Çocuklar uçaklarla ilgili:çocuklar için resimlerde uçak türleri hakkında eğitici bir hikaye, videolar, görevler, oyunlar, çocuklar için “Ne tür uçaklar var ve bunlara neden ihtiyaç var” sunumu.

Çocuklar uçaklarla ilgili

Bu yazımızda bu konuyla ilgili uçaklar ve çocuklara yönelik oyunlar hakkında eğitici bilgiler bulacaksınız:

1. sunum ve masal “Ne tür uçaklar var?” görevler ve resimler içeren çocuklar için,
2. uçaklara neden ihtiyaç var?
3. logoritmikler"Uçak",
4. uçakla ilgili beden eğitimi dersleri X,
5. parmak jimnastiği uçaklar hakkında
6. açık alan oyunları uçaklar hakkında
7. Çocuklar için uçaklarla ilgili eğitici oyunlar.

Ne tür uçaklar var?

Eğitici görevler ve resimlerle çocuklar için uçaklarla ilgili eğitici hikaye

Her şey nasıl başladı ya da neden Palms Adası'na uçtunuz?

Bir zamanlar bir şehirde çok nazik bir adam yaşarmış. Bu çok ünlü bir veterinerdi. Veteriner hekimin kim olduğunu ve ne yaptığını biliyor musunuz? (Çocuğun cevabını dinleyin ve gerekirse açıklayın). Bu hayvanlar için bir doktor. Veterinerimiz ayrıca kuşları, balıkları ve hayvanları da tedavi etti. Şehirde herkes ona saygıyla Pyotr İvanoviç Tabletkin diyordu. Veya sadece soyadına göre - Doktor Tabletkin. Bir kanarya hastalanırsa veya bir köpek bacağını yaralarsa, şehir sakinleri hemen yardım için ona başvurdu. Ve herkese yardım etti.

Güzel bir bahar günü birisi veterinerin penceresini çaldı. "Bu kim?" - Pyotr İvanoviç şaşırdı ve pencereyi açtı. - "A! Galchonok. Girin. Ne getirdin? Mektup? Kimden? Bırak okuyayım; görünüşe bakılırsa bu acil bir şey!” Pyotr İvanoviç mektubu açtı ve eski dostunun el yazısını tanıdı: “Merhaba sevgili dostum! Şu anda okyanustaki Palms Adası'nda çalışıyorum. Salgınımız var, birçok hayvan hasta, yardıma ihtiyacımız var. Sizlerden acilen adamıza uçup yardım etmenizi rica ediyorum. Lütfen yanınıza bir takım ilaç ve daha fazlasını alın. Arkadaşınız Doktor Aibolit."

"Hemen gidiyorum!" - Pyotr İvanoviç karar verdi: Veteriner Poroşkov'u burada benim yerime görevde bırakacağım ve çantamı hayvanlar için ilaçlarla dolduracağım. Ünlü veteriner hekim tüm bunları yaptıktan sonra havalimanına doğru yola çıktı.

Havaalanı

Havaalanı binasının yanında bir tarla vardı. Çok sıradışı bir alan. Pyotr Ivanovich Tabletkin farklı alanlar gördü. Futbolcular için bir saha gördü - buna "futbol" deniyor. Ayrıca hokey sahasını da ziyaret etti, adı... Ne olduğunu zaten tahmin ettiniz mi? (hokey). Ve mısırın yetiştiği tarlayı ziyaret etti - buna "mısır tarlası" deniyordu. Çavdarın yetiştiği tarla ise “çavdar” tarlasıdır. Ve bir buğday tarlası. Muhtemelen buna ne dendiğini de biliyorsunuzdur - ? (buğday tarlası).

Ancak daha önce hiç böyle bir sahaya çıkmamıştı. Üzerinde sadece bir uçak vardı. Ne tür bir alan olduğunu ve ne dendiğini zaten tahmin ettiniz mi?

Not: Çocuğunuzun alan için bir isim bulmasına izin verin ve ardından ne olduğunu açıklayın. bu alana “uçuş” adı verildi. Neden? Evet, çünkü uçaklar oradan kalkıyor! Havaalanında çok sayıda farklı uçak ve helikopter vardı. Pyotr İvanoviç daha önce hiç uçak veya helikopterle uçmamıştı ve bu nedenle kafası karışmıştı. Hangi uçak benim için uygun ve hangisi beni Palms Adası'na götürecek?

Tamirci (teknisyen) kimdir?

Aniden veterinerimiz iki kanatlı küçük bir uçak gördü. Ve bir adam yanına geldi ve kulübenin kapısını açtı. Pyotr İvanoviç, "Pilot geldi" diye düşündü ve uçağa koştu. - "Merhaba. Adım Doktor Tabletkin. Ben bir veterinerim. Palms Adası'ndaki arkadaşıma yardım etmek için acilen uçmam gerekiyor. Adadaki birçok hayvan hastalandı. Bu uçakla oraya uçabilir miyim? Pilot musun ve bana yardım edebilir misin?”

"Tanıştığımıza memnun oldum." Yabancı ona gülümsedi. – Benim adım tamirci Vintov. Ben pilot değilim. BEN tamirci ve uçakların iyi çalışır durumda olduğundan emin olun. Mesleğimin adı da "teknisyen". Elbette bu uçakla Palmiye Adası’na uçabilirsiniz.” "Üzgün ​​bir şekilde başını salladı. - “Ama çok uzun süre uçacaksın. Yarın Madagaskar'a uçan bir jet uçağına binmek daha iyi, daha hızlı olur.”

Ünlü veteriner çok şaşırmıştı: “Palmiye Adası'na gitmem gerekiyor ve bugün uçup gitmem gerekiyor. Neden bugün değil de yarın, hatta Madagaskar'a uçuyorum? Peki neden böyle tuhaf bir yol daha hızlı olsun ki?”

Vintov, Pyotr İvanoviç'e tekrar gülümsedi ve şöyle açıkladı: “Bir jet uçağı, bu küçük uçaktan çok daha hızlı uçuyor. Bugün bu uçakla yola çıkarsan beş gün boyunca Palms Adası'na uçacaksın! Ve uçağa yakıt ikmali yapmak için birkaç kez inmeniz gerekecek. Bir jet uçağı sizi aynı gün Madagaskar'a götürecek. Orada küçük bir uçağa bineceksiniz ve birkaç saat içinde doğru yerde olacaksınız.”

Pervane ve jet uçağı

Doktor bu mesajla çok ilgilendi ve şaşkınlıkla tamirciye sordu: “ Hızlı bir uçağı yavaş olandan nasıl ayırt edebilirsiniz? Bir dahaki sefere hata yapmayayım diye” - Şu iki uçağa bakın. Bir uçağın pervanesi var. Bu yüzden buna "vida" deniyor, yavaş uçuyor. Resimde uçağın pervanesini bulun.

Ancak diğer uçağın pervanesi yok. O "reaktif" olarak adlandırılan"ve çok hızlı uçuyor!"

Çocuğa ödev: Resimde bul pervaneli uçaklar ve jet uçakları. Birbirlerinden nasıl farklılar?

Uçak kanadı şekilleri: düz, üçgen, kavisli.

"Evet, anladım!" - Pyotr İvanoviç bağırdı. “Yani eğer bir uçağın pervanesi varsa, yavaş uçar!” Hızlı bir uçağı yavaş bir uçaktan ayırmanın başka bir yolu var mı?” Teknisyen Screws mutlu bir şekilde açıklamaya devam etti: “Önemli bir işaret daha var. Bu uçak kanadı şekli. Bu fotoğrafa bak. Kanat neye benziyor?

- "Okun üzerinde!" — Doktor Tabletkin hemen cevap verdi. "Evet," diye onayladı Vintov memnuniyetle. – “ Bu uçağın kanat ok şeklindedir, bu yüzden böyle bir kanadı "süpürülmüş" olarak adlandırıyoruz.. Kanat kaydırılırsa uçak daha hızlı uçar çünkü böyle bir kanat yüksek hızda havayı daha iyi keser. Ve eğer kanat düzse uçağın hızı daha düşük olur.”

- Ve ayrıca uçakların ne tür kanatları vardır?- veterinere sordu.

- olur üçgensel kanat, bu tür uçaklar çok yüksek hızlar için tasarlanmıştır (bu hızlara aynı zamanda süpersonik). Bu uçağın fotoğrafına bakın; delta kanadı var.

Ayrıca orada düz kanatlı uçaklar. Diğer tüm uçaklardan daha yavaş uçuyorlar.

Çocuklara ödev: Aşağıdaki resimdeki uçakları bulun: düz kanatlı, delta kanatlı, açılı kanatlı.

Çocuklara yönelik "Ne tür uçaklar var?" Görevinin yanıtları: mavi kare delta kanatlı bir uçaktır, yeşil daire düz kanatlı bir uçaktır, sarı kare ve kırmızı daire ise süpürülmüş kanatlı bir uçaktır.

Neden farklı uçaklara ihtiyaç var?

Pyotr Ivanovich Tabletkin, "Süpersonik hızlar ve süpersonik uçaklar nedir?" diye sordu.

— « Süpersonik uçaklar, uçuş seslerini bastıracak kadar hızlı uçan uçaklardır. Uçak çoktan geçmişti ama ses henüz bize ulaşmamıştı. Bu tür uçaklar geleneksel jet uçaklarından iki kat daha hızlı uçuyor” diye açıkladı teknisyen.

Pyotr Ivanovich, "Yarın süpersonik bir uçakla Palms Adası'na uçmak istiyorum!"

“Uçabilirsin ama büyük ihtimalle inemezsin. Ada küçük ve süpersonik bir uçağın havaalanında yavaşlayacak zamanı olmayacak," diye açıkladı Vintov.

- "A neden bu kadar küçük uçaklara ihtiyacımız var? yanında durduğumuz kişi gibi mi? Pervanesi var, yani yavaş uçuyor. Ve oraya çabuk varamayacaksın. Üstelik o da küçük. Bu, üzerinde çok fazla kargo taşıyamayacağınız anlamına gelir. O halde neden buna ihtiyaç duyuluyor? - Pyotr İvanoviç'e sordu.

-"HAKKINDA! Bu çok önemli ve çok ihtiyaç duyulan bir uçak. Son derece önemli bir özelliği var. Görüyorsunuz, bu uçağın iki büyük kanadı var. Ve bunlar üst üste istiflenmiş olduğundan çok küçük alanlara kalkış ve iniş yapabiliyor. Hatta bir adadaki veya ormandaki bir arazi parçasına bile oturabilir.

Çocuklar için Görev: “Bir parça arazinin” ne olduğunu ve bu kelimenin nereden geldiğini biliyor musunuz?(Bir domuz yavrusu beş kopeklik bir madeni paradır. Günümüzde beş rublelik bir madeni paraya da bu kelime denilmektedir. Çok küçük bir toprak parçasına da domuz yavrusu denir. Bir de domuz yavrusu yaması vardır - o da yuvarlak ve küçüktür) .

