Hindistan şehirleri arasındaki hareketlerimizin çoğunu demiryolu ile yaptığımız için artık bu konuyu daha detaylı konuşmanın zamanı geldi.
Sanırım Dünya gezegenindeki herhangi bir kişi, "Hindistan Demiryolları" ifadesini duyduğunda, yukarıdaki fotoğrafta gördüğümüzü yaklaşık olarak hayal edecektir. Bunun tamamen doğru olmadığı için sizi üzmek ve belki de mutlu etmek istiyorum, hatta diyebilirim ki, hiç de doğru değil.
Elbette isterseniz ve biraz şansınız varsa, kendiniz için benzer bir şey ayarlayabilirsiniz, ancak genel olarak Hindistan demiryolları oldukça olumlu bir izlenim bırakıyor. Her ne kadar belki de buna başlangıçta düşük beklentiler neden oldu.
Benim için Asya'yı kullanmak daha iyi - daha temiz, çünkü düzeni sağlamak daha kolay, ayrıca Hintliler tuvalet kağıdı yerine hijyenik duş kullanıyor ve bu aynı zamanda odanın temizliği üzerinde de faydalı bir etkiye sahip.
Yolculuk arkadaşları
Defalarca söylediğimiz gibi, Hintliler büyük çocuklardır, bu yüzden onların aşırı ilgisine hazır olun. Saldırganlık veya düşmanlık yok - yalnızca çocukça merak, herkes sizi tanımak, iletişim kurmak vb. isteyecektir. Örneğin Mumbai'de, daha trene binmeye zaman bulamadan, basit bir Hintli adam yardımımıza gelmişti. Genel olarak yardıma ihtiyacımız yoktu ama bu onu hiç rahatsız etmedi ☺.
Gerçek şu ki, yolcu listeleri vagonun hemen girişinde asılıdır ve önünüzdeki trenin mi yoksa aynı trenin mi, ancak bir gün geç mi olduğundan her zaman emin olabilirsiniz.
Böylece adam, onun için zor olmasına rağmen, listede isimlerimizi aramamıza “yardım etti”. Ama arabaya bindiğimizde Oksana ve ben yan yana yolculuk edebilelim diye memnuniyetle benimle koltuk değiştirdi. Peki, aksi nasıl olabilir, biz zaten birbirimizi tanıyoruz - neredeyse akraba diyebiliriz.
Genel olarak tüm bunlar elbette çok güzel ama bazen oldukça yorucu olabiliyor. Yine de itiraf etmelisiniz ki, size baştan sona bir kurt gibi bakmalarından daha iyidir.
İstasyonlar
Hindistan'daki tren istasyonları çoğunlukla oldukça faydacı yapılardır. Onlar. sizin için dekorasyon veya gösteriş yok - ucuz ve neşeli. İşte beton bir kutu - burası bekleme odası olacak, işte oluklu levhalardan yapılmış gölgelikli bir platform, burada kimsenin düşmemesi için raylar boyunca ızgaralı üst geçitler var, vb.
Tabii ki, örneğin Mumbai'de herhangi bir kuralın istisnaları vardır. Ancak bu yüzden kuralı kanıtlamak bir istisnadır.
Görünüşe göre bunun farkına varan istasyonlar hala onları bir şekilde canlandırmaya çalışıyor. Mesela Jaipur istasyonundaki komik çizimlere bakın, bence çok sevimli.
Ve her zaman inekle sütunda buluşmayı kabul edebilirsiniz ☺. Yine çocukların ebeveynlerinin nerede oturduğunu hatırlaması daha kolaydır. Genel olarak güzel ve işlevsel.
Özellikler
Hint trenlerinde alışılagelmiş anlamda kondüktör yoktur, yani. vagona binerken kimse biletinizi kontrol etmeyecek; bunun yerine, her vagonda tüm rota bilgilerini gösteren bir yolcu listesi yayınlayacaklar - mahremiyet yok, evet ☺. Bilet, yine listeye göre yolda olan kontrolör tarafından kontrol edilir. Bu özellikten iki tane daha takip ediyor. Öncelikle elinizde böyle bir bilet olmasına gerek yok, bunlardan sadece bir tanesi yeterli:
Büyük olasılıkla, eğer yukarıdakilerden herhangi birine sahip değilseniz, kötü bir şey olmayacak; başka bir Vasily Pupkin'in sizinle birlikte arabada seyahat etmesi pek olası değil, ancak bu olasılığı kontrol etmem ☺. Bu arada Hint trenleri için nasıl bilet satın alınacağını okuyabilirsiniz.
İkincisi, hak ettiğiniz yerde treni, vagonu, tarihi veya kendi soyadını karıştıran başka bir yolcu da olabilir. Bu arada, aynı şey sizin de başınıza kolaylıkla gelebilir, bu yüzden hemen skandal yaratmanıza gerek yok - kontrolörü beklemek daha iyi.
Her dakika bir şeyin tüccarının vagondan geçeceğine hazırlıklı olun, bazen birden fazla. Ayrıca yerinizin hemen yanındaki tüccarlar da trafik sıkışıklığı yaşayabilir, ayrıca hepsi yüksek sesle ürünlerinin adını bağırırlar. Ne yazık ki buna karşı bir reçete yok ama: “Önceden uyarılan, önceden silahlanır!”
Kliması olmayan araçlarda kolaylıkla sıcak çarpması olabiliyorsa, kliması olan araçlarda donma tehlikesi yaşanabilir. Ayrıca, arabada teorik olarak kapatılabilen fanlar var, ancak Kızılderililer onları hemen tekrar açıyorlar - görünüşe göre ateşliler ☺.
AC 3-Katmanlı Uyuyan'ın bölme başına yalnızca bir soketi olmasına rağmen, arabaların soketleri olması gerçekten hoşuma gitti, ancak bu, araba başına bir soketten daha iyidir. Telefonu takip etmek zorunda kalmamak için Güç Bankamızı şarj etmek için oraya koyduk ve ancak daha sonra telefonları ondan şarj ettik - çok uygun.
Bu arada, işleri takip etme konusunda. Her yerde, işleri gözetimsiz bırakmamanın daha iyi olduğunu yazıyorlar ve siz de buna cevap vermek istiyorsunuz: "Teşekkür ederim kaptan!" Ancak kendinizi daha da fazla korumak için bagajınızı her koltuğun altında bolca bulunan özel kablolara bağlayabilirsiniz.
