ربما تكون الرحلات الجوية الفاخرة هي الحلم النهائي. ومع ذلك، فإن امتلاك طائرة خاصة قد يكون أسوأ كابوس بالنسبة لك، وإليك 15 سببًا وراء ذلك.
يقولون السماء هي الحد. حسنًا، عندما يتعلق الأمر بالمعيشة الفاخرة والسفر الأنيق، فحتى السماء هي الحد الأقصى. على وجه الأرض، يشتري الأثرياء السيارات الرياضية مثل فيراري وأستون مارتن ومرسيدس. يتم بناء أغلى المراكب الشراعية واليخوت الحصرية وسفن الرحلات البحرية على الماء. حسنًا، في السماء، شراء طائرة خاصة يكمل لغز الرفاهية.
هل تحتاج إلى طائرة خاصة؟
ومع ذلك، فإن السؤال الأول الذي يجب أن تطرحه على نفسك قبل شراء طائرة خاصة هو لماذا؟ لماذا تريد أن تمتلك طائرة شخصية؟ في البداية قد يبدو الأمر وكأنه الطريقة المثالية للسفر، لكن ليس لديك أي فكرة عما يكمن خلف الستار الفاخر. وبطبيعة الحال، هذا لا يعني أن حلم الطائرة يجب أن يبقى دون تحقيق. ولكن إذا قمت بمراجعة الأسباب الخمسة عشر الواردة في هذه المقالة وما زلت تحلم بامتلاك طائرتك الخاصة، فافعل ذلك. ومع ذلك، إذا كانت دودة الشك تزحف بالفعل في النقاط الأولى، فاعلم أن هذا ليس مناسبًا لك. لذا، اربطوا أحزمة الأمان وتمسكوا بينما نوجه أحلامكم الفاخرة عبر اضطراب الواقع.
لا ينبغي أن تكون المعدات خاملة
أولاً، دعنا نحلل إجابتك على السؤال لماذا ترغب في شراء طائرة خاصة. وبصرف النظر عن الرغبة في الحصول على امتياز الرفاهية، فهل هناك حقا حاجة أو حاجة إليها؟ الغرض الأولي من شراء أي مركبة هو النقل نفسه، والقدرة على التوصيل من النقطة أ إلى النقطة ب. لذلك، إذا لم تكن لديك حاجة ملحة للتنقل بين النقاط البعيدة على الكوكب في أقصر وقت ممكن، فمن المحتمل، إن الرغبة في امتلاك طائرة رجال الأعمال بعيدة المنال.
إذا كنت تخطط لاستخدامه بمناسبة اكتمال القمر الثالث عشر، فإن الطائرة تخاطر بالبقاء في حظيرة الطائرات طوال معظم حياتها. ومع ذلك، ليس هذا ما تم بناؤه من أجله. الطائرة يجب أن تطير.
الحل الأبسط في هذه الحالة هو استئجار الطائرة عندما لا تستخدمها. ولكن هل يمكنك الوثوق بأولئك الذين سيستأجرون الطائرة؟ يمكن لهؤلاء الأشخاص إتلاف تنجيد المقعد المصنوع من الجلد الطبيعي، أو سكب مشروب على سجادة فاخرة وترك البقع. هل أنت مستعد للتعامل مع مثل هذه العواقب؟ لذلك، إذا لم تكن مضطرًا في كثير من الأحيان إلى السفر لمسافات طويلة، فلن تكون طائرتك الخاصة ضرورية. هناك طرق أخرى لتجربة الرفاهية دون عواقب وخيمة. الحفاظ على القراءة ومعرفة.
حتى الأثرياء والمشاهير يفضلون استئجار طائرة
نعم، كلنا نحب السفر، وقليل من الناس يمكنهم رفض رحلة أنيقة. إن امتلاك طائرة خاصة يعني أنك لست مضطرًا إلى شراء التذاكر، أو المرور عبر إجراءات الأمن قبل الرحلة، أو الوقوف في الطابور للصعود إلى الطائرة، أو انتظار المضيفة لخدمة الركاب الآخرين.
لكن انظر حولك. كم عدد الأشخاص الذين يملكون طائرات خاصة؟ قارنهم بعدد أصحاب الملايين الموجودين حاليًا في العالم. كما ترى، حتى الأثرياء والمشاهير يفضلون استئجار طائرة بدلاً من امتلاكها. إن نجوم السينما والسياسيين وسائقي الفورمولا 1 الأعلى أجرًا لا يشترون الطائرات؛ حتى مع الأخذ في الاعتبار أن أسلوب حياتهم ومجال نشاطهم يتطلب حركة مستمرة، فإن استئجار طائرة يظل الخيار الأفضل. ولا يعني ذلك أنهم لا يستطيعون تحمل مثل هذه النفقات - بل يمكنهم ذلك، فهم يدركون فقط أن الشراء سيكلفهم أكثر بكثير من التكلفة المباشرة للطائرة. وسنناقش التكاليف في الفقرات التالية.
مع من ستسافر؟
على عكس نجوم هوليود، من غير المرجح أن تكون محاطًا بأصدقاء أثرياء ومشهورين بنفس القدر، وستبدو الرحلات الطويلة أكثر مملة وتعبًا بدون صحبة جيدة. خاصة عندما ينفد شحن هاتفك أو عندما ينتهي كتاب مثير للاهتمام. قد تكون مثل هذه المواقف محبطة عندما تسافر بمفردك على متن طائرة خاصة. سيتعين عليك قضاء الرحلة بأكملها أثناء نومك. هل تظن ان هذا مضحك؟ سيكون من الممكن النوم في مقعد من الدرجة الاقتصادية على متن رحلة منتظمة. سيكون أرخص بكثير.
تحتوي الطائرات الخاصة، حتى الأصغر منها، على أكثر من مقعد واحد. لذا، ما لم تكن من المشاهير الذين يسافرون مع مديرك وحارسك الشخصي ومساعدك الشخصي، فلن تحتاج إلى طائرة كاملة لنفسك فقط. سيكون القرار الأفضل هو شراء أفضل تذكرة على رحلة تجارية منتظمة. هناك سوف تحصل على خدمة جيدة وستحصل على أقصى مستوى من الراحة. لن يكون عليك القلق بشأن إنفاق أموال أكثر مما ينبغي. إذا كنت ترغب في الارتقاء بالفخامة إلى المستوى التالي، فيمكنك دائمًا استئجار طائرة خاصة والسفر بصحبة لطيفة إلى أي جزء من العالم.
السفر مع الأصدقاء سيكلف أكثر
عند قراءة الفقرة السابقة، ربما فكرت أنه سيكون من الرائع السفر مع أصدقائك على متن طائرة خاصة. بالطبع انها ممتعة. وأيضا - باهظة الثمن. أنت لا تريد أن يتضور أصدقاؤك جوعا على ارتفاع 6000 متر، أليس كذلك؟ وإذا كانت هناك زجاجة من النبيذ باهظ الثمن على متن الطائرة، فسيتعين عليك مشاركة كل رشفة.
في سيناريو آخر، سيتعين عليك أيضًا صرف الأموال. لنفترض أنك قمت بدعوة عدد قليل من أصدقائك على متن الطائرة. هل ستطلب منهم تقاسم التكاليف؟ إذا كان الأمر كذلك، فمن المحتمل أن تكون هذه هي المرة الأخيرة التي يسافرون فيها معك. ولكن إذا لم يكن الأمر كذلك، فسوف ينتهي بك الأمر إلى السماح لهم بالتنقل: أنت توفر لهم وسائل النقل، وهم يوفرون لك الشركة والمحادثة. وهذا بالتأكيد سيكلف أكثر.
في النهاية، ستقرر السفر بمفردك، ونعود إلى النقطة السابقة حول الأسباب التي تجعلك تفكر مرتين قبل شراء طائرة خاصة.
إذا كنت لا تصدقني، اسأل لويس هاميلتون، بطل العالم السابق للفورمولا 1 والذي يمتلك طائرة خاصة. لكن جميع المتسابقين الآخرين يفضلون استئجار طائرة رجال الأعمال بدلاً من طلب ركوب لويس. لماذا؟ تأمل في وقت فراغك، وننتقل إلى النقطة التالية.
هل سمعت من قبل عن ضريبة الكماليات؟
الآن دعونا ننتقل إلى العمل. كما ذكرنا سابقًا، فإن شراء طائرة خاصة سيكلفك أكثر مما ستنفقه على الشراء نفسه. هناك تكاليف أخرى ستقع على عاتقك. وبند التكلفة الرئيسي هو ضريبة الرفاهية المطبقة رسميًا على مواطني بعض البلدان. لذا، إذا كنت مواطنًا من فرنسا أو الولايات المتحدة الأمريكية أو أستراليا أو المكسيك أو عدد من الدول الأخرى، فهنيئًا لك: تفرض هذه الدول ضريبة عالية على مواطنيها الأثرياء على حيازة السلع الفاخرة. أما بالنسبة للبلدان الأخرى، فالأمر مجرد مسألة وقت. يختلف معدل الضريبة على السلع الفاخرة من بلد إلى آخر، وعادةً ما يتراوح بين 5-30% من قيمة السلعة الفاخرة نفسها.
ولوضع الأمور في نصابها الصحيح، تخيل أنك إذا اشتريت طائرة مستعملة من طراز Gulfstream G280 موديل 2014 مقابل 15 مليون دولار، فسيتعين عليك دفع 1.5 مليون دولار إضافية كضريبة بنسبة 10 بالمائة.
بالإضافة إلى ذلك، تطبق بعض البلدان، مثل إيطاليا، ضريبة فاخرة حتى على الركاب على متن هذه السفن. لذلك، إذا سافرت من نيويورك إلى روما على متن طائرة خاصة، فسيتعين عليك دفع ضريبة إضافية بقيمة 200 يورو. ويجب دفع نفس المبلغ مقابل رحلة العودة. عند اختيار رحلة منتظمة، يتم إنقاذ الركاب من هذه النفقات.
