık değiştirilerek balonun yüksekliği ayarlanır.
Pek çok kişinin aklında bir soru var: Eğer pilot yalnızca uçuş yüksekliğini ayarlayabiliyorsa, o zaman top istenilen yere nasıl uçuyor?

Cevap burada gizlidir: Sıcak hava balonu uçuşu atmosferik koşulları kullanır. Rüzgarın yönü ve şiddeti farklı irtifalarda değişir, böylece pilotlar topun dikey konumunu değiştirirken topun uçuşunu bir yöne veya başka bir yöne yönlendirebilirler. Rüzgar kuvveti atmosferin yüksek katmanlarında güçlü olma eğilimindedir, bu nedenle pilotlar uçuş hızları üzerinde bir miktar kontrole sahiptir.

Her ne kadar en deneyimli pilotlar bile balonun uçuş yönünü tam olarak kontrol edemiyor olsa da. Tipik olarak rüzgar koşulları pilota çok az seçenek sunar. Nadir durumlarda topun başlangıç ​​noktasına dönebilirsiniz. Bu nedenle sıcak hava balonunu uçurmak genellikle mevcut hava koşullarına dayalı bir doğaçlamadır.
Bu nedenle balona her zaman bir yer ekibi eşlik eder ve bu ekip daha sonra balonun alçalmasına, ekipman ve yolcuları toplamasına yardımcı olur.

İniş

Uçuş sırasında bile pilot nereye ineceğini önceden planlar. Sahadaki ekibe bu konuda telefon veya telsizle bilgi verilir.

Kural olarak iniş alanına özel bir gereklilik uygulanmaz. Balonun güvenli bir şekilde inebilmesi için yeterince büyük olması ve inen balonun arazi sahiplerine zarar vermemesi önemlidir. Rüzgar kuvvetli değilse balon normal bir stadyuma inebilir. Rüzgar kuvvetliyse pilot daha geniş bir alan arar.
Deneyimli pilotlar balonu yerle teması neredeyse hissedilmeyecek şekilde indirebiliyor. Yerdeki ekip de topun yere inmesine yardımcı oluyor. Ancak kuvvetli rüzgar varsa balonun inişi “zor” olabilir. Pilot, uçuştan önce bile yolculara "sert" iniş sırasında nasıl davranmaları gerektiği konusunda talimat veriyor. Birçok yolcu için bu iniş uçuşun en eğlenceli kısmıdır.

Kural olarak pilotlar, eşlik eden aracın yaklaşabilmesi için yola yakın alçalmaya çalışırlar. Ancak bazen geniş bir çayırın üzerine bir sıcak hava balonu iner. Bu durumda yerde çalışan ekip ve yardımcılar topun daha iyi bir yere taşınmasına yardımcı oluyor.

Pilot kanopi valfini açtıktan sonra kanopiden hava kaçar. Top bükülüyor ve yerde yatıyor. Yerde çalışma ekibi havayı tamamen boşaltıp balonu paketliyor.
Paketleme işlemi yaklaşık 20 dakika sürer.

Sıcak hava balonunun ne motoru ne de normal dümeni vardır. Tüm teknolojik cephanelikten - yalnızca brülörler, kum torbaları ve kubbenin üst kısmında hava aşındırması için özel bir valf. Bu uçağı nasıl kontrol edebiliriz?

Havacılık tarihinden

Sıcak hava balonlarının doğuşu, insanoğlunun beşinci okyanusu fethetmeye dair asırlık hayalinin ilk gerçek vücut bulmuş haliydi. 1306 yılında Fransız misyoner Bassu, Çin'deyken İmparator Pho Kien'in tahta çıkışı sırasında bir sıcak hava balonunun uçuşuna nasıl tanık olduğunu ilk kez anlattı.

Bununla birlikte, havacılığın doğum yeri, 5 Haziran 1783'te Etienne ve Joseph Montgolfier kardeşlerin yarattıkları, ısıtılmış havayla dolu küresel bir balonu gökyüzüne kaldırdıkları Fransız kasabası Annoney olarak kabul edilir.

Yaklaşık 155 kg ağırlığında ve 3,5 metre çapındaki uçağın uçuşu sadece 10 dakika sürdü. Bu süre zarfında 300 metre yükseklikte yaklaşık bir kilometre yol kat etti ki bu da o dönem için olağanüstü bir olaydı. Daha sonra sıcak hava balonları, yaratıcılarının anısına sıcak hava balonları olarak anılmaya başlandı.

Montgolfier kardeşlerin balonu kağıtla kaplı keten bir kabuktan oluşuyordu. Sıcak havayla doldurmak için ince kıyılmış samandan ateş yakıldı. Ve 3 ay sonra uçağın tasarımına yolculara özel sepet şeklinde bir ekleme yapıldı.

Modern balonlar şüphesiz daha gelişmiştir ancak neredeyse aynı tasarıma göre yapılmıştır. Topun küresel kabuğunu yapmak için özel ince ve dayanıklı polyester malzeme kullanılmıştır. Hava ısıtma sistemi değişti. Yangının işlevi, doğrudan kubbenin altındaki bir sepete monte edilen ayarlanabilir bir propan gazı brülörü tarafından gerçekleştirilir.

Rüzgara daha fazla bağımlı olmalarına rağmen modern sıcak hava balonları kontrol edilebilir. Uçuş yüksekliği, kanopinin üst kısmındaki bir çıkış aracılığıyla bir ip kullanılarak ayarlanır. Rotayı değiştirmek için bir yan valf sağlanmıştır. Ana kubbenin içine helyumla doldurulmuş bir başkasının yerleştirilebildiği daha karmaşık tasarımlar da vardır.

Sepetle sıcak hava balonu nasıl kontrol edilir

Balon uçurmak, ciddi hazırlık ve ciddi mali maliyetler gerektiren bir faaliyettir. Bugün bir balon pilotu için eğitim kursunun yaklaşık 200 bin rubleye mal olduğunu söylemek yeterli. Balonun fiyatı (modele bağlı olarak) bir binek otomobilin fiyatıyla karşılaştırılabilir.

Hazırlık

Uçuştan önce dikkatli bir hazırlık yapılır. Her şeyden önce hava koşullarını - bulutluluk, görünürlük ve rüzgar hızı - incelemek gerekir. Alınan veriler doğrultusunda uçuş rotası planlanıyor. Hava koşullarındaki öngörülemeyen değişiklikler nedeniyle yol boyunca güvenli inişler için yeterli yerin bulunduğu bir rota seçilir.