Teknisyen Vintov şöyle devam etti: “Jet uçağının inemediği yere bu uçak inebilir. Dolayısıyla bu tür uçaklar yakın köylere kısa mesafelerde uçarak buralara yolcu ve yük taşıyor. İlk olarak yolcular ve kargolar büyük jetlerle büyük bir merkezi havaalanına taşınıyor. Oradan da küçük uçaklarla bu büyük şehirden ve ana havaalanından küçük kasaba ve köylere taşınıyorlar.”

Askeri uçak

Tabletkin birdenbire havaalanının kenarında pervanesiz uçaklar gördü. Ve pilotlar onlara girdi. Sevinçle haykırdı: "İşte ihtiyacım olan uçaklar!" Pervaneleri yoktur, yani jet motorludurlar. Ve üçgen kanatları var, bu da Palms Adası'na çok çok hızlı, hatta sesten daha hızlı uçacakları anlamına geliyor. Onları bugün Madagaskar'a uçurabilir miyim? Ve Madagaskar'dan küçük bir uçakla ihtiyacım olan adaya uçacağım.

“Elbette bu uçak herhangi bir yolcu uçağından daha hızlı uçuyor. Ama uçmak o kadar da kolay değil!” - tamirciye cevap verdi. “Sonuçta bu bir askeri uçak ve yolculara yer yok. Görüyorsunuz, kokpit tek pilot için tasarlanmış ve aşağıdan da füzeler sarkıyor.”

“Bakın diğer uçağın iki kabini var. İkinci kabin muhtemelen bir yolcu için tasarlanmıştır?” – veterinere sordu.

"HAYIR, Bir navigatörün arka kokpitte pilotun arkasında oturması gerekir. Pilota nereye uçacağını söyler. Bu askeri bir uçak. Tüm askeri uçaklarda yolcular için oturma yeri yoktur. Bu yüzden askeri uçaklarda lumboz yok" diye yanıtladı Vintov.

Çocuklar için görevler:

1. Egzersiz. Navigatör her zaman pilotun arkasında oturur. Uçağın fotoğrafında pilotun kokpitini ve navigatörün kokpitini bulun.

Görev 2. Ne düşünüyorsunuz, bu ne tür bir uçak - yolcu mu yoksa askeri mi? Neden böyle düşünüyorsun? Askeri bir uçağı yolcu uçağından görünümüne göre nasıl ayırt edebilirsiniz?

Kargo uçağı

“Lütfen bana hayvanları tedavi için adadan kliniğime nasıl taşıyabileceğimizi söyleyin. Filler ve zürafalar çok büyük ve ağırdır, yolcu uçağına sığmazlar” diye sordu Tabletkin.

"HAKKINDA! Bunun için özel uçaklar var. Arandılar navlun. Kargo uçağında pencere yoktur. Büyük yükleri karşılamak için çok büyük kapılara sahiptir. Bakın, burada bizim havaalanımızda uçak yükleniyor. Kargonun uçağa sığabilmesi için uçağın burnu ve kuyruğu sanki kapıymış gibi dışarıya doğru açılıyor!

Kargo uçağının burnu yükselmeye başladı. Ve sanki bir burun değil de bir uçağın büyük kapısıymış gibi açıldı!

Burada uçağın önünde burnu yerine ekipmanın kargo uçağına girebileceği özel bir rampa uzanıyor. Ve kargo uçağının arkasında kargo kapıları açılıyor. Kargo uçağının arka kısmında araçların uçağa girebilmesi için bir rampa da bulunmaktadır.

Uçak yüklemeye hazır!

Kargo uçağının ne kadar büyük olduğuna bakın! Böyle bir uçağa daha küçük bir uçak, büyük arabalar, hatta tren arabaları, büyük bir tekne, hatta birkaç helikopter, tank, inşaat ekipmanı ve birçok araba ve bir otobüs sığabilir!

Çocuklar için görev: Resimlere bakın ve bana bu kargo uçaklarının hava yoluyla ne taşıyacağını söyleyin.

Pyotr İvanoviç kargo uçaklarından ve yeteneklerinden çok memnundu: “Artık büyük hayvanlar konusunda sakin olacağım! Ve gerekirse ana karadaki herhangi bir hayvan hastanesine nakledilebileceklerini de bileceğim. Askeri, yolcu ve kargo dışında başka hangi uçaklar var?”

Başka hangi uçaklar var?

Mekanik Vidalar yanıt olarak sessiz kaldı ve Tabletkin'e alışılmadık bir fotoğraf gösterdi. Ona da bakın. Sizce burada neler oluyor ve birinci düzlemden diğerlerine uzanan ipler neler? (çocukların önerilerini dinleyin ve ardından bu uçakları anlatın). Açıkladı:

« Bunlar tanker uçakları. Sizce neden onlara "yakıt ikmali yapanlar" deniyor? (çocukların cevaplarını, düşüncelerini ve tahminlerini dinleyin). Kargo uçağına büyük bir yakıt deposu yerleştirilir ve yakıt ikmali yapılan uçağın yakıt ikmali için yanaştırıldığı hortumlar asılır. Bu, yere inmeden uçuş sırasında yakıt kazanabilmeleri için yapılıyor.”

İşte başka bir uçak - bir tanker.

Havaalanımızda mevcuttur ve eğitim uçağı. Sizce neden onlara böyle deniyor? Evet uçmayı bu uçaklarda öğreniyorlar. Çok küçükler. İçlerinde yalnızca iki yer var: bir pilot için - bir eğitmen ve uçağı uçurmayı öğrenen bir pilot için.

Ayrıca orada spor akrobasi uçağı. İçlerinde tek bir yer var - sporcu pilot için. Bu uçakta akrobasi manevraları yapıyor.

Aniden büyük bir gürültü duyuldu. Ve büyük bir yolcu uçağı piste indi. Vintov, "Yarın sabah Madagaskar'a uçacak" dedi. “Şimdi yolcuları indirip indikten sonra yarınki uçuş için hazırlanacağım. Yarın gel ve onunla uçup gideceksin.

Pyotr İvanoviç Tabletkin, yardımlarından dolayı Vintov'a teşekkür etti. Ve ertesi sabah zaten bir uçakla Madagaskar'a uçuyordu.

Deniz uçakları ve amfibi uçaklar nelerdir?

Akşama doğru uçak Madagaskar adasına indi. Ve Veteriner, Palms Adası'na nasıl uçabileceğini öğrenmek için havaalanı binasına gitti.

"Üzgünüm ama Palms Adası'na uçuşlar iptal edildi. İki gün önce adaya bir fırtına çarptı ve pisti yok etti. İyileşmesi birkaç gün sürecek," dedi memur ona.

"Ne yapmalıyım?" - üzgün Pyotr İvanoviç'e sordu. "Başı belada olan insanlara ve hayvanlara yardım etmek için adaya olabildiğince çabuk ulaşmak benim için çok önemli."

“Sizi deniz uçağıyla Palmiye Adası'na gönderelim!” - sevk memuru ona önerdi. "Ya da uçakla... bir amfibi."

"Ve o ne?" — veteriner şaşırdı.

“Hidro kelimesi sıvı anlamına gelir. Deniz uçağı piste ihtiyaç duymayan bir uçaktır. Doğrudan suya inebilir. Bu gibi durumlarda kullanmak daha da iyidir amfibi uçak. Amfibiler hem suda hem de havada yaşayabilen canlılardır. Ve bu uçak hem karadan hem de sudan kalkabiliyor, bu yüzden ona bu isim verildi. Amfibi uçağın tekne gibi bir tabanı var ama aynı zamanda normal bir uçak gibi tekerlekleri de var.”

Tabletkin sevinerek, "Amfibi bir uçakta uçmaya hazırım" dedi.

"Kapı 15'e ilerleyin. Amfibi uçak bir saat içinde kalkıyor."

Birkaç saat sonra amfibi uçak Palms Adası yakınlarında denize indi. Tüm yolcular bir tekneye binmeye davet edildi ve tekne onları limana götürdü. "Yaşasın! Bize bu kadar çabuk gelmeniz çok güzel,” Doktor Aibolit arkadaşını sevinçle selamladı. “Bir ay boyunca burada bir tekneyle yelken açtım. Bunu nasıl başardın?". Vintov'un tamircisi burada doğru uçağı ve rotayı seçmemde bana yardımcı oldu. Daha fazlasını sonra anlatacağım." Arkadaşları da uzun süredir yardımlarını bekleyen hayvanları tedavi etmeye gitti.

Çocuklar uçaklar hakkında: neden uçağa ihtiyaçları var?

Uçaklar, insanların ve kargoların hızlı bir şekilde taşınmasını sağlamak için insanlar tarafından icat edildi. Artık hiçbir kara veya su ulaşımı uçak kadar hızlı hareket edemiyor.

Çocuğunuz masalla tanıştıktan sonra, uçakların insanlara yardım etmek için gerçekleştirdiği işlevlerin çoğunu zaten biliyor. Lütfen bu bilgileri tamamlayın.

İşlevlerine göre uçaklara neden ihtiyaç duyulur:

• Askeri uçak Vatanı düşmanlardan korumak gerekiyordu. Bunlar avcı uçakları, bombardıman uçakları, keşif uçakları, saldırı uçakları, çıkarma uçakları ve tankerler olabilir.
• Kargo uçağı Nakliye eşyaları.
• Yolcu uçağı insanları ve bagajlarını taşımak.
• Spor uçağı yarışmalara katılın.
• Eğitim uçağı Pilotların ve navigatörlerin uçuş eğitiminde kullanılır.
• Tarımsal uçaklar tarlaları ekinlerle işliyor ve onları zararlılardan koruyor.
• Hava durumu uçakları- bulutları, tayfunları inceleyin, havayı etkiler (bulutları dağıtarak yağmura neden olur veya yağmuru durdururlar).
• Ambulans ve kurtarma uçağı- Hasta ve yaralıları nakletmek, yaralılara yardım sağlamak.
• İtfaiye uçağı- orman yangınlarını söndürün.
• Deneysel uçak ve uçak - uçan laboratuvarlar- yeni tasarımların ve motorların test edilmesine hizmet eder.

Logoritmik: uçak

Çocuğunuzu farklı uçak türleriyle tanıştırmak için havaalanına yapacağınız eğitici, hayali bir gezi sırasında, çocuklarınızla birlikte dinlenmek isteyeceksiniz. Çocukların rahatlaması için logoritmik egzersizler yapın!

Logoritmik “Uçak”: ilk seçenek

Eller yanlara - uçun
Uçağı gönderiyoruz.
(Kollar yana düz, daire şeklinde koşuyor)

Sağ kanat ileri
(sağ düzleştirilmiş kolu hafifçe öne doğru uzatın)
Uçağımız havalandı.

Sol kanat ileri
(sol düzleştirilmiş kolu hafifçe öne doğru uzatın)
Uçağımızı tersine çevirdik.

Yüksekten uçuyorduk
(ellerimizi daha yükseğe kaldırın)
Alçaktan uçuyorduk.
(ellerimizi biraz indiririz)
Uzaklara uçtuk
Yaklaştık.