التأمين هو حساب آخر
بالإضافة إلى الضريبة التي يجب دفعها، هناك بند آخر ضروري من النفقات وهو التأمين. من خلال التوفير في التأمين، يمكن أن ينتهي بك الأمر بدون أي شيء على الإطلاق. خاصة عندما يتعلق الأمر بالأشياء الفاخرة مثل الطائرة الخاصة. يعد التأمين على الطائرة أكثر أهمية من الحصول على بوليصة تأمين لأي مركبة أخرى. قد يبدو أن مخاطر الطيران أقل من قيادة السيارة الرياضية، لأن قواعد الطيران أكثر صرامة من قواعد المرور. ومع ذلك، لا توجد قواعد أو متطلبات يمكن أن تضمن ضد خطر الضرر.
مثل أي مركبة، يمكن أن تتعطل مكونات الطائرة وأجزائها وتصبح غير صالحة للاستخدام. سيغطي التأمين النفقات غير المتوقعة التي لا يمكنك تحمل مسؤوليتها. بالإضافة إلى ذلك، مثل أي مركبة، يمكن للطائرة أن تتعرض لحادث. تعد حوادث الطائرات أكثر خطورة من أي سفر آخر، ليس فقط من حيث سلامة الركاب، ولكن أيضًا من حيث الأضرار الجسدية. كم قيمة التأمين؟ في المتوسط، تتقاضى شركات التأمين حوالي 0.3% من قيمة هيكل السفينة. وبالتالي، فإن تكلفة التأمين السنوي على طائرة تبلغ قيمتها 10 ملايين دولار سوف تبلغ 30 ألف دولار. وهو أمر مكلف بعض الشيء، أليس كذلك؟ وبهذا المال يمكنك شراء سيارة جديدة جيدة كل عام.
تكاليف الصيانة مرتفعة جداً
تتطلب المعدات باهظة الثمن صيانة حصرية. ولسوء الحظ، فإن الخدمة الحصرية تنطوي على تكلفة عالية. ولكن ليس لديك خيارات أخرى. أنت بحاجة إلى الحفاظ على طائرة رجال الأعمال الخاصة بك في أفضل حالاتها. أنت لا تريد المخاطرة بحياتك الثمينة من خلال قيادة طائرة معيبة، أليس كذلك؟
لذلك، من الضروري الالتزام بجدول صيانة صارم. وهذا ليس فقط سلامتك الشخصية، ولكن أيضا حياة الآخرين. ولهذا السبب فإن الانحراف عن جدول الإصلاح والصيانة ينطوي على احتمال فقدان رخصة الطيران الخاصة بك. ما فائدة الطائرة إذا كانت لا تستطيع الطيران؟
حتى إذا كنت لا تستخدم طائرتك كثيرًا أو لا تستخدمها على الإطلاق، فلا تزال بعض الأجزاء بحاجة إلى الاستبدال. نعم هذا مطلوب. يحتاج بعضها إلى التغيير كل ثلاثة أشهر. بالإضافة إلى ذلك، يلزم إجراء صيانة على أساس جدول رحلات كل ساعة. وهذا يعني أن التكاليف موجودة بالنسبة لك طالما أنك تمتلك طائرتك الخاصة.
في المتوسط، ينفق أصحاب الطائرات الخاصة ما لا يقل عن 100 ألف دولار سنوياً لتغطية تكاليف الصيانة. وهذا لا يشمل الأجزاء المعاد تصنيعها أو المعدات الإضافية. وهذا شيء لا يمكن تركه جانبا. وإلا فإنك تخاطر برخصتك، أو ما هو أسوأ من ذلك، بحياتك.
من سيعمل من أجلك؟
إذا وجدت أن العثور على سائق يتطلب الكثير من الوقت والجهد، فانتظر حتى تواجه التحدي المتمثل في العثور على الطيار المناسب لطائرتك الخاصة. يتطلب توظيف طيار بنفسك فهمًا لجميع الاحتياجات أثناء الرحلة وقبل الرحلة. وعلى وجه الخصوص، يجب التحقق من خبرته وترخيصه وبيئته وحالته العقلية. وهذا مجرد غيض من فيض! يكلف الطيارون ذوو الخبرة أكثر بكثير من تكلفة الطيارين المبتدئين. وهذا يعني أن تكلفة صيانة طائرة خاصة آخذة في الارتفاع مرة أخرى.
يعتمد المبلغ الذي تنفقه على الطيار والملاح على عدد المرات والمسافات التي ستطير بها. يكسب قباطنة الطائرات الخاصة حوالي 200 ألف دولار سنويًا، مع مراعاة الرحلات الجوية المجدولة وداخل دولة واحدة فقط. إذا كنت تبحث عن طيار يمكنه قيادة الطائرة في أي وقت وعلى أي مسافة، فيجب عليك تخصيص ميزانية قدرها 300 ألف دولار سنويًا. وإذا كنت تفضل أن يكون لديك طاقم طيران على متن الطائرة لتلبية جميع احتياجاتك، فسيتعين عليك تخصيص ميزانية إضافية قدرها 50 ألف دولار، حيث تجتمع الفخامة مع الخدمة والسلامة. ونتيجة لذلك - تكاليف إضافية لفرصة التباهي.
ضرورة الحصول على تصاريح متعددة والقيام بالأعمال الورقية المختلفة
إذا تمكن مفتشو المرور من إيقاف طائرة خاصة، فسيطلبون مجموعة من المستندات أكثر أهمية من الترخيص والوثائق الخاصة بالمركبة. يعد نظام وسلامة الرحلات الجوية أمرًا في غاية الأهمية. تولي كل دولة اهتمامًا كبيرًا بوضع اللوائح وتنفيذ السياسات وإدارة الحركة الجوية. ولهذا السبب فإن السفر من مدينة إلى أخرى ليس سهلاً مثل قطع نفس المسافة بالسيارة.
لا تحتاج إلى رخصة قيادة لتمتلك طائرة خاصة. ولكن بمجرد أن تستعد للطيران، تبدأ الإجراءات الورقية. القبطان والملاح ليسا الأشخاص الوحيدين الذين يحتاجون إلى ترخيص. كما ذكرنا سابقًا، يجب أن تحصل طائرة رجال الأعمال أيضًا على تصريح طيران. هذه شهادة أمان، لكن هذا ليس كل شيء. أولاً، تحتاج إلى بيانات اعتماد المطار الذي ستتمركز فيه السفينة ويتم إصلاحها. إذا كنت تخطط لمغادرة البلاد، فأنت بحاجة أيضًا إلى إذن للقيام بذلك. والتأمين. وبالإضافة إلى ذلك، مطلوب تسجيل الطائرات.
وبدون هذه البيانات، يمكن أن يتحول حلمك برحلة مريحة إلى كابوس بيروقراطي في غضون دقائق. وبدونها، سوف تواجه غرامات هائلة، أو حتى مصادرة الطائرة.
بأي سرعة وعلى أي ارتفاع تتم رحلات المتعة؟
عادةً ما تتم الرحلات الجوية الترفيهية على ارتفاعات تتراوح من 200 إلى 600 متر. لكن يمكنك فهم الطائرة على ارتفاع يصل إلى 3000 متر، ويعتمد اختيار الارتفاع والسرعة على الغرض من الرحلة ورغبات الركاب. أثناء رحلات مشاهدة المعالم السياحية، نختار الارتفاع الأمثل حتى يتمكن الركاب من مشاهدة المناظر الطبيعية والشعور بخصائص الطيران على متن طائرة صغيرة. بالإضافة إلى ذلك، قد يعتمد الحد الأقصى لارتفاع الرحلة على متطلبات خدمات مراقبة الحركة الجوية التي تجري الرحلة في نطاق مسؤوليتها.
سرعة الانطلاق التي تتم بها معظم الرحلات الترفيهية: 180-220 كم/ساعة. السرعة القصوى التي يمكن أن تصل إليها طائراتنا هي 300 كم/ساعة.
ما مدى أمان الرحلات الجوية الترفيهية؟
رحلات المتعة على الطائرات الحديثة التي خضعت لرقابة فنية شاملة ولديها شهادة صلاحية الطيران، والتي تؤكد المستوى المحدد للسلامة في الطيران المدني في الاتحاد الروسي، تعتبر بحق أكثر أمانًا من السفر بالسيارة.
يوجد على متن الطائرة معدات الإنقاذ اللازمة في حالات الطوارئ والتي تلبي متطلبات الطيران المدني. حتى في حالة الطوارئ، سيتم تزويد الراكب بأقصى مستوى من الأمان.
أي رحلة تختار لأول مرة؟
إذا كنت تسافر بالطائرة لأول مرة، فمن الأفضل أن تختار رحلة ممتعة هادئة على طول الطريق.
بالنسبة لأولئك الذين يشعرون بالقوة والشجاعة لتجربة أحاسيس جديدة غير عادية، فإننا نقدم رحلة إلى المنطقة لأداء حركات بهلوانية بسيطة. وفي الوقت نفسه، ستكون قادرًا على الشعور بالأحمال الزائدة الإيجابية والسلبية، ومعرفة العناصر التي يمارسها الطيارون المستقبليون أثناء دروس القيادة.
ما الذي يجب أن تأخذه معك في الرحلة؟
السفر بالطائرة لا يتطلب أي زي أو معدات خاصة.
تعتبر الملابس والأحذية المريحة التي لا تقيد الحركة مثالية.
من أجل التقاط اللحظات الأكثر إثارة للاهتمام أثناء سفرك الجوي، تأكد من اصطحاب كاميرا وكاميرا فيديو أثناء رحلتك.
أين تقوم بتخزين وصيانة طائراتك الخاصة؟
يمكن تخزين الطائرة في أي مطار أو موقع هبوط مع منطقة وقوف السيارات المجهزة. عادة، يتم تسجيل هذه الأماكن وفقا للإجراءات المعمول بها، ويجب أن يكون لها جواز سفر المطار أو جواز سفر موقع الهبوط. يجب أن يكون لدى موظفي صيانة الطائرات الشهادة والتفويض المناسبين لصيانة الطائرة.
ما هو الوقود الذي تطير عليه الطائرات؟
تحتوي طائرات Yak-18T وCorvette على محركات بنزين مكبسية وتطير بالطيران أو بنزين السيارات بمعدل أوكتان لا يقل عن 92. بالإضافة إلى ذلك، هناك طائرات مزودة بمحركات ديزل مكبسية ومحركات توربينية ونفاثة. إنهم يعملون على كيروسين الطيران.