Çıkarmak

Balonun havalanması için tüm ekibin çalışması gerekiyor. Başlamak için en iyi yer, yakınlarda yabancı cisimlerin (direkler, ağaçlar, elektrik hatları) bulunmadığı açık bir alanda 50 x 50 metrelik düz bir alandır.

Daha sonra topun montajı başlar: özel hortumlarla gaz tüplerine bağlanan sepete brülörler takılır. Brülörün deneme çalıştırmasından sonra ekip kanopiyi (mutlaka rüzgar yönünde) germeye başlar. Daha sonra gerilmiş kanopi özel karabinalarla sepete sabitlenir.

Bir sonraki adım, bir fan kullanarak kubbeyi soğuk havayla doldurmak, ardından brülör havayı ısıtmaya başlamaktır. Isınan hava kubbeyi yerden kaldırır ve mürettebat (yolcularla birlikte) yerlerini alır. Topun uçup gitmesini önlemek için önce arabaya bağlanır.

Uçuş

Motoru ve kanatları olmamasına rağmen balonun kontrol edilebilmesi belirli beceriler gerektirir. Ana kontroller brülörler ve egzoz valfidir. İrtifa kazanmak için brülör çalıştırılarak hava ilave olarak ısıtılır, düşürmek için ise vana bir miktar açılır. Yatay uçuş arka rüzgar nedeniyle meydana gelir. Pilotun yeteneği burada devreye giriyor. Böylece daha hızlı uçmak için rüzgar hızının daha güçlü olduğu uçuş irtifasını artırabilir.

İniş

İniş alanı önceden seçilir. Büyük ve güvenli olmalı. İdeal seçenek otoyolun yanında bir futbol sahasıdır. Mürettebat iniş alanı hakkında yere telsizle haber verir. Daha sonra pilot, bir valf kullanarak kanopiden havayı tahliye eder. Top sorunsuz bir şekilde yere düşüyor.

Y. BOYKO, Rusya Havacılık Derneği daire başkanı.

Bilim ve yaşam // İllüstrasyonlar

Geçen yüzyılın ortasındaki Charlier, bugün kullanılanlardan neredeyse hiç farklı değildi.

Bağlı uçurtma balonu.

Sovyet keşif balonu.

Şimdi de sıcak hava balonunu sıcak havayla dolduruyorlar.

Ağaçlardan tohum toplamak.

Ormandaki kayma sahasındaki balon vinci.

Balon kullanarak baraj inşaatı.

Modern bir sıcak hava balonunun diyagramı.

Kabuk ve kubbe halkası yukarıdan böyle görünüyor.

Çağımızda havacılık giderek daha yaygın hale geliyor: binlerce parlak renkli balon tüm kıtalar üzerinde süzülüyor ve hatta Kuzey ve Güney Kutupları bile balon gezginleri tarafından fethediliyor. Nihayet onlar için nispeten ucuz, iddiasız ve uçması kolay bir uçak ortaya çıktı; yolculukta eşsiz bir uçuş hissi veriyor.

Balon, sanıldığı gibi ilk kez 5 Haziran 1783'te doğdu. Bu gün, Lyon'un biraz güneyindeki Fransız kasabası Vidalon-les-Adonnets'te, sıcak hava balonu adı verilen, içi sıcak dumanla dolu kağıt ve ketenden oluşan bir top havaya uçtu. Kağıdın ateşte yanmasını ve kömürleşmiş parçalarının gökyüzüne uçmasını gözlemleyerek böyle bir top yaratmak için ilham alan kağıt ustaları Joseph ve Etienne Montgolfier kardeşler tarafından yapıldı.

Ancak çok daha eski balon uçuşları hakkında çok güvenilir bilgiler yok. Örneğin, 1306'da İmparator Fo Kien'in katılım töreni sırasında Pekin'de yetiştirilen. Veya Portekizli keşiş Bartolomeo de Cusmao'nun 1709'da uçtuğu yer hakkında. Ancak yine de 5 Haziran 1783 balonun resmi doğum günü olarak kabul ediliyor.

Ve iki buçuk ay sonra, Paris'te Champ de Mars'ta, hafif gazla dolu bir balon olan ilk Charlier havaya kaldırıldı. Adını, bir balonu hidrojenle doldurmanın yolunu bulan Fransız fizik profesörü Jacques Charles'tan almıştır. Charlier'in sıcak hava balonundan çok daha etkili ve çok daha tehlikeli olduğu ortaya çıktı, çünkü hidrojen havadan 15 kat daha hafif ama son derece patlayıcıydı. Bu nedenle, daha sonra - helyumun keşfinden sonra - charliers onunla doldurulmaya başlandı.

İlk balonlar insansızdı, ancak aynı 1783'ün Kasım ayında, insanlar ilk kez bir sıcak hava balonuyla yükseldiler - Marquis d'Arlandes ve Pilatre de Rozier, kabuğun altına tutturulmuş bir sepet içinde duruyorlardı. Merkezinde, kabuğun içine sıcak hava sağlayan bir mangal vardı ve sepetin kendisi ve kabuğun kendisi, özel bir yangınla mücadele bileşiği ile emprenye edildi.

Sonraki on yılda - Fransız Devrimi sırasında - balonlar, 19. yüzyıla kadar aktif olarak devam eden askeri kariyerlerine başladı. Örneğin 1871 Fransa-Prusya Savaşı'nda, onların yardımıyla, Almanlarla çevrili Paris ile sürekli iletişim kuruldu. 4 ayda 65 balonla 150 yolcu ve 16 bin 675 kilogram mektup ve gönderi taşınarak toplam 3 milyonun üzerinde rakama ulaşıldı.

1869'da Rusya'da havacılığın askeri amaçlarla kullanılmasına ilişkin kalıcı bir Komisyon düzenlendi ve 1870'den beri St. Petersburg yakınlarındaki Ust-Izhora kazıcı kampında birliklerin hareketlerine ve topçu ateşinin ayarlanmasına ilişkin balonlardan gözlemler yapıldı. dışarı. Bazı ülkelerde havacılıkla profesyonel olarak ilgilenen insanlar ortaya çıktı.

Serbest gaz balonlarının tasarımları yavaş yavaş binlerce uçuşun deneyimini hesaba kattı. Kabuk malzemeleri daha hafif ve daha güçlü hale geldi ve taşıyıcı gaz sızıntısını en aza indiren bileşiklerle emprenye edildi. Donanım daha güvenilir ve kullanışlı hale geldi: kablolar, askılar ve diğer ekipmanlar. Modern bir serbest uçuş balonu, bir buçuk yüzyıl önce uçan balondan neredeyse hiç farklı değildir (yukarıdaki resim).

