Küçük resim oluşturulurken hata oluştu: Dosya bulunamadı

OIS "Leonid Demin"

Oşinografik araştırma gemisi (OVR) "Leonid Demin"- 852 projesinin beşinci gemisi.

Gemi 02/08/1977 tarihinde kızağa indirildi, 30/06/1977 tarihinde suya indirildi, 28/02/1978 tarihinde hizmete girdi ve Kronstadt'taki üssüyle Donanmanın 6. Atlantik Oşinografi Seferi'nin bir parçasıydı.

Amaç - Dünya okyanuslarının sularında çok çeşitli bilimsel araştırmalar yürütmek.

Özellikler

• Maksimum uzunluk - 146,6 m
• Dikeyler arasındaki uzunluk (tasarım su hattı seviyesinde) - 131,6 m
• Gemi ortası genişliği - 18,6 m
• Ana güverteye yan yükseklik - 7,95 m
• Üst güverteye yan yükseklik - 10,45 m
• Direkle birlikte yükseklik - 15 m

Yer değiştirme:

• dolu - 9120 ton (taslak - 6,39 m)
• normal - 7850 ton (taslak - 5,73 m)
• standart - 6630 ton (taslak - 5,03 m)

Balast tankları - 350 ton (bunun 240 tonu yakıt için kullanılabilir)

Tekne yapım sistemi: yan, alt, platformlar, güverteler, üst yapılar - enine; ana ve üst güverteler uzunlamasınadır.

Aralık (çerçeveler arasındaki mesafe) - 700 mm

Mantolama kalınlığı

• alt - 18-22 mm
• gövde - 10-14 mm

Gemi, 7, 19, 49, 72, 93, 114, 134, 156, 178 çerçeve işaretlerinde ana (3.) güverte seviyesine kadar 6-12 mm kalınlığında dokuz su geçirmez perde ile 10 bölmeye bölünmüştür.

Toplamda gemide 7 güverte bulunuyor.

Maksimum hız - 21 deniz mili (tam hızda iki ana motor)

Seyir menzili

• 21.000 mil (15,5 knot ekonomik hızda)
• 18.000 mil (maksimum 21 deniz mili hızda)

Ana motorlar - 16 silindirli 16ZVBV40/48 2x8000=16000 l. İle. (Maksimum hız - 485 rpm)

Her şaft hattı, kademeli çapı 520/400 mm olan bir pervane şaftından ve 365 mm çapında iki ara şafttan oluşur.

Pervaneler - 2 adet, bronz 4 kanatlı sabit hatveli, 3760 mm çapında ve 9450 kg ağırlığında

Elektrik tesisatlarının gücü:

• 4 adet 800 kVA (her biri 940 hp) tip 6AL25/30 dizel jeneratör (bunlardan üçünün aynı anda çalışması mümkündür)
• acil durum dizel jeneratörü - 125 kVA

Üç yardımcı buhar kazanı tipi VX-525A-10

Her biri 12,5 ton/gün temiz su sağlayan iki vakumlu evaporatör.

VDRK'nın iki geri çekilebilir motor direksiyon kompleksi (kıçta 45. çerçeve işaretinde), 5 knot'a kadar düşük hızlarda manevra sağlar.

İtici PU-130 çerçeve seviyesi 169'da

Her biri 9 ton kaldırma kapasiteli iki adet kargo kıç bomu

7 ton kaldırma kapasiteli güverte vinci

14,1 m² kanat alanına sahip aerodinamik dengesiz dümen (kaydırma hızı −30°…+30° - 28 sn)

Çapalar - Her biri 4 ton ağırlığında 2 adet (Salon tipi)

Çapa zincirleri 275 m uzunluğunda ve 67 mm kalibreli

20 kişi kapasiteli 725 tipi çalışma teknesi

Mürettebat botu tip 731, 9 kişi kapasiteli, 700 kg

Her biri 70 kişi kapasiteli LRT-P3S tipi iki kurtarma balina botu

Cankurtaran salları

• PSN-10 - 10 adet.
• PSN-6 - 10 adet.

1 adet Ka-25 tipi helikopter için platform ve hangar bulunmaktadır.

Kargo kapasitesi

• yay tutma - 40 ton
• kıç tutma - 110 t

Brüt tonaj

• brüt - 7309 ton
• net - 980 kayıtlı ton

Mürettebat - 90 kişi

Bilim adamlarından oluşan bir keşif gezisine ev sahipliği yapma imkanı - 80 kişi

19 bilimsel laboratuvar (astronomik pavyon, hidrografik, radyo ölçümleri, aerolojik, sinoptik, jeolojik, oşinografik, bilgisayar, veri işleme merkezi, elektromanyetik, radyokimyasal, biyolojik, gravimetrik, navigasyon, karanlık oda, radyo elektronik, hidroakustik)

GS SSCB Donanması Bayrağı

• 18.05.1978 - SSCB Donanması Hidrografi Servisi bayrağı, 6. Atlantik Oşinografi Seferi G.V.'nin başkanı tarafından gemiye çekildi.
• 15.07-06.10.1978 - geminin La Guaira (Venezuela), Las Palmas (Kanarya Adaları, İspanya) çağrılarıyla ilk yolculuğu. 13.000 mil katedildi.
• 18.11.1978-17.08.1979 - Reykjavik (İzlanda), Las Palmas, Luanda (Angola), Port Louis (Mauritius), Sao Tome (Sao Tome ve Principe), Torshavn (Faroe Adaları, Danimarka) ziyaretlerini içeren Kuzey Filosu denizaltısıyla ortak yolculuk, Polar. 63047 mil kat edildi. Gemi tarihindeki en uzun ve en kapsamlı yolculuk.
• 15.11.1979-15.04.1980 - Lenin Fabrikası Kronstadt Deniz Düzeni'nde (KMOLZ) modernizasyon. Vyg-3 geostratograf, akustik ve hidrolojik ekipman kuruldu.

1980'ler

• 22.04-24.06.1980 - Szczecin'de garanti onarımları.
• 06.01-29.04.1981 - Yolculuk sırasında 19.000 mil katedildi. 16.02.1981 tarihinde Reykjavik'e yapılan ziyaret sırasında rüzgarın beklenmedik bir şekilde 50 m/s'ye çıkması üzerine gemi acilen palamarlardan ayrılarak açık denize çıktı ve şehre giden mürettebatın bir kısmı da orada kaldı. kıyı. Fırtınanın sonunda gemi onlar için limana döndü.
• 05.01-29.04.1982 - Tanca, Kazablanka (Fas) ziyaretleriyle yürüyüş. 19600 mil kat edildi.
• 26.05-04.10.1982
• 28.06-04.11.1983 - Reykjavik, Polyarny'ye ziyaretlerle yürüyüş. 35136 mil kat edildi.
• 24.05-02.11.1984 - Swinoujscie, Polyarny, Cork (İrlanda), Torshavn'a ziyaretlerle yürüyüş. 39456 mil kat edildi.
• 10.01-12.02.1985 - KMOLZ'da modernizasyon. Uzay navigasyon yardımcıları ve yeni iletişim araçları kuruldu.
• 01.03-08.04.1985 - Szczecin'deki liman onarımları.
• 29.05-08.10.1985 - Liepaja, Reykjavik, Torshavn, Cork, Swinujscie ziyaretleriyle yürüyüş. 21600 mil kat edildi.
• 07.01-30.06.1986 - Gryfia tersanesindeki (Szczecin, Polonya) güncel onarımlar
• 01.09-09.09.1986 - Hidrografi öğrencilerine pratik yapma imkanı sağlamak. Moskova'da akredite askeri ataşeler tarafından Riga'da oşinografik ekipmanın gösterilmesi.
• 13.11.1986 - 04.05.1987 - 15-20 Aralık, 20-25 Şubat, Maputo (Mozambik) 12-13 Şubat (genç denizci hastanesine transfer), Recife (Brezilya) 6-10 Nisan, Konakri (Gine) Nisan tarihlerinde Port Louis'e çağrılarla bir gezi 16. 43626 mil kat edildi.
• 08.08-08.10.1987 - Baltık'taki öğrenciler için pratik yapma olanağı sağlamak. 3009 mil yol kat etti.
• 01.11.1987-31.10.1988 - KMOLZ'da modernizasyon. 3 ışınlı bir yankı sireni ve otomatik bir oşinografik kompleks kuruldu. En uzun fabrika onarımı.
• 09.01-19.05.1989 - 12-20 Şubat'ta Cienfuegos (Küba), 12-15 Mart'ta Cork (İrlanda), 8-12 Mayıs'ta Swinoujscie (Polonya) ziyaretleriyle yürüyüş. 33357 mil kat edildi.
• 05.06-29.09.1989 - KMOLZ'da güçlendirme. Modernizasyon programı tamamlandı.

1990'lar

• 23.01-04.06.1990 - 7-15 Mart'ta Cienfuegos'u, 16-17 Mart'ta Santiago de Cuba'yı (hastanın hastaneye transferi), 26-30 Nisan, 24-28 Mayıs'ta Cork'u ziyaret eden "Nikolai Matusevich" hidrografik gemisi ile ortak gezi , Ponta Delgada ( Azor Adaları, Portekiz). 32.700 mil kat edildi.
• 10.11.1990-30.04.1991 - Gryfia tersanesindeki (Szczecin) güncel onarımlar
• 04.06-01.10.1991 - 15-19 Temmuz'da St. John's (Kanada), 12-16 Ağustos'ta Cork, 18-23 Eylül'de Cork ziyaretleriyle yürüyüş. 27.992 mil kat edildi.
• 10.11-21.11.1991 - St. Petersburg'a insani yardım amacıyla Leningrad Deniz Üssü gemilerinin ayrılmasının bir parçası olarak Wismar'a (Almanya) bir gezi. 14-17 Kasım'da Wismar limanına uğrayın. 1547 mil kat edildi.

• 27.07.1992 Donanma Günü'nde gemide Rus Donanması Hidrografi Servisi bayrağı çekildi
• 1992 - 2. Dünya Savaşı'nın Fin gazileriyle Gogland adasına gezi. 403 mil kat edildi.
• 12.01-21.04.1993 - 1-5 Mart'ta St. John's'a gezi. 24.740 mil kat edildi. İngiliz Kanalı'nı geçtikten sonra gemi Hollandalı bir balıkçı teknesiyle çarpıştı (Kaptan 1. Sıra A.V. Kharlamov komutasındaki). Çarpışma pruvada geminin adındaki "O" harfinin yanında bir delik bıraktı. Zarar verilmedi
• 13.06-05.07.1993 - BM bayrağı altındaki gemi, Baltık bölgesi ülkelerinin 2. Dünya Savaşı Gazilerini Anma ve Uluslararası Uzlaşma Eylemine katıldı. Güzergah: St. Petersburg (15.06), Helsinki (17-20.06), Baltiysk (21-23.06), Gdynia (23-26.06), Kiel (28-30.07), Kopenhag (1-3.07), Kronstadt (05.07). 2118 mil kat edildi.
• 12.05-08.08.1994 - 4-8 Temmuz'da St. John's'a bir gezi. 22888 mil kat edildi. 30.07.1994 tarihinde Fransız Yatı Kotri-AZ'e Manş Denizi'nde yardım sağlandı.
• 12.1994 - 03.1995 - KMOLZ'da rıhtım onarımları.
• 07.07-08.08.1995 - nükleer denizaltı "Komsomolets" in battığı bölgeye bir gezi. Acil Durumlar Bakanlığı programı kapsamında “Akademik Mstislav Keldysh” araştırma gemisi ile birlikte çalışın. 10-12 Temmuz'da Kopenhag'a, 1-4 Ağustos'ta Kiel'e çağrılar.
• 12.1995 - PL-806 denizaltısıyla birlikte İran mürettebatına tatbikat sağlanması. Baltiysk'e giriyoruz. 1995 yılında 781 sürüş saatinde 7.005 mil kat edildi.
• 12-23.05.1996 - Neva'daki filonun 300. yıl dönümü kutlamalarına hazırlık faaliyetleri sağlamak.
• 04-09.07.1996 - ihracat PL-481'in fabrika testleri.
• 19.10-03.11.1996 - PL-481'in kabul testleri. 1996'da 7.698 mil kat edildi.
• 26.11.1996-14.03.1997 - İran Donanması için St. Petersburg Amirallik Tersanelerinde inşa edilen ve Bandar Abbas'ın kalıcı üssüne bağımsız bir geçiş gerçekleştiren bir ihracat denizaltısı için eskort gemisi olarak bir gezi. Rota: Baltık, Kuzey, Akdeniz, Kızıldeniz, Basra Körfezi. Aramalar: Port Said (Mısır, 31/12/1996-01/01/1997), Bandar Abbas (İran, 19/01/29/1997). Yolculuk 1.968 yürüyüş saatinde 16.670 mil kat etti. Gemide 135 kişi bulunuyor (94'ü mürettebat, 41'i yardımcı)
• İÇİNDE 1997 Yılda, gemi Baltık ve Kuzey Denizlerindeki navigasyon alanıyla sınırlıdır (6. Atlantik Oşinografi Seferi Komutanının Emri).
• 9-11.07.1997, 18-25.07.1997, 23-29.08.1997, 4-10.10.1997, 8-16.12.1997 - Hint ve Çin donanmalarına ihraç edilen denizaltıların fabrika ve kabul testlerini sağlamak için Baltık Denizi'ne erişim. 1997'de 17.204 mil kat edildi.
• 14-28.09.1998, 14-24.11.1998 - denizaltıların test edilmesini ve öğrenciler için pratik yapılmasını sağlamak üzere Baltık Denizi'ne çıkışlar. 1998'de 3.531 mil kat edildi.
• 22-27.06.1999 - Nakhimov Askeri Tıp Okulu öğrencileri için uygulama sağlanması, St. Petersburg Yasama Meclisi milletvekilleri için denizde alıştırma sağlanması.