Logoritmik egzersiz “Uçak”ın ikinci versiyonu

Haydi pilot pilotlar,
Uçuşa hazırlandı
(çocuklar dik durur, kollar aşağıda, gururlu duruşta, omuzlar geride).

Uçağa yaklaştılar
Ve merdivenden yukarı çıktılar
(rampa boyunca yürüyoruz veya giriyormuş gibi yapıyoruz).

Uçuş başlıyor
Uçağımız vızıldadı.
(Çocuklar tek dizinin üstüne çömelir, kollarını uçağın kanatları gibi yanlara doğru açarlar ve mırıldanırlar: ooooo)

Ayağa kalkıp uçtu.
(Çocuklar ayakları üzerinde durur, kolları yanlara doğru düzleştirilir)
Pilot sağa baktı,
(Başınızı sağa çevirin)
Pilot sola baktı
(Başınızı sola çevirin).

Hızla ileri doğru uçtu
Hızlı kanatlı uçak.
(Kollar yanlara doğru, parmak uçlarında hızla bir daire oluşturacak şekilde koşarak)

“Uçak” logoritmiklerinin üçüncü versiyonu

Bir uçak uçuyor
Onunla uçmaya hazırlandım.
(Eliniz ile gökyüzünü işaret edin)

Sağ kanat geri çekildi
(Sağ elinizi yana doğru uzatın, parmaklarınıza bakın)
Sol kanat çekildi
(Sol elinizi yana doğru uzatın, parmaklarınıza bakın)

Motoru çalıştırıyorum
(Çocuklar elleri önünde dönme hareketleri yaparlar)
Ve yakından izliyorum.

Yükseklere çıkıyorum - uçuyorum-oo-oo-oo
(Ayak parmaklarınızın üzerinde yükselmeniz, kollarınızı yanlara açmanız ve bir daire içinde koşmanız gerekir)

İnmek üzereyim.
İnmek istiyorum.
(Çocuklar tek dizinin üstüne çöker, kollarını indirir)

Didaktik oyun "Uçaklar"

Didaktik oyun "Uçaklar". Seçenek 1. Kıdemli okul öncesi çağındaki çocuklar için. Dört hava alanı kurun: yolcu uçakları için, kargo uçakları için, askeri uçaklar için ve spor eğitim ve öğretim uçakları için.

Çocuklardan resimde gösterilen uçağa neden ihtiyaç duyulduğunu tahmin etmelerini isteyin.

Çocuğun uçak resimlerini uçağın amacına göre gruplara ayırması, her bir uçağı uygun havaalanına göndermesi ve neden bunun bir kargo uçağı ya da yolcu uçağı olduğunu düşündüğünü açıklaması gerekir.

Makalede bu oyun için resimler bulacaksınız.

Didaktik oyun "Uçaklar". Seçenek 2. Çocuklar için oyun. Oyunun amacı p işitsel dikkatin gelişimi. Çocuğunuzu uçağın yüksekten mi yoksa alçaktan mı uçtuğunu tahmin etmeye davet edin. Kornaya yüksek sesle basarsanız uçak yüksekte uçuyor, alçak sesle çalıyorsanız alçaktan uçuyor demektir.

Didaktik oyun "Uçaklar". Seçenek 3. İlkokul öncesi çağındaki çocuklar için oyun.

Çocuğun önüne farklı boyutlarda 4 - 8 dikdörtgen yerleştirin (en küçük çocuklar için dört rakam alın, daha büyük çocuklar için - altı veya sekiz rakam) - bunlar hava alanlarıdır (hava alanları). Bebeğin önüne seri sıra halinde, yani en küçüğünden en büyüğüne doğru yerleştirilmelidirler.

Farklı boyutlardaki uçakların silüetlerini karıştırın. Uçak sayısı dikdörtgen sayısına karşılık gelmelidir.

Çocuğun görevi, uçakları boyutlarına göre (en küçükten en büyüğe) bir dizi halinde düzenlemek ve her uçak için uygun bir "havaalanı" seçmektir. Onlar. uçakları boyutlarına göre “havaalanlarına” göre düzenleyin.

Didaktik oyun "Uçaklar". Seçenek 4. Küçükler için.

2-3 yaş arası çocuklara parçalara ayrılmış uçak resimleri verilebilir. Bunun için “Uçaklar” oyununun ilk versiyonundaki resimleri kullanın. Küçükler için resmi 2 eşit parçaya, sonra 3-4 parçaya bölüyoruz. Daha büyük çocuklar için resmi kesikli çizgilerle daha fazla parçaya bölebilirsiniz.

Didaktik oyun "Uçak uçuyor." Kıdemli okul öncesi çağındaki çocuklar için

Oyun gelişiyor Bakış işlevinin izini sürerek bir kağıt üzerinde gezinme yeteneği, çocuğun gözlerinin görsel eksenlerini bir araya getirme ve ayırma yeteneğini geliştirir.

İlk seçenek.

İhtiyacın olacak oklarla pist ve iniş pisti. Uçak için bir “pist” çizin - dikey bir dikdörtgen. Dikey bir çizgiyle iki parçaya bölün. Pistin sağ tarafına bir yukarı ok, sol tarafına bir aşağı ok çizin.

Oyunun ilerleyişi.Çocuğunuzu, pistteki oklara odaklanarak uçağın hareketini gözleriyle takip etmeye davet edin. Uçağımız pist boyunca ileri doğru hareket ediyor (dikdörtgenin sağ tarafından pistin sonuna kadar bakıyoruz). Uçak sola dönüyor, U dönüşü yapıyor ve geri dönüyor. Ve şeridin sol tarafını ok boyunca (yukarıdan aşağıya) takip edin. Tekrar arkanıza dönün ve ilerleyin. Şimdi bu hareketleri bakışlarımızla daha hızlı yapmaya çalışalım.

İkinci seçenek

İhtiyacın olacak kare 4 x 4 hücre. Bir kağıda böyle bir kare çizin. Hücreler çok büyük olmalı. İleride çocuğunuza daha karmaşık görevler vermek için karedeki hücre sayısını artırabilirsiniz.

İki özdeş kare yapın - biri çocuğa vereceksiniz, diğeri sizin elinizde olacak.

Hücrelerden birine bir nokta yerleştirin. İçinde bir uçak var.

Oyunun ilerleyişi. Parçayı aynı anda alanınızın hücreleri boyunca hareket ettirerek uçağın rotasını belirlersiniz ve çocuk onu gözleriyle takip eder. Rotada kalmanız gerekiyor. Rota ilk etapta 3-4 dönüşten oluşuyor. Örneğin: “Bir hücre yukarı. Sağda iki hücre. Bir hücre aşağıda. Soldaki üç hücre. Bana uçağın nerede olduğunu söyle? Uçuşunuzun “haritasındaki” yer, çocuğun aldığı yerle karşılaştırılır.

Bir çocuğun gözleriyle takip etmesi zorsa veya uzayda gezinmesi henüz çok kolay değilse, ilk başta çip ile hareketler yapabilirsiniz. Ve ancak o zaman bunları zihinsel olarak yapın ve gözlerinizle takip edin.

Beden eğitimi dersleri “Uçak”

Çocuğun dinlenmeye ihtiyacı olduğunu gördüğünüz her an beden eğitimi yapılabilir. Uçaklarla ilgili bu seçimden sizin ve çocuklarınızın en çok seveceği beden eğitimi dersini seçin!

Uçakla ilgili beden eğitimi dersi “Bulutların üzerinde uçuyoruz”

Bulutların üzerinde uçuyoruz.
(Eller yana doğru)
Babama el sallıyoruz, anneye el sallıyoruz.
(Sırayla iki elimizi sallıyoruz)

Nehrin aktığını görüyoruz
(Ellerimizle dalga benzeri bir hareket gösteriyoruz)
Bir balıkçı teknesi görüyoruz.
(Bir balıkçının oltayı nasıl fırlattığını ellerimizle gösteriyoruz)

Dikkatli olun: dağ!
(Sola - sağa eğin)
İnme zamanımız geldi!

(Tek dizinin üstüne oturun, kollarınız yanlarda)

Beden eğitimi dersi “Uçaklar vızıldadı”

İlk sırada çocuklar kolları göğüslerinin önünde dönme hareketleri yaparlar. İkinci sırada çocuklar kollarını uçağın kanatları gibi yanlara doğru uzatarak “uçarlar” (daire şeklinde koşarak). Üçüncü hatta çömelirler. Dördüncü gün tekrar uçuyorlar.

Uçaklar ses çıkardı
Uçaklar uçtu
Açıklıkta sessizce oturdular.
Ve tekrar uçtular.

Beden eğitimi dersi “Uçağımız uçtu”

Uçalım, uçalım,
Ellerimizi döndürdük.
(Çocuklar kollarını göğüslerinin önünde döndürürler)

Eller yanlara - uçun
Bir uçak gönderiyoruz
(Çocuklar kollarını düz bir şekilde yanlara doğru açarlar)

Sağ kanat ileri
(Sağ kolunuz ileri doğru hareket ederken gövdenizi sağa çevirin)
Sol kanat ileri.
(Sol kolunuz ileri doğru hareket ederken gövdenizi sola çevirin).
Bir, iki, üç, dört - Uçağımız havalandı.

(Düz kollar yanlara yayılmış bir daire şeklinde koşmak)

Beden eğitimi dersi “Bir uçak ortaya çıktı”

Ellerimizi havaya kaldırdık:
Bir uçak belirdi.
(Eller yana doğru.)

Kanadı ileri geri çırparak,
(Sola ve sağa eğilir.)
"Bir" yapın, "iki" yapın.
(Sola ve sağa döner.)
Bir ve iki, bir ve iki!
Bir ve iki, bir ve iki!

Kollarınızı yanlarınızda tutun,
Birbirinize bakın.
(Kollar yanlara, sola ve sağa döner.)
Bir ve iki, bir ve iki!
Bir ve iki, bir ve iki!

Ellerimizi aşağıya atacağız
Acele edin ve yerlerinizi alın! (Çocuklar ellerini indirip yerlerine otururlar)

Bak gökyüzünde bir uçak var.
Ve pilot uçakta.
Dümeni ustaca idare ediyor
Ve bulutların arasında uçuyor.

Uçağın altında dağ var
Ya yoğun bir orman ya da bir delik,
Sonra insanlar gökyüzüne hayret ediyor,
Sonra tavşanlar bir daire içinde dans eder (Yazar - Alexander Estafeev)

Aşağıdaki videoda bu şarkıya hangi hareketlerin yapıldığını göreceksiniz. Şarkı ilk başta yavaş bir tempoda, sonra daha hızlı ve daha hızlı söylenir.

Miniklere beden eğitimi dersi “Uçak kanatlarını açtı”

Zhu-zhu-zhu, zhu-zhu-zhu,
Motoru çalıştırıyorum.
(Kolların göğsün önünde dönme hareketleri).
Uçak kanatlarını açtı,
Uçuşa geçiyoruz
Uuuuuuuuuuu
Moskova'ya uçuyoruz! (Kollar yanlara, parmak uçlarında koşarak) Geldi.