İpekten yapılmış kabuğunun üst kısmı gazı serbest bırakmak için bir valf ile ve alt kısmı da atmosferle serbestçe iletişim kuran bir ek ile donatılmıştı. Gaz vanası, buradan gondol'a çekilen bir kordon kullanılarak açıldı. Oraya, havacının iniş sırasında gazı hızlı bir şekilde serbest bırakmak için kullandığı patlayan panelden başka bir kablo da yerleştirildi.

Kabuk, ilmek şeklinde örülmüş bir ipek kordon ağıyla kaplanmıştı. Aşağıdan aşağıya doğru ilmek sayısı giderek azaldı ve toptan ayrı inişlerle çıktılar ve bunlar daha sonra ahşap veya metal bir tüpten yapılmış bir asılı halkaya bağlandı. Gondol sapanları, çapa ve balast halatı - hidrolik halat - da bu halkaya bağlandı. Deneyimli havacılar, gaz vanası ve balastın yanı sıra onu da manipüle ederek uzun uçuşlar yaptılar.

Ancak tasmayla kaldırılan serbest bir balonun çok dengesiz olduğu ortaya çıktı. Saniyede 10 metreyi aşan rüzgarda bile gondoldaki gözlemci görevlerini hiçbir şekilde yerine getiremedi. Balonu tutmak için çok güçlü halatlara ve bunların kabuğa bağlandıkları özel olarak güçlendirilmiş yerlere ihtiyaç vardı ve bu ilave ağırlık, balonun kaldırma kuvvetini azaltıyordu. Rüzgarlı havalarda bağlı balonların stabilitesini arttırmak için onlara uzatılmış bir şekil verilmeye ve tüylerle donatılmaya başlandı ve yer vinçlerine giden halatlar kullanılarak kontrol edildi.

Bu tür balonlar ilk pratik uygulamalarını askeri işlerde buldu: Napolyon'un ordusunda - gözlemci yetiştirmek için ve daha sonra - 1861-1865 Amerikan İç Savaşı'nda - keşif ve topçu ateşini ayarlamak için başarıyla kullanıldılar. O yıllarda en yaygın tasarım, yüksek hızlı rüzgar basıncının kabuk ile etkileşimi nedeniyle bir uçurtma gibi havada sabit bir şekilde süzülen bağlı uçurtma balonuydu. İç hacmi bir diyaframla iki bölmeye bölünmüştür: bir gaz kabı ve çevredeki atmosferle iletişim kuran ve rüzgar akışıyla dolu "hava balonu" adı verilen.

Bu tür balonlar hem Birinci Dünya Savaşı'nda - keşif ve topçu ateşinin ayarlanması için hem de İkinci Dünya Savaşı'nda - baraj balonları olarak başarıyla kullanıldı. Balonların askeri kullanımı Soğuk Savaş döneminde de devam etti. Keşif balonları kalın bulutlar arasında sınırı serbestçe geçiyordu; onları radarlarla tespit etmek neredeyse imkansızdı. Ve onları tespit etmek mümkün olsa bile, onları vurmak da kolay değildi: büyük miktarda gazla delikler hızlı bir sızıntıya yol açmaz.

Batık denizaltılar arasındaki iletişim için SSCB ve ABD'de uzun mesafe iletişim balonu anten sistemleri geliştirildi.

Ancak barışçıl yaşamda bile balonlar oldukça yaygın olarak kullanılmaktadır. Örneğin strato balonlar, teleskopları atmosferin şeffaflığının neredeyse ideal olduğu kadar yükseklere çıkararak gökbilimcilere önemli yardımlar sağlıyor. 1957 yılında 85.000 metreküp hacimli stratosferik bir balonun Stratoskop-1 teleskopunu 24 kilometre yüksekliğe çıkarmasıyla böyle bir kaldırma işlemini ilk gerçekleştiren Amerikalılardı. İlerleyen süreçte ülkemizde de benzer yükselişler yaşandı.

Havacılık tarihinde uzaya balon fırlatma vakaları da bilinmektedir. 1960 yılında Echo-1 iletişim balonu uydusu, bir fırlatma aracı kullanılarak Amerika Birleşik Devletleri'nde fırlatıldı. Polyester filmden yapılmış ve her iki tarafı alüminyum folyo ile kaplanmış kabuğu, fırlatma sırasında bir konteynere sarılmış halde bulunuyordu. İçinde 20 kilogram kendiliğinden yanabilen asetamid tozu vardı. Kap açılıp güneş ışınlarıyla ısıtılınca gaza dönüşerek kabuğu doldurdu. 1680 kilometre yükseklikte bulunan Echo-1 balon uydusu 9 yıldır varlığını sürdürüyor ve radyo reflektörü olarak kullanılıyordu. Benzer bir balon uydusu olan Echo-2, yaklaşık 15 yıldır 1030-1310 kilometre yükseklikte varlığını sürdürüyordu. Bu uyduların her ikisine de stratosferik balonlar denilebilir; bunlar atmosferin en üst katmanlarında bulunuyorlardı. Stratosferik balonlar aynı zamanda diğer uzay ihtiyaçları için de kullanılır: uzay aletlerini ve basınçlı kabinleri test etmek, kozmik radyasyonu incelemek, yüksek irtifalardaki jet akımlarını incelemek için.

Ve bağlı balonlar en barışçıl amaçlar için yaygın olarak kullanılmaktadır: kereste taşımak, gemileri boşaltmak, barajların, hendeklerin inşasında vinç balonları olarak ve özellikle derin olan taş ocaklarının geliştirilmesinde. Seçkin ağaçlardan veya sedir kozalaklarından tohum toplamak için küçük balonların kullanılması uygundur.

1970'lerin sonunda, Kiev Kamu Havacılık Tasarım Bürosu'nda aerostatik tropopoz rüzgar enerjisi istasyonu (TVES) tasarlandı. Tropopozun (troposfer ile stratosfer arasındaki sınır) bulunduğu 8000-10000 metre yükseklikte, saniyede 70-100 metre hızla sabit rüzgar akımları vardır. Bu rakımlarda rüzgar enerjisinin konsantrasyonu Dünya yüzeyine göre 20-25 kat daha fazladır. Kievli tasarımcılar, fiberglas kabuklu bağlı bir balonun üzerine bir rüzgar çarkı ve elektrik jeneratörleri kurmayı ve elde edilen enerjinin kablo aracılığıyla Dünya'ya iletilmesini önerdiler. Böyle bir rüzgar santralinin tahmini kapasitesi 1500 kW, yıllık üretimi ise yaklaşık 10 milyon kW olacaktı. h.Proje uygulanmadı.