2000'ler

• 2002 - gemi Rus Donanması Hidrografi Hizmetinden çekildi.
• 2003 - gemi hurda karşılığında bir Letonya şirketine satıldı. Fırtınalı havada Danimarka römorkörü tarafından çekilen gemi, kablonun kopması sonucu karaya oturdu. 30.12.2003 2010 yılı itibariyle bulunduğu Gogland adasının batı kıyısı açıklarında ( ).

2010 yılı itibarıyla geminin hurdaya ayrılması için şantiyede çalışmaların devam ettiği bilgisi var. Vücudun ana hatları hala tanınabilir bir şekli koruyor.

Böylece, 24 yıllık "ömür" boyunca gemi, toplam süresi yaklaşık 70 ay ve 455.327 mil (843.265 km, yani 21 Dünya ekvatoru) uzunluğunda 30'dan fazla yolculuk yaptı, fabrika onarımlarında 40 ay geçirdi ( bunun 23 ayı KMOLZ'da ve 17 ayı Polonya'da). Geriye kalan 14 yıl ise üsse park etmekten oluşuyor (son 5 yıl neredeyse sürekliydi).

Gemiye emir verildi

1990'lardan kalma gemi personel masası

Gemi mürettebatının özelliği, komuta personelinin askeri, erlerin ise sivil olması; ayrıca denizcilerin gemilerde askerlik görevi yapmasıydı. Yavaş yavaş askeri personel sayısı azaltıldı. Son yıllarda ordudan sadece gemi birliklerinin komutanları kaldı.

Askeri personel (20 kişi)

• Geminin komutanı
• Kıdemli Komutan Yardımcısı
• Komutan Yardımcısı
• Navigatör biriminin komutanı
• Gezgin
• Milletvekili kişisel ile çalışmak için gemi komutanı kompozisyon
• Milletvekili oşinografik ölçümler komutanı
• Geminin iletişim biriminin komutanı
• Elektromekanik birim komutanı
• Tıbbi Birim Başkanı
• ZAS ekibinin ustabaşı
• ZAS ekibi - 4 (1997'de azaltıldı)
• Asteğmen (laboratuvar başkanı) - 3

Sivil personel (70 kişi)

• 2. tamirci
• 3. tamirci
• 4. tamirci
• 1. elektromekanik
• 2. elektromekanik
• Buzdolabı tamircisi
• Tamirci
• Elektromekanik uzmanı teçhizat
• Özel mühendis teçhizat
• Kıdemli tamirci - 4
• Motorcu - 6
• Makinist - 3
• Kıdemli elektrikçi
• Elektrikçiler - 3
• Elektrikli radyo navigasyon cihazı - 3
• Radyo istasyonu başkanı
• Radyo operatörleri - 6
• 4. dostum
• Kıdemli mühendis
• Mühendis - 4
• Teknisyen
• Aşçı - 4
• Barmen(ler) - 2
• Düzenli - 5
• Kale Kumandanı(-sha)
• Muhasebeci
• Katip
• KAFA devamı parça
• Dişçi
• Turner-mağazacı
• Kıdemli denizci-marangoz
• Dümenci denizci - 3
• Baş kayıkçı
• Kayıkçı
• Tekne mürettebatı denizci - 6

Düzenli uzun mesafeli yolculuklar sırasında (1980'ler), gemide bir gemi dükkanı, bir kuaför ve V.I. Lenin'in eserlerinin tam koleksiyonunun bulunduğu bir kütüphane vardı.

Gemide üç adet gemi mührünün bulunması dikkat çekicidir. Bunlardan biri, "Askeri Birim 53102", gemiyi tüzel kişilik, işveren kuruluş olarak temsil ediyordu; ikinci “OIS Leonid Demin” denizciliğin düzenlenmesi ve kontrolü için sivil hizmetlerle ilişkilere ilişkin belgelerin tasdik edilmesine hizmet ediyordu; ve yurtdışındaki gemi belgelerinin sertifikasyonu için üçüncü “Rus Donanması destek gemisi L. Demin”.

Her yıl, kampanyada kalma haklarını (denize çıkmaya hazır olduklarını) kanıtlamak için Donanma Hidrografik Servisi gemileri, KNSGO-80 kursuna göre sözde "görevleri" daha yüksek bir komisyona sundu. Katı askeri disiplinle yükümlü olmayan sivil personelden bu yol gösterici belge hakkında net bilgi edinmek zordu. Kadınların genellikle yalnızca acil bir durumda hangi cankurtaran salına gitmeleri gerektiğini hatırlamaları gerekiyordu. Erkeklerin, örneğin teslim edilen görevlerin adlarını bilmek gibi daha kapsamlı bir bilgi birikimi sergilemeleri gerekiyordu.

• Sorun G-1. Geminin organizasyonu, navigasyona hazırlanması ve oşinografik araştırmaların yapılması, NGGMO ile ilgili özel çalışmalar (navigasyon, hidrografik ve hidrometeorolojik destek) ve kılavuzluk çalışmaları.
• Sorun G-2. Tek bir gemiyle yelken açmak. Oşinografik araştırmalar, NGGMO üzerine özel çalışmalar (navigasyon, hidrografik ve hidrometeorolojik destek) ve kılavuzluk çalışmaları yürütmek.
• Görev G-3. Oşinografik araştırmaların ortak navigasyonu ve gerçekleştirilmesi, NGGMO üzerine özel çalışma (navigasyon, hidrografik ve hidrometeorolojik destek) ve bir gemi bölümü (grup) tarafından kılavuzluk çalışması.

"Leonid Demin (gemi)" makalesi hakkında yorum yazın

Notlar

Edebiyat

• // Denizcilik koleksiyonu: dergi. - Askeri Yayınevi, 1999. - Sayı 1-6. - S.115.

Bağlantılar

Leonid Demin'i (gemi) karakterize eden alıntı

"Beni hatırlayamayacak kadar gençtin." Baban bir keresinde seni bize getirmişti. Ben Meteora'lıyım...
– Ama ben oraya hiç gitmedim! Yoksa bana bundan hiç bahsetmediğini mi söylemek istiyorsun?!.. – şaşkınlıkla bağırdım.
Yabancı gülümsedi ve bir nedenden dolayı gülümsemesi birden kendimi çok sıcak ve sakin hissetmemi sağladı, sanki uzun süredir kayıp olan eski dostumu birdenbire bulmuşum gibi... Ona inandım. Ne derse desin, her şeyde.
– Gitmelisin Isidora! Seni yok edecek. Ona karşı koyamayacaksın. O daha güçlü. Daha doğrusu, aldığı şey daha güçlüydü. Uzun zaman önceydi.
– Yalnızca korumayı değil mi demek istiyorsunuz? Bunu ona kim verebilir?..
Gri gözler hüzünlü...
- Biz vermedik. Misafirimiz tarafından verilmiştir. O buralı değildi. Ve ne yazık ki “siyah” olduğu ortaya çıktı...
– Ama sen varsın ve devam ediyorsun!!! Bunun olmasına nasıl izin verirsin? Onu nasıl “kutsal dairenize” kabul edersiniz?..
- Bizi buldu. Tıpkı Caraffa'nın bizi bulduğu gibi. Bizi bulabilenleri reddetmiyoruz. Ama genellikle bunlar asla “tehlikeli” olmuyordu… Bir hata yaptık.
– Senin “hatanın” karşılığında insanlar ne kadar büyük bedeller ödüyor biliyor musun?!.. Kaç canın vahşi bir azap içinde unutulmaya yüz tuttuğunu, kaç canın daha gideceğini biliyor musun?.. Cevap ver Kuzey!
Şaşırdım - buna sadece bir hata dediler!!! Karaffe'nin gizemli "armağanı", onu neredeyse yenilmez kılan bir "hataydı"! Ve çaresiz insanlar bunun bedelini ödemek zorunda kaldı! Zavallı kocam ve belki de sevgili bebeğim bunun bedelini ödemek zorunda kaldı!.. Ve bunun sadece bir HATA olduğunu mu düşündüler?
- Lütfen kızma Isidora. Bunun artık sana bir faydası olmayacak... Bu bazen oldu. Biz tanrı değiliz, insanız... Bizim de hata yapma hakkımız var. Acınızı, kırgınlığınızı anlıyorum... Benim ailem de başkasının hatası yüzünden öldü. Bundan bile daha basit. Ancak bu sefer birisinin “armağanı” çok tehlikeli ellere düştü. Bunu bir şekilde düzeltmeye çalışacağız. Ama henüz yapamayız. Gitmelisin. Ölmeye hakkın yok.
– Ah hayır, yanılıyorsun Kuzey! Dünyayı bu engerekten kurtarmama yardım edecekse buna hakkım var! - Öfkeyle bağırdım.
- Yardımcı olmayacak. Ne yazık ki hiçbir şeyin sana faydası olmayacak Isidora. Ayrılmak. Eve dönmene yardım edeceğim... Sen zaten Kaderini burada yaşadın, Yuvana dönebilirsin.
"Evim nerede?" diye sordum şaşkınlıkla.
– Çok uzakta… Orion takımyıldızında harika ismi Asta olan bir yıldız var. Burası senin evin Isidora. Tıpkı benimki gibi.
İnanamayarak şokla ona baktım. Böyle tuhaf bir haberi anlayamıyorum bile. Bu, ateşli kafamda hiçbir gerçekliğe uymuyordu ve sanki Caraffa gibi ben de yavaş yavaş aklımı kaybediyordum... Ama Kuzey gerçekti ve kesinlikle şaka yapıyormuş gibi görünmüyordu. Bu nedenle, bir şekilde kendimi toparladıktan sonra çok daha sakin bir şekilde sordum:
– Caraffa'nın seni bulması nasıl oldu? Hediyesi var mı?..
- Hayır, onun Yeteneği yok. Ama ona muhteşem bir şekilde hizmet eden bir Zihni var. Yani bizi bulmak için kullandı. Bizim hakkımızda çok eski bir kayıtta okumuş, bunu nasıl ve nereden aldığını bilmiyoruz. Ama çok şey biliyor, inanın bana. Bilgisini aldığı inanılmaz bir kaynağı var ama bu bilginin nereden geldiğini veya onu koruyacak bu kaynağın nerede bulunabileceğini bilmiyorum.
- Merak etme! Ama bunu çok iyi biliyorum! Bu “kaynağı” biliyorum!.. Burası onun en eski el yazmalarının sayısız miktarda saklandığı muhteşem kütüphanesidir. Onlar için Karaffa'nın uzun Ömrüne ihtiyacı var sanırım... - Deli gibi üzüldüm ve çocuk gibi ağlamak istedim... - Onu nasıl yok ederiz Sever?! Onun bu dünyada yaşamaya hakkı yok! Durdurulmazsa milyonlarca cana mal olacak bir canavar! Biz ne yaptık?
- Sana bir şey yok Isidora. Sadece gitmen gerekiyor. Ondan kurtulmanın bir yolunu bulacağız. Sadece zaman alır.
– Ve bu süre zarfında masum insanlar ölecek! Hayır North, ancak başka seçeneğim kalmadığında gideceğim. Ve o var olduğu sürece savaşacağım. Hiç umut olmasa bile.
Kızımı sana getirecekler, onunla ilgilenecekler. Onu kurtaramam...
Onun parlak figürü tamamen şeffaflaştı. Ve ortadan kaybolmaya başladı.
– Geri döneceğim Isidora. – yumuşak bir ses hışırdadı.
"Güle güle Kuzey..." Ben de aynı sessizce cevap verdim.
- Ama bu nasıl olabilir?! – Stella aniden bağırdı. – Geldiğin gezegeni bile sormadın mı?!.. İlgilenmedin mi?! Nasıl yani?..
Dürüst olmak gerekirse ben de aynı şeyi Isidora'ya sormaya direnemedim! Özü dışarıdan geliyordu ve bunu sormadı bile!.. Ama muhtemelen onu bir dereceye kadar anladım, çünkü onun için çok kötü bir zamandı ve çok sevdiği insanlar için ölümcül derecede korkuyordu. ve hala kurtarmaya çalışan biri. Hane'ye gelince; o daha sonra, ayrılmaktan başka çare kalmadığında bulunabilirdi...
- Hayır tatlım, ilgilenmediğim için sormadım. Ama o zamanlar o kadar önemli olmadığı için, bir şekilde harika insanlar öldü. Ve bir kişinin izin verdiği ve desteklediği acımasız işkence altında öldüler. Ve bizim topraklarımızda var olma hakkı yoktu. Bu en önemli şeydi. Ve geri kalan her şey daha sonraya bırakılabilir.
Stella bu çıkışından utanarak kızardı ve sessizce fısıldadı:
- Lütfen beni affet, Isidora...
Ve Isidora çoktan geçmişine “gitmiş”, muhteşem hikayesine devam etmişti...
Kuzey kaybolur kaybolmaz hemen zihinsel olarak babamı aramaya çalıştım. Ama nedense cevap vermedi. Bu beni biraz korkuttu ama kötü bir şey beklemediğimden tekrar denedim; hâlâ cevap yoktu...
Şimdilik hararetli hayal gücümü serbest bırakmamaya karar verip babamı bir süre yalnız bırakarak, Anna'nın son ziyaretinin tatlı ve hüzünlü anılarına daldım.
Kırılgan vücudunun kokusunu, kalın siyah saçlarının yumuşaklığını ve on iki yaşındaki harika kızımın kötü kaderiyle yüzleştiği olağanüstü cesareti hâlâ hatırlıyordum. Onunla inanılmaz derecede gurur duydum! Anna bir savaşçıydı ve ne olursa olsun sonuna kadar, son nefesine kadar savaşacağına inanıyordum.
Onu kurtarıp kurtaramayacağımı henüz bilmiyordum ama onu zalim Papa'nın inatçı pençelerinden kurtarmak için elimden gelen her şeyi yapacağıma dair kendime yemin ettim.
Karaffa birkaç gün sonra geri döndü, bir şeye çok üzülmüş ve susmuştu. Bana eliyle onu takip etmem gerektiğini gösterdi. Ben itaat ettim.
Birkaç uzun koridordan geçtikten sonra kendimizi küçük bir ofiste bulduk, (daha sonra öğrendiğime göre) burası onun özel resepsiyon odasıydı ve nadiren misafir davet ediyordu.
Caraffa sessizce bir sandalyeyi işaret etti ve yavaşça karşıma oturdu. Sessizliği uğursuz görünüyordu ve kendi üzücü deneyimlerimden de bildiğim gibi, hiçbir zaman iyiye işaret değildi. Ben, Anna'yla ve Sever'in beklenmedik gelişiyle tanıştıktan sonra, affedilmeyecek kadar rahatladım, her zamanki dikkatimi bir ölçüde "uykuya bıraktım" ve bir sonraki darbeyi kaçırdım...
– Zevklere ayıracak vaktim yok Isidora. Sorularıma cevap vereceksin yoksa başkası çok acı çekecek. Bu yüzden cevaplamanızı tavsiye ederim!
Caraffa kızgındı ve sinirlenmişti ve böyle bir zamanda ona karşı çıkmak gerçek bir delilik olurdu.
"Deneyeceğim, Majesteleri." Ne bilmek istiyorsun?
– Gençliğin mi, Isidora? Onu nasıl aldın? Otuz sekiz yaşındasın ama yirmi görünüyorsun ve değişmemişsin. Gençliğini sana kim verdi? Cevap!
Karaffa'yı bu kadar sinirlendiren şeyin ne olduğunu anlayamadım?.. Zaten oldukça uzun süren tanışıklığımız boyunca hiç çığlık atmadı ve çok nadiren kontrolünü kaybetti. Şimdi öfkeli, kontrolden çıkmış, kendisinden her şeyin beklenebileceği bir adam benimle konuştu.
- Cevap ver Madonna! Veya çok hoş olmayan bir sürpriz daha sizi bekliyor olacak.
Böyle bir açıklama saçlarımı öne çıkardı... Sorudan kaçmaya çalışmanın mümkün olmayacağını anladım. Bir şey Karaffa'yı çok kızdırdı ve o bunu saklamaya çalışmadı. Oyunu kabul etmedi ve şaka yapmayacaktı. Geriye kalan tek şey, yarı gerçeği kabul edeceğini körü körüne umarak cevap vermekti...
– Ben kalıtsal bir Cadıyım Hazretleri ve bugün onların en güçlüsüyüm. Gençlik bana mirasla geldi, ben istemedim. Tıpkı annem, büyükannem ve ailemdeki Cadılar soyunun geri kalanı gibi. Bunu almak için bizden biri olmalısınız, Kutsal Dalai Lama. Üstelik en değerli olmak.
- Saçmalık, Isidora! Ölümsüzlüğe ulaşan insanları tanıyordum! Ve onlar bununla doğmadılar. Yani yollar var. Ve onları bana açacaksın. İnan bana.
Kesinlikle haklıydı... Yollar vardı. Ama hiçbir koşulda bunları ona açmayacaktım. Herhangi bir işkence için değil.
- Bağışlayın, Kutsal Dalai Lama ama kendim almadığım şeyi size veremem. Bu imkansız - nasıl olduğunu bilmiyorum. Ama sanırım Tanrınız, eğer hak ettiğinizi düşünseydi size günahkar dünyamızda “sonsuz yaşam” verirdi, değil mi?..
Karaffa mora döndü ve saldırmaya hazır zehirli bir yılan gibi öfkeyle tısladı:
– Senin daha akıllı olduğunu sanıyordum Isidora. Senin için neler hazırladığımı gördüğünde seni kırmam uzun sürmeyecek...
Ve aniden elimden tutarak beni korkunç bodrum katına sürükledi. Kendimizi yakın zamanda arkasında işkence gören talihsiz kocamın, zavallı Girolamo'mun vahşice öldüğü aynı demir kapının önünde bulduğumuzda doğru dürüst korkmaya bile vaktim olmadı... Ve aniden korkunç, tüyler ürpertici bir tahmin aklıma geldi. beynim - babam !!! Bu yüzden defalarca aramalarıma cevap vermedi!.. Muhtemelen aynı bodrumda, karşımda durup öfke soluyan, herhangi bir hedefi başkasının kanı ve acısıyla “arındıran” bir canavar yakalanıp işkence gördü!..
“Hayır, bu değil! Lütfen, bu değil!!!" – yaralı ruhum bir hayvan gibi çığlık attı. Ama durumun aynen böyle olduğunu zaten biliyordum... “Biri bana yardım etsin!!! Birisi!”... Ama nedense kimse beni duymadı... Ve kimse yardım etmedi...
Ağır kapı açıldı... İnsanlık dışı acıyla dolu, irice açılmış gri gözler doğrudan bana baktı...
Tanıdık, ölüm kokan odanın ortasında, dikenli bir demir sandalyenin üzerinde, kanlar içinde sevgili babam oturuyordu...
Darbe korkunçtu!.. Çılgınca "Hayır!!!" diye bağırarak bilincimi kaybettim...