هل من الممكن أن تقود الطائرة بنفسك في الرحلة الأولى؟
نعم، في الرحلة الأولى، بناءً على طلبك، وبعد ملخص نظري قصير، ستتمكن من التحكم في الطائرة في وضع الطيران الأفقي تحت سيطرة طيار مدرب.
كيف تختلف الطائرات المحلية عن المستوردة؟
تتمتع الطائرات المحلية بعدد من المزايا مقارنة بالطائرات المستوردة، سواء الاقتصادية أو التشغيلية. على سبيل المثال:
- الوقود المحلي أرخص من الوقود الأجنبي؛
- بالنسبة للطائرات الروسية، من الأسهل الحصول على قطع الغيار والمعدات القابلة للتبديل؛
- مع إصلاح وصيانة المعدات الأجنبية، تنشأ العديد من المشاكل بسبب نقص الأجزاء والمواد، وكذلك المتخصصين في الإصلاح، وما إلى ذلك.
ما هو الحد الأدنى للارتفاع من الأرض الذي يمكن للطائرة أن تطير به؟
يمكن أن يكون الحد الأدنى لارتفاع الطيران في مناطق الطيران لممارسة تقنيات الطيران وفقًا لتعليمات موقع الهبوط BELOOMUT 50 مترًا على الأقل. معظم الرحلات الجوية لا تقل عن الارتفاع الآمن المحسوب، والذي يعتمد على التضاريس والعوائق الاصطناعية على الأرض وعوامل أخرى.
هل من الممكن التقاط الصور أثناء الرحلة؟
يُسمح بالتقاط الصور والفيديو أثناء الرحلة. تأكد من اصطحاب كاميرا أو كاميرا فيديو معك، أو الأفضل من ذلك، كليهما. سيظهر لك الطيار أجمل الأماكن للتصوير.
هل هناك أي قيود صحية على الطيران؟
لا توجد قيود على الطيران كمسافر، ولكن بالنسبة لرحلات التدريب والحصول على رخصة طيار، هناك قيود ومتطلبات صحية موضحة في لوائح الطيران الفيدرالية (FAR) MOGA-2002. يمكنك العثور عليها في مكتبتنا.
متى يمكنك الطيران على متن طائرة بدون مدرب؟
وفقًا لبرنامج التدريب العملي، بعد 15 ساعة طيران، ستتمكن من القيام برحلتك الأولى بمفردك إذا كان لديك شهادة طبية صالحة (VLEK).
ما هي فوائد امتلاك الطائرة الخاصة بك؟
باعتبارك مالكًا للطائرة، يمكنك أولاً التنقل فيها بنفسك. وبالطبع استمتع بالطيران في أي وقت يناسبك. بامتلاكك طائرتك الخاصة، يمكنك الطيران إلى أي مطار والهبوط في أي موقع هبوط، أو حتى على قطعة أرض أو ماء، إذا كانت إمكانيات الطائرة تسمح بذلك ولديك التصريح المناسب. لا يمكنك قيادة طائرتك الخاصة إلا إذا كان لديك رخصة طيار. يوجد على أساس نادي الطيران Aist مدرسة للطيران يحصل خريجوها على شهادة طيار طيران مدني.
ما المطارات التي يمكنها قبول طائرة خاصة؟
يمكن للطائرة الخاصة أن تهبط في أي مطار أو مطار أو موقع هبوط. للهبوط في أي مطار، يجب عليك تقديم خطة الطيران قبل ساعة من المغادرة والحصول على أحدث معلومات الطيران والأرصاد الجوية عن الرحلة القادمة.
أين يمكنك أن تطير في منطقة موسكو؟
هناك الكثير من الأماكن المثيرة للاهتمام والجميلة في منطقة موسكو للقيام بجولات لمشاهدة معالم المدينة بالطائرة. يعتمد اختيار الطريق، في المقام الأول، على رغباتك والطقس والوقت من السنة. يمكن للطيار أن يقدم لك المسار الأمثل بناءً على مدة الرحلة التي تختارها (15، 25، 30، 60 دقيقة أو أكثر). إذا كنت قد قررت بالفعل المكان الذي تريد السفر إليه، فيمكنك تخطيط المسار بنفسك.
إذا كنت ترغب في القيام برحلة مع توقف، فهذا ممكن أيضًا. ناقش مسار الرحلة مع الطيار مسبقًا، حيث أن الهبوط في مطار آخر يتطلب التنسيق مع خدمات مراقبة الحركة الجوية والحصول على الإذن.
ما هي الأحمال الزائدة التي يعاني منها الشخص أثناء الرحلة؟
أثناء الرحلة، إذا رغبت في ذلك، يمكن إظهار الحمولة الزائدة من +3 إلى -1.5، وهي آمنة لجسم بشري غير مستعد. مع قوى التسارع الإيجابية، ستشعر بزيادة في وزن الجسم و"الضغط على المقعد". مع الحمل الزائد +3، يبدو لك أن وزنك قد تضاعف ثلاث مرات. مع قوى التسارع السلبية، ستشعر بما يسمى بحالة "انعدام الوزن" التي يعاني منها رواد الفضاء أثناء وجودهم في المدار.
هل من الممكن هبوط طائرة خارج المطار؟
عادة ما يتم الهبوط خارج المدرج في حالة الطوارئ. على سبيل المثال، إذا تعطل أحد المحركات، فمن الممكن هبوط الطائرة بأمان خارج المطار. ولكن في الوضع الطبيعي، يلزم وجود موقع مخطط أو مطار مُجهز للطائرات البرية، أما بالنسبة للطائرات المائية، فإن أي مساحة من سطح الماء ذات أبعاد مناسبة تكون مناسبة وفقًا لدليل عمليات الطيران (FOM) الخاص بالطائرة.
كيف يختلف الطيران على متن الطائرة Yak-18T عن الطيران على متن طائرة ركاب كبيرة؟
على متن طائرة رياضية خفيفة، يمكنك تجربة الشعور بالرحلة بشكل كامل، وهو أمر غير ممكن عند السفر على متن طائرات الركاب. تنطلق رحلاتنا على ارتفاعات منخفضة، مما يجعل من الممكن رؤية كافة تفاصيل المناظر الطبيعية. يوفر المقعد الأمامي رؤية ممتازة. بالإضافة إلى ذلك، ستتمكن من رؤية كيف يتحكم الطيار في الطائرة، وكيف يتم الإقلاع والهبوط، وسماع أوامر المرسل في سماعة الرأس، وستكون قادرًا على التفاوض أثناء الرحلة، وحتى التحكم في الطائرة بنفسك. تتميز الطائرة الخفيفة بقدرتها العالية على المناورة، مما يوفر فرصًا إضافية لمشاهدة وتنفيذ المناورات البهلوانية. سوف تكون قادرا على الشعور بالأحمال الزائدة المختلفة، بما في ذلك انعدام الوزن.
كم يومًا قبل تاريخ الرحلة المتوقع هل يمكنني شراء قسيمة هدية؟
يمكنك شراء الشهادة في أي وقت، ولكن قبل 24 ساعة على الأقل من تاريخ الرحلة المتوقع. يرجى تأكيد تاريخ ووقت رحلتك معنا عبر الهاتف أو البريد الإلكتروني.
كيف تجتاز الامتحان التأهيلي للحصول على رخصة طيار؟
يتكون الامتحان من جزأين: عملي ونظري.
يتم إجراء الامتحان العملي في نادي الطيران بواسطة مدرب طيار. يتم خلالها اختبار مهارات القيادة المكتسبة أثناء التدريب.
يتم إجراء الاختبار النظري كتابيًا في مركز تدريب الطيران (ATC) في موسكو.
ما هي تكلفة صيانة طائرة شخصية للرحلات القصيرة، وأين يمكنك تعلم فن القيادة، وكيفية اختيار تنين حديدي واحد من بين العديد من التنانين؟ أجاب أحد عشاق الطيران المتحمسين على هذه الأسئلة لمراسل خاص.
"ليس هناك طريق لي عن طريق البحر، ولكن السماء مفتوحة لي. من يستطيع أن يوقفني على الطريق الجوي؟ تقطع الطيور الهواء بأجنحتها وتطير أينما تريد. هل الإنسان أسوأ من الطير؟ - فكر ديدالوس وصنع لنفسه أجنحة.
هل الجنة شغف أم ضرورة حيوية؟ يتم إنشاء أنفاق الرياح والمظلات والطائرات الشراعية المعلقة والطيران المظلي من أجل إشباع رغبة الشخص في النزول من الأرض والارتفاع بطريقة أو بأخرى. ولكن هناك من لا يكفي هذا بالنسبة لهم. يشترون لأنفسهم طائرة ويقلعون في السماء.
تطور قيطس // cetus.aero
ما هي تكلفة صيانة طائرة شخصية للرحلات القصيرة، وأين يمكنك تعلم فن القيادة، وكيفية اختيار تنين حديدي واحد من بين العديد من التنانين؟ أحد المتحمسين للطيران والمنتظم في مسيرات الطيران الخفيف، والمعروف على الإنترنت باسم AFC-Kordhard، أجاب على هذه الأسئلة إلى "مراسل خاص".
- أخبرنا عن أشهر الطائرات للاستخدام الشخصي
- للسفر إلى البلاد أو مجرد الاسترخاء، تكفي طائرة "خفيفة الوزن" - طائرة صغيرة تتسع لشخصين وأربعة مقاعد. إذا تحدثنا عن سعر الإصدار، فهو يبدأ من 30 ألف دولار.
في مدينة فلاديمير المجيدة، قامت مجموعة من المتحمسين بتنظيم نادي للطيران وأنشأوا على أساسه إنتاج طائرات بايبر الخفيفة. هذا هو الاختلاف في موضوع طائرة الثلاثينيات، والتي يتم بناؤها بنشاط في جميع أنحاء العالم. هذه هي أرخص طائرة في السوق الروسية اليوم. يقوم سكان فلاديمير بتثبيت محرك سيارة سوبارو عليه. الطائرة خفيفة الوزن، ومن الصعب جدًا الاحتفاظ بها في رياح معاكسة، وبشكل عام لا يمكن وصفها بأنها مثالية، لكنها قادرة على منح الطيارين شيئًا لن يحصلوا عليه في أي مكان آخر - بدون الملاحة الحديثة والأنظمة والتقنيات المعقدة، مع بايبر يمكن للجميع لمس السماء.