Son on beş yıl, spor havacılığının gelişmesiyle damgasını vurdu. Kontrol edilmesi kolay ve nispeten ucuz olmasının yanı sıra, balon nispeten kompakttır: monte edildiğinde kabuğu ve sepeti bir araba römorkuna kolayca sığar. Spor uçuşları için helyum çok pahalıdır: her metreküp yaklaşık 50 rubleye mal olur ve kabuğu doldurmak için en az 1000 metreküp gerekir. Ve inişten sonra gazın atmosfere salınması gerektiğinden, helyum balonlarıyla yalnızca birkaç gün süren, rekor kıran ve bilimsel olan benzersiz uçuşlar yapılıyor. Seyahat ve sıradan spor uçuşları için, kural olarak, diyagramı yukarıdaki şekilde gösterilen bir sıcak hava balonu kullanılır.

Kabuğunun üst kısmında paraşüt valfi adı verilen bir valf bulunur. Ucu gondolun içine indirilen bir kontrol kablosu kullanılarak açılır. Gondolun kendisi, iki yüzyıl önce olduğu gibi, iyi şok emici özelliklere sahip olan ve sert bir iniş sırasında darbelere dayanabilen söğüt dallarından veya kamışlardan yapılmıştır.

Gondolun kütlesinden ve içeriğinden gelen yük, etrafını saran dikey ve yatay güç şeritleri aracılığıyla kabuk kumaşa aktarılıyor. Kabuğun kendisi gibi onlar da artık hafif ve dayanıklı sentetik malzemelerden yapılıyor. Kabuk kumaşı hava geçirmez, güneş ışınlarına dayanıklı ve yanıcı olmayacak şekilde işlenir. Kabuğun alt kısmı - sözde etek - 500 dereceye kadar sıcaklıklara dayanabilen yangına dayanıklı polimer kumaşlardan yapılmıştır; kabuktaki hava sıcaklığı genellikle 90-100 santigrat derecedir. Hortumlarla gaz silindirlerine bağlanan bir veya iki brülör kullanılarak korunur ve yakıt sıvı propan, bütan veya her ikisinin karışımıdır. Sıvı gaz, doymuş buharların basıncı nedeniyle içine daldırılan tüpe girer ve hortumdan ve pilot kontrollü yangın vanasından geçerek evaporatöre girer. Burada buhara dönüşür ve havayla karışarak nozüllerde yanar. Brülör gücü saatte iki milyon kilokaloriye ulaşabilir. Pilot brülör sürekli olarak düşük alevle yanar, böylece enjektörler buradan ateşlenebilir.

Bir gaz silindiri genellikle yaklaşık 35 kilogram propan tutar; bu, 45-60 dakikalık bir sıcak hava balonu uçuşu için yeterlidir. Her silindir bir emniyet valfi ve basınç göstergesi ile donatılmıştır. Bir tankın gazı bittiğinde pilot başka bir tanka geçiyor. Brülörlere ve silindirlere ek olarak gondol, bir altimetre, bir variometre (dikey hız ölçer), kabukta bir hava sıcaklık sensörü, bir radyo istasyonu, bir yangın söndürücü ve bir ilk yardım çantası ile donatılmıştır.

100 santigrat derece sıcaklıkta sıcak havanın spesifik kaldırma kuvveti metreküp başına 0,278 kilogramdır. Bu, 1500-2000 metreküp hacimli bir balonun yarım tonu, yani üç ila dört kişiyi ve üç ila dört propan silindirini kaldırabileceği anlamına gelir. Topun hacmi arttıkça elbette kaldırma kuvveti de artar. 1988 yılında Hollanda'da 24.000 metreküp hacimli bir sıcak hava balonu yükseltildi, 50 yolcusu konforlu çift katlı bir sepete yerleştirildi.

Sıcak hava balonlarıyla benzersiz uçuşlar gerçekleştirildi: Atlantik Okyanusu'nu geçerek 18.000 metre yüksekliğe çıkış ve iki hafta içinde dünyanın çevresini dolaşmaya hazırlanıyorlar.

Balon bir hava taşıtıdır; üretimden hemen sonra verilen ve belirli bir saat uçuştan sonra komisyon tarafından yenilenen bir tescil belgesine ve uçuşa elverişlilik belgesine sahip olması gerekir. Balon pilotları havacılık okullarında eğitim alıyorlar ve teorik bir kursu tamamladıktan ve uçtuktan sonra - önce bir eğitmenle, sonra bağımsız olarak - uygun belgeleri alıyorlar. Her yıl tıbbi muayeneye ve teorik bilgi sınavına tabi tutulurlar.

Her uçuş özenle hazırlanır. Havalimanları, askeri tesisler vb. alanlardan geçmemesi gereken bir rota geliştiriliyor. Uçuşla ilgili tüm veriler - tarih, kalkış yeri, irtifa ve uçuşun amacı - hava gözetim yetkililerine raporlanıyor. Uçuş izni alındıktan sonra hava durumu raporları incelenir: Sadece rüzgarın gücünü ve yönünü değil aynı zamanda hava sıcaklığını, bulut yüksekliğini ve yağış türlerini de bilmek önemlidir. Bütün bunlar uçuşunuzu planlamanıza ve güvenliğini sağlamanıza olanak tanır.

Ülkemizde havacılığın gelişimi, 1880 yılında kurulan ve bugün havacılık üzerine literatür yayınlayan, sergiler ve spor yarışmaları düzenleyen Rus Havacılık Derneği tarafından aktif olarak desteklenmektedir.

Dünya Havacılık Federasyonu dönüşümlü dünya şampiyonaları düzenliyor: çift yıllarda - sıcak hava balonları için, tek yıllarda - gaz balonları için. Ülkemizde Havacılık Federasyonu 1990 yılında düzenlendi ve o zamandan beri bir dizi tüm Rusya ve uluslararası yarışmalar düzenledi. Üyeleri Dünya ve Avrupa Şampiyonalarına katılmaktadır.

Belki şunu eklemekte fayda var ki, birçok ülkenin sakinleri için ve bir süredir büyük Rus şehirlerinin sakinleri için de, yanlarında reklamcıların pankartlarını veya amblemlerini taşıyan, bazen içeriden aydınlatılan, ses yayın kurulumlarıyla donatılmış reklam balonları yapıldı. bazı komik figürler şeklinde. Havada süzülen bu zarif ve önemli uçaklar olmadan şehir tatilleri giderek daha fazla tamamlanmamaktadır.

