07/01/2019 / Croisières fluviales
La United Shipbuilding Corporation et la Moscow River Shipping Company ont conclu un accord supplémentaire au contrat pour la construction du navire de croisière Pierre le Grand, qui est construit selon le projet PV300VD.

24.05.2019 / Croisières fluviales
Le 24 mai 2019, au chantier naval Lotos (région d'Astrakhan), le bateau de croisière à passagers « Pierre le Grand », construit selon le projet PV300VD, a été lancé. Le navire portant le numéro de construction 25800, dont les travaux ont été posés en août 2016, est construit sur ordre de la société de leasing Mashpromlizing pour la compagnie fluviale de Moscou.

05.11.2019 / Transport fluvial
La première Chaika devrait être prête d’ici le 30 août 2019. Il est prévu de lancer ces navires depuis la Riviera de Kazanka jusqu'à Sviyazhsk. Le client pour la construction était l'une des divisions de la société - VolgaTatSudoremont, qui a également une tâche plus large - résoudre le problème du coût élevé de la construction navale fluviale à l'usine du nom. Gorki. On suppose que l'entreprise aura une tarification distincte pour les services.

04.04.2019 / Transport fluvial
Les essais en mer de nouveaux bateaux de plaisance fluviaux construits l'année dernière en Turquie ont commencé à Moscou. Il s'agit d'une flottille de 10 petits catamarans nommés d'après des fleurs : « Astra », « Bleuet », « Oeillet », « Lavande », « Ne m'oubliez pas », « Orchidée », « Tournesol », « Rose », " Tulipe" et "Fuchsia".

14/03/2019 / Croisières fluviales
Le 13 mars, le président de la United Shipbuilding Corporation, Alexeï Rakhmanov, a vérifié l'avancement de la construction du navire de croisière "Mustai Karim" (anciennement "Prince Vladimir"), construit selon le projet PV300 à l'usine Krasnoye Sormovo de Nijni Novgorod. .

03/11/2019 / Croisières fluviales
Le deuxième navire de croisière, construit selon le projet PV300 pour la société Vodokhod, dont la mise en service est prévue en 2020, recevra un nom différent. Rappelons qu'en février 2017, un mois avant la quille du navire à l'usine de Krasnoye Sormovo à Nijni Novgorod, il avait été annoncé que le navire s'appellerait « Prince Vladimir ».

28/02/2019 / Transport fluvial
La société "Gama" de Nijni Novgorod développe un projet de bateau de croisière à roues à trois ponts pour la région de Kaliningrad, a déclaré le directeur général de la société, Dmitri Galkin.

23.02.2019 / Croisières fluviales
À l'automne 2019, cela fera exactement cinq ans depuis l'annonce du lancement en Croatie d'un nouveau paquebot de croisière construit pour fonctionner en Russie. Le navire, baptisé Volga Dream II, devait commencer à opérer sur des vols Moscou-Saint-Pétersbourg en 2015. Et maintenant, après 5 ans, le navire sera enfin mis en service. Mais pas comme "Volga Dream 2", et cela ne fonctionnera pas en Russie. Pourquoi est-ce arrivé et qu'est-ce qui attend l'avion de ligne à l'avenir ?

26/12/2018 / Transport fluvial
Le territoire de Krasnoïarsk va acquérir deux navires de croisière à passagers : comme l'a déclaré le gouverneur régional Alexandre Uss, leur quille aura lieu à Saint-Pétersbourg au printemps 2019. La capacité de chaque navire sera de 240 à 280 passagers. Le coût d'un navire varie de 1,5 à 2 milliards de roubles.

27.11.2018 / Transport fluvial
Le 19 novembre 2018, une réunion s'est tenue au ministère des Transports et des Équipements routiers de la République du Tatarstan avec la participation de représentants de la société Ak Bars Shipbuilding Corporation JSC, au cours de laquelle un projet de plan d'affaires pour l'exploitation des navires de la Chaika Le projet et la création ultérieure d'une compagnie maritime à ces fins ont été envisagés sur le territoire de la République du Tatarstan.