يتم تصنيع كل طائرة شخصية حسب الطلب، وفقًا لمتطلبات ورغبات المالك المستقبلي. السعر يعتمد على هذا. إذا كنت لا ترغب في شراء وحدة جاهزة، فيمكنك شراء رسومات بايبر مقابل أجر زهيد (بالنسبة إلى التكلفة الإجمالية للتصميم) وتجميعها في المنزل. وهذا يتطلب مهارات في العمل مع المعدن ووقت الفراغ والجراج.
من السهل جدًا العثور على المكونات. أفضل محركات الطائرات في حدود 120 حصان. هي "روتاكس" النمساوية. لكنها تكلف عشرات الآلاف من اليورو! بالنسبة لأولئك الذين لا يستطيعون تحمل ذلك، تم اختراع خيار "ميزانية" أكثر بمحركات سوبارو، والتي تكلف 3500 يورو فقط مع علبة التروس. والطاقة القصوى 130 حصان. - هذا رائع جدًا بالنسبة إلى "خفيف الوزن"! معظمها يطير بمحركات تتراوح قوتها من 65 إلى 100 حصان. من بين محركات السيارات، يتم أيضًا استخدام محرك فولكس فاجن بيتل في بعض الأحيان. يمكن شراء المعدات الخاصة من المتاجر أو المنتديات. يتكون الإطار من أنابيب الصلب، والغطاء من الكتان.
طائرة "بايبر"، تم تجميعها من قبل عشاق فلاديمير // IB، reaa.ru
- هل هناك أي مضايقات؟
- تم تصميم علبة التروس ذاتية الصنع للعمل لفترة قصيرة نسبيًا، وتتطلب الطائرة إعادة تنجيد مرة واحدة على الأقل كل 5 سنوات، لأن الثلوج والأمطار تدمر هيكل الطائرة.
- أين يجب تخزين الطائرات؟
- يعتمد على الطائرة بالطبع. إذا كان المعدن بالكامل، فيمكنك إخفاءه تحت غطاء في موقف السيارات. إذا كانت الطائرة تحتوي على غطاء من القماش، فكن لطيفًا بما يكفي لقيادتها إلى الحظيرة. حسنًا، إذا كنت لا ترغب في دفع ثمن الإقامة، يتم تفكيك الطائرة، على الأقل تتم إزالة الأجنحة، ثم يمكنك الذهاب إلى المرآب، لأن طولها 5-6 أمتار فقط، وعرضها بدون ذيل بضعة سنتيمترات.
- إلى جانب بايبر، ما الذي يحلق خارج طريق موسكو الدائري؟
- التالي في السعر - سكاي رينجر. في رأيي، هذه هي الطائرة الأكثر حسابًا وبساطة من الناحية الديناميكية الهوائية. يتم توفيرها كمجموعة للتجميع - مجموعة نموذجية. رجلان بالغان بدون فودكا قادران تمامًا على تجميعها معًا في أسبوعين. فيما يتعلق بالتخزين: يمكن إزالة الأجنحة خلال 20 دقيقة. تتم صيانة الطائرة في جميع أنحاء العالم، حيث توجد جميع أنواع الشهادات ووثائق الامتثال.
طائرة "Skyranger" // aeros.com.ua
تشتمل المجموعة على أنابيب من الألومنيوم والفولاذ لهيكل الطائرة، وعناصر ومكونات التوصيل، ونظام التحكم وكابلات هيكل الطاقة، والفرامل، وعجلة القيادة، والعجلات، والغلاف. بشكل عام كل شيء ما عدا المحرك والمروحة والملاحة. يجب أن يتم طلبها بالإضافة إلى ذلك. نتيجة لذلك، اعتمادًا على التكوين، سيكلف هذا الطائر ما بين 60 إلى 65 ألف دولار، وهي سيارة ممتازة للمبتدئين!
لماذا يهتم الناس بالسيارات القديمة؟ ما مدى تطور هذه الهواية في روسيا؟ لماذا أنتجت صناعة السيارات لدينا عددًا قليلاً فقط من السيارات الجيدة حقًا في تاريخها؟ ما الذي يجب أن يتغير لكي ترتقي صناعة السيارات الروسية إلى المستوى العالمي؟ تحدث "مراسل خاص" عن هذا الأمر مع المدير العام لشركة AutoWay سيرجي سيمونوف.
هناك مكتب تمثيلي في موسكو سكاي رينجرحيث سيساعدونك في معرفة ما هو. ومع ذلك، يمكنك شراء النسخة المجمعة والطيران على الفور، إذا كنت ترغب في ذلك. لكن هذه المجموعة هي الأسهل في التجميع.
ربما تكون سيسنا الشركة الأكثر شهرة. تعتبر طائرة سيسنا 172 الطائرة الأكثر شعبية في تاريخ الطيران، وهي ببساطة سيارة طيران كلاسيكية. علامة تجارية للشعب، إذا جاز التعبير. يمكنك الحصول عليه مقابل 35 ألف دولار، وإن كان من السبعينيات. سعر الجديد يعتمد على التكوين ويمكن أن يصل إلى 200 ألف دولار.
- في مكان ما يعلمون كيفية تجميع الطائرات؟
- لا يعلمونها في أي مكان على وجه التحديد. يمكنك التعلم من خلال مساعدة المتحمسين الأكثر خبرة. هناك طائرات بسيطة في التجميع، وهناك طائرات معقدة للغاية وتتطلب مهارات لحام ونجار وكهربائي والعديد من التخصصات الأخرى. لذا فإن الصبر والتعليم الهندسي فقط هما اللذان سيساعدان.
- ما مدى ربحية تجميع الطائرة بنفسك؟
- تكلفة المجموعة (الاسم العامي لمجموعة النماذج) أقل بنسبة 25-35% تقريبًا من تكلفة الطائرة النهائية. هذه النسبة مناسبة لمعظم الطائرات. المشكلة هي أن الجزء الأغلى في الطائرة هو المحرك، ولا توجد طريقة لتجميعه بنفسك.
- إلى أي مدى تطير هذه الطائرات؟
- حسب الموديل وطريقة الطيران - من 300 إلى 1500 كم.
- كم تكلفة الوقود؟ ما هي تكلفة؟
- يبلغ استهلاك الوقود لمحركات Rotax حوالي 20 لترًا في الساعة، وفي محركات Lycoming 30-35 لترًا في الساعة. تعتمد التكلفة على مدى سرعة طائرتك. مع نفس المحرك، يمكن أن يكون هناك فرق كبير في استهلاك الوقود لكل كيلومتر. على سبيل المثال، "SkyRanger" بسرعة 120 كم/ساعة و"Cetus-200" بسرعة 210 كم/ساعة على نفس المحرك وبنفس استهلاك الوقود سيقطعان مسافات مختلفة.
عادةً ما تكون تكاليف البنزين لهذه الطائرات أقل قليلاً من تكلفة السيارة. ويتحقق ذلك بسبب عدم وجود اختناقات مرورية وطريق أكثر عقلانية. وتستخدم "روتاكس" و"سوبارو" بنزين 95 أوكتان للسيارات، وتستخدم "لايكومينج" بنزين الطائرات 100 أوكتان.
قيطس 200، قيطس 700، قيطس 800، قيطس 1000 // cetus.aero
- هل أحتاج إلى أي نوع من الإذن للطيران؟ كيفية تسجيل الطائرة؟
- يوجد مثل هذا الشعار - السرب الحزبي الأول. العديد من الطيارين الهواة لدينا يضعونها على طائراتهم.
الحقيقة هي أن أول رحلة رسمية في روسيا تمت في 23 مايو 1910، لكن الطيار قرر التحليق حول الطائرة قبل الإطلاق الرسمي بمفرده قبل يومين، لذلك تبين أن الرحلة الأولى كانت حزبية. الآن نحتفل بيوم الطيران الصغير في 21 مايو.
لذلك، الحزبيون هم هؤلاء الأشخاص الذين يطيرون دون تسجيل وإذن. إنهم يطيرون على ارتفاع منخفض جدًا.
- ماذا يهدد هذا؟ هل يمكنهم القبض عليك؟
- نظريا، نعم. لكن الحقيقة هي أن كودنا الجوي الحالي كتبته في الواقع فتاة متدربة، والتي لم تكن دهشتها لها حدود عندما تم اعتمادها من القراءة الأولى. اعتقدت أنها كانت مجرد مهمة للمتدرب. التقيت بها شخصيا.
ونتيجة لذلك، أصبح لدينا التشريع الأكثر اعوجاجًا بشأن الطيران الصغير الخاص في أوروبا. وفقا للقانون، فإن الطيران ممكن من الناحية النظرية، ولكن عمليا ليس كذلك. لأن نظام الموافقة غير مريح للغاية. في أوروبا أو الولايات المتحدة، يمكنك السفر إلى أي مكان وكيفما تريد، باستثناء الأماكن التي لا يمكنك الطيران فيها. ولكننا نحتاج إلى الحصول على إذن للطيران على طول طريق تم الإعلان عنه مسبقًا والاتفاق عليه مع جميع السلطات، ولا يمكنك الطيران إلى أي مكان آخر غير هذا الطريق. تتمثل المهمة الرئيسية للسلطات التنظيمية في معاملة الطيار بنفس الطريقة التي يعامل بها الطيار الطائرة: إذا أقلعت، اهبط بها بأي ثمن.
لنفترض أن شخصًا ما يريد السفر من منطقة إلى أخرى عبر منطقة ثالثة. وفي الوقت نفسه، سوف يطير عبر 6 مناطق تحكم مختلفة. في بعضها، يتعين عليك تقديم الطلب قبل 24 ساعة، وفي حالات أخرى - قبل 12 ساعة. وفي نفس الوقت من المستحيل تنسيق كل شيء، لأنهم يعملون في أوقات مختلفة وليس 7 أيام في الأسبوع. بالإضافة إلى ذلك، قد يتم منح الإذن أو لا يتم منحه. دون توضيح السبب. في بعض الأماكن، يكفي إجراء مكالمة هاتفية، لكن في أماكن أخرى يتعين عليك الحضور شخصيًا. وهذا هو، انتقل أولا بالسيارة للحصول على إذن، ثم يطير إلى هناك.