Göreceli muhafazakarlığına rağmen balon teknolojisi sürekli olarak geliştirilmekte ve balonlar giderek daha fazla yeni uygulama alanı bulmaktadır. Bu, havacılık merkezi "Augur", "Interavia", PC "Air", "Aeronatz", "Aeroecology", NPF "Aerohypnefo", "Ural-Jikom" ve diğerlerinden yerli tasarımcıların gelişmeleri ile büyük ölçüde kolaylaştırılmıştır.

Aynı konudaki konuya bakın

Hava uçuşları - daha romantik ne olabilir? Ama bu sadece romantizm değil. Sıcak Hava Balonu Uçuşu(çoğu durumda uçuşun fiyatı oldukça kabul edilebilir olmaya devam ediyor, ancak bazıları için "fahiş" görünse de - dünyanın her yerinde bu tür bir tatil elit kategorisine ait) çok karlı bir iş haline gelebilir Rus sahibi için. Bununla birlikte, ekipman seçiminden tam uçuş güvenliğinin sağlanmasına kadar birçok nüans vardır. Bugün konuşacağımız konu uçuşların organizasyonu, balonun teknik özellikleri ve diğer önemli noktalardır.

Havacılık tarihinden

Ancak modernite hakkında konuşmadan önce, Hava seyrüseferinin ana olaylarını kısaca gözden geçirerek biraz tarihe dalalım.

Montgolfier kardeşler havacılık tarihinde ilk oldu

Antik çağlardan beri insan gökyüzü için çabalamış, kuşların uçuşuyla ilgili her şeyle ilgilenmiştir. Yüzyıllar boyunca yapılan çok sayıda deney, sonunda ilk insan uçuşunun gerçekleşmesine yol açtı. Ancak bundan önce sıcak havayla dolu ilk uçan el feneri gerçekleşti. Bu, Eski Çin'de 180-234'te meydana geldi, ancak bazı eski Çin kaynaklarında benzer bir olay MÖ 3. yüzyıla atfediliyor.

Sıcak hava balonuyla göklere çıkan ilk insanlar Fransız Montgolfier kardeşlerdi. Olay Eylül 1783'te gerçekleşti. Kardeşler iyi bir eğitime sahipti, bir kağıt fabrikasına sahipti ve bu nedenle balonla uçmak gibi pahalı bir zevki karşılayabiliyorlardı. Etkinlik öncesinde çok fazla çalışma yapıldı, ama buna değdi! Sonuç olarak, ilk Montgolfier balonunun ağırlığı 200 kg'dan fazlaydı ve yüksekliği üç katlı bir eve eşitti. Ancak bazı yaralanmalar olmasına rağmen uçuş genel olarak iyi geçti - kardeşlerden biri kolunu kırdı.

Montgolfier'den (1784) bir yıl sonra J. Tyler hava sahasına hakim olma girişimini tekrarladı. Basit bir eczacı, boyutu daha mütevazı olan bir top yaptı, ancak bu, etkinliğini kaybetmedi. Edinburgh Şehri 100 metrenin biraz üzerinde bir yüksekliğe çıkarıldı ve neredeyse 1000 metrelik bir mesafeyi kapladı.

1785'te Jean-Pierre Blanchard ve John Jeffries Manş Denizi'ni geçen ilk baloncular oldular. Uçuş hem uçuş menzili açısından hem de baloncuların yüzme bilmemeleri nedeniyle oldukça riskliydi. Yine de her şey yolunda gitti.

1824'te Michael Faraday havayla şişirilen balonları icat etti. O dönemde bu toplar gaz depolamak için “kap” olarak kullanılmış olsa da Faraday'ın havacılığın gelişimine katkı sağladığını rahatlıkla söyleyebiliriz.

Ayrıca havacılık çok hızlı gelişti ama bir rekordan daha bahsetmek istiyoruz. Rekor Brian Jones ve Bertrand Piccard'a ait. Geçen yüzyılın sonunda (1999), sıcak hava balonuyla dünya çapında kesintisiz bir uçuş yaptılar ve haklı olarak havacılık tarihine sonsuza kadar girdiler.

Sıcak hava balonunun teknik özellikleri

Balon, kaldırmak/uçmak için tasarlanmış özel donanımlı bir hava aracıdır.. TA kabuğu, yoğunluğu soğuk havadan daha düşük olan sıcak hava ile doldurulur. Ve fizik kanunlarına göre top yükselir. Balon tasarımının ayrılmaz bir parçası olan termal kurulum, kabuktaki hava sıcaklığını düzenlemenize olanak tanır ve bu da uçuş yüksekliğinde bir değişikliğe yol açar. Kabuğun ana ayırt edici özelliği pratik olarak ağırlıksız olmasıdır.. Balon dolduğunda hala dışarıdaki havadan daha az kütleye sahiptir. Kafa ekipmanının kütlesi yaklaşık 500 kg'dır.

Modern bir sıcak hava balonu paketi şunları içermelidir:

• kabuk;
• sepet (gondol);
• termal kurulum (brülör).

En popüler TA türlerinin ana parametreleri aşağıdaki tabloda gösterilmektedir:

Top özellikleri	Balon türü
	AX-7	AX-8	AX-9
Kabuk hacmi (m3)	1600 — 2200	2200 — 3000	3000 — 4000
Kabuk çapı (m)	16 — 17	17 – 18.5	19 — 20
Balon yüksekliği (m)	20	22	24
Balonun katlanmış konumdaki boyutları (m)	1,1x1,2x1,3	1,1x1,2x1,3	1,1x1,2x1,5
Yolcu sayısı (kişi)	2 — 3	3 — 4	4 — 6
350	450	550
Maksimum uçuş yüksekliği (km)	5
Serbest uçuş süresi (saat)	2 — 3
Serbest uçuş için maksimum rüzgar hızı (m/s)	7
Bağlı uçuş için maksimum rüzgar hızı (m/s)	5
İzin verilen hava sıcaklığı (C)	-20 — +40

Bu yüzden Top sepetinde kaç yolcu olabileceği bir dizi parametreden etkilenir:

• topun (kabuğun) hacmi;
• yolcu ağırlığı;
• gemideki yakıt miktarı;
• hava koşulları.

Uzmanlara göre, Rusya'da gelişen bir iş kolu olan sıcak hava balonu uçuşlarının organizasyonu iyi bir gelecek vaat ediyor.