07.11.2018 / Transport fluvial
Dans l'après-midi du 6 novembre, dans les eaux du réservoir de Khimki, au nord de Moscou, le deuxième lot de bateaux de plaisance fluviaux, construits en Turquie pour travailler dans le centre de Moscou, a été déchargé. Le cargo sec, qui avait à son bord cinq navires, est arrivé dans la capitale dans la soirée du 4 novembre en provenance du port de Taganrog. Rappelons que le premier lot de navires, également au nombre de cinq côtés, a été livré à Moscou depuis le port de Rostov-sur-le-Don à la mi-octobre de cette année et après avoir déchargé au réservoir de Khimki, ils sont partis pour le hiverner dans le port fluvial sud de Moscou.

10/11/2018 / Transport fluvial
Dans la soirée du 11 octobre, les cinq nouveaux bateaux de plaisance construits en Turquie pour travailler dans le centre de Moscou et arrivant dans la capitale le même jour ont été lancés et ont commencé leurs premiers voyages d'essai sur le réservoir de Khimki. Rappelons que 10 navires du même type étaient censés arriver à Moscou au printemps de cette année, mais finalement seulement cinq sont arrivés, et encore seulement à l'automne.

10/11/2018 / Transport fluvial
Dans l'après-midi du 11 octobre 2018, un train composé d'un remorqueur et d'une barge est arrivé à Moscou, sur lequel cinq bateaux fluviaux de plaisance ont été livrés à la capitale depuis Rostov-sur-le-Don. À leur tour, ils ont été amenés à Rostov par voie maritime depuis la Turquie, où ils ont été construits.

06.09.2018 / Croisières fluviales
L'information selon laquelle le navire de croisière «Pierre le Grand», en construction depuis 2016 dans la région d'Astrakhan, ne sera pas livré à temps, a été confirmée par le président de la United Shipbuilding Corporation, Alexeï Rakhmanov.

29.08.2018 / Croisières fluviales
La date de livraison du premier bateau de croisière du projet PV300 « Pierre le Grand » pourrait être manquée. Au lieu de 2019, le navire ne sera probablement livré qu’en 2020-2021, s’il peut être achevé. Outre les problèmes liés aux moteurs du navire, de nouveaux problèmes sont apparus au chantier naval Lotos, où le navire a été déposé en août 2016.

26/04/2018 / Croisières fluviales
Les dates de mise en service du paquebot de croisière fluvial Pierre le Grand, en construction dans la région d'Astrakhan depuis août 2016 pour la compagnie fluviale de Moscou, pourraient être considérablement modifiées à la hausse.

20/04/2018 / Transport fluvial
Le 27 avril, à l'usine de Gorki à Zelenodolsk (Tatarstan), aura lieu la cérémonie de pose de deux bateaux fluviaux de plaisance à passagers qui, après leur mise en service, devront opérer au Tatarstan.

17/01/2018 / Croisières fluviales
Le 17 janvier, au chantier naval Lotos dans la région d'Astrakhan, la quille du navire fluvial de croisière à passagers de type Golden Ring du projet PKS-180 a eu lieu. Le navire est construit sur ordre de Goznak-Leasing CJSC pour Volgaservice LLC, qui est directement liée à la compagnie de croisière de Nijni Novgorod Gama.

27/12/2017 / Croisières fluviales
La construction de deux bateaux à moteur à roues de croisière du projet PKS-180 de type "Anneau d'Or" pour la société de Nijni Novgorod "Gama" devrait débuter l'année prochaine au chantier naval Lotos dans la région d'Astrakhan, où à l'été 2016 le Le navire à moteur du projet PV-300 a été construit, sous le nom de "Pierre le Grand". La pose de nouveaux navires est prévue au premier trimestre 2018, et d'ici 2019 le premier navire devrait être livré à Gama.