يشترط القانون أن تكون كل طائرة مجهزة بجهاز تحمل خاص حتى يمكن التعرف عليك عندما تكون في الجو. عليك شراء هذا الجهاز، سعره حوالي 500 دولار. هذا ضروري حتى يتم متابعتك. علاوة على ذلك، لا يمكنك البدء والطيران فحسب. يجب تسجيل مسار الرحلة وعدم انحراف المسار. إذا انحرفت فسيعتبرونها محاولة للقيام بعمل إرهابي أو هروب من البلاد.
وبطبيعة الحال، يجب أن تكون كل طائرة مسجلة وأن يكون لها رقمها الخاص. يمكنك تسجيل طائرة، لكن الأمر سيستغرق الكثير من الوقت - فهناك الكثير من الأعمال الورقية، خاصة إذا قمت بتجميع الطائرة في المرآب. لو كنت شخصًا مستعدًا لاتخاذ هذا الطريق، لاستثمرت بضعة آلاف من الدولارات وأتحلى بالصبر لمدة ستة أشهر. وبعد ذلك، إذا تم تصوير طائرتك برقم ذيلها، على سبيل المثال، في المكان الخطأ، فقد يتم تقديم شكوى ضدك. ومن يحتاجها؟ في كثير من الأحيان، يقوم الرجال ببساطة بإعادة طلاء الطائرات بألوان مختلفة وكتابة رقم خاطئ على الملصق الموجود في الأعلى.
وبالتالي، فإن معظم عشاق الطيران يستغنون عن تسجيل الدولة. إنهم يطيرون على ارتفاع يصل إلى 300 متر ولا يدسون أنوفهم في المطارات الحكومية أو العسكرية. طالما أننا على ارتفاع يصل إلى 300 متر وغير مسجلين، فنحن ببساطة غير موجودين للدولة.
طائرة "مير -23" // ايتار تاس
- وماذا لو تم القبض عليهم؟
- بشكل عام، هناك غرامة، ولكن يمكن أيضًا أخذ الطائرة بعيدًا. يقومون عادةً بالتحقق من وجود جميع الأجهزة - محطة الراديو ووحدة التعريف وجي بي آر إس وشيء آخر. يفضل رجالنا استخدام الهواتف المحمولة ووضع الملاح على الشريط إذا لزم الأمر. لذلك غالبًا ما يتم حل المشكلات بالرشاوى.
- ما مدى خطورة قيادة نفسك؟
- إذا تم اتباع جميع قواعد السلامة، فهو آمن للغاية. الجميع يقاتلون بصرامة بسبب غبائهم، من التبجح المفرط والعبث. نظرًا لأن سرعات الطيران منخفضة نسبيًا، فحتى أثناء الهبوط الصعب، يظل الطيارون في أغلب الأحيان آمنين وغير مصابين بأذى نسبيًا.
وتثبت أمثلة الحوادث هذه القاعدة. على سبيل المثال، كان أحد الطيارين ينظف بطن قاربه الطائر على القصب الساحلي، وينزل إلى ارتفاع 1 متر... اصطدم بشجرة جافة ومات. وحطم آخر قاربه الطائر في الماء لأنه كان كسولًا جدًا لدرجة أنه لم يتمكن من الارتفاع الإضافي. وهذا هو تأثير "المرآة" المعروف لدى جميع الطيارين. وقام شخص آخر، بسبب جهله بخصائص الأداء (البيانات التكتيكية والفنية) لطائرته، بإجراء مناورة بهلوانية مع أحد الركاب، والتي لم يتم تصميم طائرته من أجلها. النتيجة: هبوط اضطراري، وتعرضت الطائرة لأضرار بالغة، وجرح زجاج وجه الطيار، ولم يصب الراكب بأذى.
- كيف يتم الإخلاء أثناء الهبوط الاضطراري خارج المطار؟
- من الجيد أن يكون لدى الطيار دائمًا وسيلة نقل خاصة به. يتناسب الوزن الخفيف بشكل جيد مع مقطورة القارب. إذا لم يكن لديك واحد، فمن الأفضل أن تنضم إلى نادي الطيران. سيكون هناك دائما مساعدة هناك.
- هل تحتاج إلى رخصة للطيران بالطائرة؟
- مطلوب بالطبع. ولكن، مثل التسجيل، لا يمتلكه الجميع. لدي صديق، الجد غريغوري، الذي صنع طائرته الخاصة. أنا خائف من الوقوف بجانب هذه الطائرة! تنفس وسوف ينهار. والجد يفعل هذا عليه! وبدلاً من الجلوس، توجد أحزمة، ويجلس الجد بفخر بمظلة خلف ظهره، ويشد قبعته بقوة أكبر. لدي شك في أنه لم يفلس بشأن الترخيص.
وهكذا، أما بالنسبة للطائرات "الخفيفة" التي يصل وزن طيرانها الرسمي (!) إلى 500 كجم (يصل وزنها عمليًا إلى 1000 كجم)، فهي تتمتع بوضع السيارة. للحصول على ترخيص لتشغيل مثل هذه الأداة، يجب عليك إكمال الدورة التدريبية المناسبة.
- أين يمكن القيام بذلك؟
- في نادي طيران يوجد به مدربون مرخصون للتدريس.
- وكم تدوم الدورة؟
- رسميًا لـ "الخفيفين" - 42 ساعة بالإضافة إلى دورة نظرية. ويتدربون على الإقلاع والهبوط في ظروف جوية بسيطة، وأثناء الطيران، واستخدام الاتصالات اللاسلكية، وما إلى ذلك. ثم هناك قواعد سيارات الأجرة، وإشارات رجال الإشارة، وقواعد البقاء في منطقة المطار. 42 ساعة تقريبًا للقرود. أستطيع أن أقول إن الشخص الذكي يطير بمفرده خلال 15 ساعة، ثم يكون الامتحان قاب قوسين أو أدنى.
سيشير التصريح إلى الطائرة التي درست عليها واجتازت الاختبارات. إذا كنت تريد الطيران بشيء آخر، إذن 10 ساعات من إعادة التدريب - ومرحبًا بك.
تتم إدارة الاختبار من قبل لجنة الدولة في مطار منزلك. وفقًا للمتطلبات، تحتاج إلى إجراء هبوطين على مواقع غير مألوفة. لا يوجد فحص طبي إلا قبل الفحص.
الطائرة I-3 // cetus.aero
- سعر السؤال؟
- تبلغ رسوم المدرب في المتوسط 3500 جنيهًا للساعة، ويجب عليك دفع نفس المبلغ إذا كنت تدرس على متن طائرة النادي. السيارات المستعملة غالبا ما تكون أرخص. عليك أيضًا أن تدفع ثمن الامتحان. لن أقول كم بالضبط الآن، لكن السعر آخذ في الارتفاع.
- أين يمكنك أن تطير؟
- الطيران فوق المدن الكبرى ممنوع بأي حال من الأحوال. هناك الكثير من المطارات الخاصة التي تطير إليها "الطائرات الخفيفة" عند الطلب. تتفاوض السلطات عادةً (وليس دائمًا بشكل رسمي) مع رئيس المنطقة التي تتم فيها الرحلات الجوية لتجنب أي مشاكل مع الخدمات المختلفة. في روسيا، لا أوصي بالطيران فوق الأكواخ. وخاصة في موسم الصيد . نادرًا ما نرى طائرات... غالبًا ما يحمل الرجال قذائف بنادق في الأجنحة. بشكل عام، عند الطيران، عليك أن تعرف أين تقع طرق نقل الطائرات (الموقع الدقيق، الارتفاعات، الممرات والأنواع المحددة). المسافة من موسكو، على سبيل المثال، يجب أن تكون على الأقل 40-50 كم. بالمناسبة، يمكنك استئجار الحقول من المنظمات المحلية: المزارع الجماعية السابقة، وما إلى ذلك. ساهم واستمتع.
ليس سيئًا بالنسبة للرحلات الجوية والبحيرات. تحظى الطائرات المائية بشعبية كبيرة في روسيا، وخاصة بين هواة الصيد. أشهرها "كورفيت" و "L-42". "كورفيت" هي طائرة صغيرة ذات ثلاثة مقاعد بمحرك واحد أو محركين. ليست ذات مدى طويل جدًا وقدرة حمل، وبالتالي ليست جيدة جدًا كسفينة للشركة. ولكن إذا كان لديك كوخ على الشاطئ، فهذا هو عليه. "L-42" هو "قارب ذو محركين وأربعة مقاعد". تبلغ تكلفة كورفيت حوالي 150 ألف دولار، وتكلفة L-42 حوالي 200-240 ألف دولار.
- هل من الممكن أن يطير مباشرة من موسكو إلى داشا؟ أم أنك أقلعت/هبطت فقط في مطار مستأجر؟
- من منطقة موسكو القريبة يمكنك الطيران كأحد المناصرين إلى المنطقة البعيدة. ولكن في البداية وفي النهاية يجب أن تكون هناك مناطق مستوية بالطول المطلوب.
- أين يمكنك شراء مثل هذه الطائرة؟
- إذا كنت مهتمًا، تفضل بزيارة معرض SLA أو MAX. هناك شخص ما للتحدث معه، وسيكون هناك بالتأكيد شخص يرغب في أن يبيع لك شيئًا ما.
تقوم العديد من الشركات التي تبيع الطائرات بإحضار عدة نسخ لبيعها مباشرة في مثل هذه المعارض. في بعض الأحيان تكون هناك خصومات جيدة لأولئك الذين لديهم الوقت.