* Not: Lütfen (!!!) Yunanistan'ın Kalambaka kentindeki Meteora manastırlarının Yunan kompleksiyle karıştırmayın. Yunanca Meteora, sıradışı dağların en yüksek zirvelerinde büyüyen pembe mantarlar gibi, manastırların çarpıcı görünümüne tam olarak karşılık gelen "havada asılı" anlamına gelir. İlk manastır 900 civarında inşa edildi. Ve 12. ve 16. yüzyıllar arasında zaten 24 tane vardı. Bugüne kadar sadece altı manastır "hayatta kaldı" ve bu da turistlerin hayal gücünü hala şaşırtıyor.
Doğru, turistler çok komik bir ayrıntıyı bilmiyorlar... Meteora'da "meraklıların" girmesine izin verilmeyen başka bir manastır daha var... Bir zamanlar eğitim almış yetenekli bir fanatik tarafından inşa edildi (ve geri kalanına yol açtı). gerçek Meteora'da ve oradan kovuldu. Tüm dünyaya öfkelenerek, kendisi gibi "gücenen"leri bir araya toplayıp yalnız hayatını sürdürmek için "kendi Meteora'sını" inşa etmeye karar verdi. Bunu nasıl başardığı bilinmiyor. Ancak o zamandan beri Masonlar gizli toplantılar için Meteor'unda toplanmaya başladı. Yılda bir kez bu güne kadar olan şey.
Manastırlar: Grand Meteoron (büyük Meteoron); Russano; Agios Nikolas; Agia Trioları; Agias Stefanos; Varlaam birbirine çok yakın mesafede bulunuyor.

Oşinografik araştırma gemisi (OVR) "Leonid Demin"- 852 projesinin beşinci gemisi.

Gemi 02/08/1977 tarihinde kızağa indirildi, 30/06/1977 tarihinde suya indirildi, 28/02/1978 tarihinde hizmete girdi ve Kronstadt'taki üssüyle Donanmanın 6. Atlantik Oşinografi Seferi'nin bir parçasıydı.

Amaç - Dünya okyanuslarının sularında çok çeşitli bilimsel araştırmalar yürütmek.

Özellikler

• Maksimum uzunluk - 146,6 m
• Dikeyler arasındaki uzunluk (tasarım su hattı seviyesinde) - 131,6 m
• Gemi ortası genişliği - 18,6 m
• Ana güverteye yan yükseklik - 7,95 m
• Üst güverteye yan yükseklik - 10,45 m
• Direkle birlikte yükseklik - 15 m

Yer değiştirme:

• dolu - 9120 ton (taslak - 6,39 m)
• normal - 7850 ton (taslak - 5,73 m)
• standart - 6630 ton (taslak - 5,03 m)

Balast tankları - 350 ton (bunun 240 tonu yakıt için kullanılabilir)

Tekne yapım sistemi: yan, alt, platformlar, güverteler, üst yapılar - enine; ana ve üst güverteler uzunlamasınadır.

Aralık (çerçeveler arasındaki mesafe) - 700 mm

Mantolama kalınlığı

• alt - 18-22 mm
• gövde - 10-14 mm

Gemi, 7, 19, 49, 72, 93, 114, 134, 156, 178 çerçeve işaretlerinde ana (3.) güverte seviyesine kadar 6-12 mm kalınlığında dokuz su geçirmez perde ile 10 bölmeye bölünmüştür.

Toplamda gemide 7 güverte bulunuyor.

Maksimum hız - 21 deniz mili (tam hızda iki ana motor)

Seyir menzili

• 21.000 mil (15,5 knot ekonomik hızda)
• 18.000 mil (maksimum 21 deniz mili hızda)

Ana motorlar - 16 silindirli 16ZVBV40/48 2x8000=16000 l. İle. (Maksimum hız - 485 rpm)

Her şaft hattı, kademeli çapı 520/400 mm olan bir pervane şaftından ve 365 mm çapında iki ara şafttan oluşur.

Pervaneler - 2 adet, bronz 4 kanatlı sabit hatveli, 3760 mm çapında ve 9450 kg ağırlığında

Elektrik tesisatlarının gücü:

• 4 adet 800 kVA (her biri 940 hp) tip 6AL25/30 dizel jeneratör (bunlardan üçünün aynı anda çalışması mümkündür)
• acil durum dizel jeneratörü - 125 kVA

Üç yardımcı buhar kazanı tipi VX-525A-10

Her biri 12,5 ton/gün temiz su sağlayan iki vakumlu evaporatör.

VDRK'nın iki geri çekilebilir motor direksiyon kompleksi (kıçta 45. çerçeve işaretinde), 5 knot'a kadar düşük hızlarda manevra sağlar.

İtici PU-130 çerçeve seviyesi 169'da

Her biri 9 ton kaldırma kapasiteli iki adet kargo kıç bomu

7 ton kaldırma kapasiteli güverte vinci

14,1 m² kanat alanına sahip aerodinamik dengesiz dümen (kaydırma hızı −30°…+30° - 28 sn)

Çapalar - Her biri 4 ton ağırlığında 2 adet (Salon tipi)

Çapa zincirleri 275 m uzunluğunda ve 67 mm kalibreli

20 kişi kapasiteli 725 tipi çalışma teknesi

Mürettebat botu tip 731, 9 kişi kapasiteli, 700 kg

Her biri 70 kişi kapasiteli LRT-P3S tipi iki kurtarma balina botu

Cankurtaran salları

• PSN-10 - 10 adet.
• PSN-6 - 10 adet.

1 adet Ka-25 tipi helikopter için platform ve hangar bulunmaktadır.

Kargo kapasitesi

• yay tutma - 40 ton
• kıç tutma - 110 t

Brüt tonaj

• brüt - 7309 ton
• net - 980 kayıtlı ton

Mürettebat - 90 kişi

Bilim adamlarından oluşan bir keşif gezisine ev sahipliği yapma imkanı - 80 kişi

19 bilimsel laboratuvar (astronomik pavyon, hidrografik, radyo ölçümleri, aerolojik, sinoptik, jeolojik, oşinografik, bilgisayar, veri işleme merkezi, elektromanyetik, radyokimyasal, biyolojik, gravimetrik, navigasyon, karanlık oda, radyo elektronik, hidroakustik)

• 27.07.1992 Donanma Günü'nde gemide Rus Donanması Hidrografi Servisi bayrağı çekildi
• 1992 - 2. Dünya Savaşı'nın Fin gazileriyle Gogland adasına gezi. 403 mil kat edildi.
• 12.01-21.04.1993 - 1-5 Mart'ta St. John's'a gezi. 24.740 mil kat edildi. İngiliz Kanalı'nı geçtikten sonra gemi Hollandalı bir balıkçı teknesiyle çarpıştı (Kaptan 1. Sıra A.V. Kharlamov komutasındaki). Çarpışma pruvada geminin adındaki "O" harfinin yanında bir delik bıraktı. Zarar verilmedi
• 13.06-05.07.1993 - BM bayrağı altındaki gemi, Baltık bölgesi ülkelerinin 2. Dünya Savaşı Gazilerini Anma ve Uluslararası Uzlaşma Eylemine katıldı. Güzergah: St. Petersburg (15.06), Helsinki (17-20.06), Baltiysk (21-23.06), Gdynia (23-26.06), Kiel (28-30.07), Kopenhag (1-3.07), Kronstadt (05.07). 2118 mil kat edildi.
• 12.05-08.08.1994 - 4-8 Temmuz'da St. John's'a bir gezi. 22888 mil kat edildi. 30.07.1994 tarihinde Fransız Yatı Kotri-AZ'e Manş Denizi'nde yardım sağlandı.
• 12.1994 - 03.1995 - KMOLZ'da rıhtım onarımları.
• 07.07-08.08.1995 - nükleer denizaltı "Komsomolets" in battığı bölgeye bir gezi. Acil Durumlar Bakanlığı programı kapsamında “Akademik Mstislav Keldysh” araştırma gemisi ile birlikte çalışın. 10-12 Temmuz'da Kopenhag'a, 1-4 Ağustos'ta Kiel'e çağrılar.
• 12.1995 - PL-806 denizaltısıyla birlikte İran mürettebatına tatbikat sağlanması. Baltiysk'e giriyoruz. 1995 yılında 781 sürüş saatinde 7.005 mil kat edildi.
• 12-23.05.1996 - Neva'daki filonun 300. yıl dönümü kutlamalarına hazırlık faaliyetleri sağlamak.
• 04-09.07.1996 - ihracat PL-481'in fabrika testleri.
• 19.10-03.11.1996 - PL-481'in kabul testleri. 1996'da 7.698 mil kat edildi.
• 26.11.1996-14.03.1997 - İran Donanması için St. Petersburg Amirallik Tersanelerinde inşa edilen ve Bandar Abbas'ın kalıcı üssüne bağımsız bir geçiş gerçekleştiren bir ihracat denizaltısı için eskort gemisi olarak bir gezi. Rota: Baltık, Kuzey, Akdeniz, Kızıldeniz, Basra Körfezi. Aramalar: Port Said (Mısır, 31/12/1996-01/01/1997), Bandar Abbas (İran, 19/01/29/1997). Yolculuk 1.968 yürüyüş saatinde 16.670 mil kat etti. Gemide 135 kişi bulunuyor (94'ü mürettebat, 41'i yardımcı)
• İÇİNDE 1997 Yılda, gemi Baltık ve Kuzey Denizlerindeki navigasyon alanıyla sınırlıdır (6. Atlantik Oşinografi Seferi Komutanının Emri).
• 9-11.07.1997, 18-25.07.1997, 23-29.08.1997, 4-10.10.1997, 8-16.12.1997 - Hint ve Çin donanmalarına ihraç edilen denizaltıların fabrika ve kabul testlerini sağlamak için Baltık Denizi'ne erişim. 1997'de 17.204 mil kat edildi.
• 14-28.09.1998, 14-24.11.1998 - denizaltıların test edilmesini ve öğrenciler için pratik yapılmasını sağlamak üzere Baltık Denizi'ne çıkışlar. 1998'de 3.531 mil kat edildi.
• 22-27.06.1999 - Nakhimov Askeri Tıp Okulu öğrencileri için uygulama sağlanması, St. Petersburg Yasama Meclisi milletvekilleri için denizde alıştırma sağlanması.