Genellikle, Rusya'da kullanılan balonlar en fazla 8 kişiyi kaldırmaya hazırdır. 2-6 yolcu kapasiteli gondollar da talep görmektedir.

Günümüzde kullanılan toplar arasında dünya rekorunun sahibi 35 koltuklu TA'dır. iki katlı bir gondol ile donatılmıştır.

Sepetli sıcak hava balonu nereden alınır

Sepetli sıcak hava balonu satın almadan önce Paketi ve bileşenlerin hangi kalitede olması gerektiğini dikkatlice okumalısınız.. Modern bir sıcak hava balonunun kabuğunun en dayanıklı malzemeden (polyester/poliamid) yapıldığını varsayalım. Balonlar için en iyi kumaş Amerika Birleşik Devletleri ve Büyük Britanya'da üretilmekte olup, Almanya ve Güney Afrika'dan gelen malzemeler mükemmel kalitededir. En ucuz malzeme Güney Kore tarafından sunulmaktadır.

Rusya'da kaliteli ve hazır bir top satın alabilirsiniz.İmalat 1-2 ay sürecektir ancak malzeme üreticiden teslim edildiği için daha uzun sürebilir.

Genel olarak balon satın alımı önceden planlanmalıdır çünkü her durumda zaman alacaktır. Aşağıdaki seçenekler sunulabilir:

1. Yurt dışından hazır komple set siparişi vermek– teslimat 2 ay sürecektir;
2. Sepeti, ekipmanı ve muhafazayı ayrı olarak sipariş edin. Bu durumda aynı anda 2 mermi sipariş edebilirsiniz, çünkü en yüksek kalite seçeneğinde bile yaklaşık 300 saatlik çalışmadan sonra aşınma meydana geleceğinden, kabuğun onarılması gerekecektir. İlkinin onarımı sırasında ikinci kabuğu mükemmel bir şekilde kullanabileceksiniz, bu da aksama süresinden korunacağınız anlamına gelir. Bu seçenekte teslimat 2-3 ay sürecektir.
3. Bitmiş kullanılmış bir balonun satın alınması. Bu durumda birkaç ay beklemenize gerek yoktur ancak yapıyı onarmak için gerekli olacak ek finansal yatırımlara hazırlıklı olmanız gerekir.

Balon siparişi verirken ihtiyacınız olan:

• TA tipini açıkça tanımlayın - topun hacmi ile karakterize edilir ve dolayısıyla taşıma kapasitesini belirler;
• kumaş ve kabuk tasarımı;
• gaz ekipmanının miktarı ve türü (minimum silindir sayısı - 2);
• sepet malzemesi (söğüt/rattan);
• balonun üzerine monte edilen brülörün tipini (tek veya iki fazlı) belirtin;
• bir dizi uçuş ekipmanı (maliyeti 10-100 bin ruble).

Topu alınca, sağlam bir belge seti alacaksınızörneğin devlet tescil belgesi. Ayrıca:

1. Geçici ve kalıcı uçuşa elverişlilik sertifikası.
2. Uçak sertifikası (kopya).
3. Üreticinin balon geliştirme ve üretme haklarını onaylayan lisanslarının kopyaları.

Belgelerin tüm kopyaları onaylı biçimde sunulmalıdır.

Uçuş güvenliği önlemleri

Touch the Sky sıcak hava balonuyla uçuşun yalnızca olumlu duygular uyandırmasını sağlamak için, Sepetteki tüm kişiler (yolcular + mürettebat) güvenlik kurallarına kesinlikle uymalıdır.. Örneğin bir gondolun maksimum kapasitesi yedi ila sekiz yolcudur. Bir gondolda fazladan bir yolcunun bulunması bile ciddi bir suçtur ve ağır şekilde cezalandırılır.

Hem balon mürettebatının hem de yolcuların güvenlik önlemlerine uyması başarılı bir uçuşu garanti eder

Ekipman iyi durumda olmalı ve mürettebat uygun sertifika ve niteliklere sahip olmalıdır. uçağı kontrol etmenizi sağlar. Bu durumda mürettebat, uçuş sırasında balonu nasıl kontrol edeceğini tam olarak biliyor , bu da balonun uçuş irtifasının doğru seçileceği (en fazla 4 km) ve güvenli seyahat için diğer teknik parametrelerin karşılanacağı anlamına gelir.

Uçak uygun şekilde donatılmış olmalıdır– yükseliş/iniş ve uçuş hızını kontrol etmek için bir variometre, bir altimetre, tam konumu belirleyen GPS ekipmanı. Ayrıca havacılık menzilinde çalışan, kolluk kuvvetleriyle iletişimi sağlayan bir radyo istasyonuna ve aracın istenilen iniş alanına gelen eskort aracıyla iletişimi sağlayan bir istasyona ihtiyaç vardır.

Başarılı bir uçuşun bir diğer önemli şartı da iyi hava koşullarıdır.. Şu anda keskin rüzgar rüzgarları pratik olarak hariç tutulduğundan, esas olarak uçuşların yalnızca sabah veya akşam saatlerinde (yılın zamanından bağımsız olarak) gerçekleştiğini unutmamak önemlidir. Balon uçuşlarının maksimum süresi 3 saattir.

Ve tabii ki yolcuların da pilotun talimatlarına harfiyen uymaları gerekiyor. Ani hareketler, atlama ve denize düşme yasaktır. Ayrıca sepetin gevşetilmesi yasaktır. Yakın çevrede gaz ekipmanı kurulu olduğundan uçuş sırasında sigara içmek kesinlikle yasaktır. Gemide alkol içmeye ilişkin doğrudan bir yasak yoktur, ancak yine de ölçülü olunması tavsiye edilir.

Popüler balon kulüpleri

Başkent hakkında konuşursak, Moskova'da mükemmel bir üne sahip olan ve müşteriler arasında iyi talep gören birkaç uçuş kulübü var. Bunlardan bazılarını listeleyelim:

1. Baloncular— Altufevskoe karayolu, 48, bldg. 1, Moskova, BC A48, fl. 9.
2. Havacılık Kulübü– Ryabinovaya caddesi, 15, bina 5.
3. Balon pilotu– Dmitrovskoye sh., 167, bina 29.
4. Zhukovsky Havacılık Kulübü- st. Chaplygina, 15, bina 5.