أجرت المقابلة كاترينا روجاتشيفا
| ماركة | سعر | مزايا | عيوب | وصلة |
| بايبر | جاهز جديد حوالي 35000 دولار | الأرخص | نظرًا لتصميم العجلة الخلفية، هناك خطر حدوث غطاء على الأسطح غير المستوية. انخفاض موارد محطة توليد الكهرباء. سرعة منخفضة. مدى قصير. يتطلب ظروف تخزين الدفيئة. من الضروري إعادة تشديد الغلاف بشكل متكرر. قدرات جوية متواضعة للغاية. | j3cub.chat.ru |
| سكاي رينجر | حوالي 65000 دولار | سهل التشغيل للغاية. يمكن جمعها من الحوت. يمكن فكه بسهولة للتخزين في المرآب. مورد عظيم. سهل الاستخدام. | سرعة منخفضة، وخصائص طيران ضعيفة إلى حد ما، وقدرات جوية محدودة للغاية. محرك باهظ الثمن. | aeros.com.ua |
| قيطس | من 100000 دولار، هناك آلة حاسبة على الموقع | سرعة عالية، طويلة المدى. خصائص بهلوانية جيدة - يسمح لك عدد من النماذج ليس فقط بالطيران مثل الفطيرة، بل بالهبوط بشكل صحيح في الهواء. جميع المعادن - متواضع في التخزين والصيانة. | ارتفاع الأسعار وزيادة تعقيد التحكم في بعض النماذج. يستخدم عدد من الطرز محركات أمريكية ذات قدرة شراهة عالية جدًا على بنزين الطيران النادر 100 أوكتان. | cetus.aero |
| سيسنا | أكثر من 100،000 دولار. السعر يعتمد على التكوين وتاريخ الإصدار. | "السيارة الطائرة" المثالية. الطائرات الخفيفة الأكثر شعبية في العالم. مورد ضخم، وأعلى موثوقية، وصيانة منخفضة، وأبسط إدارة. | سعر مرتفع وقدرات طيران محدودة. | cr-msk.ru |
ومرة أخرى نمزق حجاب الأسرار. على الرغم من ما هي الأسرار هنا؟ كل شيء شفاف وصادق ومفتوح. سأواصل اليوم سلسلة البرامج التعليمية بموضوع كيف يقود الطيارون الطائرة. على خلفية ما يسمى ب أسئلة "Chaynikovsky" التي طرحتها أنا (وغيرها)، أود أن أسلط الضوء بشكل خاص على "مشكلة اليد اليسرى".
كما تعلمون، يوجد في قمرة القيادة لطائرة ركاب حديثة عجلتان للتوجيه، إذا كنا نتحدث عن طائرة تقليدية، أو عجلتين جانبيتين، إذا كنا نتحدث عن منتجات إيرباص أو UAC.
في الحقيقة التعليق أدناه هو ما دفعني لكتابة هذه التدوينة:
"دينيس، في الطائرات التي تحتوي على عصا التحكم، يجب أن يكون الطيارون قادرين على استخدام كلتا اليدين؟ هل يعني ذلك أن على القبطان التحكم بيده اليسرى؟ بررر."
ملاحظة - تُسمى عصي التحكم الجانبية للطائرة باللغة الإنجليزية بالعصي الجانبية، ولكن في الحياة اليومية، بالطبع، حصلوا على لقب "عصا التحكم"، إذا كنت لا تمانع، فسأسميها أيضًا عصا التحكم.
وها هم في قمرة القيادة للطائرة A320، يسارًا ويمينًا (الصورة مأخوذة من الإنترنت)
ولكن هنا هو في Superjet. هناك واحد مثل هذا على اليسار.
لكنني لن أمضي قدمًا وأجيب على هذا السؤال. كالعادة، سأسمح لنفسي بالصراخ والقدوم من بعيد.
إذا كنت تريد اتباع طريق مختصر ولا تريد قراءة أشياء أولية حول مبادئ التحكم في الطائرة والاختلافات بين طائرات Boeing وAirbuses، فيمكنك ببساطة التمرير لأسفل إلى الجزء الأخير.
يرى العديد من الركاب أن القائد هو الطيار دائمًا. وهذا غير صحيح، لأن. إن احتمال أن يحملك مساعد الطيار اليوم عبر جيوب هوائية مرتفع جدًا ، حوالي 50٪ ، ولا ينبغي إهماله بأي حال من الأحوال.
نحن نعتبر ما ورد أعلاه محاولة خرقاء للمزاح، ولكن حتى كان هناك بعض الحقيقة فيه، أي احتمال 50٪. عادة، يقوم الطيارون بتقسيم رحلاتهم إلى النصف. نعم، هناك بلدان جزر المحيط الهادئ التي تفضل تنفيذ معظم الرحلات الجوية بنفسها باستخدام الطيار الآلي بنسبة 100٪، ولكن هناك أيضًا أولئك الذين من بين ثلاث رحلات يمنحون طيارين مساعدين على الأقل.
(وأنا واحد من الأخيرين)
لذلك، في المتوسط، نفس 50٪ يخرج. يجب أن يكون كلا الطيارين قادرين على القيام بذلك، لكن القائد وحده هو الذي يتحمل المسؤولية الرئيسية عن كل ما يحدث، وبالتالي يحصل على راتب أكبر من مساعد الطيار (على الرغم من أن الخيارات ممكنة في الشركات الغربية مع نظام الأقدمية الخاص بها).
لذلك، لكي يتمتع كلا الطيارين بفرص متساوية تقريبًا لقيادة الطائرة، يتم منحهما عجلة قيادة/عصا تحكم في أيديهما، ودواسات في أقدامهما، وسماعة حنجرة على رقبتهما.
تؤدي الدواسات نفس الوظائف هنا وهناك - مساند القدمين التجريبية,كما أنهم يتحكمون في الدفة الموجودة على زعنفة الطائرة. إذا قمت بتحريف الدواسة اليسرى أثناء الطيران (أي تحريكها للأمام، بينما تتحرك الدواسة اليمنى للخلف بمقدار متساوٍ في الحجم)، فستبدأ الطائرة في تحويل أنفها إلى اليسار وفي نفس الوقت تتدحرج إلى اليسار . يجب أن يتم ذلك بحذر شديد، لأنه... عند التحكم في طائرة على طول المسار باستخدام الدواسات، يحدث انزلاق على الجناح الذي يقع خارج المنعطف. أثناء الحركات المفاجئة، يمكن أن تكون كبيرة، وهي محفوفة بفقدان السرعة وحتى المماطلة، ويمكن أن يكون الحمل على العارضة مفرطًا تمامًا! يستخدم الطيارون الدواسات أثناء الطيران فقط لمكافحة الرياح المتقاطعة أثناء الإقلاع والهبوط، وكذلك في بعض حالات الطوارئ.
عندما تتحرك الطائرة على الأرض بالضغط على الدواسات (الآن نتحدث عن الضغط على الدواسة بنفس الطريقة التي يتم بها الضغط على السيارات التي تكون الدواسات مثبتة على الأرض)، يقوم الطيار بفرامل العجلات. سيؤدي الضغط على الدواسة اليسرى إلى استخدام الفرامل الموجودة على جهاز الهبوط الرئيسي الأيسر، بينما يؤدي الضغط على الدواسة اليمنى إلى استخدام الفرامل الموجودة على اليمين. وبطبيعة الحال، يمكنك الضغط في نفس الوقت.
وفي نهاية الحديث عن الدواسات - تُستخدم أيضًا في معظم الطائرات للتحكم في دوران عجلات جهاز الهبوط الأمامي. صحيح، في أغلب الأحيان بزاوية صغيرة - بحيث تكون كافية لتصحيح الانحرافات أثناء الإقلاع أو الكبح على المدرج، إذا كانت الطائرة تتحرك بسرعة غير كافية، حيث لم تكن عجلة القيادة فعالة بعد.
باستخدام المقبض أو عصا التحكم، يمكن للطيار رفع أو خفض مقدمة الطائرة (زيادة أو تقليل درجة الصوت، إذا كنت ذكيًا)، أو إنشاء لفة إلى اليسار أو اليمين، أو كليهما في نفس الوقت. بالتزامن مع إدخال الطائرة في اللفة، فإنها نفسها، وفقًا لقوانين الديناميكا الهوائية، تبدأ في تغيير المسار في اتجاه اللفة، وتقوم بذلك بسلاسة وراحة للركاب.
(في الطائرات الصغيرة منخفضة السرعة ذات الأجنحة غير المكشوفة تمامًا، للقيام بدورة منسقة - أي عند الطيران على ضفة دون الانزلاق على أي جناح - عليك أن تساعد نفسك بالدواسة، ومن هنا جاءت كلمة "دواسة"، والتي يستخدم الطيار ليحل محل كلمة "الطيار").
هناك فرق معين بين طرق التحكم في "الطائرات التقليدية" والحديثة - طائرات الإيرباص والطائرات النفاثة الخارقة. وفي الأخير، يتحكم الطيار في الطائرة من خلال غربال قوانين الكمبيوتر، مما يضع النقطة الأخيرة في التحديد الدقيق لمدى وسرعة تغيير الطيار لمعايير حركة الطائرة في الفضاء. ووفقا للقوانين الخاصة، فإنه إما يطيع الرغبة الخجولة للطيار، أو لا يسمح بالجرأة بشكل خاص لأداء لفة أو الأكروبات الأخرى.
وفي الوقت نفسه، من خلال تحريك عصا التحكم، يقوم الطيار بضبط لفة الطائرة ودرجة ميلها التي يريد الطيران بها، وبعد ذلك يمكنه التوقف عن اللعب، وستستمر الطائرة في الطيران بهذه الزوايا، وستبرز عصا التحكم نفسها. حيادي.
في الطائرات التقليدية، فإن درجة تأثير الكمبيوتر على قرارات الطيار ليست واضحة جدًا، لذلك إذا رغبت في ذلك، يمكن للطيار B737 أو حتى 747 الضخمة محاولة أداء منعطف قتالي أو على الأقل لفة. صحيح أن هذه فكرة غبية جدًا، بل إنها أكثر غباءً من الانجراف في شاحنة كاماز تعمل في قطع الأشجار.
لا تزال مناورة مثل هذه الطائرات فنًا يستغرق بعض الوقت لإتقانه، لأن... يتعين على الطيار أن يحافظ بنفسه على المعلمات المطلوبة (التدحرج، الميل) أثناء المناورة ويجب اتخاذ الإجراءات التصحيحية باستمرار. وفي أجواء مضطربة، وعندما يتغير وضع تشغيل المحركات، تميل الطائرة إلى إظهار "لسانها" للطيار، للمراوغة والابتعاد عن المعلمات المطلوبة... وإذا لم يقضم الطيار ذلك في الجو برعم، فسيتعين عليه مرة أخرى أن يجمع السهام في كومة.