2000'ler

• 2002 - gemi Rus Donanması Hidrografi Hizmetinden çekildi.
• 2003 - gemi hurda karşılığında bir Letonya şirketine satıldı. Fırtınalı havada Danimarka römorkörü tarafından çekilen gemi, kablonun kopması sonucu karaya oturdu. 30.12.2003 2010 yılı itibariyle bulunduğu Gogland adasının batı kıyısı açıklarında ( 60°04′10″ n. w. 26°57′24″ E. D. /  60,069551° sn. w. 26.956758° D. D. / 60.069551; 26.956758(G) (ben)).

2010 yılı itibarıyla geminin hurdaya ayrılması için şantiyede çalışmaların devam ettiği bilgisi var. Vücudun ana hatları hala tanınabilir bir şekli koruyor.

Böylece, 24 yıllık "ömür" boyunca gemi, toplam süresi yaklaşık 70 ay ve 455.327 mil (843.265 km, yani 21 Dünya ekvatoru) uzunluğunda 30'dan fazla yolculuk yaptı, fabrika onarımlarında 40 ay geçirdi ( bunun 23 ayı KMOLZ'da ve 17 ayı Polonya'da). Geriye kalan 14 yıl ise üsse park etmekten oluşuyor (son 5 yıl neredeyse sürekliydi).

Gemiye emir verildi

1990'lardan kalma gemi personel masası

Gemi mürettebatının özelliği, komuta personelinin askeri, erlerin ise sivil olması; ayrıca denizcilerin gemilerde askerlik görevi yapmasıydı. Yavaş yavaş askeri personel sayısı azaltıldı. Son yıllarda ordudan sadece gemi birliklerinin komutanları kaldı.

Askeri personel (20 kişi)

• Geminin komutanı
• Kıdemli Komutan Yardımcısı
• Komutan Yardımcısı
• Navigatör biriminin komutanı
• Gezgin
• Milletvekili kişisel ile çalışmak için gemi komutanı kompozisyon
• Milletvekili oşinografik ölçümler komutanı
• Geminin iletişim biriminin komutanı
• Elektromekanik birim komutanı
• Tıbbi Birim Başkanı
• ZAS ekibinin ustabaşı
• ZAS ekibi - 4 (1997'de azaltıldı)
• Asteğmen (laboratuvar başkanı) - 3

Sivil personel (70 kişi)

• 2. tamirci
• 3. tamirci
• 4. tamirci
• 1. elektromekanik
• 2. elektromekanik
• Buzdolabı tamircisi
• Tamirci
• Elektromekanik uzmanı teçhizat
• Özel mühendis teçhizat
• Kıdemli tamirci - 4
• Motorcu - 6
• Makinist - 3
• Kıdemli elektrikçi
• Elektrikçiler - 3
• Elektrikli radyo navigasyon cihazı - 3
• Radyo istasyonu başkanı
• Radyo operatörleri - 6
• 4. dostum
• Kıdemli mühendis
• Mühendis - 4
• Teknisyen
• Aşçı - 4
• Barmen(ler) - 2
• Düzenli - 5
• Kale Kumandanı(-sha)
• Muhasebeci
• Katip
• KAFA devamı parça
• Dişçi
• Turner-mağazacı
• Kıdemli denizci-marangoz
• Dümenci denizci - 3
• Baş kayıkçı
• Kayıkçı
• Tekne mürettebatı denizci - 6

Düzenli uzun mesafeli yolculuklar sırasında (1980'ler), gemide bir gemi dükkanı, bir kuaför ve V.I. Lenin'in eserlerinin tam koleksiyonunun bulunduğu bir kütüphane vardı.

Gemide üç adet gemi mührünün bulunması dikkat çekicidir. Bunlardan biri, "Askeri Birim 53102", gemiyi tüzel kişilik, işveren kuruluş olarak temsil ediyordu; ikinci “OIS Leonid Demin” denizciliğin düzenlenmesi ve kontrolü için sivil hizmetlerle ilişkilere ilişkin belgelerin tasdik edilmesine hizmet ediyordu; ve yurtdışındaki gemi belgelerinin sertifikasyonu için üçüncü “Rus Donanması destek gemisi L. Demin”.

Her yıl, kampanyada kalma haklarını (denize çıkmaya hazır olduklarını) kanıtlamak için Donanma Hidrografik Servisi gemileri, KNSGO-80 kursuna göre sözde "görevleri" daha yüksek bir komisyona sundu. Katı askeri disiplinle yükümlü olmayan sivil personelden bu yol gösterici belge hakkında net bilgi edinmek zordu. Kadınların genellikle yalnızca acil bir durumda hangi cankurtaran salına gitmeleri gerektiğini hatırlamaları gerekiyordu. Erkeklerin, örneğin teslim edilen görevlerin adlarını bilmek gibi daha kapsamlı bir bilgi birikimi sergilemeleri gerekiyordu.

• Sorun G-1. Geminin organizasyonu, navigasyona hazırlanması ve oşinografik araştırmaların yapılması, NGGMO ile ilgili özel çalışmalar (navigasyon, hidrografik ve hidrometeorolojik destek) ve kılavuzluk çalışmaları.
• Sorun G-2. Tek bir gemiyle yelken açmak. Oşinografik araştırmalar, NGGMO üzerine özel çalışmalar (navigasyon, hidrografik ve hidrometeorolojik destek) ve kılavuzluk çalışmaları yürütmek.
• Görev G-3. Oşinografik araştırmaların ortak navigasyonu ve gerçekleştirilmesi, NGGMO üzerine özel çalışma (navigasyon, hidrografik ve hidrometeorolojik destek) ve bir gemi bölümü (grup) tarafından kılavuzluk çalışması.

"Leonid Demin (gemi)" makalesi hakkında yorum yazın

Notlar

Edebiyat

• // Denizcilik koleksiyonu: dergi. - Askeri Yayınevi, 1999. - Sayı 1-6. - S.115.