06.12.2017 / Croisières fluviales
Le premier paquebot de la nouvelle série de navires de croisière du projet PV-300 portera le nom de Pierre le Grand. Le navire de croisière pouvant accueillir 310 passagers a été déposé à l'usine Lotos dans la région d'Astrakhan en août 2016. Le lancement du navire leader de la série est prévu pour avril 2019.

10/11/2017 / Transport fluvial
Le matin du 9 novembre, le navire de plaisance Snegiri-4 est arrivé à Moscou. Ce catamaran fluvial a été construit selon le projet 19.2509 à l'usine de construction et de réparation navale RIF située à Rostov-sur-le-Don en 2016-2017.

27.09.2017 / Croisières fluviales
Il est peu probable que la United Shipbuilding Corporation signe de nouvelles commandes de navires de croisière avant 2018. Les compagnies maritimes sont prêtes à les construire uniquement aux termes du leasing captif OSK Goznak-Leasing, mais le budget n'a pas encore alloué de fonds à cet effet, écrit Kommersant.

06.06.2017 / Transport fluvial
Le 31 mai 2017, le premier navire de croisière mixte fluvio-maritime « Standart » du projet PV09, construit au XXIe siècle, a été baptisé à Saint-Pétersbourg, rapporte le Bureau d'ingénierie maritime dans son communiqué de presse.

24.05.2017 / Transport fluvial
Le navire de croisière à trois ponts "Standart", anciennement appelé "Princess Olga" et "Tanais", a été officiellement mis en service. Cela a été rapporté au Bureau d'ingénierie maritime, où a été développé le projet technique PV09, selon lequel le navire a été construit.

05/10/2017 / Transport fluvial
En mai 2017, les nouveaux navires à passagers de plaisance « Snegiri-1 » et « Snegiri-2 », construits en 2015-2016 au chantier naval Belogorodskaya, une usine de construction et de réparation navale située dans le village de Bely Gorodok à Tverskaya, ont commencé à fonctionner sur le Rivière Moscou au centre de la capitale.

04/03/2017 / Croisières fluviales
Le chantier naval Krasnoye Sormovo, qui fait partie de la United Shipbuilding Corporation (USC), pourrait recevoir une commande pour la construction du troisième navire de croisière à passagers du projet PV300.

31/03/2017 / Croisières fluviales
Le 28 mars 2017, au chantier naval de Nijni Novgorod "Krasnoye Sormovo", a eu lieu la pose cérémonielle du navire de croisière de 342 passagers du projet PV300, construit sur ordre de la compagnie maritime "Vodokhod". Le navire, baptisé « Prince Vladimir », devra être remis au client avant le 1er février 2020.

30/03/2017 / Croisières fluviales
Le 28 mars 2017, au chantier naval Krasnoye Sormovo à Nijni Novgorod, une cérémonie a eu lieu pour la mise à l'eau du deuxième navire de croisière du projet PV300.

23.02.2017 / Croisières fluviales
Sur l'un des sites Internet de la société Vodokhod, destiné au public touristique étranger, un rendu est apparu avec le nom du navire - Prince Vladimir, qui est en orthographe russe, et les noms des navires opérant sous pavillon russe doivent être en russe, peut être traduit par « Prince Vladimir "

02/11/2017 / Croisières fluviales
Au chantier naval Lotos, situé dans la région d'Astrakhan, la phase préparatoire de la construction du bateau de croisière fluviale PV300 a été achevée et les travaux de formation de la coque du navire sur la cale de halage ont commencé. Il y a 12 sections en production pour un poids total de 350 tonnes.

23/01/2017 / Croisières fluviales
La compagnie maritime Vodokhod, qui fait partie de l'UCL Holding de Vladimir Lisine, a signé un contrat avec la United Shipbuilding Corporation (USC) pour la construction d'un paquebot de croisière.

18/01/2017 / Croisières fluviales
En avril 2017, le bateau à moteur fluvial "Belaya Rus", construit en 2011-2016 au chantier naval de Pinsk (Biélorussie), devrait entreprendre sa première croisière sur la route Brest - Mozyr.