Ayrıca internette Hint trenlerinin geç kaldığına dair hikayeler bulabilirsiniz. En korkunç hikayeler neredeyse bir günlük gecikmeleri anlatır. Neyse ki durumun gerçekten böyle olup olmadığını doğrulayamadık. Üç hamlemiz de tam olarak programa uygun gitti, görünüşe göre karmamız iyi ☺.
Bu kadar, aklıma takılan başka bir şey varsa mutlaka eklerim. Evet, belki herhangi bir sorunuz var? Sor, cevaplamaya çalışalım. Ve en önemlisi Hint trenlerinden korkmayın elbette o kadar uzağa ulaşmıyorlar ama Hindistan çevresinde seyahat etmek için oldukça uygun ve ekonomik bir seçenek.
1 Eylül 2019'dan itibaren vizenin ruble cinsinden tam maliyeti (konsolosluk ücreti, banka ücreti ve kaydım dahil):
- Açık 30 gün(Nisan'dan Haziran'a kadar) = 2100 ovmak,
- Açık 30 gün(Temmuz-Mart) = 3000 ovmak,
- Açık 1 yılçoklu = 4200 ovmak,
- Açık 5 yılçoklu = 7100 ovmak.
.
Bu arka plan bilgisi henüz bilet satın almamış olanlar için faydalı olacaktır. Hindistan'daki trenler ve Hint arabalarının gizemli sınıflandırmasına aşina değilim.
Kuzeyden güneye Hindistan'ın tamamı (yüksek dağlık bölgeler hariç) demiryolları ağıyla çevrilidir. Hindistan'da trenle seyahat etmek çok rahattır ve buradaki en popüler ulaşım yöntemlerinden biridir. Trenle hemen hemen her yere ulaşabilirsiniz. Biletler hem gişeden hem de internet üzerinden satın alınabiliyor.
Arabalar şu şekilde belirlenmiştir: 1AC, 2AC, 3AC, SL, CC, GC.
Bizimki gibi fiyatlar da taşıma sınıfına bağlıdır. En pahalısı 1AC, en ucuzu GC’dir.
Hint trenlerinin rafları bizimkilerden daha uzun, daha geniş ve daha rahat, vagonların kendisi de daha geniş.
Bütün arabalar AC– klimalı, renkli camlı, dış tarafı opak, her koltuğun kendi prizi var.
1AC– birinci bölmemiz gibi, 4 veya 2 rafla birlikte gelir.
2AC-aynı ayrılmış koltuğumuz gibi ama bölme ve yan yataklar koridordan kalın perdelerle ayrılıyor.
3AC- ayrılmış koltuğumuz gibi, ancak raflar üç katta bulunuyor, yani. Bölmede toplam altı adet raf bulunmaktadır. İki yan tarafı var.
Genel olarak, yalnız veya birlikte seyahat ediyorsanız, yan raflara binmek en uygunudur.
2AC ve 3AC arabalarındaki her yan raf ayrı kalın bir perdeyle kapatılır ve çok küçük bir oda elde edersiniz.
SL– yataklı sınıf – harici olarak 3AC'ye benzer, ancak klimalı ve perdesiz değildir, yani. bölmede üç katta raflar, iki katta yan raflar bulunmaktadır. Tavanda vantilatörler var.
SS- kısa mesafelerde (5-6 saatlik yolculuk) Hindistan'da seyahat eden trenlerde olur. Bu, yumuşak, uzanabilen koltuklara, geniş bacak alanına ve elektrik prizlerine sahip, çok konforlu, klimalı bir oturma arabasıdır. Burada sürekli olarak beslenirler ve sulanırlar (yolculuk sırasında birkaç kez).
G.C.– genel sınıf – genel taşıma. Bu, inanılmaz sayıda insanın paketlendiği SL tipi bir vagon.
Vagonlarda her iki tarafta ikişer tane olmak üzere dört tuvalet var: Avrupa ve Hint. Ayrıca antrede ayrı bir lavabo bulunmaktadır.
Hindistan tren istasyonları
Küçük kasabalarda tren istasyonları genellikle oldukça temiz ve ıssızdır:
Ancak Delhi, Mumbai ve Varanasi gibi metropol şehirlerde istasyon şuna benzer:
Bombay tren istasyonu
Varanasi tren istasyonu
Tren varış uyarı sistemi
Hindistan'daki yolcu uyarı sistemi oldukça rahat.
Platformun tamamı boyunca, gelen trenin numarasının, adının ve araba numarasının görüntülendiği elektronik panolar bulunmaktadır (numaraya ek olarak tüm Hint trenlerinin bir adı olmalıdır). Küçük tren istasyonlarında bile platform boyunca araba numaralarının yazılı olduğu tabelalar var. Bir tren geldiğinde, her vagon kendi tabelasının tam karşısında durur. Bu, özellikle durak kısa olduğunda çok kullanışlıdır; vagonunuzu aramak için tren boyunca koşmanıza gerek yoktur. Tabelanın yanında sakince duruyorsunuz - arabanız tam karşınızda duracak.
Örneğin Khandwa'daki tren istasyonunda şöyle bir elektronik ekran var:
Burada en üstte trenin numarası, adı, varış saati, peron numarası var. Aşağıda platform üzerinde yer alan standların numaraları, altlarında ise bu standın karşısında duracak arabanın numaraları yer almaktadır. Örneğin, genellikle B harfiyle gösterilen 2AC sınıfı bir vagon (klimalı ikinci sınıf bir vagon) için bir biletiniz var. Arabanızın numarasını görmek için biletinize bakın, örneğin B2. Tahta 17 numaralı kontuarda duracağını gösteriyor. 2. platforma gidin, 17 numaralı tezgahı bulun ve bekleyin. Arabanız karşınızda duracak. Vagonda yolcuların bir listesi olacak ve adınız orada olacak.
WL – Bekleme Listesi
Bilet satış sisteminde Hindistan'daki trenler Bekleme Listesi diye bir şey var. Belirli bir sınıfın biletleri bittiğinde Bekleme Listesi açılır. Size yanında WL harfleri ve rakam bulunan bir bilet satacaklar. Diyelim ki WL8 - bu, bu vagondaki koltuklar bittikten sonra biletlerin yedi kişiye daha satıldığı anlamına geliyor. Sen sekizincisin. Birisi bileti teslim ederse veya herhangi bir rezervasyon iptal edilirse hattınız hareket eder. Koltuklu bir bilete ulaşması oldukça muhtemel. Ya da belki değil.