Başkentte başka kulüpler de var ama Moskova gibi bir metropol için bu alanda çok fazla teklif yok. Her birinin sitesine giderek daha önce balonla uçuş yapmış olanların yorumlarını görebilirsiniz. Ayrıca internette birçok bilgi bulabilirsiniz. Ancak insanların uçma konusundaki düşüncelerinin olumlu kaldığını söyleyebiliriz.

Diğer şehirlerin kendi balon uçuşu organizatörleri olacak, ancak Elbette orada da fazla rekabet görmeyeceksiniz.

sıcak hava balonu fiyatı

Gelir tamamen hava durumuna bağlıdır. Kötü havalarda uçuş düzenlemeyeceksiniz. Ama bunu söylemek güvenli büyük şehirlerde yatırımlar maksimum 6-8 ayda kendini amorti ediyor. Bundan sonra kar elde edebileceksiniz.

Uygulama, bir işletmenin geri ödeme süresinin 6 aydan fazla olmadığını göstermektedir

Örneğin, Moskova'da bir uçuşun maliyeti 12.000 ruble'den başlıyor, aşırı bir yolculuk için 20.000 ruble'den ücret alıyorlar. Günde en az 2 uçuş - sabah ve akşam - her biri 3 saat olmak üzere, çok çalışmanız gerekecek, ancak kâr açık olacaktır. Kural olarak, 6 yolcudan oluşan bir şirket, böyle bir uçuş için 30.000 rubleden daha az ücret talep etmez. Gördüğünüz gibi kârı iyi. En başarılı girişimciler ayda 250.000 rubleden fazla kazanmayı başarıyorlar.

Eğer konuşursak bağlantılı uçuşlar, düşük fiyatları nedeniyle daha popülerdir. Yani on beş dakikalık bir uçuş için kişi başı bin ruble istiyorlar ve daha önce de söylediğimiz gibi gondolda 8'e kadar yolcu olabiliyor.

Sipariş eksikliği durumunda birçok kişi balonu reklam objesi olarak kullanıyor.. Ve şunu söylemeliyim ki, özellikle büyük şehirlerde oldukça makul bir maliyete sahip.

Genel olarak uzmanlar bir konuda hemfikirdir: balon uçuşları düzenlemek karlı bir iştir ve mükemmel beklentilere sahiptir. Bu özellikle tatil bölgeleri ve büyük şehirler için geçerlidir.

Çözüm

Sıcak hava balonu uçuşları düzenlemenin geliştirilmekte olan bir iş kolu olduğunu yazının başında söylemiştik. Eğlence hizmetleri alanında bu niş ücretsizdir - büyük şehirlerde bile neredeyse hiç rekabet yoktur. Ve kendinizi bir kulüp sahibi olarak denemek, sıcak hava balonu uçuşları düzenlemek istiyorsanız, kendinizi güçlü hissediyorsanız ve işinize makul miktarda para yatırmaya hazırsanız, o zaman cesaret edebilirsiniz!

Sivil havacılık bir zamanlar balonlarla başladı: Uçaklar ve helikopterler Ay'a yürümek gibiydi ve insanlar 18. yüzyılda balonlarla uçmaya başladı. Bugün size 21'inde nasıl olacağını anlatacağız: Hemen hemen her gün toplu uçuşların gerçekleştiği Türkiye'nin orta kesimindeki Kapadokya'ya gittim; Havada aynı anda birkaç düzine balon ve buna bağlı olarak birkaç yüz yolcu var.

Biraz fizik. Sıcak hava balonu nasıl uçar

Modern bir yolcu balonuna, 1783 yılında bu tür bir uçakla ilk uçuşu yapan Montgolfier kardeşlere atfen, doğru bir şekilde sıcak hava balonu veya sıcak hava balonu adı verilir. İthal ikamenin bir parçası olarak, ilk sıcak hava balonunun yarım yüzyıl önce Rus mucit Kryakutnoy tarafından yapıldığı hikayesi popüler hale geldi, ancak bu sadece Fransız uçuşundan sonra yaratılmış ve Sovyet döneminde tanıtılan bir aldatmacadır.

Sıcak hava balonunun uçuş prensibi çok basittir: Kabuğunun içinde sıcaklığı çevredeki havanın sıcaklığından daha yüksek olan hava vardır. Sıcak havanın yoğunluğu daha düşük olduğundan Arşimet kanununa göre kaldırma kuvvetinin etkisi altında yukarı doğru yönelir. Aynı zamanda, merminin kendisi ve faydalı yük Dünya'ya doğru çekiliyor (kabuk bir sepetle birlikte yaklaşık 25x15 m ölçülerinde ve tüm ekipman 400-500 kg ağırlığında, artı yolcular: sepetimizde yaklaşık yirmi kişi vardı). Bu kuvvetlerin eşitliği, balonun belirli bir yükseklikte havada "havada kalmasını" sağlar.

Sıcak hava balonu nasıl kontrol edilir

Sıcak hava balonunun ana kontrol elemanı, kabuğun altında bulunan ve yukarı doğru yönlendirilen bir gaz yakıcıdır. Birçok yaz sakininin mutfaklarında bulunanlara benzer silindirler halinde gemiye alınan propan ve bütan karışımını yakar. Ateşin yardımıyla kabuktaki hava ısıtılır; sıcaklık yükselir, top yükselir. Merminin hacmine (2-5 bin metreküp hava), faydalı yüke ve ortam sıcaklığına bağlı olarak içerideki sıcaklık 50-130 santigrat derecedir. Kabuktaki hava sürekli olarak soğur ve top alçalmaya başlar, bu nedenle sabit bir yüksekliği korumak için periyodik olarak "ısı eklemeniz" gerekir. Genel olarak her şey basit: daha fazla ateş - yükseliriz, daha az ateş - irtifayı koruruz, biraz, biraz, az, az, az ateş - alçalırız.

Ancak aşağı inmek için havanın soğumasını beklemenize gerek yok: Kabuğun üst kısmında halatlarla açılıp kapatılabilen bir valf var. Açarsanız sıcak havanın bir kısmı dışarı çıkacak ve top aşağı doğru uçacaktır.

Yanlarında en az iki gaz tüpü (biri ana, diğeri yedek) alıyorlar - bu yaklaşık bir saatlik uçuş için yeterli, dikey hızı ölçmek için bir variometre ve diğer balonların ve eskort araçlarının pilotlarıyla iletişim için bir telsiz. (bunlar hakkında daha fazla bilgiyi aşağıda bulabilirsiniz). Ve en önemlisi kum torbası yok. Gaz balonlarında (içlerinde helyum ve benzeri gazlar bulunan) balast olarak kullanılırlar ve sıcak hava balonu için gerekli değildirler.