Beden eğitimi dersi “Bugün uçağız”

Bugün uçaklarız
(Çocuklar oturur ve elleriyle dönme hareketleri yaparlar - “motoru çalıştırın”)
Biz çocuk değiliz, pilotuz.
(Alkışlamak).
Eller burun ve eller kanatlardır
(parmağınızla burnunuza dokunun ve ardından kollarınızı kanatlar gibi yana doğru düzleştirin)
Filo yola çıktı. (koşuyor, kollar yanlara doğru).

Çocuklar uçaklarla ilgili: açık hava oyunu “Uçaklar”

Oyun 1. Sesin doğru telaffuzunu güçlendirmek için “Uçaklar” oyunu r.

Çocuklar kolları göğüslerinin önünde dönme hareketleri yaparlar - “motorlarını çalıştırın” ve rrrrr derler. Daha sonra kollarını bir uçağın kanatları gibi yanlara doğru uzatarak bir daire çizerek koşarlar. "Uçaklar inecek!" çocuklar hızla havaalanına "uçmalı" ve kollarını kanat gibi yanlarda tutarak tek dizinin üstüne oturmalıdır.

Oyun 2. Açık hava oyunu “Uçaklar”. Bu oyunda çocuklar sevk memurunun pilota verdiği komutlara aşina olacak.

Çocuklar uçak oynarken aynı zamanda tek başına hareket etmeyi de öğrenecek, oyun alanında birbirlerine çarpmadan farklı yönlerde koşmayı da öğrenecekler.

Çocuklara tüm oyun aktivitelerini gösterin.

Bir yetişkin sevk görevlisi rolünü oynar ve "Motoru çalıştırın!" sinyalini verir ve çocuklar kolları göğüslerinin önünde dönme hareketleri yaparlar. Daha sonra sevk görevlisi rolündeki yetişkin şunları söylüyor: “Kalkış için taksi, kalkış. Hadi uçalım!” ve çocuklar düz kollarını yanlara doğru açarak oyun alanının etrafında uçarlar.

Oyunun sonunda şu sinyal verilir: “İniş! Otoparka taksi” ve çocuklar “havaalanına” koşuyorlar (havaalanının bulunduğu yer oyun başlamadan önce tartışılıyor).

Başka sevk memuru komutları da olabilir: “Sis! Arkanı dön. Alternatif bir havaalanına uçun”, “Fırtınanın etrafında uçun”, “Tehlikeli bir şekilde yaklaşıyorsunuz. Uçağa yol verin….(isim)"

Not: Bu aktif oyunda çocuk, uçuş sırasında neler olabileceğini ve pilotun bu olaylara nasıl tepki vermesi gerektiğini öğrenir. Çocuklar bu bilgileri uçaklarla oynadıkları rol yapma ve yönetmenlik oyunlarında kullanabilecekler.

Parmak jimnastiği “Uçak”

Parmak jimnastiği “Uçak yapacağım”

Parmak jimnastiği için V. Shishov'un "Uçak yapacağım" şiirini kullanacağız.

Bir uçak yapacağım
Kaskımı takıp yola çıkacağım.
Dalgalı sislerin arasından,
Başka ülkelere uçacağım
Denizlerin ve ormanların üzerinde,
Dağların ve tarlaların üzerinden,
Bütün dünyayı kapsayacağım,
Ve sonra eve döneceğim.
V.Şişkov

Parmak jimnastiği “Uçak”ta el hareketleri: seçenek 1.

• İlk satır. Çocuklar yumruklarını birbirlerine vururlar.
• ikinci çizgi. Çocuklar başlarına kask takmış gibi davranırlar.
• üçüncü ve dördüncü satırlar. Her iki elinizle dalga benzeri hareketler yapın.
• beşinci satır. Sağ avuç içi, sanki mesafeye bakıyormuşuz gibi kaşların yakınındadır.
• altıncı satır. Sol avuç içi kaşların üzerinde - mesafeye bakın.
• yedinci çizgi - sağ elinizle havada bir daire çizin
• sekizinci satır - iki elinizle başınızın üstünde bir figür - bir "çatı" yapın.

Parmak jimnastiğinin başka bir versiyonu “Uçak”

• İlk satır. Düz kollarımızı uçağın kanatları gibi yanlara doğru açıyoruz.
• ikinci çizgi. Her iki elimizle kaskı başımızın üstünde gösteriyoruz.
• üçüncü ve dördüncü satırlar. Çocuk avuçlarını arka tarafı yukarı bakacak şekilde masaya koyar ve her iki elindeki tüm parmakları hafifçe masa yüzeyinden kaldırarak hareket ettirir.
• beşinci ve altıncı satır - her iki elin tüm parmaklarıyla aynı anda "sıçrama" hareketleri yapıyoruz.
• yedinci satır - hayali bir topu iki elinizle kavrayın
• sekizinci satır - ellerimizi çaprazlıyoruz (sol el sağa, sağ el sola bakıyor ve her iki elin parmaklarını bir kuşun kanatları gibi hareket ettiriyoruz)

Parmak jimnastiği “Uçağı kendimiz yapacağız”

Sıradan bir kaleme ihtiyacınız olacak. Kalemi sağ elinizin orta parmağının ortasına yerleştirin (avuç içi aşağı bakacak şekilde). İşaret ve yüzük parmaklarınızın altına başka bir kalem geçirin (bunu bir yetişkin yapar). İki kalemden yapılmış bir uçak olduğu ortaya çıktı. Çocuk, uçağının nasıl uçtuğunu A. Barto'nun şiirlerine şöyle anlatıyor:

Uçağı kendimiz yapacağız
Ormanların üzerinden uçalım.
Ormanların üzerinden uçalım,
Sonra annemize geri döneceğiz.

Daha sonra bu hareketi diğer elinizle tekrarlayın.

Parmak jimnastiği “Uçak yüksekten uçuyor”

Çocuğun sağ eli bir uçağı temsil eder: başparmağınızı ve yüzük parmağınızı açıp düzeltmeniz gerekir. Bunlar uçak kanatları. Ve diğer üç parmağınızı (işaret, orta ve yüzük) birbirinden ayırmadan yan yana tutun (bu uçağın gövdesidir).

Uçak yüksekten uçuyor, yüksekten,
Yere inmesi kolay değil!
(Çocuklar ellerini - uçağı farklı yönlere hareket ettirerek, uçağın kanatlarının yana "bakmasını" ve uçağın gövdesinin birleşik olmasını ve ayrı parçalara bölünmemesini sağlar).

Pilot bir dairenin ardından bir daire çiziyor.
Uçak onun yoldaşı ve dostudur!
(Çocuklar elleriyle bir uçak gibi daire şeklinde hareketler yaparlar).

Uçak piste indi,
İleri koştu ve uçuş bitti.
(Çocuklar ellerini indirir - uçağı masanın üzerine koyar, masa boyunca hareket ettirir ve ellerini durdurur).

Kapılar açıldı, yer merdivenin altındaydı,
Yolcular ise arkadaşları tarafından karşılanıyor.
(Avuçlarınızı açın)

Çocuklara uçaklarla ilgili sunum

Uçaklarla ilgili eğitici bir masal hakkındaki aynı sunumu VKontakte grubumuzdaki “Doğumdan okula çocuk gelişimi”nden de indirebilirsiniz (topluluk videolarının altında sağdaki “Belgeler” grubu bölümüne bakın).

Çocuklar için uçaklarla ilgili video

Bu videoda çocuklar alışılmadık uçaklar - deniz uçakları, amfibi uçaklar - hakkında bilgi edinecekler. Video okul çağındaki çocuklar ve yetişkinler için ilginç olacak. Bu en sevdiğim TV kanalı “My Joy”dan bir video.

Ve aynı TV kanalından çocuklara yönelik başka bir video - dev uçaklar ve uçak modellemenin ne olduğu hakkında bir video.

Çocuklara yönelik uçaklar hakkında daha fazla bilgi:

Okul öncesi ve ilkokul çağındaki çocuklar için 34 bilmece. Bilmece türleri. Çocuğunuzla birlikte bir uçak hakkında bilmece nasıl yazılır?

Eşimle birlikte 23 Şubat bayram hediyesi olarak bu yazıyı özellikle “Yerli Yol” sitesinin erkek çocuklarına hazırladık.

Mesleği uçak tasarımcısı olan eşim Andrey tarafından çocuklar için uçaklar ve türleri hakkında eğitici bir masal ve çocuklar için bir sunum hazırlandı. Ve ben, bu sitenin yazarı olarak, "Çocuklar uçaklarla ilgili" konulu çocuklar için oyunlar ve görevler geliştirdim. Makalede sadece bir çocuğun seyahatle ilgili oyunlarında, tasarımında, çiziminde, heykeltraşlığında, aplikesinde, farklı uçak türlerinin tasvirinde kullanabileceği uçaklarla ilgili bilgilere yer verdik.

Bir çocuk için eğitici bir masalın temel gereksinimini dikkate almaya çalıştık - ona aktif olarak katılması, sorular sorması, karşılaştırması, analiz etmesi, tartışması, sonuç çıkarması, kanıtlaması ve sadece ezberlememesi. Ve gerçekten başarılı olduğumuzu umuyorum! Bu makale hakkındaki yorumlarınız için minnettar olacağız.

OYUN UYGULAMASIYLA YENİ BİR ÜCRETSİZ SES KURSU ALIN

"0'dan 7 yaşına kadar konuşma gelişimi: bilinmesi gerekenler ve ne yapılması gerektiği. Ebeveynler için kopya kağıdı"

Aşağıdaki kurs kapağına tıklayın veya tıklayın ücretsiz abonelik

Uçak yapımı, süper hafif ve hızlıdan ağır ve büyüğe kadar çok çeşitli uçaklar üreten, küresel ekonominin gelişmiş bir sektörüdür. Uçak üretiminde dünya liderleri ABD, Avrupa Birliği ve Rusya'dır. Bu yazımızda modern uçak yapımında ne tür uçakların bulunduğuna, amaçlarına ve bazı yapısal özelliklerine bakacağız.

Uçak nedir?

Yakın geçmişte insanlar uzun mesafeleri yalnızca kara ve deniz yoluyla seyahat edebiliyor, çok fazla zaman harcıyorlardı. Neyse ki bilim, yolcuları ve kargoyu mümkün olan en kısa sürede uzun mesafelere taşıyabilen bir uçak olan yeni bir araç türü geliştirmeyi başardı.

Uçak, ana özelliği, gerekli enerji santrallerini kullanarak dünya atmosferinin genişliğinde uçma yeteneği olan bir uçaktır. Bir dizi tasarım özelliği bakımından diğer hava taşımacılığı türlerinden farklıdır. Örneğin bir uçak, sabit kanatlarıyla helikopterden farklılık gösterir. Planörün kanadı da sabittir ancak uçak gibi bir motoru yoktur, ancak uçuş prensibi bakımından zeplinlerden farklıdır.