Teorik olarak, eğer trenin kalkmasına hâlâ çok gün varsa ve WL'niz 10'un altındaysa, büyük olasılıkla koltuğunuzla ayrılacaksınız. Ve eğer birkaç gün kaldıysa ve WL çift haneliyse, o zaman neredeyse hiç şansı yok. Bu durumda bileti iade edersiniz ve ücreti tarafınıza iade edilir.
Hindistan'da trenle seyahat etmek çok popülerdir ve çoğu zaman büyük aileler seyahat eder; biletler önceden satın alınır (Hindistan'da tren biletleri üç ay önceden satılmaya başlar). Bileti iade etmenin cezası semboliktir. Bu nedenle, görünüşe göre, birçok bilet önceden satın alınıyor ve bazıları daha sonra kiralanıyor.
Trenin kalkmasına yaklaşık iki saat kala, koltuklu bilet alan yolcuların listeleri istasyona asılıyor.
Hindistan'da tren bileti nereden alınır?
Herhangi bir tren istasyonunda bir bilet gişesi vardır. Büyük şehirlerde, tren istasyonlarında turistler için özel bilet gişeleri bulunmaktadır (örneğin, Delhi tren istasyonunda, turistler için bilet gişesi ikinci katta 8:00 - 20:00 saatleri arasında açıktır).
Tren biletlerini herhangi bir seyahat acentesinden de satın alabilirsiniz, ancak bazen biletin maliyetine eşit olan bir acente komisyonu talep edeceklerini aklınızda bulundurmanız gerekir.
Biletleri cleartrip.com adresinden online olarak satın alabilirsiniz. Önümüzdeki birkaç gün için bilete ihtiyacınız varsa ama bilet yoksa, Tatkal kotasının kalkıştan iki gün önce açıldığını unutmayın (Genel kotadan biraz daha pahalı, asıl mesele onları zamanında yakalamaktır).
Tren tarifesini burada indianrail.gov.in/inet_metro_trns.html adresinde bulabilirsiniz.
Hindistan'ın dağ demiryolları, İngiliz mühendisler tarafından 130 yılı aşkın bir süre önce tasarlanıp kurulan gerçek oyuncak trenler olduğu için bile seyahat etmeye değer. Adil olmak gerekirse, dağ manzarasının zorlu koşulları ve yemyeşil tropikal bitki örtüsü dikkate alınarak inşa edilen dağ demiryollarının olağanüstü örneklerini Hindistan'da göreceğiniz söylenmelidir.
Bu tür ulaşıma yönelik ilk güzergahlar 1881-1908 yılları arasında açıldı. Muhteşem demiryolu bağcıkları ve serpantinleri oluşturma sürecinde çok cesur ve ustaca mühendislik çözümleri kullanıldı. Proje sonucunda Hindistan olağanüstü güzellikteki dağlık bölgelere döşenen verimli demiryolu hatlarına kavuştu.
Bugün hala tam kapasiteyle yolcu taşımaya devam ediyorlar. Demiryolu taşıtları da çok eski zamanlardan beri korunmuştur ve makine yapımı işletmelerinin 19. yüzyılın sonu ve 20. yüzyılın başında nasıl çalıştığının canlı bir örneği olarak hizmet etmektedir. Tasarımcıların ve mühendislerin planlarına göre, Hindistan dağ demiryolları, vadiler ve nehirlerle girintili çıkıntılı pitoresk dağ manzaraları boyunca dolambaçlı yollar açarak, yüksek rakımlı iklim tatil yerlerini dağ eteklerine bağlamalı. Bu dönemde bu kadar görkemli planların uygulanması, İngiliz teknisyenlerin olağanüstü planlarının somutlaşmış hali, mühendislik mucizelerinin ve teknolojideki muazzam değişikliklerin bir örneğiydi.
Toplamda, Hindistan'da altısı dar hatlı (gayri 2 feet, yani 610 mm) ve biri 1 m genişliğinde olan yedi küçük demiryolu hattı var. Bugün tüm dünyada sadece 20 kadar benzer demiryolu var. şimdilik hâlâ kullanılıyor. Ele alınacak tüm yollar, o dönemde ülkeyi yöneten İngilizlerin emriyle on dokuzuncu yüzyılda ve yirminci yüzyılın başlarında inşa edildi.
Yukarıda sıralanan yedi yoldan üçü erişilmesi oldukça zor yerlerde bulunmaktadır; bunlar arasında şunlar yer almaktadır:
- Darjeeling Himalaya Demiryolu, 1881
- Kalka Shimla Demiryolu, 1898
- Kangra Vadisi Demiryolu Pathankot (1924)
Dördüncüsü Maharashtra'da bulunan Masren Tepesi Demiryoludur (İngilizce: Matheran Tepesi Demiryolu).
Bir sonraki, Lumding-Silchar (İngiliz Lumding-Silchar) - 20. yüzyılın başında inşa edilen demiryolu hattı, Assam eyaletinin derinliklerinde, Barak Nehri ve Cachar Dağları vadisinde yer alıyor.
2005 yılında Hindistan'daki bir başka dağ demiryolu olan Keşmir faaliyete geçirildi; onun kolu kuzey Hindistan'daki Himalayalar'daki erişilemeyen dağlık alanlardan geçiyor.
Hindistan'ın UNESCO listesindeki dağ demiryolları
UNESCO Dünya Mirası Listesi'ne göre ülkede faaliyet gösteren üç antik hat listede yer alıyor:
1. Kalka-Shimla yolu(eng. Kalka Shimla Demiryolu) - Himachal Pradesh eyaletinde (kuzey Hindistan, Shimla'nın başkenti) Himalayaların eteklerinde döşenen uzunluğu 96,6 km'dir. Hat 19. yüzyılın ortalarında tasarlandı ve 1903 yılında işletmeye alındı. Bu rotayı kullanan yolcular, o yıllarda yapılan inşaatların boyutunun gerçekten etkileyici olduğunu iddia ediyor. Açıkçası bu yolun mühendislerinin ve inşaatçılarının aştığı zorluklar da çok büyüktü.