Bağlantılar

Leonid Demin'i (gemi) karakterize eden alıntı

"Sen bir hainsin, bir yok edicisin" diye bağırdı o sırada kollarında bir çocuk ve başından yırtılmış bir eşarbı olan zayıf, solgun bir kadın, kapıdan fırladı ve merdivenlerden avluya doğru koştu. Ferapontov onu takip etti ve Alpatych'i görünce yeleğini ve saçını düzeltti, esnedi ve Alpatych'in arkasındaki odaya girdi.
- Gerçekten gitmek istiyor musun? - O sordu.
Alpatych, soruyu cevaplamadan ve sahibine dönüp bakmadan, satın aldıklarına göz atmadan, sahibinin ne kadar kalması gerektiğini sordu.
- Sayacağız! Peki valinin bir tane var mıydı? – Ferapontov sordu. – Çözüm neydi?
Alpatych, valinin kendisine kesin bir şey söylemediğini söyledi.
- İşimiz için uzağa mı gideceğiz? - dedi Ferapontov. - Bana Dorogobuzh'a araba başına yedi ruble ver. Ben de diyorum ki: üzerlerinde haç yok! - dedi.
"Selivanov perşembe günü geldi ve orduya çuval başına dokuz rubleye un sattı." Peki çay içer misin? - ekledi. Atlar rehin bırakılırken Alpatych ve Ferapontov çay içip tahılın fiyatı, hasat ve hasat için uygun hava koşulları hakkında konuştular.
Üç fincan çay içip ayağa kalkan Ferapontov, "Ancak durum sakinleşmeye başladı" dedi, "bizimki devralmış olmalı." Beni içeri almayacaklarını söylediler. Bu, güç anlamına gelir... Ve sonuçta, Matvey İvanoviç Platov'un onları Marina Nehri'ne sürdüğünü, bir günde on sekiz bin falan kişiyi boğduğunu söylediler.
Alpatych satın aldıklarını topladı, onları içeri giren arabacıya teslim etti ve sahibiyle hesaplaştı. Kapıda, giden bir arabanın tekerleklerinin, toynaklarının ve zillerinin sesi duyuldu.
Öğle vaktini çoktan geçmişti; Sokağın yarısı gölgedeydi, diğer yarısı ise güneş tarafından parlak bir şekilde aydınlatılıyordu. Alpatych pencereden dışarı baktı ve kapıya gitti. Aniden uzaktan tuhaf bir ıslık ve darbe sesi duyuldu ve ardından pencereleri titreten top ateşinin birleşen kükremesi duyuldu.
Alpatych sokağa çıktı; iki kişi caddeden köprüye doğru koştu. Farklı yönlerden ıslık sesleri, top atışları ve şehre düşen el bombalarının patlama sesleri duyuldu. Ancak bu sesler şehrin dışından duyulan silah sesleriyle karşılaştırıldığında neredeyse duyulamayacak düzeydeydi ve sakinlerin dikkatini çekmedi. Bu, Napolyon'un saat beşte yüz otuz topla şehre açılmasını emrettiği bir bombardımandı. İlk başta insanlar bu bombalamanın önemini anlamadılar.
Düşen el bombalarının ve güllelerin sesleri ilk başta sadece merak uyandırdı. Ahırın altında ulumayı hiç bırakmayan Ferapontov'un karısı sustu ve kucağında çocuğuyla sessizce insanlara bakıp sesleri dinleyerek kapıya çıktı.
Aşçı ve dükkan sahibi kapıya çıktılar. Herkes neşeli bir merakla başlarının üzerinde uçuşan mermileri görmeye çalıştı. Köşeden birkaç kişi heyecanla konuşarak çıktı.
- Bu güç! - dedi biri. "Hem kapak hem de tavan parçalara ayrıldı."
Bir diğeri, "Domuz gibi dünyayı parçaladı" dedi. - Bu çok önemli, seni bu şekilde cesaretlendirdim! - dedi gülerek. “Teşekkür ederim, geri çekildim, yoksa sana bulaşırdı.”
Halk bu insanlara yöneldi. Durakladılar ve çekirdeklerine yakın bir yerde eve nasıl girdiklerini anlattılar. Bu arada, diğer mermiler, şimdi hızlı, kasvetli bir ıslık sesiyle - gülleler, şimdi hoş bir ıslık sesiyle - el bombaları, insanların başlarının üzerinden uçmayı bırakmadı; ama tek bir mermi bile yaklaşmadı, her şey taşındı. Alpatych çadıra oturdu. Sahibi kapıda duruyordu.
- Ne görmedin! - Kollarını sıvamış, kırmızı etekli, çıplak dirsekleriyle sallanan, söylenenleri dinlemek için köşeye gelen aşçıya bağırdı.
"Ne mucize" dedi ama sahibinin sesini duyunca kıvrılmış eteğini çekiştirerek geri döndü.
Yine ama bu sefer çok yakından bir şey ıslık çaldı, kuş gibi yukarıdan aşağıya uçtu, sokağın ortasında bir ateş parladı, bir şey ateşlendi ve sokağı dumanla kapladı.
- Kötü adam, bunu neden yapıyorsun? – diye bağırdı sahibi, aşçıya doğru koşarak.
Aynı anda kadınlar farklı yönlerden acınası bir şekilde uludu, bir çocuk korkudan ağlamaya başladı ve solgun yüzlü insanlar sessizce aşçının etrafında toplandı. Bu kalabalıktan aşçının inlemeleri ve cümleleri en yüksek sesle duyuldu:
- Ah ah ah, canlarım! Benim küçük sevgililerim beyazdır! Ölmeme izin verme! Beyaz canlarım!..
Beş dakika sonra sokakta kimse kalmamıştı. Uyluğu bir el bombası parçasıyla kırılan aşçı mutfağa taşındı. Alpatych, arabacısı, Ferapontov'un karısı ve çocukları ve kapıcı bodrumda oturup dinliyorlardı. Silahların uğultusu, top mermilerinin ıslığı ve tüm seslere hakim olan aşçının acınası inlemeleri bir an olsun kesilmedi. Hostes ya çocuğu salladı ve ikna etti ya da acınası bir fısıltıyla bodruma giren herkese sokakta kalan sahibinin nerede olduğunu sordu. Bodruma giren dükkan sahibi ona, sahibinin insanlarla birlikte Smolensk'in mucizevi ikonunu diktikleri katedrale gittiğini söyledi.
Akşam karanlığında top ateşi azalmaya başladı. Alpatych bodrumdan çıktı ve kapının önünde durdu. Daha önce açık olan akşam gökyüzü tamamen dumanla kaplıydı. Ve bu dumanın içinde ayın genç, yüksek hilal'i garip bir şekilde parlıyordu. Önceki korkunç silah uğultusu sona erdikten sonra, şehirde sanki sadece ayak sesleri, inlemeler, uzak çığlıklar ve şehrin her yerine yayılmış gibi görünen ateşlerin çıtırtıları ile kesintiye uğrayan bir sessizlik hakim oldu. Aşçının inlemeleri artık dinmişti. Yangınlardan çıkan kara duman bulutları her iki taraftan da yükselerek dağıldı. Sokakta, sıralar halinde değil, yıkık bir tümseğin karıncaları gibi, farklı üniformalar içinde, farklı yönlerde askerler geçip gidiyorlardı. Alpatych'in gözünde birkaçı Ferapontov'un bahçesine koştu. Alpatych kapıya gitti. Kalabalık ve aceleci bir alay, caddeyi kapatarak geri döndü.
Onun figürünü fark eden subay, "Şehri teslim ediyorlar, gidin, gidin" dedi ve hemen askerlere bağırdı:
- Bahçelerde koşmana izin vereceğim! - O bağırdı.
Alpatych kulübeye döndü ve arabacıyı çağırarak ona gitmesini emretti. Alpatych ve arabacının ardından Ferapontov'un tüm ev halkı dışarı çıktı. Artık alacakaranlığın başlangıcındaki yangınların dumanını ve hatta ateşlerini gören kadınlar, o zamana kadar sessiz kalan kadınlar, bir anda yangınlara bakarak çığlık atmaya başladılar. Sanki onların yankısıymışçasına aynı çığlıklar sokağın diğer ucundan da duyuldu. Alpatych ve arabacısı, gölgelik altındaki atların birbirine dolanmış dizginlerini ve sıralarını el sıkışarak düzelttiler.
Alpatych kapıdan çıkarken, Ferapontov'un açık dükkanında yüksek sesle konuşan, çantalara ve sırt çantalarına buğday unu ve ayçiçeği dolduran yaklaşık on askeri gördü. Aynı zamanda Ferapontov sokaktan dönerek dükkana girdi. Askerleri görünce bir şeyler bağırmak istedi ama aniden durdu ve saçını tutarak hıçkırarak güldü.
- Herşeyi alın beyler! Şeytanların seni ele geçirmesine izin verme! - diye bağırdı, çantaları kendisi kapıp sokağa attı. Korkan askerlerin bir kısmı dışarı kaçtı, bir kısmı da içeri akmaya devam etti. Alpatych'i gören Ferapontov ona döndü.
- Kararımı verdim! Irk! - O bağırdı. - Alpatych! Karar verdim! Onu kendim yakacağım. Karar verdim... - Ferapontov bahçeye koştu.
Askerler sürekli cadde boyunca yürüyor, yolu kapatıyordu, bu yüzden Alpatych geçemedi ve beklemek zorunda kaldı. Sahibi Ferapontova ve çocukları da arabanın üzerinde oturmuş, yola çıkmayı bekliyorlardı.
Zaten oldukça geceydi. Gökyüzünde yıldızlar vardı ve zaman zaman dumanın gölgelediği genç ay parlıyordu. Dinyeper'e inişte Alpatych'in arabaları ve metresleri, askerler ve diğer mürettebat saflarında yavaş yavaş ilerlemek zorunda kaldı. Arabaların durduğu kavşaktan çok uzakta olmayan bir ara sokakta bir ev ve dükkanlar yanıyordu. Yangın çoktan sönmüştü. Alev ya söndü ve siyah dumanın içinde kayboldu, sonra aniden parlak bir şekilde parladı ve kavşakta duran kalabalık insanların yüzlerini garip bir şekilde net bir şekilde aydınlattı. Ateşin önünde siyah insan figürleri parladı ve arkasından ateşin aralıksız çıtırtıları, konuşmalar ve çığlıklar duyuldu. Arabanın kısa sürede geçmesine izin vermeyeceğini gören arabadan inen Alpatych, yangına bakmak için ara sokağa döndü. Askerler sürekli olarak ateşin etrafında ileri geri gözetliyorlardı ve Alpatych, iki askerin ve onlarla birlikte friz paltolu bir adamın yanan kütükleri ateşten sokağın karşısındaki komşu avluya nasıl sürüklediğini gördü; diğerleri kucak dolusu saman taşıyordu.
Alpatych, ateşle yanan yüksek bir ahırın önünde duran büyük kalabalığa yaklaştı. Duvarların hepsi yanıyordu, arkadaki yıkılmıştı, tahta çatı çökmüştü, kirişler yanıyordu. Belli ki kalabalık çatının çökeceği anı bekliyordu. Alpatych de bunu bekliyordu.
- Alpatych! – aniden tanıdık bir ses yaşlı adama seslendi.
Alpatych, genç prensinin sesini anında tanıyarak, "Baba, Ekselansları" diye cevap verdi.
Siyah bir ata binen pelerinli Prens Andrey, kalabalığın arkasında durdu ve Alpatych'e baktı.
- Burada nasılsın? - O sordu.
Alpatych, "Ekselansları" dedi ve ağlamaya başladı... "Sizin mi, sizin mi... yoksa çoktan kaybolduk mu?" Baba…
- Burada nasılsın? – tekrarladı Prens Andrey.
Alev o anda parlak bir şekilde parladı ve Alpatych için genç efendisinin solgun ve bitkin yüzünü aydınlattı. Alpatych nasıl gönderildiğini ve nasıl zorla ayrılabileceğini anlattı.
- Ne, Ekselansları, yoksa kaybolduk mu? – tekrar sordu.
Prens Andrei cevap vermeden bir defter çıkardı ve dizini kaldırarak yırtık bir kağıda kalemle yazmaya başladı. Kız kardeşine şunları yazdı:
"Smolensk teslim oluyor" diye yazdı, "Kel Dağlar bir hafta içinde düşman tarafından işgal edilecek. Şimdi Moskova'ya doğru yola çıkın. Giderken bana hemen cevap verin ve Usvyazh'a bir haberci gönderin.”
Kâğıdı yazıp Alpatych'e verdikten sonra, prens, prenses ve oğlunun öğretmenle ayrılışını nasıl yöneteceğini ve ona hemen nasıl ve nerede cevap vereceğini sözlü olarak ona anlattı. Bu emirleri tamamlamaya zaman bulamadan, at sırtındaki genelkurmay başkanı maiyetiyle birlikte dörtnala ona doğru geldi.
-Albay mısın? - Genelkurmay Başkanı, Prens Andrei'ye tanıdık bir sesle Alman aksanıyla bağırdı. - Senin huzurunda evleri yakıyorlar, sen ayakta mı duruyorsun? Bu ne anlama gelir? Artık Birinci Ordu'nun piyade kuvvetlerinin sol kanadında kurmay başkan yardımcısı olan Berg, "Cevap vereceksiniz," diye bağırdı, "Berg'in dediği gibi burası çok hoş ve göz önünde."
Prens Andrei ona baktı ve cevap vermeden Alpatych'e dönerek devam etti:
"Öyleyse bana ayın onda birine kadar bir cevap beklediğimi söyle ve onda herkesin gittiğine dair haber almazsam, ben de her şeyi bırakıp Kel Dağlar'a gitmek zorunda kalacağım."
"Ben, Prens, bunu sadece söylüyorum çünkü" dedi Berg, Prens Andrei'yi tanıyarak, "emirleri yerine getirmem gerekiyor, çünkü onları her zaman tam olarak yerine getiririm... Lütfen beni affet," Berg bazı bahaneler öne sürdü.
Ateşte bir şey çıtırdadı. Yangın bir anlığına söndü; çatının altından kara duman bulutları çıktı. Yanan bir şey de korkunç bir şekilde çatırdadı ve devasa bir şey yere düştü.
- Urruru! – Yanmış ekmeğin kek kokusunun yayıldığı ahırın çökmüş tavanını yankılayan kalabalık kükredi. Alev parladı ve ateşin etrafında duran insanların canlı, neşeli ve bitkin yüzlerini aydınlattı.
Friz paltolu bir adam elini kaldırarak bağırdı:
- Önemli! Savaşmaya gittim! Arkadaşlar önemli!..
“Sahibinin ta kendisi” sesleri duyuldu.
Prens Andrei, Alpatych'e dönerek, "Pekala," dedi, "sana söylediğim gibi bana her şeyi anlat." - Ve yanında sessiz kalan Berg'e tek kelime cevap vermeden atına dokundu ve ara sokağa girdi.

Birlikler Smolensk'ten çekilmeye devam etti. Düşman da onları takip etti. 10 Ağustos'ta Prens Andrei'nin komutasındaki alay, Kel Dağlara giden caddeyi geçerek yüksek yol boyunca geçti. Sıcaklık ve kuraklık üç haftadan fazla sürdü. Kıvırcık bulutlar her gün gökyüzünde dolaşıyor, ara sıra güneşi kapatıyordu; ama akşam hava yeniden açıldı ve güneş kahverengimsi kırmızı bir pusla battı. Yalnızca geceleri şiddetli çiy toprağı tazeledi. Kökte kalan ekmek yandı ve döküldü. Bataklıklar kuru. Sığırlar, güneşin yaktığı çayırlarda yiyecek bulamayınca açlıktan kükredi. Sadece geceleri ve ormanlarda hâlâ çiy vardı ve serinlik vardı. Ancak yol boyunca, askerlerin yürüdüğü yüksek yol boyunca, geceleri bile, ormanların içinden bile böyle bir serinlik yoktu. Yolun dörtte birinden fazla arshin kadar yükselen kumlu tozunun üzerinde çiy fark edilmiyordu. Şafak söker sökmez hareket başladı. Konvoylar ve topçu merkez boyunca sessizce yürüyordu ve piyadeler bileklerine kadar yumuşak, havasız ve bir gecede soğumayan sıcak tozla kaplıydı. Bu kum tozunun bir kısmı ayaklar ve tekerlekler tarafından yoğrulurken, diğer kısmı yükselerek ordunun üzerinde bir bulut gibi durarak bu yolda hareket eden insan ve hayvanların gözlerine, saçlarına, kulaklarına, burun deliklerine ve en önemlisi akciğerlerine yapıştı. yol. Güneş yükseldikçe toz bulutu da yükseldi ve bu ince, sıcak tozun içinden bulutlarla örtülmemiş güneşe basit bir gözle bakılabiliyordu. Güneş büyük kırmızı bir top gibi göründü. Rüzgar yoktu ve insanlar bu durgun atmosferde boğuluyordu. İnsanlar burunlarına ve ağızlarına eşarp bağlayarak yürüdüler. Köye gelen herkes kuyulara koştu. Su için savaştılar ve onu kirlenene kadar içtiler.
Prens Andrey alaya komuta ediyordu ve alayın yapısı, halkının refahı, emir alma ve verme ihtiyacı onu meşgul ediyordu. Smolensk yangını ve terk edilmesi Prens Andrei için bir dönemdi. Düşmana karşı yeni bir öfke duygusu ona acısını unutturdu. Kendisini tamamen alayının işlerine adamış, halkına ve subaylarına önem veriyor ve onlara şefkat gösteriyordu. Alayda ona prensimiz diyorlardı, onunla gurur duyuyorlardı ve onu seviyorlardı. Ama yalnızca alay askerlerine, Timokhin'e vb., tamamen yeni insanlarla ve yabancı bir ortamda, geçmişini bilemeyen ve anlayamayan insanlarla nazik ve uysaldı; ama asadan eski adamlarından biriyle karşılaşır karşılaşmaz hemen yeniden tüyleri diken diken oldu; öfkelendi, alaycı ve küçümseyici oldu. Hafızasını geçmişe bağlayan her şey onu itiyordu ve bu nedenle eski dünya ilişkilerinde sadece haksızlık etmemeye ve görevini yerine getirmeye çalışıyordu.
Doğru, Prens Andrei'ye her şey karanlık, kasvetli bir ışıkta görünüyordu - özellikle 6 Ağustos'ta Smolensk'ten ayrıldıktan sonra (ki onun konseptine göre savunulabilirdi ve savunulması gerekirdi) ve hasta babası Moskova'ya kaçmak zorunda kaldıktan sonra ve onun çok sevdiği, inşa ettiği ve yaşadığı Kel Dağları yağmalamak için atın; ancak buna rağmen, alay sayesinde Prens Andrei, genel sorunlardan tamamen bağımsız başka bir konuyu, alayı hakkında düşünebildi. 10 Ağustos'ta alayının bulunduğu sütun Kel Dağlara ulaştı. Prens Andrey iki gün önce babasının, oğlunun ve kız kardeşinin Moskova'ya gitmek üzere yola çıktığı haberini aldı. Prens Andrei'nin Kel Dağlar'da hiçbir ilgisi olmamasına rağmen, karakteristik acısını dindirme arzusuyla Kel Dağlar'a uğraması gerektiğine karar verdi.
Bir ata eyer takılmasını emretti ve geçişten itibaren doğup çocukluğunu geçirdiği babasının köyüne at sırtında gitti. Düzinelerce kadının sürekli konuştuğu, silindirleri dövdüğü ve çamaşırlarını duruladığı bir göletin yanından geçen Prens Andrei, gölette kimsenin olmadığını ve yarısı suyla dolu yırtık bir sal gölün ortasında yanlara doğru yüzdüğünü fark etti. gölet. Prens Andrei kapı evine doğru sürdü. Taş giriş kapısında kimse yoktu ve kapının kilidi açıktı. Bahçe yolları çoktan büyümüştü ve İngiliz parkında buzağılar ve atlar geziniyordu. Prens Andrei seraya doğru sürdü; camlar kırıldı, küvetlerdeki ağaçların bir kısmı devrildi, bir kısmı kurudu. Bahçıvan Taras'a seslendi. Kimse cevap vermedi. Sergiye doğru seranın etrafında dolaşırken ahşap oymalı çitin tamamen kırıldığını ve erik meyvelerinin dallarından koptuğunu gördü. Yaşlı bir adam (Prens Andrei onu çocukken kapıda gördü) oturdu ve yeşil bir bankta sak ayakkabıları ördü.