Üst valf açılır ve balon söndürülür. Sayıya dikkat edin. Türkiye'de toplar TC-Bxx, örneğin TC-BUM olarak kayıtlıdır. Rusya'da genel havacılık siciline kayıtlıdırlar ve RA-xxxxG numaralarına sahiptirler. Her balonun uçuşa elverişlilik sertifikası var, her şey olması gerektiği gibi.

Sıcak hava balonu nereye gidiyor?

Balonun sadece dikey hızını kontrol edebiliyoruz. Yatay olarak rüzgarın taşıdığı yere uçar. Bu nedenle sıcak hava balonu tam teşekküllü bir araç olarak uygun değildir: sonuçta o bir eğlence uçağıdır. Buna rağmen balon uçuşları da havacılık otoriteleri tarafından uçak uçuşları kadar düzenlenmektedir. Her balon, uçak kayıt defterine kayıtlıdır ve gemide karşılık gelen bir numaraya sahiptir ve pilotların (iki tane vardır) lisansı vardır. Uçuşlar görerek uçuş kurallarına göre gerçekleştirilir, yani iyi görünürlükle kuvvetli rüzgarın olmaması da bir ön şarttır. Sorun şu ki, yalnızca sabahın erken saatlerinde, şafak vakti veya tam tersi gün batımında uçabilirsiniz: gün boyunca, güneşin ısıttığı dünyanın yüzeyinden yükselen hava akımları, uçuşları güvensiz hale getirir (ve sabahları yukarı ve aşağı akıntılar olur, sadece o kadar güçlü değil). Böylece, geldiğiniz ancak hiçbir yere uçmadığınız bir durumla kolayca karşılaşabilirsiniz; ne olur ne olmaz, birkaç günü aynı anda planlayın!

Her balonun kendine ait eskort aracı vardır: sepet boyutunda düz yataklı bir römorka sahip bir cip. Jeep - çünkü top büyük olasılıkla yanlış yola düşecek. Akrobasi, doğrudan bir platforma inmeyi içerir; bir savaş uçağını uçak gemisine indirmekten çok daha havalı.

Toplar havada çarpışırsa hiçbir şey olmaz, sadece birbirlerini iterler ve daha uzağa uçarlar. Genel olarak topların çarpışması oldukça zordur: Sonuçta rüzgar onları aynı yönde taşır.

Sıcak hava balonu uçuşu nasıldır?

İlk önce balonunuza getiriliyorsunuz. Şu anda hala yerde yatıyor, sepet yan tarafta ve güçlü bir fan yardımıyla kabuk havayla doldurulurken aynı zamanda bir brülörle ısıtılıyor. Bir noktada gevşek top elastik hale gelir ve yukarı doğru yükselir. Sepet ters çevrilir, yolcular içine oturur ve yan tarafa tırmanır. İçeride çok az kişinin kullandığı iki noktalı kemerlerin yanı sıra iniş sırasında tutmanız gereken halatlar var. Aslında uçuş öncesi brifing, sepetin devrilme ihtimalinin yüksek olması nedeniyle iniş sırasında oturup halatlara tutunmanız gerektiği yönündedir: bu, yaralanmayı önleyecektir.

Uçuşa hazırlanıyor

Pilot daha fazla ateş verir ve... top yumuşak bir şekilde yukarı ve yana doğru süzülür. Dönme dolaba binmek gibi bir duygu ama çok daha yüksekte. Ve aynı zamanda hiçbir gürültü veya titreşim yoktur, bu nedenle deneyimli aerofoblar bile korkmaz. Ve yükseklikten korkanlar bile (ve ortalama uçuş yüksekliği yaklaşık 500 olan top 1500 m'ye yükselir) bile korkmuyor: sepetin yüksek (yaklaşık 1,5 metre) tarafı nedeniyle oradan düşmek imkansız ve ayakta durma pozu aşağıya değil yanlara bakmayı kışkırtır. Tarif edilemez güzellik! Gerçek Tatooine! Türk pilotlar kayalara, “bacalara” yaklaşıp onları inceleme fırsatı verecek şekilde uçmaya çalışıyor; antik köylerdeki evlerin neredeyse çatılarına kadar iniyorlar - elbette her şey fotoğraflanıp filme alınabiliyor. , asıl mesele kamerayı düşürmemek.

Uçuş yüksekliği 1500 m'ye ulaşır

Bu arada, yükseklikte rüzgar yok - daha doğrusu hissedilmiyor çünkü tam da bu rüzgarla birlikte uçuyorsunuz!

Sıcak hava balonunda nasıl uçulur

Kapadokya, zaten anladığınız gibi, sıcak hava balonunun gelişmiş ve popüler bir rekreasyon şekli olduğu bir yerdir. En yakın sivil havaalanının (ASR) bulunduğu Kayseri'ye 70 km uzaklıktaki Ürgüp şehrine gitmeniz gerekecek. Yerel havayollarının İstanbul'dan (IST ve SAW) Kayseri'ye günlük birkaç uçuşu vardır: Türk Hava Yolları, Anadolujet, Pegasus Havayolları vb. Uçuş yaklaşık bir buçuk saat sürüyor. Elbette Aeroflot'tan Türk Hava Yolları'na, Onur Air'den Pobeda'ya kadar pek çok farklı havayolu şirketi İstanbul'a uçuyor. İstanbul ve Kayseri'ye iki ayrı bilet satın almak, çok tasarruf etmenize (ve aynı zamanda İstanbul'da birkaç gün geçirmenize) yardımcı olabilir.

Dağın üzerinden alçak geçiş - sıcak hava balonlarındaki akrobasi manevralarından biri

Ürgüp'te sıcak hava balonu kullanan bir düzineden fazla havayolu şirketi var; Ayrıca Google'a uygun isteği yazarak Rus ortakları aracılığıyla bir uçuş satın alabilirsiniz - Türkçe bilmiyorsanız ve her şeyi önceden planlamak istiyorsanız kullanışlıdır veya doğrudan Ürgüp'teki otelde yapabilirsiniz, ancak burada her şey size bağlıdır. otel. Bir saatlik uçuşun maliyetinin, otelinizden gidiş-dönüş transfer ve başlangıç ​​noktasının hemen yakınında mütevazı bir kahvaltı (çay, kahve, çörekler) dahil olmak üzere kişi başı 13.000 ruble olduğunu unutmayın.

Video (uçuş öncesi brifing, alçak irtifa geçişi, uçak gemisine iniş, balonun temizlenmesi).