01.11.2016 / Transport fluvial
Dans l'après-midi du 1er novembre, un nouveau navire à passagers «Princesse Olga» est arrivé de la Volga au marigot de l'usine de réparation navale de Khlebnikovsky, située près de la ville de Dolgoprudny, dans la région de Moscou.

30.10.2016 / Transport fluvial
Depuis le 18 octobre, le nouveau navire à passagers "Princess Olga", lancé à l'automne 2014 à Rybinsk et achevé en 2014-2016 à Moscou, subit des essais en mer sur la Volga. Le navire est désormais basé dans la ville de Kimry, dans la région de Tver. Après avoir terminé les essais en mer, le navire sera envoyé au chantier naval des frères Nobel à Rybinsk.

17.10.2016 / Transport fluvial
Cette semaine, sur la Volga, auront lieu les essais en mer du nouveau navire à passagers «Princess Olga», construit sur ordre de la Compagnie maritime fluviale de Moscou en 2014-2016. Lundi soir, il est arrivé dans la ville de Kimry, dans la région de Tver. Le passage du navire de Moscou à la Volga, effectué avec l'aide de deux remorqueurs, a débuté dans la soirée du 15 octobre et s'est terminé dans la matinée du 17 octobre.

18/08/2016 / Croisières fluviales
Des représentants de la société « Marine Technology » de Saint-Pétersbourg devraient arriver à Salekhard début septembre. Le but de leur visite est de convenir des budgets et des délais pour la construction de navires de charge et de passagers, qui devraient remplacer les navires à moteur du projet 646 actuellement en activité sur l'Ob et l'Irtych.

15/08/2016 / Croisières fluviales
Le 15 août, au chantier naval Lotos (région d'Astrakhan), a eu lieu la cérémonie de pose de la quille du nouveau navire de croisière du projet PV300VD. Le navire appartient à la classe des navires fluvio-maritimes, avec une capacité de 300 passagers.

29.06.2016 / Croisières fluviales
Dans le cadre du forum « Fleuves de Russie », tenu les 24 et 25 juin, des représentants du Bureau d'ingénierie maritime ont présenté un rapport sur les navires de croisière et ont également discuté de la création et de la modernisation des infrastructures nécessaires au PIB, de la relance de la construction navale de croisière. .

16.05.2016 / Transport fluvial
Le 16 mai 2016, le gouverneur Nikolai Tsukanov a participé à la présentation d'un bateau de plaisance produit en 2016 dans l'entreprise locale Ushakovo Shipyards. C'est la première fois qu'un navire à passagers présentant de telles caractéristiques techniques est présenté dans la région de Kaliningrad.

25/01/2016 / Croisières fluviales
En 2016, le ministère de l'Industrie et du Commerce prévoit de commencer la construction de nouveaux navires de croisière destinés à être exploités sur les voies navigables intérieures de Russie et au-delà. Il est proposé de prendre comme base le projet PV300VD, développé par le Bureau ukrainien d'ingénierie maritime d'Odessa il y a plusieurs années.

Je m'intéresse aux bateaux fluviaux depuis maintenant près de 18 ans. J'ai derrière moi des dizaines de croisières, le long de nombreux fleuves navigables de l'espace post-soviétique : Volga, Kama, Don, Neva, Dniepr, Yenisei, Lena... Au fil des années, j'ai réussi à tomber amoureux des croisières fluviales, plongez-vous dans l'histoire des bateaux à moteur et faites-vous des amis avec des gens formidables pour qui le sort des bateaux fluviaux n'est pas indifférent. Pendant ce temps, sous mes yeux, de nombreux beaux navires sont entrés ou entrent dans l'histoire, dont je veux parler. Pourquoi partent-ils ? Il y a plusieurs raisons, certaines changent de nom et labourent la rivière sous un nouveau nom. D'autres n'ont pas eu de chance en matière de financement ou ont eu une entreprise inefficace fournissant une gamme de services allant de la maintenance technique à la vente de bons. En conséquence, les navires restent inactifs dans les backwaters, navigation après navigation. D'autres encore sont encore plus malchanceux : un incendie ou d'autres raisons conduisent à la mise en pièces du navire. Je ne parlerai que de certains des navires qui ont attiré mon attention depuis 2005 environ, lorsque j'ai reçu mon premier appareil photo numérique.