Demiryolu hattının başlangıç noktası olan Shimla şehri, ülkenin en kuzeyinde, Himalayalar'da bulunması nedeniyle 19. yüzyılın ortalarında Hindistan'daki İngiliz sömürge hükümetinin yazlık başkenti olarak hizmet vermiştir. Yazın serin ve temiz dağ havası. Hindistan'ın güneyinde, hükümet için aynı yazlık meskenin benzer bir rolü Tamil Nadu eyaleti (Tamil Nadu) ve başkenti Chennai tarafından gerçekleştirildi.
Shimla yönünde bir dağ demiryolu inşa etme ihtiyacı tam olarak iktidardaki yetkililerin hareketinden kaynaklandı. Yaz aylarında, kural olarak, rahat bir iklim arayarak Delhi'den dağlara doğru yola çıktılar ve sonbaharda başkentin ofislerine ve ofislerine geri döndüler. Şu anda Kalka-Shimla-Kalka güzergahında dört tren çalışıyor, bunlardan ikisi UNESCO listesinde yer alan tarihi nadirlikler - Shivalic Ekspresi ve Himalaya Kraliçesi. Üçüncüsü demiryolu taşımacılığının modern temsilcisi Rail Motor, dördüncüsü ise en ucuz ulaşım Simla Express.
Tarihi oyuncak trenlerin yolculuk süresi yaklaşık 5 saattir. Shivalik Delux konfor açısından Himalaya Kraliçesi'nden daha lüks, Rail Motor ortalama bir konfor seviyesine sahip, yani. Shivalik Delux'tan daha az konforlu. Bu trenlerde seyahatin maliyeti hizmet seviyesine göre belirlenmektedir.
Hint Dağ Demiryolu Bilet Fiyatı
Shimla'dan Kalka'ya gidebilirsiniz:
- 415 rupi (6 $) karşılığında - Shivalic Delux'ta
- 305 rupi (4,15 $) karşılığında - Raylı Motorda
- 255 rupi (3,8 dolar) karşılığında – Queen’de
- 65 rupi (1 $) karşılığında - Simla Express'te
Kalka-Shimla-Kalka dağ demiryolundaki tren tarifesi
Kalka'dan (Rail Motor) ilk uçuş sabah 5.10'da, Shivalic Ekspresi sabah 5.30'da, Simla Ekspresi sabah 6.00'da, Himalayan Queen ise saat 12.10'da Kalka'dan kalkıyor. Shivalick Express'in daha konforlu ve kullanışlı bir tren olduğu bilet fiyatından da anlaşılıyor.
2. Darjeeling Himalaya Demiryolu Darjeeling Himalaya Demiryolu
Bu Himalaya Demiryolu, Batı Bengal'de (Hindistan'ın kuzeydoğusunda bir eyalet) Himalayaların eteklerinde yer almaktadır, uzunluğu 88 km'dir. Oyuncak Tren olarak da bilinen Darjeeling Himalaya Demiryolu, Hindistan'ın Batı Bengal eyaletindeki New Jalpaiguri ve Darjeeling arasında çalışan 2 ft (610 mm) dar hatlı bir demiryoludur. 1879 ile 1881 yılları arasında oluşturulmuş olup uzunluğu yaklaşık 78 kilometredir (48 mil). Tren, rota boyunca New Jalpaiguri'de 100 metreden (328 feet) Darjeeling'de yaklaşık 2.200 metreye (7.218 feet) kadar değişen bir yükseklik değişimiyle ilerliyor.
3. Nilgiris(Nilgiri Tepeleri) - dağ demiryolu hattı, Tamil Nadu (Güney Hindistan) eyaletindeki Nilgiri Tepeleri (Mavi Dağlar) sıradağlarında bulunur, uzunluğu 45,88 km'dir. Bu bölgenin bir özelliği de UNESCO Dünya Mirası Listesi'nde yer alan Nilgiri Biyosfer Rezervi'ne ait olmasıdır.
19. yüzyılın başlarında bu yerler, İngilizlerin dinlenmesi için mükemmel vahalar olarak yaz aylarında ve hafta sonları çok popülerdi. 1827'de Ooty, Madras eyaletinin resmi yaz sanatoryumu başkenti oldu. O zamandan beri yerel dağ yollarının inşaatı başladı ve 1899'da büyük bir çalışma tamamlandı - Nilgiri Dağ Demiryolu. Trenler hala eski demiryolu hattının rayları boyunca ilerlemektedir.
Nadir Yeni Delhi Ekspresi, Hindistan'ın çok ötesinde bilinen, Nilgiri Hattı üzerinde çalışan bir oyuncak trendir; aynı zamanda UNESCO Dünya Mirası Listesi'nde de yer almaktadır. Yolcu vagonlarının bulunduğu oyuncak bir buharlı lokomotif günde bir kez rota üzerinde çalışıyor; Mettupalayam'dan saat 07.10'da kalkıyor ve öğlen Ooty'ye ulaşıyor. Ooty'den dönüş uçuşu 14.00'te olacak ve yolcular Mettupalayam'a 17.35'te varacak.
Yeni planlara göre Mettupalayam-Ooty güzergahındaki trenin, Coimbatore üzerinden Mettupalayam'dan Chennai'ye giden Nilgiri Ekspresi'ne bağlanması planlanıyor.
Yaz aylarında trafik sayısını artırmak amacıyla Nisan ve Mayıs aylarında ek sefer yapılması planlanıyor. Mettupalayam'dan 09.30'da (AM) ve Ooty'den 12.15'te (PM) hareket edecek. Ayrıca Coonoor ve Udagamandalam istasyonları arasında her iki yönde de dört seferlik günlük tren seferleri bulunmaktadır. Nilgiri Ekspresi, dağ demiryolu üzerinde 208 viraj, 16 tünel ve 250 köprüden geçen 26 km'lik (16,2 mil) bir mesafeyi kapsıyor. Yokuş yukarı yolculuk yaklaşık 290 dakika (4,8 saat), yokuş aşağı yolculuk ise 215 dakika (3,6 saat) sürüyor. Nilgiri Tepeleri kolu, maksimum %8,33'lük eğimle Asya'nın en dik pistine sahiptir.