Uçağın tarihi

19. yüzyılın birçok mucidi, enerji santralleri tarafından çalıştırılan bir uçak inşa etme girişimlerinde bulundu. Bunlar arasında J. Keighley, W. Henson, N. Teleshov, A. Mozhaisky bulunmaktadır. Bazıları bu sektörde çok başarılı oldu. Ancak 17 Aralık 1903 tarihi dünya havacılığının doğum günü olarak kabul ediliyor. Amerikalı geliştiriciler (Wright kardeşler) tarafından tasarlanan bir uçak ilk kez bu gün dünya yüzeyinin üzerinde uçtu. Uçuşu 260 m yükseklikte sadece 59 saniye gibi kısa olmasına rağmen bu olay havacılıkta bir dönüm noktasıydı.

Uçak yapısal elemanları

Bileşenler yalnızca uçağın görünümünü oluşturmakla kalmıyor, aynı zamanda işlevsel özelliklerini, yani havada taşıma hızını da belirliyor. Bu tip bir uçağın standart tasarımı aşağıdaki unsurlardan oluşur:

• Gövde, geminin diğer tüm unsurlarını birleştiren uçağın en hacimli ve en büyük kısmıdır. Ayrıca yolcuları, mürettebatı ve kargoyu barındırmak ve taşımak için bir bölme içerir. Ancak gövdenin boyutları tüm modellerde büyük olmayıp, kargo-yolcu gemilerinde daha büyük boyutlara sahiptir.
• Kanatlar ana uçan organdır. Tıpkı bir kuş gibi, bir uçağın da kanatsız olması düşünülemez. Öncelikle cihazı havaya kaldırmak için gerekli kaldırma kuvvetini oluştururlar. Bir uçak kanadında, gemiyi kendi ekseni (kanatçıklar) boyunca döndürmek için mutlaka ek cihazlar ve kalkış ve uçuş mekanizmaları (kanatlar) bulunur.
• Kuyruk bölümü yapısal olarak üç ana bölümden oluşur: omurga, sol ve sağ konsollar. Kuyrukta ayrıca gemi kontrolleri de bulunur: dümen ve derinlik dümeni.
• Klasik versiyondaki enerji santrali bir motor, pervaneler (varsa) ve bunların çalışması için gerekli ekipmanlarla temsil edilir.
• İniş takımı, bir uçağın kalkışı ve inişi ile toprak veya su yüzeyindeki hareketi sırasında kullanılan kalkış ve iniş cihazlarından oluşan bir sistemdir. Çoğu zaman iniş takımı tekerlekler şeklinde sunulur, ancak kayaklara inen bir uçak türü vardır ve hatta bazı modeller kızaklara veya şamandıralara bile iner.
• Yerleşik elektronikler, mürettebatın uçağı kontrol etmesini sağlayan bir dizi ekipmandır.

Uçak sınıflandırması

Bu veya bu tür uçaklar, gerçekleştirdiği işlevleri etkileyen düzen açısından diğerlerinden farklı olabilir. Dolayısıyla uçağın tasarım özellikleri ve amacı başta olmak üzere çeşitli kriterlere göre uçak sınıflandırması yapılabilmektedir. Uçaklar amaçlarına göre sivil veya askeri olabilir.

Farklılıklar ve dolayısıyla uçak türleri aşağıdaki unsurlar ve parametrelerle ilgili olabilir: motor, yerleşim seçenekleri, uçuş hızı, ağırlık.

Ağırlık parametrelerine göre uçaklar şunlar olabilir: süper ağır, ağır, orta ve hafif. Uçuş hızına göre: ses altı, transonik, süpersonik, hipersonik. İkincisi, 100 km'den daha yüksek bir rakımda ultra hızlı uçuşlar yapabilen yeni bir uçak tipini temsil ediyor. Enerji santraline gelince, sınıflandırma kriterleri şunlardır: motor sayısı (1'den 12'ye kadar), bunların konumu (gövdede, kanatta) ve tipi (içten yanmalı motorlar, roket santralleri, pervane, jet, elektrik) .

Düzene bağlı olarak uçaklar aşağıdaki kriterlere göre sınıflandırılır:

• kanatların sayısı ve yerleri;
• kuyruk ünitesinin konumunun niteliği;
• şasi tipi;
• gövde tipi ve boyutları.

Yolcu uçağı türleri

Sivil amaçlı uçaklar yolcu, çeşitli kargo ve yazışmaları taşır. Hem kısa, orta hem de uzun mesafeli uçuşlara hizmet verebilirler. Sivil uçaklarda koltuk sayısı farklılık gösterebilir (8'den 700'e kadar). Kullanım amaçlarına göre bu kaplar ikiye ayrılabilir:

• yolcu;
• kargo;
• kargo-yolcu;
• tarımsal (mahsullerin püskürtülmesi ve işlenmesi için);
• sıhhi;
• eğitimsel (pilot eğitimi için);
• Havacılık sporlarına yönelik spor modelleri.

En yaygın yolcu uçakları arasında şu modeller yer almaktadır: Tu-154, Tu-134, Il-62, Il-86, Il-96, Airbus A330, A320, A310, Boeing 737, Boeing 747, Boeing 767. Yolcu taşımak için kullanılan en büyük ve en geniş uçak tipi Airbus A380'dir. Bu cihaz tek seferde yaklaşık 15 bin kilometrelik mesafe boyunca 700 kişiye kadar taşıma kapasitesine sahip.

Savaş uçağı türleri

Uçaklar yalnızca barışçıl amaçlarla değil, aynı zamanda düşman saldırılarını püskürtmek ve düşman kuvvetlerini havadan vurmak için askeri amaçlarla da başarıyla kullanılıyor.

Savaş uçakları, öncelikle amaçlanan amaçları açısından da farklı olabilir:

• bombardıman uçakları düşman kuvvetlerine bomba atıyor;
• füze ve torpido bombardıman uçakları;
• savaşçılardan düşman hava saldırılarını püskürtmeleri isteniyor;
• önleyiciler;
• tankerler yakıt kaplarıyla donatılmıştır ve asıl amaçlarını yerine getirirler - uçaklara havada yakıt ikmali yapmak;
• Taşıyıcılar, savaş operasyonları için gerekli havacılık ekipmanlarını taşıyor.

Askeri uçaklar, sivil havacılık uçaklarının aksine, verimliliği dikkate almadan yüksek güç için tasarlanmış, askeri cephe hattında veya muharebe sortilerinde kullanılan uçaklardır.

Askeri uçakların öncelikle yüksek tırmanma hızına, daha yüksek hıza, irtifaya ve uçuş menziline sahip olması gerekiyor. Hava savaşının operasyonel yürütülmesi için, askeri hedefleri yok etmek amacıyla uzun menzilli bombardıman uçakları ve füze taşıyıcıları kullanılıyor. İçinde yalnızca yakıt bulunan yakıt ikmali uçakları, savaş uçaklarına doğrudan uçuş sırasında yakıt ikmali yapma olanağına sahiptir. Askeri uçaklar arasında uzun menzilli, yüksek irtifalı ve uçuş hızına sahip uzun menzilli keşif uçakları yer alır. Taktik askeri uçaklar, savaş uçaklarını (veya yıldız savaşçılarını), avcı-bombardıman uçaklarını, hafif bombardıman uçaklarını ve taktik keşif uçaklarını içerir. Modern askeri uçaklar genellikle çok rollü uçaklar olarak tasarlanır. saldırı uçağı, önleme savaşçıları ve keşif uçağı olarak savaşta kullanılmak üzere tasarlanmıştır.

1) Savaş uçağı (savaş uçakları)

Savaş uçağı, düşman savaş uçaklarını, insansız füzeleri vb. yok etmek (aramak) için kullanılan çok hızlı bir veya iki koltuklu savaş uçağıdır. Tüm modern savaş uçakları, itiş için bir veya iki hava soluyan motorla donatılmıştır. Hız sesi aşmaktadır ve şu anda yaklaşık 3500 km/saattir, yere yakın tırmanma hızı 200 m/s'nin üzerindedir ve maksimum çalışma irtifası 30.000 m'ye kadardır. Silahlanma 2 ila 5 sabit otomatik toptan oluşur. kalibreli 2,0 ila 3,7 cm) ve balistik, radyo kontrollü veya güdümlü havadan havaya füzeler. Ayrıca savaş uçakları çoğunlukla radar, tanıma cihazı vb. gibi kapsamlı elektronik donanımlara sahiptir.

Ağır savaş uçakları veya avcı-bombardıman uçakları, avcı uçaklarının uçuş gücü ve uçuş niteliklerini (yüksek savaş hızı ve tırmanma oranı, yüksek maksimum uçuş irtifası, iyi manevra kabiliyeti) ve hafif ve orta bombardıman uçaklarının niteliklerini (uzun uçuş menzili, iyi silahlanma, yüksek) birleştirir. faydalı yük, kapsamlı elektronik ve radar ekipmanı. Savaş yetenekleri açısından oldukça çok yönlüdürler. Amaçlanan amaçları arasında, diğer şeylerin yanı sıra, yer hedeflerine müdahale etme ve saldırma eylemleri, denizaltı arama, gemi oluşumlarını ve kara muharebe operasyonlarını destekleme ve eskort savaşçısı veya keşif uçağı olarak mücadele etme eylemleri yer alıyor. Silah ve teçhizat buna göre verilen görevleri karşılıyor. Radar kurulumları standarttır; silahlar genellikle büyük kalibreli toplar ve füzelerden (havadan havaya veya havadan yere), ayrıca bombardıman silahı olarak bombalardan ve torpidolardan oluşur. Bu askeri uçakların gövdesinde boş alan bulunmadığından kanatların altına ve uçlarına bombalar, füzeler ve ilave yakıt tankları asılıyor. Ağır bombardıman uçaklarının hız performansları Mach sayısı 0,2 ile 2 arasında, maksimum uçuş irtifası 15.000 ila 20.000 m, uçuş menzili ise 1.500 ila 4.500 km arasındadır.

Daha önce, kör uçuş için aletlerle donatılmış olduklarından, özellikle geceleri savaş operasyonları için kullanılan özel gece savaşçıları vardı. Çoğu modern savaş uçağı her türlü hava koşuluna uygundur; kötü hava koşullarında ve geceleri muharebe görevlerinde uçabilirler. Ayrıca, her türlü hava koşuluna uygun savaş uçakları, çoğu durumda iki koltuklu oldukları ve iki motorla donatılmış oldukları için genellikle ağır avcı uçakları olarak adlandırılır.

Etkili hava savunmasının özü, gelen düşmanı "durdurmak" ve onun savaş görevini tamamlamasını engellemek ve dolayısıyla onu yok etmektir. Bu, iyi kalkış gücüne, yüksek hızlara, yüksek maksimum uçuş irtifasına ve iyi silahlara sahip savaş uçaklarını, yani avcı önleyicileri gerektirir. Her şeyden önce, sanayi merkezlerinin ve diğer korunan alanların sınırlarına yakın konuşlandırılıyorlar.