01. 5 avril 2005, Moscou, Station fluviale du Nord (SVR). Cet hiver-là, de nombreux navires passèrent l'hiver à SVR. Et certains d’entre eux se trouvaient dans une disposition inhabituelle, à savoir perpendiculairement aux piliers.

02. L'une des compagnies maritimes modernisait l'intérieur de ses navires. C’est tout à fait unique, puisque de tels événements se déroulent généralement dans des backwaters et non devant des spectateurs.

03. L'un d'eux est le bateau à moteur "Ernest Thälmann" ( qui se souvient de celui-ci ?) Projet 588, construit en Allemagne en 1955. Aujourd'hui, il travaille sous un autre nom : « César ». Et à l'hiver 2004-2005, la reconstruction des locaux internes a eu lieu directement au SVR.

04. Qu'y a-t-il d'autre d'intéressant ici ? Navire à moteur de Kazan "Arabella" (projet 588), fonctionnant en hiver comme hôtel et restaurant. Cet hiver-là, 3 ou 4 bateaux à moteur faisaient office d'hôtels : je me souviens très bien du Nijni Novgorod "Konstantin Fedin" (301) et traditionnellement "Sergei Abramov"...

05. En 2005, la navigation a été ouverte, entre autres, par le bateau à moteur "Lesya Ukrainka" (301 projets) en route vers Ouglitch. Construit en 1977, il a fonctionné sur le Dniepr jusqu'au milieu des années 90. Et depuis 2001 - sur la Volga. À propos, c'est la dernière année d'exploitation du navire sous le nom de "Lesya Ukrainka".

06. Aujourd'hui, le navire s'appelle "Piotr Tchaïkovski". C'est drôle de changement, hein ? Et ce qui est encore plus drôle, c'est le premier titre : « XXVe Congrès du PCUS ». Telle est la métamorphose.)

07. Comme le bateau à moteur « Lesya Ukrainka », « Alexeï Vatchenko », après sa construction en 1985, est arrivé sur le Dniepr où il a travaillé jusqu'en 2001, après quoi le navire a été transféré sur la Volga. Il s'agit de mon premier bateau de croisière, après les modestes navires des lignes de transport Moscou-Astrakhan, Moscou-Rostov-sur-le-Don. Je me souviens bien du choc culturel dû au niveau de confort du bateau à moteur "Alexei Vatchenko".) Depuis 2006, il a changé son nom pour celui d'aujourd'hui - "Ivan Bounine".

08. Le « Belinsky » ne sillonne plus les étendues du KIM (canal de Moscou), et un tel navire n'existe plus. Il se trouve quelque part sous un nouveau nom - "Shlisselburg". Pendant ce temps, l’histoire du navire est intéressante. Construit en 1957 en Allemagne, le navire Projet 646 est entré dans la Compagnie maritime soviétique du Danube et, depuis l'Allemagne, il a été transporté par ses propres moyens non pas le long des voies navigables intérieures (le Danube), mais autour de l'Europe : à travers la mer du Nord, le golfe de Gascogne, l'océan Atlantique (!), la Méditerranée et la mer Noire. Il a travaillé principalement sur la ligne Izmail - Odessa, Izmail - Kiliya - Vilkovo - Odessa - Ochakov - Nikolaev. Et sur les lignes touristiques le long du Danube, vers Belgrade yougoslave (à l’époque). Depuis 1982, il travaille à Kiev sur la ligne de transport Kiev - Skadovsk - Mezhvodnoye (Crimée). Je me souviens avoir vu ce navire presque abandonné dans les eaux de Kiev en 1996. En 2003, il a été transporté à Moscou et, pendant près de 10 ans, le navire a régulièrement emmené des touristes à Ouglitch, Yaroslavl et dans d'autres villes de la Volga.