Efsanevi bir yolculuğa çıkmak, Himalayaların veya Hindistan'ın Mavi Dağlarının nefesini hissetmek ister misiniz? Bunu hayatınızda en az bir kez yapmanızı öneririz!
Tren tarifelerini Hindistan Demiryolları'nın web sitesinde (indiarailinfo.com) bulabilirsiniz.
Son yıllarda Hindistan hakkında artan erişilebilir bilgi akışı sayesinde, Hindistan'ın tarihi, şehirleri ve tatil bölgeleri hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz. Bu ülkeye nasıl gidileceği ve nerede dinlenileceği hakkında bilgi edinin. Üzerinde nasıl seyahat edilir?
Geleneksel olarak, büyük bir ülkeyi dolaşmak için en uygun ulaşım şekli demiryolu olarak kabul edilir. Hızlı havacılıktan çok daha ucuz ama otobüsle seyahat etmekten çok daha konforlu. Hindistan'da sistem bu anlamda Rusya'daki sisteme benziyor, yalnızca ülke demiryollarının belirli özelliklerinin dikkate alınması gerekiyor.
Genel bilgi
Hindistan Demiryolları devletin mutlak tekelidir. Demiryolu hatlarının toplam uzunluğu 70 bin km'ye yaklaşıyor ve üç ülkeden (ABD, Rusya ve Çin) sonra ikinci sırada yer alıyor. Her gün 30 milyon insan demiryoluyla seyahat ediyor. Demiryolu sektöründe istihdam edilen işçi sayısı 2 milyon kişidir. Ülkenin en büyük tren istasyonları her gün milyonlarca yolcuya hizmet vermektedir. Örneğin Mumbai Tren İstasyonu her gün 3 milyon kişiye hizmet veriyor.
Tren tarifesi
Hindistan Demiryolları'nın resmi web sitesini kullanarak Hindistan çevresindeki seyahatinizi demiryolu ile planlamak oldukça uygundur: indianrail.gov.in. Genel tren tarifesine ek olarak, yerel demiryollarının etkileşimli bir haritası da bulunmaktadır. Arama programı yalnızca oldukça uygun transferler planlamanıza izin vermekle kalmaz, aynı zamanda olası transferleri de hesaba katar.
Ancak belirtilen programın net bir şekilde kullanılmadığını unutmamanız gerekir. Bu nedenle trenler sadece istasyona geç gelmekle kalmıyor, hatta tarife dışı da kalkıyor. Bundan, bu hizmetin yalnızca yaklaşan geziye hazırlık olarak kullanılabileceği anlaşılmaktadır.
En doğru bilgiye bilet satan acentelerden, bilet satan internet sitelerinden, istasyon bilet gişelerinden ve “SİZE YARDIMCI OLABİLİRİM” tabelalarının altındaki ücretsiz danışma masalarından ulaşabilirsiniz.
Hindistan'da tren bileti nasıl alınır
Seyahat bileti satın almanın farklı yolları vardır. Özel ofisler tarafından sunulurlar, istasyon bilet gişeleri. Onlar ayrıca web sitelerinde rezervasyon yapıldı ve sipariş edilir otellerde. Bunları satın alırken, her yolcunun kişisel verilerinin, gerekli trenin numarası ve adının ve gerekli taşıma sınıfının özel bir formda belirtildiği zorunlu bir kayıt prosedürü gerçekleştirilir. Acentelerde bu formu çalışanlar kendileri doldurur, diğer tüm durumlarda ise müstakbel yolcu bunu bizzat yapar. Elektronik versiyonu satın alırken gerekli veriler ilgili hizmetin web sitesine gönderilir.
Bilet satın almak mümkündür bir aracı aracılığıyla, ancak daha sonra bilete yansıtılacak olan komisyon miktarı konusunda onunla anlaşmanız gerekir. Ancak onlara karşı dikkatli olmanız gerekir. Yabancıların bilinçsizliğinden yararlanan Hintliler, bir bileti göründüğünden kat kat fazla fiyata satabiliyor.
Bilet rezervasyonu seçeneği web sitesi aracılığıyla indianrail.gov.in yabancı turistler için geçerli değildir çünkü... Bir Hint banka kartınız varsa bu yapılabilir. Ancak bir alternatif daha var; bunlar aracılar. Örneğin makemytrip.com veya cleartrip.com siteleri. Benzer asistanlar arasında en uygun, güvenilir ve ucuz olanlardır.
Genel kontenjanı kullanarak bilet almanız tavsiye edilir. Demiryollarının resmi web sitesinde, burada belirtilen PNR numarasının bulunduğu elektronik bir kopya kullanarak rezervasyonun uygunluğunu kontrol etmek mümkündür.
Üstte: en ucuz Genel Sınıf bileti, altta - en pahalı Birinci sınıf Klimalı bilet
En kötü senaryoda şunları kullanabilirsiniz: "bekleme listesi" hizmeti, seyahat biletlerinin koltuk ve vagon numarası olmadan satıldığı. Ancak onlar sayesinde yolcu ihtiyacı olan trene uygun sınıfta binebilmektedir. Zaten vagonda olan yolcu kondüktörle iletişime geçebilir ve onun yardımıyla uygun bir koltuk alabilir.
Bu arada, World Wide Web üzerinden satın alınan bir bileti istasyonun bilet gişesinde hızlı bir şekilde normal bir kağıt biletle değiştirmeniz tavsiye edilir, aksi takdirde parasını ödedikten sonra bile hiç koltuksuz kalma riskiyle karşı karşıya kalırsınız. Bu Hindistan Demiryollarının gerçeğidir.
“Gönüllü asistanların” yardımı kategorik olarak reddedilmelidir istasyonun yakınında dolaşan bireyler arasından. Tüm görüşmeler yalnızca üniformalı ve rozetli resmi istasyon çalışanları veya polis memurları ile yapılabilecek. Geriye kalanların hepsi büyük olasılıkla ekstra para kazanmak isteyen dolandırıcılardır.
Ayrıca büyük şehirlerin tren istasyonlarında yabancı vatandaşlara hizmet veren özel ofislerin bulunduğunu da bilmelisiniz - yabancı seyahat ofisi. Temiz, sakin ve her zaman doğru yöne bilet satın alabilirsiniz.