Özellikler

• Maksimum uzunluk - 146,6 m
• Dikeyler arasındaki uzunluk (tasarım su hattı seviyesinde) - 131,6 m
• Gemi ortası genişliği - 18,6 m
• Ana güverteye yan yükseklik - 7,95 m
• Üst güverteye yan yükseklik - 10,45 m
• Direkle birlikte yükseklik - 15 m

Yer değiştirme:

• dolu - 9120 ton (taslak - 6,39 m)
• normal - 7850 ton (taslak - 5,73 m)
• standart - 6630 ton (taslak - 5,03 m)

Balast tankları - 350 ton (bunun 240 tonu yakıt için kullanılabilir)

Tekne yapım sistemi: yan, alt, platformlar, güverteler, üst yapılar - enine; ana ve üst güverteler uzunlamasınadır.

Aralık (çerçeveler arasındaki mesafe) - 700 mm

Mantolama kalınlığı

• alt - 18-22 mm
• gövde - 10-14 mm

Gemi, 7, 19, 49, 72, 93, 114, 134, 156, 178 çerçeve işaretlerinde ana (3.) güverte seviyesine kadar 6-12 mm kalınlığında dokuz su geçirmez perde ile 10 bölmeye bölünmüştür.

Toplamda gemide 7 güverte bulunuyor.

Maksimum hız - 21 deniz mili (tam hızda iki ana motor)

Seyir menzili

• 21.000 mil (15,5 knot ekonomik hızda)
• 18.000 mil (maksimum 21 deniz mili hızda)

Ana motorlar - 16 silindirli 16ZVBV40/48 2x8000=16000 hp. (Maksimum hız - 485 rpm)

Her şaft hattı, kademeli çapı 520/400 mm olan bir pervane şaftından ve 365 mm çapında iki ara şafttan oluşur.

Pervaneler - 2 adet, bronz 4 kanatlı sabit hatveli, 3760 mm çapında ve 9450 kg ağırlığında

Elektrik tesisatlarının gücü:

• 4 adet 800 kVA (her biri 940 hp) tip 6AL25/30 dizel jeneratör (bunlardan üçünün aynı anda çalışması mümkündür)
• acil durum dizel jeneratörü - 125 kVA

Üç yardımcı buhar kazanı tipi VX-525A-10

Her biri 12,5 ton/gün temiz su sağlayan iki vakumlu evaporatör.

VDRK'nın iki geri çekilebilir motor direksiyon kompleksi (kıçta 45. çerçeve işaretinde), 5 knot'a kadar düşük hızlarda manevra sağlar.

İtici PU-130 çerçeve seviyesi 169'da

Her biri 9 ton kaldırma kapasiteli iki adet kargo kıç bomu

7 ton kaldırma kapasiteli güverte vinci

14,1 m² kanat alanına sahip aerodinamik dengesiz dümen (kaydırma hızı −30°…+30° - 28 sn)

Çapalar - Her biri 4 ton ağırlığında 2 adet (Salon tipi)

Çapa zincirleri 275 m uzunluğunda ve 67 mm kalibreli

20 kişi kapasiteli 725 tipi çalışma teknesi

Mürettebat botu tip 731, 9 kişi kapasiteli, 700 kg

Her biri 70 kişi kapasiteli LRT-P3S tipi iki kurtarma balina botu

Cankurtaran salları

• PSN-10 - 10 adet.
• PSN-6 - 10 adet.

1 adet Ka-25 helikopteri için platform ve hangar bulunmaktadır.

Kargo kapasitesi

• yay tutma - 40 ton
• kıç tutma - 110 t

Brüt tonaj

• brüt - 7309 ton
• net - 980 kayıtlı ton

Mürettebat - 90 kişi

Bilim adamlarından oluşan bir keşif gezisine ev sahipliği yapma imkanı - 80 kişi

19 bilimsel laboratuvar (astronomik pavyon, hidrografik, radyo ölçümleri, aerolojik, sinoptik, jeolojik, oşinografik, bilgisayar, veri işleme merkezi, elektromanyetik, radyokimyasal, biyolojik, gravimetrik, navigasyon, karanlık oda, radyo elektronik, hidroakustik)

1992 - adaya yürüyüş Gogland, 2. Dünya Savaşı'nın Fin gazileriyle birlikte. 403 mil kat edildi.

12.01-21.04.1993 - 1-5 Mart'ta St. John's'a gezi. 24.740 mil kat edildi. İngiliz Kanalı'nı geçtikten sonra gemi Hollandalı bir balıkçıyla çarpıştı (komutan kaptan 1. rütbe Kharlamov A.V.). Çarpışma pruvada geminin adındaki "O" harfinin yanında bir delik bıraktı. Zarar verilmedi

13.06-05.07.1993 - BM bayrağı altındaki gemi, Baltık bölgesi ülkelerinin 2. Dünya Savaşı Gazilerini Anma ve Uluslararası Uzlaşma Eylemine katıldı. Güzergah: St. Petersburg (15.06), Helsinki (17-20.06), Baltiysk (21-23.06), Gdynia (23-26.06), Kiel (28-30.07), Kopenhag (1-3.07), Kronstadt (05.07). 2118 mil kat edildi.

12.05-08.08.1994 - 4-8 Temmuz'da St. John's'a bir gezi. 22888 mil kat edildi. 30.07.1994 tarihinde Fransız Yatı Kotri-AZ'e Manş Denizi'nde yardım sağlandı.

07.07-08.08.1995 - nükleer denizaltı "Komsomolets" in battığı bölgeye bir gezi. Acil Durumlar Bakanlığı programı kapsamında “Akademik Mstislav Keldysh” araştırma gemisi ile birlikte çalışın. 10-12 Temmuz'da Kopenhag'a, 1-4 Ağustos'ta Kiel'e çağrılar.

Aralık 1995- PL-806 denizaltısıyla birlikte İran mürettebatına tatbikat sağlanması. Baltiysk'e giriyoruz. 1995 yılında 781 sürüş saatinde 7.005 mil kat edildi.

12-23.05.1996 - Neva'daki filonun 300. yıl dönümü kutlamalarına hazırlık faaliyetleri sağlamak.

04-09.07.1996 - ihracat PL-481'in fabrika testleri.

19.10-03.11.1996 - PL-481'in kabul testleri. 1996'da 7.698 mil kat edildi.

26.11.1996-14.03.1997 - İran Donanması için St. Petersburg Amirallik Tersanelerinde inşa edilen ve Bandar Abbas'ın kalıcı üssüne bağımsız bir geçiş gerçekleştiren bir ihracat denizaltısı için eskort gemisi olarak bir gezi. Rota: Baltık, Kuzey, Akdeniz, Kızıldeniz, Basra Körfezi. Aramalar: Port Said (Mısır, 31/12/1996-01/01/1997), Bandar Abbas (İran, 19/01/29/1997). Yolculuk 1.968 yürüyüş saatinde 16.670 mil kat etti. Gemide 135 kişi bulunuyor (94'ü mürettebat, 41'i yardımcı)

İÇİNDE 1997 Gemi, Baltık ve Kuzey denizlerindeki seyir alanıyla sınırlıdır (6. Atlantik Oşinografi Seferi Komutanının Emri).

9-11.07.1997, 18-25.07.1997, 23-29.08.1997, 4-10.10.1997, 8-16.12.1997 - Hint ve Çin donanmalarına ihraç edilen denizaltıların fabrika ve kabul testlerini sağlamak için Baltık Denizi'ne erişim. 1997'de 17.204 mil kat edildi.

14-28.09.1998, 14-24.11.1998 - denizaltıların test edilmesini ve öğrenciler için pratik yapılmasını sağlamak üzere Baltık Denizi'ne çıkışlar. 1998'de 3.531 mil kat edildi.

22-27.06.1999 - Nakhimov Askeri Tıp Okulu öğrencileri için uygulama sağlanması, St. Petersburg Yasama Meclisi milletvekilleri için denizde alıştırma sağlanması.

2002 - gemi Rus Donanması Hidrografi Hizmetinden çekildi.

2003 - gemi hurda karşılığında bir Letonya şirketine satıldı. Fırtınalı havada Danimarka römorkörü tarafından çekilen gemi, kablonun kopması sonucu karaya oturdu. 30.12.2003 2010 yılı itibariyle bulunduğu Gogland adasının batı kıyısı açıklarında ( 60.069551 , 26.956758 60°04′10.38″ n. w. 26°57′24.32″ E. D. /  60.069551 , 26.956758 (GİTMEK)).

2010 yılı itibarıyla geminin hurdaya ayrılması için şantiyede çalışmaların devam ettiği bilgisi var. Vücudun ana hatları hala tanınabilir bir şekli koruyor.

Böylece, 24 yıllık "ömür" boyunca gemi, toplam süresi yaklaşık 70 ay ve 455.327 mil (843.265 km, yani 21 Dünya ekvatoru) uzunluğunda 30'dan fazla yolculuk yaptı, fabrika onarımlarında 40 ay geçirdi ( bunun 23 ayı KMOLZ'da ve 17 ayı Polonya'da). Geriye kalan 14 yıl ise üsse park etmekten oluşuyor (son 5 yıl neredeyse sürekliydi).

Gemiye emir verildi

17.08.1977 - 06.12.1985

22.12.1982 - 31.05.1983 - Kaptan 3. Sıra Kupriyanov Konstantin Vladimirovich

01.06.1983 - 06.12.1985 - Kaptan 1. Derece Biryukov Oleg Dmitrievich

07.12.1985 - 07.05.1991 - Kaptan 1. Derece Bindin Vladimir Aleksandrovich

07.05.1991 - 12.05.1993 - Kaptan 1. Derece Kharlamov Alexander Vladimirovich

12.05.1993 - 18.09.1997 - Kaptan 1. Sıra Rudenko Nikolai Vladimirovich

18.09.1997 -? 2002 - kaptan 1. sıra Rusak Oleg Vyacheslavovich

1990'lardan kalma gemi personel masası

Gemi mürettebatının özelliği, komuta personelinin askeri, erlerin ise sivil olması; ayrıca denizcilerin gemilerde askerlik görevi yapmasıydı. Yavaş yavaş askeri personel sayısı azaltıldı. Son yıllarda ordudan sadece gemi birliklerinin komutanları kaldı.

Askeri personel (20 kişi) Geminin komutanı Kıdemli Komutan Yardımcısı Komutan Yardımcısı Navigatör biriminin komutanı Milletvekili kişisel ile çalışmak için gemi komutanı kompozisyon Milletvekili oşinografik ölçümler komutanı Geminin iletişim biriminin komutanı Elektromekanik birim komutanı Tıbbi Birim Başkanı ZAS ekibinin ustabaşı ZAS ekibi - 4 (1997'de azaltıldı) Asteğmen (laboratuvar başkanı) - 3

Sivil personel (70 kişi) 2. tamirci 3. tamirci 4. tamirci 1. elektromekanik 2. elektromekanik Buzdolabı tamircisi Tamirci Elektromekanik uzmanı teçhizat Özel mühendis teçhizat Kıdemli tamirci - 4 Motorcu - 6 Makinist - 3 Kıdemli elektrikçi Elektrikçiler - 3 Elektrikli radyo navigasyon cihazı - 3 Radyo istasyonu başkanı Radyo operatörleri - 6 4. dostum Kıdemli mühendis Mühendis - 4 Barmen(ler) - 2 Düzenli - 5 Kale Kumandanı(-sha) Muhasebeci Katip KAFA devamı parça Dişçi Turner-mağazacı Kıdemli denizci-marangoz Dümenci denizci - 3 Baş kayıkçı Tekne mürettebatı denizci - 6

Düzenli uzun mesafeli yolculuklar sırasında (1980'ler), gemide bir gemi dükkanı, bir kuaför ve V.I. Lenin'in eserlerinin tam koleksiyonunun bulunduğu bir kütüphane vardı.

Gemide üç adet gemi mührünün bulunması dikkat çekicidir. Bunlardan biri, "Askeri Birim 53102", gemiyi tüzel kişilik, işveren kuruluş olarak temsil ediyordu; ikinci “OIS Leonid Demin” denizciliğin düzenlenmesi ve kontrolü için sivil hizmetlerle ilişkilere ilişkin belgelerin tasdik edilmesine hizmet ediyordu; ve yurtdışındaki gemi belgelerinin sertifikasyonu için üçüncü “Rus Donanması destek gemisi L. Demin”.

Her yıl, kampanyada kalma haklarını (denize çıkmaya hazır olduklarını) kanıtlamak için Donanma Hidrografik Servisi gemileri, KNSGO-80 kursuna göre sözde "görevleri" daha yüksek bir komisyona sundu. Katı askeri disiplinle yükümlü olmayan sivil personelden bu yol gösterici belge hakkında net bilgi edinmek zordu. Kadınların genellikle yalnızca acil bir durumda hangi cankurtaran salına gitmeleri gerektiğini hatırlamaları gerekiyordu. Erkeklerin, örneğin teslim edilen görevlerin adlarını bilmek gibi daha kapsamlı bir bilgi birikimi sergilemeleri gerekiyordu.

Baltık'ın kalbinde bomba mı patlayacak?

Bu yıl, terk edilmiş Leonid Demin gemisinden tonlarca yakıt Finlandiya Körfezi'ne dökülebilir

Çevre uzmanları ve "yeşil" gruplar, St. Petersburg işletmelerinin neden olduğu atmosferik emisyonların tehlikeleri ve atık yakma tesislerinin yarattığı tehlikeler hakkında çokça konuşuyor. Ancak çok az kişi, Finlandiya Körfezi'nin tam kalbinde, birkaç yıldır sonuçları Rusya, Estonya ve Finlandiya'yı tehdit eden gerçek bir bombanın bulunduğunu biliyor. Rusya'nın Gogland adasının kıyısında terk edilmiş okyanus gemisi Leonid Demin yatıyor. Karaya oturduktan sonra bir tarafa yerleşmeye başladı ve bu yıl yan tarafına bile düşebilir.

Bu durumda gemide kalan tonlarca yakıt ve motor yağı Finlandiya Körfezi'nin temiz sularına dökülecek.

Mstislav Keldysh'in kardeşi hurdaya satıldı
Rus gemisi "Akademik Mstislav Keldysh"in bir grup hazine avcısını batık gemilerin en ünlüsüne indirdiği ünlü "Titanic" filminin görüntülerini herkes çok iyi hatırlıyor. Gemimizin donatıldığı teknoloji gerçekten eşsizdir. Bu nedenle Amerikalılar su altı çekimlerinin organize edilmesinde yardım almak için Rus tarafına yöneldi.