09. Un autre navire à moteur 588 du projet F. Joliot-Curie, qui semble être entré dans l'histoire, a été nommé en 1961 en l'honneur du physicien et personnalité publique française Frédéric Joliot-Curie. Le bateau à moteur est entré dans la Kama River Shipping Company, où il a travaillé jusqu'en 2011. Fin 2011, un incendie s'est déclaré sur le navire qui se trouvait dans un marigot, à la suite duquel il a été mis hors service. Le "zholik" reviendra-t-il ( c'est comme ça que ses fans l'appelaient) aux grands espaces ? Bonne question... La photo a été prise à Kostroma en 2005.

10. Je suis tombé sur « N. Gastello » près de la gare de la rivière Kazan en 2005. En 2007, le navire, construit en 1954, a été reconstruit en ajoutant un quatrième pont et rebaptisé « Alexei Tolstoï ». C'est ainsi que cela fonctionne encore aujourd'hui. Et "Gastello" est tombé dans l'oubli...

11. Navire diesel-électrique "Karelia" à Samara. Il s'agit de l'avant-dernière année d'exploitation du navire. Depuis 2006, le navire a été mis hors service et son avenir en tant que navire de transport est probablement désespéré.

12. Un autre nom unique est le bateau à moteur du projet 26-37 « Professeur Loukachev » à Saratov. Construit en 1961 en Tchécoslovaquie, il entra dans la Volga Shipping Company sous le nom de « Klement Gottwald ». Je me souviens bien de lui sur la ligne de transport Moscou-Astrakhan-Moscou. Après avoir survécu à plusieurs autres changements de nom (Catherine la Grande 2006-2009), le navire continue d'opérer en toute sécurité sous le nom de « Native Rus ».

13. Là-bas, à Saratov, j'ai rencontré le bateau à moteur "K.A. Timiryazev", qui n'est plus en service depuis la navigation en 2013,

14. et "Pavel Mironov" du 305ème projet, construit en 1962 à Budapest, également mis hors service en 2012. Quel est leur sort futur ? Vont-ils un jour voler à nouveau ? Espérons qu'ils sortent !

15. Et ils ne répéteront pas le sort du bateau à moteur "Yuri Zavadsky" du projet 305, construit en 1963. En 1992, le navire a été mis hors service et n’est jamais revenu au fleuve. En 2005, je l'ai retrouvé dans cet état dans le marigot de la Mémoire de la Commune de Paris près de Nijni Novgorod. Et après 4 ans, en 2009, il a finalement été supprimé.

16. D'ailleurs, dans le même marigot, en 2005, les désormais célèbres bateaux à moteur « N.A. Nekrasov » et « Alexander Benois », alors appelés « Yakov Sverdlov », représentaient la reconstruction. J'ai eu la chance de naviguer sur les deux navires lorsqu'ils travaillaient sur la ligne de transport Moscou-Astrakhan.

17. C'était génial !

18. Authentiques "Nikolai Shchors" à Moscou dans le port fluvial du Nord, 2006. Depuis sa construction dans la ville de Komarno, en Tchécoslovaquie, de 1962 à 1997, le navire a travaillé régulièrement sur la ligne de transport Moscou-Astrakhan-Moscou. Et après 2002, il a travaillé dans le créneau des croisières économiques au départ de Moscou. En 2010, il a été renommé et aujourd'hui le navire est connu sous le nom de « Mikhail Tanich ».

19. En 2005, le bateau à moteur 305 du projet « Hero A. Sutyrin » a trouvé son « poste d'amarrage éternel » apparemment sur le réservoir Klyazma, près de Moscou. Dans cet endroit, apparemment complètement abandonné, il existe toujours. Je crois qu'il n'est plus destiné à reprendre ses fonctions.