Jet motorlu yüksek hızlı ve yüksek uçan savaş uçaklarının (bombardıman uçakları) kullanılması, önleyici avcı uçaklarının tırmanma hızı, hızı ve maksimum irtifa gereksinimlerini önemli ölçüde artırdı. Bu, aşağıdaki güç özelliklerine yol açar: maksimum hız 2000 ila 2500 km/saat, uçuş menzili 2000-3500 km'dir. Bu tür göstergeler, ortalama 7 ila 12 ton kalkış ağırlığına sahip, ilave yakıt yanması nedeniyle gücü% 50 daha artabilen 3000 ila 5000 kgf itme gücüne sahip motorların kullanılmasını gerektirir. Özellikle tırmanırken kısa süreli hızlanma için ek roket tahrik sistemleri kullanılabilir.

2) Bombardıman uçağı (bombardıman uçakları)

Savaş uçakları öncelikle savunma görevlerini çözmek için kullanılırken, bombardıman uçakları için saldırı eylemleri ön plana çıkıyor. Bombacı, birden fazla turbojet motoruna (jet türbinleri veya turboprop motorları) sahip büyük, ağır bir askeri uçaktır. Kısa pistlerde veya aşırı yüklendiğinde bombardıman uçakları genellikle yardımcı fırlatma roketleriyle donatılır.

Bombardıman uçaklarının görevi, bomba şeklindeki patlayıcılarla uzaktaki hedeflere hızla ve yüksek irtifadan saldırmak. Düşman bölgesindeki bir hedefe yaklaşmanın büyük tehlikesi nedeniyle, giderek daha fazla bombardıman uçağı, füzeleri hedeften çok uzak bir mesafeye fırlatan ve bombardıman uçağının kendisi bölgenin dışındayken hedefi vurmak için uzaktan kontrol edilen füze taşıyıcılarına yükseltiliyor. düşman kuvvetleri tarafından kontrol ediliyor. Modern bombardıman uçaklarının kalkış ağırlığı 230 tona ulaşıyor ve toplam itme kuvveti 50.000 kgf'nin üzerinde veya buna göre toplam güç yaklaşık 50.000 hp'dir. Bomba yükü taktik menzile bağlıdır; yakıt ikmali yapmadan 16.000 km'ye kadar, hatta havada yakıt ikmali yaparken daha da fazlasına ulaşıyor. Uçuş yüksekliği 20.000 m'ye ulaşır ve mürettebat büyüklüğü 12 kişi olabilir. Modern bombardıman uçaklarının hızı 2000 km/saati aşıyor; Bombardıman uçakları şu anda daha da yüksek hıza sahip olacak şekilde tasarlanıyor. Savunma silahları roketler, makineli tüfekler ve otomatik toplardan oluşur.

Tüm uçak türleri gibi bombardıman uçakları da bomba yükü ve dolayısıyla kalkış ağırlığı (hafif, orta ve ağır bombardıman uçakları) veya savaş amaçlarına (taktik ve stratejik bombardıman uçakları) bağlı olarak farklı yönlere göre sınıflandırılabilir.

Taktik bombardıman uçakları, operasyonel savaşın belirli belirli görevlerini, yani taktik görevleri çözmek için tasarlanmış uçaklardır. Bu, cephenin belirli bir bölümündeki durumu değiştiren ve hedefin tamamına boyun eğdiren eylemler ve dolayısıyla düşman birliklerinin, toplanma alanlarının, atış mevzilerinin, hava alanlarının, ikmal yollarının vb. belirli bir yoğunlaşma alanındaki imha anlamına gelir.

Sorunun bu formülasyonuna dayanarak, taktik bombardıman uçakları için temel gereksinimleri formüle edebiliriz: yüksek savaş hızı, 10 tona kadar bomba yükü, 6000 km'ye kadar maksimum uçuş menzili. Bu gereklilikler sonucunda tasarım özellikleri tanımlanmış olup şu şekilde özetlenebilecektir: bir, iki, üç veya dört jet motorlu, kalkış ağırlığı 20 ila 50 ton arasında olan, uzaktan kumandalı savunma silahlarına veya hava savunma silahlarına sahip bir uçak. alçak irtifalarda uçarken ağır yüklere dayanabilecek dayanıklı gövdeye sahip havaya füzeler, elektronik ve radar ekipmanları. Bütün bunlardan yola çıkarak, taktik bombardıman uçaklarının ağır avcı uçaklarıyla hem görevlerinde hem de parametrelerinde belirli bir benzerliğe sahip olduğu ileri sürülebilir.

Stratejik bombardıman uçakları. Strateji, savaşı büyük ölçekte yürütme bilimidir. Stratejik kelimesi büyük ölçekli askeri operasyonlar anlamına gelir. Bu aynı zamanda stratejik bombardıman uçaklarının savaş amacını da açıklıyor. Bu askeri uçaklar, düşman hatlarının derinliklerinde muharebe görevlerini gerçekleştirmek üzere tasarlanmıştır.

Tüm bombardıman uçakları, hedefleri aramak ve saldıran savaş uçaklarının yerini tespit etmek için radar ekipmanıyla donatılmıştır. Savaş sortileri küçük gruplar halinde veya tek başına gerçekleştirilir. Modern bombardıman uçakları avcı uçaklarıyla hemen hemen aynı hıza, aynı uçuş menziline ve ayrıca havadan havaya füzeler sayesinde önemli savunma kapasitesine sahip olduklarından, bugün çoğu zaman avcı uçağı korumasını reddediyorlar.

Bombardıman uçakları ilk kez Birinci Dünya Savaşı sırasında tek başına veya küçük gruplar halinde kullanıldı. İkinci Dünya Savaşı'nda, birkaç yüz bombardıman uçağından oluşan ve savaş uçağı örtüsü altında uçan büyük gruplar halinde "devasa" savaş görevleri gerçekleştirildi. O zamanın bombardıman uçaklarının birkaç motoru vardı, nispeten yavaştı, maksimum bomba yükü ve çok sayıda savunma silahı için tasarlanmıştı. Modern olanlar ise tam tersine uzun menzil, irtifa ve uçuş hızı için tasarlanmıştır. Çoğu durumda keşif uçakları önden uçtu ve hedefi bulmaları amaçlandı. O zamanın bombardıman uçaklarından farklı olarak radar cihazlarıyla donatılmışlardı. Paraşütle atılan ışık saçan hava bombaları sayesinde hedef belirlendi. Özel bir tür, hedefe büyük bir yükseklikten yaklaşan, ardından hızlı bir dalış uçuşuyla ona çarpan ve kısa mesafeden bir veya daha fazla bomba atan pike bombardıman uçağı olarak kabul edildi. Bundan sonra bombardıman uçağı uçuş sırasında konumunu tekrar düzeltti. Kıtalararası füzelerin tasarımından sonra stratejik bombardıman uçaklarının modasının geçtiğine dair bir görüş ortaya çıktı. Ancak füze taşıyıcıları ve uçan fırlatıcılara yönelik gelişmeler sayesinde son zamanlarda önemlerini yeniden kazandılar.

3) Keşif uçağı (keşif uçağı)

Bunlar çok koltuklu, hafif silahlı avcı uçakları veya bombardıman uçaklarıdır (bomba yükü olmadan), hava kameraları, radar cihazları, çoğunlukla televizyon sinyallerini iletmek için cihazlar veya ayrıca havadan keşif için gemide taşınan uçaklarla donatılmıştır; kendi silahlı kuvvetlerinin tüm bölümlerinin çıkarları doğrultusunda düşmanın mevzilerinin, nesnelerinin vb., topraklarının ve hava koşullarının keşfedilmesi için. Önceden, maksimum uçuş menzili ve uygulama alanına bağlı olarak kısa menzilli ve uzun menzilli keşif uçakları ayırt ediliyordu. Günümüzde savaş amacına bağlı olarak taktik ve stratejik keşif subaylarından bahsediliyor. Havadan topçu ateşi yürütmek, görsel keşif veya hava fotoğrafları sayesinde kendi topçusunun atış bölgesindeki alanı keşfetmek ve kendi topçusunun kamuflajını izlemek için özel keşif uçakları bulunmaktadır. Bu tür uçaklara topçu uçağı denir. Kısa menzilli keşif veya taktik keşiflere aittirler.

4) Askeri nakliye uçakları

Bunlar 2 ila 8 motora sahip ve uçuş menzili 3000 km veya daha fazla olan büyük uçaklardır. Hafif silahlıdırlar veya hiç silahsızdırlar ve birliklere malzeme (yiyecek, yakıt, mühimmat, silahlar, ayrıca silahlar, tanklar, araçlar vb.) taşımak için tasarlanmışlardır. Askeri nakliye uçakları, havadaki birliklerin indirilmesi (indirilmesi) ve yeniden gruplaşma sırasında birliklerin taşınması için kullanılır. Askeri nakliye havacılık araçları filosu, uygun şekilde donatılmış nakliye uçakları, kargo planörleri ve helikopterlerden oluşmaktadır.

Uçuş geometrik ve ağırlık özellikleri, genel yerleşim düzeni, kullanılan ekipman ve bireysel parçaların tasarımı büyük ölçüde uçağın amacına göre belirlenir. Amaçlarına göre tüm uçaklar iki büyük gruba ayrılabilir: 1) sivil ve 2) askeri.

Sivil uçak
Sivil uçaklar yolcu, kargo, posta taşımak ve ülke ekonomisinin çeşitli sektörlerine hizmet etmek için kullanılmaktadır. Bunlar da aşağıdaki ana türlere ayrılabilir.

1. Yolcu, bagaj ve posta taşımak için tasarlanmış yolcu uçağı. Uçuş menzili, taşınan yolcu sayısı, pist büyüklüğü ve türüne bağlı olarak bu uçaklar ana hat ve yerel havayolları olarak ikiye ayrılmaktadır.

Uzun mesafeli uçaklar, uçuş menzillerine bağlı olarak aşağıdakilere ayrılır:
a) 1000...2000 km uçuş menziline sahip kısa menzilli olanlar;
b) 3000...4000 km uçuş menziline sahip orta olanlar;
c) 5000...11.000 km uçuş menziline sahip uzun menzilli.

Yerel havayolları ikiye ayrılır:
a) yolcu sayısı 50...55 olan ağır;
b) yolcu sayısı 24...30 olan orta boy olanlar;
c) yolcu sayısı 8...20 olan hafif.

2. Asıl amacı çeşitli kargoların taşınması olan kargo uçağı.

3. Ulusal ekonominin çeşitli alanlarında kullanılan özel amaçlı uçaklar. Bunlar kutup, tarım ve ambulans uçakları, jeolojik hava keşif uçakları, ormanları yangınlardan korumak, hava fotoğrafçılığı vb. için kullanılan uçaklardır.

4. Pilotları eğitmek için kullanılan eğitim uçakları. Başlangıç ​​eğitim uçakları ve geçiş uçakları olarak ikiye ayrılırlar. Başlangıç ​​eğitim uçakları, öğrenmesi ve pilotajı oldukça kolay olan iki kişilik uçaklardır. Geçiş uçakları, pilotları hizmetteki üretim uçaklarını uçuracak şekilde eğitmek için kullanılır.