Bu Uluslararası Turist Bürolarının görevi yabancılara bilet sağlamaktır, ancak eğer arkadaş canlısı, açık ve güler yüzlü olursanız ek ayrıcalıklar elde edebilirsiniz: eşyalarınızı bir süreliğine bırakın, kanepede dinlenin, tavsiye alın, maliyeti öğrenin bir taksi.
Bu tür bürolar yalnızca ülkenin en büyük 15 şehrinde bulunan tren istasyonlarında faaliyet göstermektedir. Nerede olduklarını yalnızca resmi karakol çalışanlarından veya polis memurlarından öğrenmelisiniz.
Arabalar
Hindistan demiryollarının vagon filosunun tüm çeşitliliğine rağmen, iki tür aşağı yukarı genel standartlara uygundur: TERLİK SINIFI Ve AC 3.
Arabanın girişine Hintli bir aile yerleşti.
Seviyenin altındaki arabalar İkinci Sınıf Genel Bölme genel arabalara karşılık gelir. Onlar için biletler son derece ucuz, ancak neredeyse hiçbir olanak yok. İnternet bu sınıftaki arabaların videolarıyla doludur. Para biriktirmeyi reddetmek için bunu bir kez görmek yeterlidir. Tek artısı biletli olması Genel Sınıf Herhangi bir vagona binmek ve kondüktörle konuşup buna göre ekstra ödeme yaptıktan sonra daha konforlu bir vagona geçmek mümkündür. Yolculuğun yaklaşık maliyeti: 1 dolar - 500 km.
İkinci Sınıf Uyuyan Bununla birlikte, bazı çekincelerle, her zamanki ayrılmış koltuklu arabaların konforuna yaklaşan arabaları varsayar. Bir bölmede 8 yatak bulunur (üç rafta 2 yatak). Alt ranzaları diğer yolcularla paylaşmak zorunda olduğunuz için uyuyamazsınız. 4 adet tuvaletin yakınlığı nedeniyle vagonun başında ve sonunda bilet alınmaması tavsiye edilir. Burada iletken yoktur ve kimse nevresim sağlamaz. Yolculuğun yaklaşık maliyeti: 5 dolar - 1000 km.
AC 2 Katmanlı konfor açısından ayrılmış koltuğa mümkün olduğu kadar yakındır ancak önceki sınıflara göre çok daha pahalıdır. Dört kişilik kompartıman koridordan normal bir perdeyle ayrılmıştır. Yolculuğun yaklaşık maliyeti: 20 dolar - 1000 km.
Birinci sınıf Klimalı Kompartımanlı vagon konforuna yaklaşan 1. sınıf bir vagondur. Bilet fiyatlarının yüksek olması nedeniyle yalnızca uzun mesafe trenlerine dahildir. Yolculuğun yaklaşık maliyeti: 30 dolar - 1000 km.
Trendeki ana amir, kondüktör veya kondüktördür. TTI. Biletleri kontrol ediyor, yolculardan gelen şikayet ve talepleri değerlendiriyor ve iyi derecede İngilizce konuşuyor. Küçük bir ödül karşılığında zor bir durumu doğru yönde "çözecektir". İsteğiniz üzerine resmi olarak belirli bir ek ücret karşılığında Genel Sınıf biletini değiştirecek daha rahat bir arabadaki koltuğa.
20'den fazlası var. İnsanlar çoğunlukla Rusya'dan Delhi ve Dabolim'e uçuyor.
Turistin ilk yolculuğunu ve Goa'ya nasıl geldiğini okuyun. İnceleme yer alıyor.
Bu kulağa tuhaf gelebilir ama Hindistan'ın zorlu gerçeklerine rağmen Hindistan'da trenle seyahat etmek kolay ve rahattır. Yerel sakinlerin aşina olduğu standartları hemen reddetmemeye çalışın, onları anlamaya çalışın; Hindistan seyahatiniz neşe ve alışılmadık bilgiyle dolu olacak. Ayrıca sosyal olmanız, arkadaş canlısı olmanız, daha sık gülümsemeniz gerekir, böylece yol boyunca sorunlardan ve hoş olmayan sürprizlerden kaçınabilir, en uygun seyahat seçeneğini bulabilir ve paradan tasarruf edebilirsiniz.
Kısa Video, Yataklı Sınıf vagonu
Hindistan demiryolları hakkında ilk elden faydalı bilgiler: bilet türleri, ücretler, Hindistan'a nasıl gidileceğine ilişkin hesaplamalar, turist kotaları ve Tatkal sistemi hakkında bilgiler, araba türleri, Hint trenlerinin açıklamaları ve fotoğrafları, nasıl bilet alınacağına ilişkin talimatlar Hint treni ve diğer ipuçları için
Hindistan Demiryolları web sitesi: www.indianrail.gov.in
Hindistan'ı dolaşmak baş ağrısıdır ve Hindistan demiryolları tüm etkinliğe özel bir "cazibe" katmaktadır. Bunlarla uğraşmak zahmetli ve neredeyse kesinlikle zorunda kalacaksınız çünkü bazı durumlarda trenle seyahat etmek otobüsle seyahat etmekten daha rahat ve daha hızlıdır ve Hindistan'daki birçok tren için biletlerin düşük maliyeti de önemli bir rol oynar.
Bazen Hint demiryolları, her şeyin düzenli, barışçıl, uygar olduğu ve trenlerin programa uygun çalıştığı sömürge zamanlarının anısını koruyormuş gibi görünüyor.
Aslında istasyonun cephesi düzgün görünse bile arkasında şeytan bilir ne yatıyor. Burada, eğer isterseniz Yeni Delhi istasyonunu görün; her yerde manzara var...
Bir Hint istasyonunda bekleme odası varsa, burası genellikle aşırı kalabalık olur, dedikleri gibi "bunaltıcı"... Yani rahat bir eğlenceye güvenemezsiniz...
Hint trenleri için bilet alırken rahatlığa güvenemezsiniz. Teorik olarak Hindistan'da birleşik bir rezervasyon sistemi mevcut ve birçok kişi bunu kullanıyor. Örneğin Hindistan Demiryolları web sitesi böyle görünüyor.
Daha sonra “Ulusal Tren Sorgulama Sistemi” bölümünü seçiyorsunuz, kalkış ve varış istasyonlarını belirliyor, tren tipini belirtiyor ve sonuçları bekliyorsunuz.