يطور الطيارون ذوو الخبرة شعورًا خاصًا يسمى "الشعور بمؤخرة الطائرة"، والذي سيسمح لهم بمزامنة الحركة المضطربة للطائرة ورد فعلهم عليها في الوقت الفعلي تقريبًا.
بالطبع، تتمتع الطائرة 737 أيضًا بحماية معينة، على سبيل المثال، سوف يقاتلون حتى النهاية، إذا أراد الطيار فجأة رمي الطائرة في حالة من الفوضى - قم بتشغيل المنبه، وهز عجلة القيادة، وخفض الشرائح، وصرف المثبت أثناء الغوص، قم بزيادة الحمولة لتولي عجلة القيادة، إذا كان الطيار مذهولًا تمامًا ويستمر في محاولة إسقاط الطائرة.
لكن هذا بعيد كل البعد عن الحماية التي توفرها طائرة Superjet المحلية. إنها بالتأكيد مصممة للأغبياء في قمرة القيادة، لأن... الأغبياء وحدهم من سيخلقون موقفًا تكون فيه دواسة واحدة على طول الطريق إلى اليسار، على سبيل المثال، وعصا التحكم على طول الطريق إلى اليمين. بالنسبة للطائرة Superjet، لا يسبب مثل هذا التذبذب أي قلق؛ دعني أذكرك، فهي تقرر بنفسها كيفية ومقدار انحراف أسطح التحكم، وتضيف قوة دفع للمحركات إذا أصبحت سيئة للغاية، وإذا كنت أرغب في التأرجح B737 من هذا القبيل، ثم سأحاول جاهدا أن أجعل الطائرة حتى لا تنخفض.
بين "الفلسفتين" القطبيتين هناك فلسفة أخرى - مفهوم بوينغ الحديث، المطبق على طائرات B777 وB787. يتحكم الطيار بالطائرة بواسطة دفة القيادة، ولكن حصريًا من خلال جهاز كمبيوتر، مما يساعد الطيار في الحماية المضمونة والمشاكل الصغيرة، على غرار نفس الحلول التي يتم تنفيذها على طائرات الإيرباص.
ولكن مع كل هذا، لم ترغب بوينغ في المضي قدمًا، أي تقديم القيادة وفقًا لمبدأ "الحفاظ باستمرار على لفة معينة ودرجة ميل معينة"، لذلك لا يزال يتعين على الطيار التحكم في المعلمات أثناء المناورة، على الرغم من أن هذا سيكون القيام به أسهل من B737.
المستقبل، بالطبع، يكمن في مفهوم “fly-by-wire”، حيث لا يتم توصيل عناصر التحكم ميكانيكيًا بأسطح التحكم، وتتم معالجة جميع إشارات الإدخال بواسطة الكمبيوتر ويتم إعطاء الإخراج القيمة التي تناسب أفضل شروط المهمة. يتيح لك هذا تنفيذ الحماية ضد أي شيء وكل شيء بمستوى مختلف تمامًا عما كان عليه الحال في طائرات الأجيال السابقة.
على أية حال، لا يزال المساعد الآلي مكملاً للطيار، لكنه لا يحل محله. يقطع الزوايا، لكنه لا يفتح آفاقا جديدة.
لذا، دعونا نلخص النتيجة المتوسطة. قدم على الدواسات يُسلِّمعلى عصا التحكم، الأيديعلى رأس.
تبين أن طيار الإيرباص لديه يد واحدة لا يستخدمها؟
بالطبع هذا ليس صحيحا! ففي نهاية المطاف، يمكنه حمل ملعقة بها، لأن الميزة الأهم لهذه الطائرة هي أنها تحتوي على طاولة قابلة للسحب! فقط تخيل كم هو رومانسي - أنت تطير، وتقود بيد واحدة، وتحرك بتكاسل القهوة الباردة بيدك اليسرى!
حسنًا، لتكن هذه نكتتي السخيفة الثانية، على الرغم من أن هناك بعض الحقيقة في هذه المحاولة للفكاهة. لذا، أيها السادة، في الجملة الأولى من هذا الجزء من الإدخال، لم أكتب الحقيقة تمامًا، وكان الأمر يتعلق بـ... عجلة القيادة.
إذا كنت أقود طائرة يدويًا، كما هو الحال عند الاقتراب، فحتى نيرتي ذات اليدين لن تحتوي إلا على يد واحدة. إذا كنت مساعد الطيار وأشغل المقعد الأيمن فهذه هي اليد اليمنى، وإذا كنت الكابتن في المقعد الأيسر فهذه اليد غادر.
باستخدام الطرف المتبقي، سأتحكم في دفع المحرك باستخدام الرافعات الموجودة على جهاز التحكم عن بعد بين الطيارين. يوجد اثنان منهم في طائرتي وأربعة في الطائرة B747 - حسب عدد المحركات المتوفرة.
أما بالنسبة لطيار طائرة A320، فلم أكن ساخرًا جدًا بشأن الملعقة، لأن... من الناحية النظرية، هذا ممكن تمامًا (وربما قام شخص ما بتجربته بالفعل). الشيء هو أننا في طائرتي B737 نقوم عادةً بإيقاف تشغيل التحكم التلقائي الذي ينظم دفع المحرك للحفاظ على سرعة معينة إذا كنا نطير يدويًا. وهذا ما توصي به الوثائق بشدة.
وفي طائرات مثل A320، وB777، وSuperjet، عادةً ما يكون الصمام الآلي قيد التشغيل دائمًا، بغض النظر عما إذا كان الطيار الآلي يتحكم في الطائرة أو يتحكم فيها شخص ما من خلال أجهزة كمبيوتر ذكية. فهو يتحكم في السرعة، ويتحكم الكمبيوتر، عن طريق تحويل الدفة، في تأثيرات التغيرات في الدفع على الطائرة.
علاوة على ذلك، اخترع الضفادع البشرية فلسفتهم الخاصة، والتي تمثل حتى يومنا هذا اختلافًا جوهريًا عن فلسفة بقية العالم - عندما يتم التحكم في الدفع تلقائيًا، تتوقف أذرع التحكم في المحرك في طائرة الإيرباص، بينما في طائرات 737 و777 ، 787، طائرات أخرى، بما في ذلك طائرة Superjet المذكورة أعلاه، والتي تتبع في جميع النواحي الأخرى الفلسفة الفرنسية - لديهم ردود فعل، أي أنها تتحرك عند تشغيل الأتمتة، مما يسمح للطيار بمستوى متزايد من التحكم. يمكن للطيار دائمًا "الإضافة" أو "التراجع قليلاً" إذا رأى ذلك ضروريًا لسبب ما (غالبًا ما يكون هذا مطلوبًا في الطائرة B737).
ولكن على أية حال، سيبقي طيار الإيرباص يده على أذرع التحكم في المحرك عند الاقتراب لتنفيذ أحد الإجراءين البسيطين - إما البدء في الاقتراب المفقود (دفعهم للأمام)، أو قبل الهبوط، دفعهم للخلف، تحت الزر المساعد. المطالبة "تؤخر، تؤخر!"، التي ينطقها المساعد الإلكتروني.
الآن دعنا نصل إلى الإجابة
وهذا يعني أن كلا من طيار A320 وطيار B737 الجالسين في المقعد الأيسر سيتحكمان في الطائرة بيدهما اليسرى.
فهل ينبغي له أم لا أن يكون بارعًا (شخص يمكنه استخدام كلتا يديه بشكل متساوٍ)؟
الجواب: لا حاجة.
كيف لا تكون بارعًا عند قيادة السيارة بشكل يومي. لا، أنا أفهم بالطبع أن اليد اليسرى مصنوعة للهاتف المحمول، وباليد اليمنى يمكنك إدارة عجلة القيادة وتحريك البوكر (وحتى تشغيل إشارات الانعطاف)، لكن مثل هؤلاء القياصرة ينتمون إلى السيرك، وليس على الطريق.
يعتاد الإنسان على كل شيء. إنه أمر صعب فقط في البداية. ثم تأتي المهارة الحركية ويقوم الإنسان بالحركات اللازمة عمليا دون بذل أي جهد دماغي.
جميع مساعدي الطيارين، دون استثناء، عند التدريب كقائد، يمرون بفترة "التأقلم"، والتي لا تتكون فقط من تدريب اليد اليسرى. بالضبط نفس المشاكل تنشأ مع الحق - بعد كل شيء، يجب القيام بالكثير من الإجراءات بطريقة المرآة! والخانقات الآن على اليمين، ولوحة تحكم الطيار الآلي موجودة أيضًا. وصدقني، من هذه الزاوية، عندما لا تكون معتاداً عليها، يبدو الأمر مختلفاً تماماً!
لقد مررت بهذا أيضًا عدة مرات في حياتي المهنية، وبدأ الأمر في مدرسة الطيران. في مقصورة الطيران، تقود معظم الرحلات في المقعد الأيسر وجزء بسيط فقط في المقعد الأيمن، ثم تطير على اليسار مرة أخرى... وعندما تأتي إلى شركة الطيران، يضعونك في المقعد الأيمن .
في شركتي، لفترة طويلة، تضمن البرنامج التعريفي للكابتن دورتين تدريبيتين فقط. الآن تحتل خمسةاستغرقت الجلسات أربع ساعات، وأنا سعيد للغاية بهذا الإنجاز - إنه مجرد وقت جيد للطيار ليصبح أكثر أو أقل راحة في المقعد الأيسر ولا يحاول الوصول إلى أذنه اليسرى بيده اليمنى. لذلك يقترب الطيار من التدريب الخطي بمهارات معينة.
على أية حال، حتى في الرحلات الجوية الأولى، فإن المهارات المكتسبة أثناء الطيران من مقعد مختلف كافية للتحكم في الطائرة عن طريق تغيير الأيدي إلى المقاعد المقابلة. هناك انزعاج، وزيادة في ضغط العمل، لكنك قادر على قيادة الطائرة. يختفي هذا الانزعاج أثناء الطيران واكتساب المهارات، ثم تأتي اللحظة التي تعتقد فيها أنه من الملائم أكثر توجيه الطائرة بيدك اليسرى، والتحكم في المحرك بيدك اليمنى.