Askeri uçaklar, düşmanın arka ve ön cephedeki askeri tesislerine, iletişimlerine, insan gücüne ve teçhizatına karşı hava saldırıları gerçekleştirmek, dost tesisleri ve birlikleri düşman uçaklarından korumak, birlikleri çıkarmak, asker, teçhizat ve kargo taşımak için kullanılır. , istihbarat, iletişim vb. için.

Özel amaca bağlı olarak askeri uçaklar aşağıdaki tiplere ayrılabilir.
1. Amacı, arkasındaki en önemli nesnelere, iletişim merkezlerine, düşman teçhizatının yoğunlaştığı yerlere ve insan gücüne bombalama saldırıları gerçekleştirmek olan bombardıman uçakları.

2. Düşman uçaklarıyla savaşmaya hizmet eden avcı uçakları. Bunlar da birkaç türe ayrılabilir:
a) bir savaş görevi gerçekleştiren bombardıman uçaklarını düşman uçaklarından korumak için tasarlanmış eskort savaşçıları;
b) birliklerine koruma sağlayan ön cephe savaşçıları
savaş alanında ve ön cephede düşman havacılığı;
c) uçaksavar savaşçıları - amacı düşman bombardıman uçaklarını durdurmak ve yok etmek olan önleyici savaşçılar.

3. Bombalar, füzeler ve top silahlarıyla donatılmış, ileri mevzilerdeki ve düşmanın yakın arkasındaki hedefleri vurmak ve uçağını imha etmek için kullanılan avcı-bombardıman uçakları.

4. Birliklerin çıkarılması, birliklerin, teçhizatın ve çeşitli kargoların taşınması için kullanılan askeri nakliye uçakları.

5. Düşman hatlarının arkasında ve askeri operasyon sahası üzerinde havadan keşif yapmak üzere tasarlanmış keşif uçağı.

6. Yardımcı uçak; gözcü uçağı, iletişim uçağı, ambulans uçağı vb.'yi içerir.

Uçağın ana parçaları ve amaçları
Bir uçağın ana parçaları kanat, gövde, kuyruk, iniş takımı ve güç ünitesidir.

Kanat, aerodinamik kaldırma sağlamak üzere tasarlanmış, uçağın yük taşıyan yüzeyidir.

Gövde, tüm parçalarını tek bir bütün halinde birleştirmenin yanı sıra mürettebatı, yolcuları, ekipmanı ve kargoyu barındırmaya yarayan uçak yapısının ana parçasıdır.

Kuyruk, uzunlamasına ve yönsel stabilite ve kontrol edilebilirlik sağlamak üzere tasarlanmış yük taşıyan bir yüzeydir.

İniş takımı, kalkış, iniş, hareket ve yere, gemi güvertesine veya suya park etmek için kullanılan bir uçak destek sistemidir.

Ana unsurları motor olan enerji santrali, itme kuvveti oluşturmak için kullanılır.

Uçakta bu ana parçaların yanı sıra çok sayıda farklı donanım da bulunmaktadır. Ana kontrol sistemleri (kontrol yüzeylerinin kontrolü: kanatçıklar, asansörler ve dümen), yardımcı kontrol (mekanizasyon kontrolü, iniş takımlarının geri çekilmesi ve serbest bırakılması, ambar kapıları, ekipman üniteleri vb.), hidrolik ve pnömatik ekipmanlar, elektrik ile donatılmıştır. ekipman, yüksek irtifa, koruyucu ekipman vb.

Uçakların şemaya göre sınıflandırılması
Uçağın şemaya göre sınıflandırılması, uçağı oluşturan bireysel bileşenlerin göreceli konumu, şekli, sayısı ve türü dikkate alınarak gerçekleştirilir. Uçağın düzeni aşağıdaki özelliklerle belirlenir:

1) kanatların sayısı ve yeri;
2) gövde tipi;
3) kuyruğun yeri
4) şasi tipi;
5) motorların tipi, sayısı ve yeri.

Bir uçağın tasarımını tam olarak karakterize etmek ancak bu beş özelliğin tamamına dayanarak mümkündür. Bunlardan yalnızca bir veya birkaçına göre yapılan sınıflandırma, şemanın tam bir resmini veremez.

Kanat sayısına bağlı olarak, tüm uçaklar çift kanatlı ve tek kanatlı uçaklara ayrılır ve ikincisi, kanat ve gövdenin göreceli konumuna bağlı olarak alçak düzlemlere, orta düzlemlere ve yüksek düzlemlere ayrılır. Gövde tipine bağlı olarak, uçaklar bir gövdeye ve iki boma bölünmüştür. Kalkış ve iniş koşullarına bağlı olarak uçaklar tekerlekli, kayaklı veya yüzer iniş takımlarına sahip olabilir. Deniz uçaklarında gövde aynı zamanda tekne görevi de görebilir. Karışık tasarımlar var: tekerlekli kayak şasisi, amfibi bot.

Modern uçaklarda ana motor olarak pistonlu ve gaz türbinli motorlar kullanılmaktadır. Şu anda en yaygın kullanılan motorlar, sırasıyla turboprop, turbojet, art yakıcılı turbojet ve turbojet bypass'a ayrılan gaz türbinli motorlardır. Motor tipinin seçimi, sayısı ve yeri büyük ölçüde uçağın amacına göre belirlenir ve tasarımı üzerinde önemli bir etkiye sahiptir.

Uçak, bugün onsuz insanların ve kargonun uzun mesafelerdeki hareketini hayal etmenin imkansız olduğu bir uçaktır. Modern bir uçağın tasarımının geliştirilmesi ve bireysel unsurlarının oluşturulması önemli ve sorumlu bir görev gibi görünmektedir. Hesaplamalardaki küçük bir hata veya üretim hatası pilotlar ve yolcular için ölümcül sonuçlara yol açacağından, yalnızca yüksek vasıflı mühendislerin ve uzman uzmanların bu işi yapmasına izin verilmektedir. Herhangi bir uçağın bir gövdesi, yük taşıyan kanatları, bir güç ünitesi, çok yönlü bir kontrol sistemi ve kalkış ve iniş cihazlarının olduğu bir sır değildir.

Aşağıda uçak bileşenlerinin tasarım özellikleri hakkında sunulan bilgiler, uçak modellerinin tasarım geliştirmesinde yer alan yetişkinlerin ve çocukların yanı sıra bireysel unsurların da ilgisini çekecektir.

Uçak gövdesi

Uçağın ana kısmı gövdedir. Kalan yapısal elemanlar ona eklenmiştir: kanatlar, kanatlı kuyruk, iniş takımı ve içinde bir kontrol kabini, teknik iletişim, yolcular, kargo ve uçağın mürettebatı bulunmaktadır. Uçağın gövdesi, uzunlamasına ve enine yük taşıyan elemanlardan ve ardından metal kaplamadan (hafif motorlu versiyonlarda - kontrplak veya plastik) monte edilir.

Bir uçak gövdesi tasarlanırken gereksinimler yapının ağırlığı ve maksimum dayanıklılık özellikleridir. Bu, aşağıdaki ilkeler kullanılarak başarılabilir:

1. Uçağın gövde gövdesi, hava kütleleri üzerindeki sürüklenmeyi azaltacak ve kaldırma kuvvetini artıracak şekilde yapılmıştır. Uçağın hacmi ve boyutları orantılı olarak tartılmalıdır;
2. Tasarım sırasında, gövdenin faydalı hacmini arttırmak için gövdenin derisinin ve mukavemet elemanlarının en yoğun düzenlenmesi sağlanır;
3. Kanat parçalarının, kalkış ve iniş ekipmanlarının ve enerji santrallerinin sabitlenmesinin basitliğine ve güvenilirliğine odaklanırlar;
4. Kargonun emniyete alındığı, yolcuların ve sarf malzemelerinin yerleştirildiği yerler, çeşitli çalışma koşulları altında uçağın güvenilir bir şekilde sabitlenmesini ve dengesini sağlamalıdır;

1. Mürettebatın konumu, aşırı durumlarda uçağın rahat kontrolü, temel navigasyon ve kontrol araçlarına erişim için koşullar sağlamalıdır;
2. Uçak bakımı süresince arızalı bileşenleri ve düzenekleri serbestçe teşhis etmek ve onarmak mümkündür.

Uçak gövdesinin mukavemeti, aşağıdakiler de dahil olmak üzere çeşitli uçuş koşulları altındaki yüklere dayanabilmelidir:

• kalkış ve iniş modları sırasında ana elemanların (kanatlar, kuyruk, iniş takımları) bağlantı noktalarındaki yükler;
• uçuş süresi boyunca uçağın ağırlığının atalet kuvvetlerini, birimlerin çalışmasını ve ekipmanın işleyişini dikkate alarak aerodinamik yüke dayanmak;
• Uçağın hava geçirmez şekilde kapatılmış kısımlarında, uçuş aşırı yükleri sırasında sürekli olarak ortaya çıkan basınç düşüşleri.

Ana uçak gövde yapısı türleri arasında düz, bir ve iki katlı, geniş ve dar gövde bulunur. Kiriş tipi gövdeler kendilerini kanıtlamış ve aşağıdaki yerleşim seçenekleri de dahil olmak üzere kullanılmaktadır:

1. Mantolama - tasarım uzunlamasına yerleştirilmiş bölümleri hariç tutar, çerçeveler nedeniyle takviye oluşur;
2. Direk - elemanın önemli boyutları vardır ve doğrudan yük üzerine düşer;
3. Stringer olanlar - orijinal bir şekle sahiptir, alan ve kesit, spar versiyonundan daha küçüktür.

Önemli! Yükün uçağın tüm parçalarına eşit dağılımı, yapının tüm uzunluğu boyunca çeşitli güç elemanlarının bağlantısıyla temsil edilen gövdenin iç çerçevesi sayesinde gerçekleştirilir.

Kanat tasarımı

Kanat, bir uçağın ana yapısal unsurlarından biridir ve hava kütlelerinde uçuş ve manevra kabiliyeti sağlar. Kanatlar, kalkış ve iniş cihazlarını, güç ünitesini, yakıtı ve ataşmanları barındırmak için kullanılır. Bir uçağın operasyonel ve uçuş özellikleri, ağırlık, güç, yapısal sağlamlık, aerodinamik ve işçiliğin doğru kombinasyonuna bağlıdır.

Kanadın ana parçaları aşağıdaki eleman listesidir:

1. Direklerden, kirişlerden, kaburgalardan ve kaplamadan oluşan bir gövde;
2. Sorunsuz kalkış ve iniş sağlayan çıtalar ve flaplar;
3. Durdurucular ve kanatçıklar - bunlar aracılığıyla uçak hava sahasında kontrol edilir;
4. İniş sırasında hareket hızını azaltmak için tasarlanmış fren kapakları;
5. Güç ünitelerinin montajı için gerekli direkler.