"Mstislav Keldysh" in ikiz kardeşi olduğu ortaya çıktı. Benzer ekipmanlarla donatılmış tam olarak aynı gemi "Leonid Demin" aynı tersanede inşa edildi ve daha sonra aynı işi gerçekleştirdi. Temmuz 1995'te, bir çift gemi, Norveç Denizi'ndeki nükleer denizaltı Komsomolets'in battığı yerde araştırma yaptı ve ardından korkunç felaketin sonuçlarını da ortadan kaldırdı.

Aslında bundan sonra “Mstislav Keldysh”, “Titanik”i çekmek için Atlantik Okyanusu'na gitti. Bilimsel gezilerle tüm dünyayı dolaşan "kardeşi" çok daha az şanslıydı. Kronstadt'a tahsis edilen gemi uzun süre faaliyette değildi. 2003 yılında Rosvooruzheniye şirketi ünlü gemiyi hurda metal karşılığında tamamen bir Letonyalı şirkete sattı. Mürettebat, eşyalarıyla birlikte kıyıya çıkıp gemiyi Letonyalılara teslim ederken ağladı. Leonid Demin'den ayrılmak çok acı vericiydi.

Son gezi
Girişimci Letonyalılar, okyanus sınıfı araştırma gemisini kendi güçlerine almaya ve orada metale kesmeye karar verdiler. Her ne kadar ilk başta Leonid Demin'i Kronstadt'taki iskelede kesmeleri teklif edildi. 29 Aralık 2003'te Letonya'ya ait olan gemi son yolculuğuna çıktı. Özel olarak kiralanan bir Norveç römorkörüyle birlikte Finlandiya Körfezi'nden geçti. Bu yerlerin doğası, "Leonid Demin"i hurda metale dönüştürmek isteyenlere kötü bir şaka yaptı.

Sonuçta, Alexander Sergeevich Puşkin'in ünlü masalında Buyan adasından bahsederken Gogland adasını aklında tutması sebepsiz değil. Kendilerini oradan pek uzakta bulamayınca Leonid Demin ve Norveçli römorkör güçlü bir fırtınaya yakalandı. Onları bağlayan kablo koptu. Römorkör yana doğru hareket etmeyi başardı ve araştırma gemisi Gogland'da karaya çıktı. Daha sonra onu yeniden yüzdürmeye yönelik girişimlerin hiçbiri başarılı olmadı. Boyut olarak beş katlı bir binayla karşılaştırılabilecek olan gemi, kıyı kumuna daha da sıkıştı.

Sahipleri gemiyi terk etti
Okyanusta giden gemiyi yeniden yüzdürmenin teknik olarak mümkün olmadığı hemen anlaşıldı. Devasa bir gemiyi anında metale kesmek pahalı ve tehlikelidir. Sonuçta, teknik ihtiyaçlar için kullanılan onlarca ton dizel yakıt, ünitelerdeki motor yağı, kanalizasyon tankları ve tamamen temiz olmayan su gemide kaldı. Bunun farkına varan Letonyalı işadamları Leonid Demin'i kaderin insafına terk etti.

Rus tarafı uzun süre Letonyalıları 13 milyar ruble tutarında bir dava ile tehdit etti (bu, izinsiz hurda metal dökümünün doğaya verdiği zarar miktarıdır), ancak sonra herkes terk edilmiş gemiyi unuttu. Aynı zamanda, 2004 yılında Acil Durumlar Bakanlığı çalışanları ilginç bir "kurtarma operasyonu" gerçekleştirdi. Barbarca yöntemler kullanarak Leonid Demin'i yağmaladılar - tüm ekipmanlarla birlikte kaptan köşkünü kestiler ve mucizevi bir şekilde korunmuş bilgisayarları gemiden aldılar.

Metali kesmek için kaynak kullanılması, gemide hemen kıyıya yayılan güçlü bir yangın başlattı. Birkaç gün boyunca devam eden ve ormanın geniş bir alanını yok eden yangın, ancak Kronstadt'tan özel itfaiye gemilerinin gelmesiyle söndürüldü. Ama hepsi bu değil! Her gün kıyıya yakın donmuş geminin bordasına çarpan sert dalgalar da kirli işlerini yapıyordu. Gemi su üzerinde yüzdüğü için karaya oturdu. Sörfün etkisiyle sol tarafa doğru kaymaya başladı. Geçen yılın sonunda dönüş 45 dereceyi aştı.

Bu yıl Leonid Demin kolayca suya düşebilir ve ardından ambarlarındaki her şey - yakıt, yağ ve dışkı suyu - Finlandiya Körfezi'ne dökülebilir. Ancak şu ana kadar yetkililer bu sorun hakkında düşünmediler. Kapalı bir sınır bölgesinde yer aldığı için terk edilmiş bir gemiyi soyacak bile kimse yok. Bu arada, Gogland'da bulunan deniz fenerinden Finlandiya kıyısı mükemmel bir şekilde görülebiliyor.

Hayalet Gemi
Terk edilmiş bir gemiye binmek o kadar da zor değil. Tek yapmanız gereken sınır muhafızlarıyla bir anlaşma yaparak Gogland'a varmak. Bir Smena muhabiri 2005 yılında bu yerleri ziyaret edecek kadar şanslıydı. Devasa kayalar ve yemyeşil ağaçlarla dolu güzel bir kıyıda, Leonid Demin hayalet bir gemiye benziyordu... Geminin içinde neredeyse her yerde, ayrılan mürettebatın geride bıraktığı şeyler vardı. Kadırgada hâlâ araştırmacılar ve denizciler için yemeklerin hazırlandığı elektrikli ocaklar ve mobilyalar vardı. Kırık tabaklar ve eğrilmiş kaşıklar da orada duruyordu. Hemen hemen tüm odalarda yepyeni yangın söndürücüler ve el değmemiş yangın hortumları asılıydı. Helikopter hangarı ve aynı zamanda spor salonu olarak da hizmet veren devasa odada tavanın altında bir basketbol potası kaldı. Orada burada çeşitli içeriklere sahip kitap ve dergiler vardı: Eylül 1988 tarihli Roman-Gazeta'dan Rusya Medeni Kanunu'na kadar.

Yakıt rezervleri nedeniyle aslında bir saatli bomba olan bir geminin çevreye ne tür bir zarar verebileceğini hayal etmek zor.

Sergey Andreev

Demin Leonid Aleksandroviç

Barkanova L.A. Hidrograf Leonid Demin - Uzak Doğu denizlerinin araştırmacısı // "Kamçatka: olaylar, insanlar": XXV Krashennik'in materyalleri. Okumalar / Kültür Enstitüsü Kamch. bölge, Kamch. bölgesel bilimsel siktir et onları. S. P. Krasheninnikova. – Petropavlovsk-Kamchatsky, 2008. - s. 20-24.

Deniz bilimciler arasında Coğrafya Bilimleri Doktoru, Profesör, Tuğamiral-Mühendis Leonid Aleksandrovich Demin'in adı değerli bir yere sahiptir.

Leonid Aleksandrovich, 17 Mayıs 1887'de Tambov bölgesinin Kozlov kasabasında (şimdiki Michurinsk) bir çalışanın ailesinde doğdu. Baba - Alexander Nikolaevich Demin demiryolunda görev yaptı, anne - Agrippina Nikolaevna Demina ev işleriyle ilgilendi ve çocukları büyüttü. 1906 yılına kadar Leonid Aleksandrovich evde okudu; 1906'da Kozlovsky Ticaret Okulu'nun hazırlık sınıfına girdi, ardından 3. sınıftan sonra spor salonuna geçti. Mükemmel notlarla çalıştı ve küçük yaşlardan itibaren bilgili bir denizci-gezgin olmayı hayal etti. “Hayatımın o döneminde en sevdiğim kitaplar çeşitli deniz yolculuklarını anlatan kitaplardı. Bu nedenle 1913 yılında babamın ölümünden sonra ailenin zor mali durumu nedeniyle bağımsız bir hayata başlamak zorunda kaldığımda, para kazanmak ve denizcilik uzmanlığı eğitimime devam etmek için ticaret gemilerine yelken açtım. ” (1).

1914'te Leonid Demin, Kherson Uzak Navigasyon Okulu'na girdi. 1917 yılına kadar yazın ticaret filosunun gemilerinde yelken açtı, kışın ise okulda okudu ve lise öğrencilerine matematik, fizik ve Almanca özel dersleri vererek geçimini sağlamak için para kazandı.

21 Mart 1917'de üniversiteden büyük bir gümüş madalyayla mezun oldu, Mayıs ayında donanmaya askere alındı, savaş zamanı subay subayı okuluna subay subayı olarak kaydoldu ve Aurora kruvazöründe nöbetçi komutan pozisyonuna atandı. Ekibiyle birlikte Ekim Sosyalist Devrimi'ne katıldı. Daha sonra denizci olarak Baltık Filosu gemilerinin Helsingfors'tan Petrograd'a buz yolculuğuna katıldı. 1918'de Hidrografi Dairesine transfer edildi ve hidrografik araştırma gemileriyle yola çıktı. 1918-1919'da RKKF'nin Birleşik Uzman Komuta Kurmay Sınıflarının navigatör sınıfında okudu, 1920'de mezun olduktan sonra GISU "Kartal" komutanlığına atandı.

1914'te Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi nedeniyle kesintiye uğrayan Deniz Harp Okulu'ndaki dersler 1920'de yeniden başladığında, L. A. Demin Hidrografi Fakültesi'nin ilk alımının (toplam 5 kişi) öğrencisi oldu. Fakülteye şu görevler verildi: “Denizlerin keşfiyle ilgili bağımsız olarak soru sorabilen ve çözebilen bireyleri ve ayrıca tüm teknik yönlerini anlayabilecek navigasyon işlerinin yöneticilerini hazırlamak” (2, s. 155). ).

Halen akademide okurken, 1924'ün başında Leonid Aleksandrovich, Uzak Doğu Seyrüsefer Güvenliğini Sağlama Müdürlüğü (UBEKO DV) başkanı ünlü hidrograf-jeodezci Boris Vladimirovich Davydov'dan bir davet aldı. mezun olduktan sonra muazzam ölçekli gelişmelerin yaşandığı Pasifik Okyanusu'nda çalışmaya başladı. 1924-1925'te Hidrografi Müdürlüğü, SSCB Devlet Planlama Komitesi tarafından onaylanan ve Sovyetler Birliği denizlerinin sistematik bir araştırmasının temelini oluşturan ilk beş yıllık hidrografik çalışma planını hazırladı. Ancak birçok alanda sistematik araştırmalar henüz deniz envanterinin ötesine geçememiştir. Bu özellikle Uzak Doğu'nun seyrek nüfuslu bölgeleri için geçerliydi. Bunun nedeni zayıf malzeme ve teknik temel, seferi birimlerin gücünün yetersiz olması ve gelişmiş bir jeodezik ağın bulunmamasıydı.

Kış 1924-1925 Demin, UBEKO DV'de doğrudan B.V. Davydov'un hidrografik ve navigasyon konularında asistanı olarak çalıştı. Boris Vladimirovich, hayatının uzun yıllarını adadığı deniz fotoğrafçılığı konusunda büyük bir coşkuyla konuştu ve Demin ondan çok şey öğrendi.

1925 baharında Demin, Japon müdahalesi sırasında yıkılan Amur Halici'nin navigasyon çitlerinin restorasyonuyla meşguldü. Başarıyla tamamladığı çalışma için 1925 tarihli 498 sayılı RKKF'nin emriyle kendisine teşekkür edildi (1). 1925 yazında Leonid Aleksandrovich, Japonya Denizi kıyısındaki körfezlerin araştırılması ve ölçülmesine ilişkin hidrografik çalışmaları denetledi. Vladivostok, Olga Körfezi ve Nikolaevsk-on-Amur'da bulunan ana noktalar arasında özel kronometrik uçuşların yapıldığı 10 astronomik nokta belirlendi.

Sonbahardaki aynı kampanya sırasında, ünlü hidrograf Yu. M. Shokalsky'nin tavsiyesi üzerine Büyük Peter Körfezi'nde 131°, 132° ve 133° meridyenleri boyunca hidrolojik kesitler yapıldı ve mevsimsel gözlemler yapıldı. gelecekte yapılacaktır. 1926 baharında, bu gözlemler aynı bölümlerde tekrarlandı ve yaz ve sonbaharda, tüm Japonya Denizi boyunca paralellikler boyunca "Vorovsky" devriye gemisinde birkaç kez gerçekleştirildi (3, s. 166). ).

Mayıs 1926'da Demin, hidrografik keşifler ve müfrezelerde astronomi ve jeodezik çalışma yöneticilerini eğitmek için özel bir kursa katılmak üzere Pulkovo Gözlemevi'ne atandı.

“Böylece 1918'den 1928'e kadar eyaletimizde bulunan en yüksek mesleki okuldan geçerek hidrografi, navigasyon, astronomi ve jeodezi alanlarında yüksek öğrenim almayı başardım” (1).

Mart 1928'de tezini başarıyla savunduktan sonra Demin, hidrograf-jeodezist akademik unvanını aldı ve tekrar Uzak Doğu'ya giderek UBEKO DV'nin hidrografik ve navigasyon bölümünün başkanlığını aldı (1).

1928 yazında, SSCB Bilimler Akademisi Oşinografi Seferi ve Hidrografi Müdürlüğü başkanı L. F. Rudovits, Leningrad'dan Vladivostok'a geldi. Bu sefere Japonya Denizi'ndeki hidrolojik bölümlerin üretimi görevi verildi ve bu amaçla komuta devriye gemisi "Vorovsky" tahsis edildi. Demin, keşif gezisine L. F. Rudovits'in asistanı olarak katılıyor. Onun liderliğinde, paralellikler boyunca hidrolojik bölümler, Povorotny Burnu paralelinden Amur Halici'ne kadar Japonya Denizi'nin tüm kuzey kısmını kapsıyordu. Havanın çalışma için uygun olması nedeniyle birçok hidroloji istasyonu tamamlandı. Daha sonra sonbaharda Demin, Japonya Denizi'nin güney kısmındaki devriye gemisi "Red Pennant"ta bu çalışmaya devam edecek.