Sonuçların gelmesi uzun sürmüyor ve işte burada, örneğin Agra'dan Jaipur'a ulaşımı sağlayan seçeneklerin bir listesi var - Hindistan gezimin en çok acı çektiğim kısmı.
Bu sitenin Hint trenleri için bilet satın almanıza izin vermemesi dışında her şey harika görünüyor; başka bir yere, siteye gitmek daha iyi www.indiarailinfo.comHindistan demiryolu biletlerini de satın alamazsınız, ancak arayüz daha kullanışlıdır ve belirli bir trende mevcut koltuklar hakkında bilgiler dahil olmak üzere çok daha yararlı bilgiler vardır. Kayıt olmanıza gerek yok, üst satırda kalkış ve varış istasyonlarını belirtmeniz yeterli.
Sonuç ortadadır ve bilgiler internet üzerinden verilmektedir, dakikası ile alakalıdır. Bu, sistem tarafından alınan bilgilere göre, Hindistan Demiryolları'nın bazı trenlerinin programa uygun olduğu ancak çoğunluğunun programın gerisinde olduğu ve ciddi olarak 4 ila 5 saatten fazla gecikmelerin görülebildiği açıktır. Mesela Agra'dan Jaipur'a gitmeyi beklediğim tren yine rötar yaptı ama şimdi "sadece" üç buçuk saat gecikti. Saat 17:40’ta kalkan ekspres treni tercih etmek daha doğru olur, her zaman tarifeye göre hareket eder.
Gelecekteki yolcu, belirli bir trene tıklayarak onun giriş ve çıkışlarına erişebilir; gerekli seçenekler solda listelenmiştir. İşte tüm durakları ve en önemlisi koltuk müsaitliğini gösteren program. Ne yazık ki çoğu durumda Hindistan demiryollarında yer yok ve gelecekte de fırsat yok. Verilen örnekte Hindistan içindeki tren biletleri yalnızca 4 gün içindeki kalkışlarla satın alınabilmektedir. Daha erken tarihler için ise yalnızca kendinizi bekleme listesine ekleme fırsatı bulunmaktadır. Ve bir şeyi bekleyebileceğimiz de kesin değil: 28 Kasım için “WL” veya “bekleme listesi”ne şimdiden 21 kişi kaydoldu ve 29'unda ayrılmak isteyen 44 kişi vardı.
Birçok durumda, özellikle de ucuz biletlerde benzer bir tablo görülüyor. Şaşkına dönen gezgin, pek çok Kızılderili gibi, kesinlikle istasyonda oturup boş yer beklemek zorunda kalma ihtimaliyle karşı karşıyadır... Yolda yanlarında kilim, yastık ve diğer eşyaları götürürler, böylece hem doğrudan hem de doğrudan istasyonda rahatça oturabilirler. istasyonda ve arabada - hatta rafta, hatta koridorda bile...
Beklendiği gibi gerekli Hindistan Demiryolları trenlerinde koltuk bulunursa ekran farklı görünecek ve üzerinde mevcut bilet sayısı görünecektir. Örneğin 28 Kasım itibarıyla klimalı standart tip otomobilde 153, lüks otomobilde ise 16 koltuk bulunmaktadır. Buna göre biletlerin maliyeti önemli ölçüde farklılık gösteriyor, 650 rupi ve 1215 rupi.
Trende ne tür vagonların bulunduğunu ve Hint trenlerinin farklı sınıflarının ne kadara mal olduğunu öğrenmek için "Ücret Tablosu" bölümüne bakmanızda fayda var. Burada, diyelim ki bizim rezerve ettiğimiz koltuk gibi bir "Uyuyan" 205 rupi'ye mal olacak, klimalı bir kompartımandaki düz bir koltuk için 535 rupi ödemeniz gerekecek, her zamanki gibi üç raf yerine iki raflı daha rahat bir kompartıman için 535 rupi ödemeniz gerekecek. kasiyere 735 rupi ödemeniz gerekecek.
Hindistan Demiryolları web sitesindeki bilgiler günceldir ve bunlara güvenebilirsiniz. Başka bir şey de, aslında hiçbir koşulda Hindistan trenleri için önceden bilet satın almanın mümkün olmayacağıdır: kayıt olmak için bir Hindistan telefon numarasına ihtiyacınız var, başka hiçbir seçenek uygun değil. Görünüşe göre bazı aracı ofisler koltuk rezervasyonu hizmeti sağlıyor, ancak kendi kuralları ve işaretlemeleri var... Yani Hindistan demiryollarının gerçekte nasıl olduğunu öğrenmek isteyen gezginlerin sorunu yerinde çözmesi gerekecek. .
Neyse ki Hintliler yabancıların rahatlığı için bazı adımlar attı. Bunlar hem ayrı bilet gişeleri hem de turist kotası. Bu kotaya ilişkin biletler kalkıştan birkaç gün önce satışa çıkıyor ve her trende yalnızca birkaç koltuk sağlanmış olsa da bu sayı genellikle turistler için yeterli oluyor. Hindistan Demiryolları da Tatkal sistemini uygulamaya koydu ve bunu kullanmak isteyen herkesten ikinci sınıf için bilet fiyatının yüzde 10'unu, tüm konforlu seçenekler için ise yüzde 30'unu ek olarak ödemesi isteniyor, ancak neredeyse kesinlikle indirimde sizin için uygun bir şey olacak. ihtiyaç. Turistler için özel bir bilet gişesi gibi faydalı bir şeye gelince, hizmet şu anda Agra Cantt, Ahmedabad, Bangalore, Varanasi, Jaipur, Jodhpur, Yeni Delhi, Kalküta, Mumbai, Secunderabad, Chennai istasyonlarında mevcuttur. Listelenen istasyonlardan birini ziyaret etmeyi başarırsanız kendinizi şanslı sayın, aksi takdirde yerel halkla birlikte Hint trenleri için bilet satın almak zorunda kalacaksınız ve bu da çok eğlenceli. Önemli olan, herhangi bir gişede herhangi bir yöne bilet satabilmeleridir, arayüzü zayıf görünse bile sistem tekdüzedir...