Kanadın yapısal güç yapısı (yük altındaki parçaların varlığı ve konumu), ürünün burulma, kesme ve bükülme kuvvetlerine karşı istikrarlı bir direnç sağlamalıdır. Bu, uzunlamasına ve enine elemanların yanı sıra dış kaplamayı da içerir.

1. Enine elemanlar arasında kaburgalar bulunur;
2. Boyuna eleman, monolitik bir kiriş şeklinde olabilen ve bir kafes kirişi temsil eden direklerle temsil edilir. Kanadın iç kısmının tüm hacmi boyunca bulunurlar. Uçuşun tüm aşamalarında bükülme ve yanal kuvvetlere maruz kaldığında yapıya sağlamlık kazandırmaya katılın;
3. Stringer aynı zamanda uzunlamasına bir eleman olarak da sınıflandırılır. Yerleşimi tüm açıklık boyunca kanat boyuncadır. Kanat bükülme yükleri için eksenel gerilimin dengeleyicisi olarak çalışır;
4. Kaburgalar enine yerleşimin bir unsurudur. Yapı kafes kirişlerden ve ince kirişlerden oluşmaktadır. Kanadın profilini verir. Uçuş hava yastığının oluşturulması ve güç ünitesinin takılması sırasında eşit bir yük dağıtırken yüzey sertliği sağlar;
5. Deri kanadı şekillendirerek maksimum aerodinamik kaldırma sağlar. Diğer yapısal elemanlarla birlikte kanadın sağlamlığını arttırır ve dış yükleri telafi eder.

Uçak kanatlarının sınıflandırılması, aşağıdakiler dahil olmak üzere tasarım özelliklerine ve dış kaplamanın çalışma derecesine bağlı olarak gerçekleştirilir:

1. Spar tipi. Yan elemanların yüzeyi ile kapalı bir kontur oluşturan hafif bir cilt kalınlığı ile karakterize edilirler.
2. Monoblok tip. Ana dış yük, çok sayıda kirişle sabitlenen kalın derinin yüzeyine dağıtılır. Kaplama monolitik olabilir veya birkaç katmandan oluşabilir.

Önemli! Kanat parçalarının birleştirilmesi ve daha sonra sabitlenmesi, çeşitli çalışma koşullarında ortaya çıkan bükülme ve tork momentlerinin iletilmesini ve dağıtılmasını sağlamalıdır.

Uçak motorları

Havacılık güç ünitelerinin sürekli iyileştirilmesi sayesinde modern uçak yapımının gelişimi devam ediyor. İlk uçuşlar uzun olamazdı ve yalnızca tek pilotla gerçekleştirildi çünkü gerekli çekiş kuvvetini geliştirebilecek güçlü motorlar yoktu. Geçtiğimiz dönemin tamamı boyunca havacılık aşağıdaki uçak motoru türlerini kullandı:

1. Buhar. Çalışma prensibi, buhar enerjisini uçağın pervanesine iletilen ileri harekete dönüştürmekti. Verimliliğinin düşük olması nedeniyle ilk uçak modellerinde kısa süreliğine kullanılmış;
2. Pistonlu motorlar, yakıtın içten yanmalı olduğu ve torkun pervanelere iletildiği standart motorlardır. Modern malzemelerden üretimin mevcudiyeti, bunların bugüne kadar belirli uçak modellerinde kullanılmasına olanak sağlamaktadır. Verimlilik %55,0'dan fazla değildir, ancak yüksek güvenilirlik ve bakım kolaylığı motoru çekici kılmaktadır;

1. Reaktif. Çalışma prensibi, havacılık yakıtının yoğun yanmasından kaynaklanan enerjinin, uçuş için gerekli itiş gücüne dönüştürülmesine dayanmaktadır. Günümüzde bu tip motorlar en çok uçak yapımında talep görmektedir;
2. Gaz türbini. Bir türbin ünitesini döndürmeyi amaçlayan yakıt yanma gazının sınırda ısıtılması ve sıkıştırılması prensibine göre çalışırlar. Askeri havacılıkta yaygın olarak kullanılmaktadırlar. Su-27, MiG-29, F-22, F-35 gibi uçaklarda kullanılır;
3. Turboprop. Gaz türbinli motorlar için seçeneklerden biri. Ancak çalışma sırasında elde edilen enerji, uçağın pervanesi için tahrik enerjisine dönüştürülür. Küçük bir kısmı itme jeti oluşturmak için kullanılır. Ağırlıklı olarak sivil havacılıkta kullanılan;
4. Turbofan. Yüksek verimlilik ile karakterize edilir. Yakıtın tamamen yanması için ilave hava enjeksiyonu için kullanılan teknoloji, maksimum çalışma verimliliği ve yüksek çevre güvenliği sağlar. Bu tür motorlar, büyük uçakların yaratılmasında uygulamalarını buldu.

Önemli! Uçak tasarımcılarının geliştirdiği motorların listesi yukarıdaki listeyle sınırlı değil. Farklı zamanlarda, çeşitli güç üniteleri çeşitleri yaratma girişimleri yapıldı. Geçtiğimiz yüzyılda havacılığın yararına nükleer motorların inşası konusunda bile çalışmalar yapıldı. Prototipler SSCB'de (TU-95, AN-22) ve ABD'de (Convair NB-36H) test edildi, ancak havacılık kazalarında yüksek çevresel tehlike nedeniyle testlerden çekildi.

Kontroller ve sinyalizasyon

Uçağın yerleşik ekipmanı, komut ve aktüatör cihazları kompleksine kontroller denir. Komutlar pilot kabininden verilir ve kanat düzlemi elemanları ve kuyruk tüyleri tarafından yerine getirilir. Farklı uçak türleri farklı türde kontrol sistemleri kullanır: manuel, yarı otomatik ve tam otomatik.

Kontrol sisteminin türüne bakılmaksızın kontroller aşağıdaki şekilde bölünmüştür:

1. Uçuş koşullarının ayarlanmasından, uçağın boylamsal dengesinin önceden belirlenmiş parametrelerde yeniden sağlanmasından sorumlu eylemleri içeren temel kontrol, bunlar şunları içerir:

• doğrudan pilot tarafından kontrol edilen kollar (tekerlek, asansör, ufuk, kumanda panelleri);
• kontrol kollarını aktüatör elemanlarına bağlamak için iletişim;
• doğrudan yürütme cihazları (kanatçıklar, dengeleyiciler, rüzgarlık sistemleri, kanatlar, çıtalar).

1. Kalkış veya iniş modları sırasında kullanılan ek kontrol.

Bir uçağın manuel veya yarı otomatik kontrolünü kullanırken pilot, sistemin ayrılmaz bir parçası olarak düşünülebilir. Uçağın konumu, yük göstergeleri, uçuş yönünün planlanan verilere uygunluğu gibi bilgileri yalnızca kendisi toplayıp analiz edebilir ve duruma uygun kararlar verebilir.

Pilot, uçuş durumu ve uçak bileşenlerinin durumu hakkında objektif bilgi edinmek için alet gruplarını kullanır; ana olanları adlandıralım:

1. Akrobasi ve navigasyon amacıyla kullanılır. Koordinatları, yatay ve dikey konumu, hızı, doğrusal sapmaları belirleyin. Yaklaşan hava akışına, jiroskopik cihazların çalışmasına ve eşit derecede önemli birçok uçuş parametresine göre saldırı açısını kontrol ederler. Modern uçak modellerinde bunlar tek bir uçuş ve navigasyon sisteminde birleştirilir;
2. Güç ünitesinin çalışmasını kontrol etmek. Pilota yağın ve havacılık yakıtının sıcaklığı ve basıncı, çalışma karışımının akış hızı, krank millerinin devir sayısı, titreşim göstergesi (takometreler, sensörler, termometreler vb.) hakkında bilgi sağlarlar;
3. Ek ekipmanların ve uçak sistemlerinin işleyişini izlemek. Elemanları uçağın hemen hemen tüm yapısal kısımlarında bulunan bir dizi ölçüm cihazını içerir (basınç göstergeleri, hava tüketimi göstergeleri, basınçlı kapalı kabinlerdeki basınç düşüşü, kanat konumları, dengeleme cihazları vb.);
4. Çevredeki atmosferin durumunu değerlendirmek. Ölçülen ana parametreler dış hava sıcaklığı, atmosferik basınç, nem ve hava kütlesi hareketinin hız göstergeleridir. Özel barometreler ve diğer uyarlanmış ölçüm cihazları kullanılır.

Önemli! Makinenin ve dış ortamın durumunu izlemek için kullanılan ölçüm cihazları, zorlu çalışma koşullarına göre özel olarak tasarlanmış ve uyarlanmıştır.

Kalkış ve iniş sistemleri 2280

Kalkış ve iniş, uçağın operasyonu sırasında kritik dönemler olarak kabul edilir. Bu süre zarfında tüm yapı üzerinde maksimum yükler meydana gelir. Yalnızca güvenilir şekilde tasarlanmış iniş takımı, gökyüzüne yükselmek için kabul edilebilir bir hızlanma ve iniş pistinin yüzeyine yumuşak bir dokunuş garanti edebilir. Uçuş sırasında kanatları güçlendirmek için ek bir unsur görevi görürler.

En yaygın şasi modellerinin tasarımı aşağıdaki unsurlarla temsil edilir:

• parti yüklerini dengeleyen katlanır payanda;
• amortisör (grup), pist boyunca hareket ederken uçağın düzgün çalışmasını sağlar, yerle temas sırasındaki şokları telafi eder, dengeleyici damperlerle birlikte monte edilebilir;
• yapısal sağlamlık takviyesi görevi gören destekler, çubuklar olarak adlandırılabilir, rafa göre çapraz olarak yerleştirilmiştir;
• gövde yapısına ve iniş takımı kanatlarına bağlı traversler;
• yönlendirme mekanizması - şeritteki hareket yönünü kontrol etmek için;
• rafın gerekli pozisyonda sabitlenmesini sağlayan kilitleme sistemleri;
• İniş takımlarını uzatmak ve geri çekmek için tasarlanmış silindirler.

Bir uçağın kaç tekerleği vardır? Tekerlek sayısı uçağın modeline, ağırlığına ve amacına göre belirlenir. En yaygın olanı iki ana rafın iki tekerlekli yerleştirilmesidir. Daha ağır modeller üç direklidir (yay ve kanatların altında bulunur), dört direklidir - iki ana ve iki ek destek.

Video

Uçağın açıklanan tasarımı, ana yapısal bileşenler hakkında yalnızca genel bir fikir verir ve uçağın çalışması sırasında her bir elemanın önem derecesini belirlememize olanak tanır. Daha ileri çalışmalar, derinlemesine mühendislik eğitimi, aerodinamik, malzemelerin mukavemeti, hidrolik ve elektrikli ekipman konularında özel bilgi gerektirir. Uçak üreten işletmelerde bu konular eğitim ve özel eğitim almış kişiler tarafından ele alınmaktadır. Bir uçak yaratmanın tüm aşamalarını bağımsız olarak inceleyebilirsiniz, ancak bunu yapmak için sabırlı olmalı ve yeni bilgiler edinmeye hazır olmalısınız.