1929 yılında UBEKO DV, Korfu Körfezi'nden Dezhnev Burnu'na kadar Bering Denizi'nde ve Okhotsk Denizi ile Japonya'nın bazı bölgelerinde hidrografik çalışmalar yürütmekle görevlendirildi, çünkü o zamana kadar haritaların netleştiği ortaya çıktı. 19. yüzyılın hidrografik çalışmalarından elde edilen malzemelere göre derlenen Okhotsk ve Bering Denizleri, daha önce deniz araştırmalarının yapıldığı teknik araç ve yöntemlerin kusurlu olması nedeniyle kıyı şeridinin konumu ve derinliklerinde büyük farklılıklara sahipti. Bu haritalar güvenli navigasyon gerekliliğini hiçbir şekilde karşılamıyordu, bu nedenle 1921'de kesintiye uğrayan Bering Denizi'ndeki deniz araştırmalarına ilişkin çalışmaların acilen yeniden başlatılmasına ihtiyaç vardı.

1929 kampanyası için Bering Denizi'nin deniz araştırmalarına ilişkin çalışmalara devam etmek için filo komutanlığı "Red Pennant" devriye gemisini tahsis etti ve UBEKO DV Hidrografik Seferi'ni kurdu. Leonid Aleksandroviç keşif gezisinin başına atandı. “29 Mayıs'ta Vladivostok'tan ayrıldık ve 7 Haziran'da Petropavlovsk-on-Kamçatka'ya vardık. Yol boyunca Japonya Denizi'nde bir dizi deniz feneri inşaatı görevi tamamlandı ve Okhotsk Denizi'nde hidrolojik ve meteorolojik gözlemler ve şişe atılarak akıntıların belirlenmesi başladı” (1). Petropavlovsk'ta kaldığı süre boyunca astronomik ve manyetik gözlemler yapıldı, kömür ve tatlı su kaynakları yenilendi. 15 Haziran'da sondajlar eşliğinde Avachinskaya Körfezi'ni kıyı boyunca kuzeye bıraktık; 20 Haziran'da Korfu Körfezi'ne vardık ve deniz araştırmalarına başladık. “İş benim için yeniydi ve B.V. Davydov'un talimatları doğrultusunda hemen kıyıya yakın yürümeye başladım. Geminin iki kez karaya oturması, az keşfedilmiş sularda yelken açmanın ne kadar tehlikeli olduğunu örneğiyle gösterdi” (1). 22 Temmuz'a kadar Korfu kıyılarının ve salonun deniz araştırması tamamlandı. Olyutorsky, Ilpinsky metrosundan Olyutorsky metrosuna. Ancak kısa süre sonra keşif Petropavlovsk'a geri dönmek zorunda kaldı, çünkü "Kırmızı Flama", "Sovyetler Ülkesi" uçağının Moskova'dan Amerika'ya uçuşuyla bağlantılı olarak Alaska'ya gitmek zorunda kaldı.

Ve Sovtorgflot vapurundaki Leonid Aleksandrovich, keşif gezisinin diğer üyeleriyle birlikte, 10 Ağustos'tan 28 Eylül'e kadar Nikolsky yol kenarının ve adanın kuzeybatı kısmının incelendiği ve ölçüldüğü Komutan Adaları'na gitti. Bering. 28 Eylül'de “Kırmızı Flama” Aleut Adaları'ndan adaya geldi. Sefere katılan Bering, Petropavlovsk'a gitti. Yılın bu zamanında hava fırtınalıydı, çalışmaya devam etmenin bir anlamı yoktu ve Petropavlovsk'tan 19 Ekim'de geldiğimiz Vladivostok'a gittik (3, s. 117). Bu keşif gezisinden döndükten ve Halk Komiserleri Konseyi'ne Bering Denizi'ndeki hidrografik araştırmaların durumu hakkında bir rapor verdikten sonra Demin, Mayıs 1930'da yeni kurulan Uzak Doğu Ayrı Hidrografik Müfrezesinin başına atandı. Bu pozisyonda Uzak Doğu'da büyük ölçekli hidrografik çalışmalar başlatmayı başardı:

1) 1930'da, özel olarak organize edilmiş üçgenleme partileri, bu denizin sistematik bir envanterinin temeli olarak Japonya Denizi kıyısı boyunca 2. sınıf üçgenlemenin ana serisini ortaya koymaya başladı;

2) 1930-1933'te. Bering Denizi, Anadyr Halici, Avachinskaya Körfezi ve nehrin alt kesimlerindeki çoğu körfezin topografik araştırması ve sondajı devam etti. Kamçatka'nın ağzından köye. Anahtarlar;

3) 1932'de nehrin alt kısımlarının envanteri tamamlandı. Habarovsk'tan Nikolaevsk-on-Amur'a Amur;

4) Aynı yıl salonda hidrografik çalışmalar başladı. Büyük Peter;

5) 1930-1933'te. Bering Denizi'nin tüm batı ve kuzeybatı kıyılarının ve körfezden Bering Boğazı'nın deniz envanteri yapıldı. Karaga köyüne. Wellen.

Leonid Aleksandrovich daha sonra otobiyografisinde şöyle yazacaktı: "Bu tarihi coğrafya çalışmasını tamamlamak benim payıma düştü: Asya'nın kuzeydoğu kıyılarını doğru bir şekilde haritalandırmak, Karaga Körfezi'nden Dezhnev Burnu'na kadar deniz araştırmaları yapmak" diye yazacaktı (1).

Uzak Doğu denizlerini daha geniş ölçekte incelemek için Ayrı Hidrografik Müfreze, 1934 baharında Pasifik Filosunun Hidrografik Departmanına bağlı olarak Pasifik Okyanusu Hidrografik Seferi olarak yeniden düzenlendi ve Nisan 1934'te Demin, seferin başına atandı. Onun liderliğinde keşif gezisi aşağıdaki hidrografik çalışmaları gerçekleştirdi:

1) 1934 yılında Uzak Doğu hidrografi tarihinde ilk kez körfez kıyı şeridinin havadan fotoğrafçılığı gerçekleştirildi. Büyük Petro ve Japonya Denizi'nin kuzeybatı kıyısı (4, s. 102);

2) 1935-1936'da. Japonya Denizi'nin batı kıyısının körfezden sistematik bir hidrografik envanteri yapıldı. Büyük Peter Amur Halici'ne ve civarına. Sakhalin'den 50° Kuzey paraleline. sh.;

3) 1935-1937'de. Amur Halici'nin sistematik bir hidrografik envanteri yapıldı;

4) 1937'de, Kamçatka Yarımadası'nın üçgenlenmesine dayalı olarak, hava fotoğrafları kullanılarak kıyıların incelenmesi ve yankı sireniyle sondaj yapılmasına dayalı ayrıntılı haritalama başlatıldı.

1937'nin sonunda Japonya Denizi'nin Sovyet kıyılarının envanteri tamamlandı (1). “Uzak Doğu'da 12 yıl boyunca hidrografik çalışmaları yöneten Demin, yapılan çalışmalarla ilgili her biri farklı bir bilimsel çalışmaya değer olan 8 ayrıntılı teknik rapor yazdı” (1944 sertifikasyonundan) (1).

1929-1937'de üretildi. L.A. Demin önderliğinde askeri hidrograflar tarafından yürütülen araştırmalar, Uzak Doğu denizlerinin kıyı şeridinin konumuyla ilgili daha önce haritalarda yer alan tüm tutarsızlıkların ortadan kaldırılmasına ve çalışmanın sonuçlarına göre yeni haritaların yayınlanmasına olanak sağladı.

30'lu yıllarda navigasyonun gelişmesi ve yabancı ülkelerle ekonomik bağların güçlendirilmesi ile bağlantılı olarak. XX yüzyıl Donanma Hidrografi Servisi'nin faaliyetlerinin en önemli yönlerinden biri yelken talimatlarının yayınlanmasıydı. Keşif gezilerinde yapılan çalışmaların sonuçlarına, Bering Denizi'nde navigasyon sırasında toplanan notlara dayanarak derlenen yeni deniz haritaları, L. A. Demin'in “Bering Denizi'nin Yelken Yönleri” adlı yazısının ana materyali oldu. Bölüm 1. Lopatka Burnu'ndan Olyutorsky Burnu'na ve Komutan Adaları'na kadar Kamçatka'nın doğu kıyısı.” (Pilot 1938'de yayımlandı) (5, s. 4-5).

Uzak Doğu'daki araştırmalar neredeyse iki yıl boyunca askıya alındı: Bir ihbara göre Leonid Aleksandrovich, Kasım 1937'den beri Vladivostok'ta soruşturma altındaydı ve bu soruşturma, Corpus delicti eksikliği nedeniyle Ekim 1939'da Pasifik Filosu savcısı tarafından sonlandırıldı. Demin askeri rütbesine geri getirildi ve Aralık 1939'da kişisel isteği üzerine, adını taşıyan Yüksek Deniz Hidrografi Okulu'nun hidrografi bölümüne kıdemli öğretim görevlisi olarak atandı. G.K. Ordzhonikidze, jeodezi üzerine ders verdi ve pratik dersler verdi (1).

L.A. Demin'in bilimsel bir araştırmacı, pratik hidrograf ve kartografik üretimde mükemmel bir uzman olarak geniş deneyimi gözden kaçmadı. Leonid Aleksandrovich, 1941'den 1964'e kadar yirmi yıldan fazla bir süre Deniz Atlası'nı oluşturmak ve yayınlamakla meşguldü. Bu temel kartografik çalışmanın, içerik zenginliği ve temaların geliştirilmesi açısından dünyada eşi benzeri yoktu ve Sovyetler Birliği'nin büyük bir deniz gücü olarak statüsünü büyük ölçüde doğruladı. İlk cilt Navigasyon ve Coğrafya'dır (1950'de oluşturulmuştur); ikincisi - Fiziko-coğrafi (1953); üçüncüsü ise Rus silahlı kuvvetlerinin 9. yüzyıldan 20. yüzyılın ortalarına kadar katıldığı savaşların tarihinin yer aldığı iki bölümden (1958 ve 1963) oluşan Askeri Tarih. Özel cilt - Belirlenen tüm nesnelerin tam coğrafi koordinatlarını ve tüm adların resmi yerel biçimde yazılmasını içeren coğrafi ad dizini.

Bunca yıl boyunca Leonid Aleksandrovich sürekli olarak Deniz Atlası'nın Ana Yayın Kuruluna başkanlık etti. “Deniz Atlası'nın oluşturulmasında Baş Yayın Kuruluna rehberlik etmek için organizasyon becerilerini ustaca kullanıyor. Bilimde mevcut olan her şeyi bu çalışmaya kattı. Kartografik üretimi çok iyi biliyor” (1959 sertifikasyonundan) (1).

SSCB Bakanlar Kurulu'nun 14 Mart 1951 tarih ve 981 sayılı Kararı ile "Deniz Atlası" nın ilk cildinin oluşturulması için Demin, Stalin Ödülü'ne layık görüldü (1).

1942-1945'te. Leonid Aleksandrovich, Bering Denizi yelken yönlerini yazma çalışmalarına devam etti. 1938'de yayınlanan yelken rehberinin I. Kısmını tamamladı ve 1944'te Coğrafya Bilimleri Adayı derecesi için bu konuyla ilgili bir tez savundu. Ve 1947'de “Bering Denizi'nin Konumu” yayınlandı. Bölüm II. Olyutorsky Burnu'ndan Bering Boğazı'na kadar denizin kuzeybatı kısmı. St. Lawrence Adası ve Bering Boğazı 1946.”

Bering Denizi kılavuzluğu da dahil olmak üzere Uzak Doğu denizlerinde uzun yıllar süren araştırmalar için, All-Union Coğrafya Topluluğu 1947'de L. A. Demin'e adını taşıyan altın madalyayı verdi. F. P. Litke.

Kasım 1960'ta Demin doktora tezini savundu.

Deniz Atlası'nın yayınlanmasına ilişkin çalışmalar 1964'te tamamlandı ve Demin, Deniz Harp Okulu'nun radyo elektroniği bölümünün askeri hidrografi ve oşinografi bölümünün başına atandı ve Haziran 1966'da Akademik Danışman Profesör olarak görev yaptı. Akademi Konseyi.

Şubat 1968'den beri Leonid Aleksandrovich emekli oldu.

Donanmadaki hizmeti sırasında L. A. Demin'e Lenin Nişanı (1945), iki Kızıl Bayrak Nişanı (1944, 1947), iki Kızıl Bayrak İşçi Nişanı (1944, 1968) ve madalya verildi.

4 Aralık 1973'te Leonid Aleksandrovich Demin öldü. Leningrad'da Serafimovskoye mezarlığına gömüldü.

Çukçi Denizi'ndeki bir koy, Küçük Kuril Sırtı'ndaki bir grup ada (1946 Kuril Araştırma Keşif Gezisi üyelerinin önerisi üzerine) ve Kuril Sırtı'ndaki (1957) bir su altı dağına Demin'in adı verilmiştir (6, s). .95).

Yaşadığı evde (St. Petersburg, Savushkina St.) bir anıt plaket bulunmaktadır.

1978 yılında, 1987 yılına kadar Dünya Okyanusu sularında hidrografik çalışmalar yürüten seferi oşinografi gemisi “Leonid Demin” denize indirildi.

Memleketinde, Michurinsk şehrinde, 23 numaralı ortaokulda, L. A. Demin adını taşıyan bir okul müzesi oluşturuldu. Müzedeki sergiler arasında ödül çizgili bir Tuğamiral üniforması ve "Deniz Atlası"nın çalışan versiyonları yer alıyor.