İstasyon meydanında beyaz bir kişinin çeşitli türden tacizcilerin saldırısına uğrama olasılığı oldukça yüksektir. Bilet gişelerinin tadilat nedeniyle taşındığını ve yakınlarda, köşede bulunduğunu veya kapalı olduklarını ve bir seyahat acentesine gitmeniz gerekeceğini veya bilet bulunmadığını açıklamaya başlayacaklar. bir sonraki binada verilebilecek özel kota. Hepsi ya gönderilmeli ya da görmezden gelinmeli. Böyle yakışıklı bir adam yaklaşıyor, peki, yaklaşsın, boşluk olarak algılanmalı...
Ayrıca bilet gişelerini, rezervasyonları vb. gösteren tüm yazılar boş alan olarak algılanmalıdır. Bu durumda sadece “Uluslararası Turizm Bürosu” tabelası önemlidir; Yeni Delhi istasyonunda bu ofis sol kanatta, merdivenlerden yukarı ikinci kata çıkar.
Normal bilet gişelerinde neler olup bittiğini kendiniz görün, ancak filme alınan kasiyerlerdeki kuyruklar değil, sadece insanların bilet bilgilerini kontrol ettiği pencerelerin etrafındaki kalabalık...
Turistler için özel bilet gişesi çok daha şık görünüyor; kliması, soğutucuları ve rahat koltukları var.
Bilet almak için bilet alarak sıraya girmeniz gerekiyor ve panodaki rakamlar insanların yavaş ilerleyişini gösterirken talep formunu doldurmanız gerekiyor. Yabancının bilet almak istediği trenin numarasını, tüm pasaport bilgilerini, taşıma sınıfını ve tercih ettiği koltuğu belirtir. Bu makbuz olmadan Hindistan demiryollarında bilet satın alamazsınız.
İkinci ve hatta üçüncü sınıfta bile yolcu sayısının mevcut koltuk sayısına eşit olmadığını ve birçok Kızılderili'nin girişte kolayca oturduğunu, koridorlarda uyuduğunu ve koltuklara sıkıştığını belirtmekte fayda var. rafları işgal etti. Hindistan Demiryolları'na ait bir tren gün boyunca çalışıyorsa, neredeyse kesinlikle yol boyunca binen kaçak yolcularla dolu olacaktır, dolayısıyla mevcut kalabalığın "kalabalık ama kırılmamış..." ilkesine göre sıkışması gerekecektir.
Hindistan'daki tren istasyonlarında hüküm süren yoğun atmosfer ve yerel trafik deneyimlerini ne kadar sıkışık trafik yaşandığı göz önüne alındığında, istasyona önceden varmak daha iyidir. İşte karşınızda yolcu getiren ve şimdi paralarını bekleyen bir tuk-tuk ve minibüs sürüsü, en iyisi de şu ya da bu bölgeye seyahat etmenin gerçekte ne kadara mal olduğunu bilmeyen bir yabancı için...
Varışta yapmanız gereken ilk şey, treninizi hangi platformda koruyacağınızı anlamak için panoyu kontrol etmektir. Diğer bir husus ise verilen bilgilerin hiçbir şeyi garanti etmemesi ve yol numarasının yol boyunca kolaylıkla değişebilmesidir. Bunu da unutmamak lazım...
Platformlardaki kalabalıklar nadir değildir, aksine kuraldır. Kalabalığın içinden geçmek zor olabileceğinden bu durumun da dikkate alınması gerekir.
“Uyuyan” olarak da bilinen standart bir ikinci sınıf vagon böyle görünüyor. Ne yazık ki, Hint trenlerinin fotoğrafları resmin tamamını vermiyor; iç mekanın çirkinliğini ilk elden deneyimlemeniz gerekiyor...
Vagona binmeden önce biletlerinizle ilgili her şeyin yolunda olup olmadığını kontrol etmeyi unutmayın. Her açık girişte kimin hangi koltukta oturduğunu ve hangi istasyona gideceğini gösteren yolcu listeleri bulunmaktadır. Tanrım, bir casus için gerçek bir keşif...
Sayfada Sanskritçe yazıtların yanı sıra İngilizce soyad ve adların bir listesi de yer alıyor.
İkinci sınıf vagonlar bölge sakinleri arasında en popüler olanlardır. "Uyuyan" her zaman kapasitesiyle doludur, neyse ki donanımı sapkınlığa izin veriyor. "AC 3 katmanlı" veya "AC 2 katmanlı" söz konusu olduğunda, her şey çok daha uygardır, raflar kesinlikle bireyseldir ve tasarımın öngördüğü kadar çok yolcu vardır. Burada alt rafa üç, dört, beş kişi rahatlıkla oturabilir.
Aslına bakılırsa, bu tür Hindistan Demiryolları vagonu korkunç bir şekilde yurt içi ayrılmış bir koltuğu andırıyor, sadece eski püskü, ezik ve eski püskü. Ve tam bir kabus, burada her zamanki gibi iki raf yerine üç raf var. Ortadaki kaldırıldığında, alttakine oturmak genellikle imkansızdır ve oturanların topluluğu "ortadakinin" uzanma arzusuna pekala direnebilir. Hayranların daha yakın olduğu ve yerel halkla daha az temasın olduğu üçüncü rafta yaşamak en iyisidir. O halde yukarı tırmanın ve elinizden geldiğince dinlenin...
Hatta yanların üst raflarını hedeflemenizi tavsiye ederim. Orada çok daha fazla alan var ve sadece uzanmakla kalmıyor, aynı zamanda başınızı tavana dokunmadan da oturabiliyorsunuz. Dezavantajı ise başınızın altı dışında bir şeyleri koyacak hiçbir yerin olmamasıdır.
İkinci sınıfta seyahat edenlerin çoğunlukla yoksul insanlar olması şaşırtıcı değil ve Hintli "uyuyan" gibi bir yerin atmosferi uzun süredir hatırlanıyor. Klimalı arabalar tamamen farklı bir konu ve şahsen ben seyahatten tasarruf etmenin buna değmeyeceğini, size daha pahalıya mal olacağını düşünüyorum. Şahsen benim görüşüme göre, birkaç yüz rupi fazla ödemek, ancak rahat bir şekilde seyahat etmek daha iyi olur.
İyi şanslar ve Hindistan Demiryolları'nın sizi hedefinize başarıyla ulaştırmasını dilerim. Aksi takdirde, yerel yönetimin arabaların camlarına parmaklık koyma alışkanlığı nedeniyle birçok insan dışarı çıkma şansı bulamadan yanarak öldü. Belki de otobüsle gitmek daha iyidir, değil mi?