بعد أن سافرت ككابتن لمدة ستة أشهر، قرروا منحي الإذن بالطيران من المقعد الأيمن (هناك مثل هذه الممارسة - الطيران مع اثنين من القبطان، لكن أحدهما يلعب دور مساعد الطيار). ثم شعرت مرة أخرى بالإزعاج الناتج عن عملية الزرع وتغيير الأيدي. ربما يكون الأمر أكثر إزعاجًا مما هو عليه عند التغيير إلى المقعد الأيسر، ولا أعرف كيف أبرر ذلك. ولكن لا تزال المهارات الحالية كافية لإجراء أي مناورة ضرورية بثقة، حتى لو كانت تسبب عدم الراحة.
حدث هذا في عام 2007، وعلى مر السنين كنت أتغير من مقعد إلى آخر في كثير من الأحيان (سواء "كمساعد طيار" أو كمدرس) لدرجة أنني اليوم لا أشعر بأي إزعاج على الإطلاق في القيادة يسارًا أو يمينًا.
لكن في بعض الأحيان تتشوش يدي في عملية تبدو بسيطة - تحريك الكرسي للأمام، لأن... توجد الرافعة المسؤولة عن تحريك الكرسي مرة أخرى على كلا الكرسيين.
حجاب آخر، نأمل أن يُرفع.
إذا كنت مهتمًا بسلسلة “البرامج التعليمية التعليمية”، فيمكنك دائمًا فتحها باستخدام الوسم الذي يحمل نفس الاسم.
وإذا كنت مهتمًا بتعلم شيء جديد من هذه السلسلة التي لم أكتب عنها بعد، من فضلك أعطني فكرة! إذا فهمت مقالًا منفصلاً، فسأجد وقتًا لكتابته!
يطير بأمان!
يقول طيار الطيران الصغير أرتيم نيكيتوشكين: "إن التدريب ليصبح طيارًا خاصًا يطير لحسابه الخاص ولا يشارك في أنشطة تجارية يشبه مدرسة قيادة عادية".
للحصول على رخصة طيار، تحتاج إلى التسجيل في مركز تدريب الطيران (ATC) - يوجد عدد كافٍ منهم في منطقة موسكو. يتكون التدريب من النظرية والتطبيق: الجزء النظري يستمر حوالي 160 ساعة بالإضافة إلى 42 ساعة إلزامية من زمن الرحلة.
في الوقت نفسه، لا يمكنك تعلم النظرية بنفسك، ثم تأتي وإجراء الامتحانات - تحتاج إلى حضور الفصول الدراسية لمدة ثلاثة أشهر تقريبا. أما بالنسبة للتمرين، فسيتعين عليك الطيران لمدة 32 ساعة مع مدرب و10 ساعات أخرى بمفردك، كما يوضح أرتيم.
ويقول: "لم أقابل شخصًا تكفيه 42 ساعة - ربما سأضطر إلى القيام بساعات طيران إضافية".
وهناك فروق دقيقة هنا - على سبيل المثال، من الجيد أن تتم ممارسة رحلتك في نهاية الربيع - بداية الصيف، عندما يكون الطقس جيدًا. لكن تعلم الطيران في أواخر الخريف والشتاء يكون أكثر صعوبة: فخلال الأشهر الثلاثة الماضية لم يكن هناك سوى بضعة أيام جيدة للطيران، كما يشير الطيار.
إذا كانت هناك فترات راحة طويلة بين الرحلات الجوية، فسوف تضعف المهارات وسيتعين عليك تعزيزها مرة أخرى. يمكن أن تكون هناك أسباب كثيرة للعطلات - فهذه مسألة مالية، وشؤون عائلية، وإجازات، يضيف محاور الوكالة.
"أود أن أعتمد على ستة أشهر على الأقل: خلال هذا الوقت كان علي أن أنفق حوالي 500 ألف. "لكن هذا لا يزال أسرع من الحصول على تعليم كامل للطيران في مدرسة أو معهد متخصص، كما يفعل الأشخاص الذين يخططون لأن يصبحوا طيارين محترفين"، يقول أرتيم.
الفحص الطبي
في نهاية التدريب في ATC، قبل الحصول على القبول في الامتحانات، سيتعين على الطيارين المستقبليين اجتياز فحص طبي.
"هناك عدة فئات في المجالس الطبية للطيران: الفئة الثالثة مخصصة للطيارين الهواة، ومتطلباتها هي الأكثر تساهلاً، على الرغم من أنها أكثر صرامة مما هي عليه في البلدان الأخرى - على سبيل المثال، في الولايات المتحدة الأمريكية. ولكن من غير المجدي محاولة الغش - فكل شيء صارم للغاية،" يحذر أرتيم.
ووفقا له، لكي تطير بطائرتك الخاصة، يجب أن يكون لديك رؤية جيدة، وسمع، واختبارات للدم والبول، وبيانات الأشعة السينية للصدر، وتخطيط القلب، واستنتاج إيجابي من المعالج. ولكن بشكل عام، إذا لم يكن الشخص أصمًا ولم يبلغ سمك نظارته سنتيمترًا واحدًا، فلا ينبغي أن تكون هناك مشاكل، كما يقول الطيار.
الشهادة الطبية للطيران صالحة لمدة عامين، ويجب أن يخضع الطيار مرة واحدة في السنة لنسخة مبسطة من الفحص الطبي.
الامتحانات
يتم إجراء امتحانات الحصول على رخصة طيار خاص في أقسام الوكالة الفيدرالية للنقل الجوي: وهي تتكون من جزء نظري ورحلة عملية مع ممتحن.
إذا تم اجتيازه بنجاح، يحصل طالب ATC على ترخيص وحق قيادة طائرة. ويجب تجديده مرة واحدة في السنة. يحتوي الترخيص على فئات فرعية: فهي تشير بالضبط إلى نوع الطائرة التي يمكن للطيار الهاوي أن يطير بها - بمحرك واحد، أو محركين، وما إلى ذلك، كما يوضح أرتيم.
تتيح لك رخصة الطيار الخاص أيضًا اصطحاب الركاب على متن الطائرة - الشيء الرئيسي هو أنها ليست مخصصة للنقل التجاري؛ هناك متطلبات منفصلة لهم.
كيفية اختيار الطائرة
يقول أرتيم نيكيتوشكين: "بعد الحصول على الترخيص، لا أوصي بشراء طائرة على الفور: فهذه تقنية معقدة تحتاج إلى فهمها بجدية".
سيكون النقل الجوي ذو المحرك الواحد هو الأرخص، لكنه سيكلف أيضًا نفس تكلفة السيارة باهظة الثمن. عليك أن تفهم سبب حاجتك إلى طائرة - فالطيران الخفيف لديه العديد من الخيارات: ذات مقعدين وأربعة وستة مقاعد.
"الطائرات السوفيتية مثل Yak-18 و Yak-52 و An-2 هي آلات يصعب صيانتها اليوم، ويصعب العثور على قطع غيار لها، كما أن صيانتها باهظة الثمن. ومع ذلك، يصعب شراء هذه الطائرات - فهي معروفة ومحبوبة لأنها موثوقة وسابقة لعصرها. "على سبيل المثال، على طائرة ياك-52 مقابل 3.5 مليون روبل، مع الاستثمار المناسب، يمكنك أداء الأكروبات البسيطة والمعقدة"، كما يقول نيكيتوشكين.
ووفقا له، فإن أسهل طريقة هي شراء، على سبيل المثال، طائرة مستعملة من طراز سيسنا: مثل هذه الطائرة من عام 1984، المستوردة من الولايات المتحدة، ستكلف حوالي 4 ملايين روبل. هناك طائرات أوروبية وأسترالية جيدة.
في كل حالة محددة، من الضروري دراسة الطائرة بعناية: يوضح الطيار أن هناك طائرات ذات مقعدين محشوة بالإلكترونيات مما يزيد من تكلفتها بشكل حاد.
كيفية تسجيل الطائرة
يجب استكمال حزمة المستندات الخاصة بالطائرة:
التسجيل (رقم الذيل)،
التأمين (اختياري)،
إذن لمحطة الراديو،
وثائق منارة الطوارئ،
شهادة صلاحية الطيران (CAC) هي شهادة مماثلة لصيانة السيارة، ويجب إصدارها سنويًا. تمت دعوة خبير ليقوم بفحص السيارة بالكامل ويذهب معك في رحلة تجريبية صغيرة. يكلف تسجيل SLG حوالي 200 ألف روبل - وهذا هو أكبر بند من النفقات.
التوكيل الرسمي (إذا كنت مسافرًا على متن طائرة شخص آخر)
كيفية صيانة طائرة خاصة
يلزم تغيير الزيت والفلتر وفحص المعدات بشكل دوري. إذا كانت السيارة نادرا ما تطير، فيجب تنفيذ هذه الإجراءات مرة واحدة في السنة. إذا كنت تحلق في الهواء كثيرًا، فهذا يعني أنه سيتعين عليك الاتصال بالفني في كثير من الأحيان. تتطلب بعض الطائرات مثل هذه الصيانة كل 50 ساعة من زمن الرحلة. التكلفة حوالي 20 ألف روبل. يوجد عدد كافٍ من المتخصصين في صيانة الطائرات في منطقة موسكو.
يمكن لبعض الطائرات أن تعمل بوقود السيارات، بينما تحتاج طائرات أخرى إلى وقود طيران خاص. ستكون تكلفة الأول عند التزود بالوقود في المطار حوالي 40 روبل للتر، والثاني - حوالي 100 روبل للتر.
ويوضح أرتيم أنه خلال رحلة عادية، تستهلك الطائرة الخفيفة ما يقرب من 18 لترًا من الوقود في الساعة، أثناء إجراء المناورات البهلوانية - 60-100 لترًا، نظرًا لأن المحرك يعمل بسرعات عالية.
مكان تخزين الطائرة
يمكن أن يكون هيكل الطائرة معدنيًا أو مركبًا (بلاستيكيًا). وفي كلتا الحالتين، يمكنك إبقاء السيارة في المطار في غطاء. سيكلف هذا التخزين حوالي 5 آلاف روبل شهريًا.
"إذا كانت لديك طائرة حديثة ذات هيكل مركب، نظرًا لمناخنا، فلا يزال من المستحسن الاحتفاظ بها في حظيرة الطائرات، باردة أو دافئة. ينصح أرتيم بأن مثل هذا التخزين سيكلف 2-3 مرات أكثر.