20. "Alexandre Shemagin" à Tver en 2006 (dernière navigation du navire),

21. de nos jours. Reconstruit au-delà de toute reconnaissance, depuis 2007 sous le nom de « Swallow II », il est utilisé comme véhicule de banquet à Moscou.

photo d'Internet

22. « Alexeï Vatchenko » (Ivan Bounine) déjà mentionné à Tver, en 2006.

23. "Nikolai Bauman" à Ouglitch. Projet de bateau à moteur 302 depuis sa construction en 1989 en Allemagne et jusqu'en 2011, il a travaillé dans la compagnie maritime fluviale de Moscou. Certes, en 2009, il a changé de nom pour devenir « Princesse Anastasia ». Et en août 2011, il a été envoyé dans les champs pétrolifères de la mer Caspienne au Kazakhstan, où il a travaillé comme foyer pour les travailleurs. En 2013, il revient, mais malheureusement pas aux croisières. Temporairement mis hors service, situé dans le marigot du PPK près de Nijni Novgorod. Espérons, en attendant la reconstruction.)

24. Un autre exemple des anciens bateaux à moteur du Dniepr - "Maxim Rylsky", ville de Myshkin, 2006. En 1988-1979, un navire nouvellement construit en Allemagne a reçu le fier nom de "V.I. Lénine" (il ne s'agit pas d'un XXVe Congrès du PCUS...). Au début des années 90, en 1998, suivant la tendance, il change son nom, devenu impopulaire, en « Maxim Rylsky », en l'honneur du poète ukrainien. Il a donc travaillé jusqu'en 2001 sur le Dniepr. Et depuis 2001 en Russie. En 2010, elle a reçu son nouveau nom, sous lequel Mikhaïl Boulgakov opère aujourd'hui.

25. Le magnifique bateau à moteur "Alexander Pirogov" en 2006,

26. et un an plus tard en 2007 à Brateevo, Moscou. Il est vrai qu'il s'appelle désormais « Fiodor Ouchakov » et, d'après ce que je comprends, c'est le plus grand véhicule de banquet de Moscou. Il est si énorme que pendant toute la navigation de 2014, il se trouvait dans le coin tranquille de la Capital Shipping Company, près de l'ancienne usine ZIL à Moscou...)

27. "N.G. Slavyanov" à Moscou au SVR en 2006. Déjà l'histoire. Heureusement, pas le navire lui-même, mais son nom. De 2011 à ce jour, il travaille sous le nom de « Sergey Obraztsov »

28. Coup rare. Toujours la même gare du Nord à Moscou, toujours la même année 2006. Et des bateaux à moteur qui sont entrés dans l'histoire. Sergei Abramov, célèbre grâce au film « Election Day », en 2011, directement sur le SVR, a brûlé vif pendant près d'une journée. En septembre 2013, le navire a finalement été démantelé à Cherepovets. Et le navire à moteur voisin "Kazan", construit en 1999 dans les chantiers navals italiens de Messine, est arrivé en Fédération de Russie en 2003. Il est également célèbre pour la réunion du Présidium du Conseil d'État de la Fédération de Russie, dirigée par le Président en 2003, qui s'est tenue à bord. Après 2003, le navire effectuait des croisières de luxe, notamment vers des villes européennes, je pense à Vienne.

29. En 2007, j'ai également visité ce navire lors d'une courte croisière de Saint-Pétersbourg à Valaam. C'est un beau navire et c'est dommage qu'aujourd'hui il ne reste que dans les souvenirs... Depuis 2009, il navigue sous pavillon du Kazakhstan et sous le nom de « Kurmangazy », et sert d'auberge flottante pour les travailleurs des champs pétroliers. de la mer Caspienne. Reviendra-t-il un jour dans nos eaux en tant que bateau de croisière ?

30. Quelque part sur la Haute Volga, le bateau à moteur "Arabella", qui était jusqu'en 2002 le "Lev Dovator". Le navire est célèbre pour sa participation au sauvetage des passagers de l'épave Bulgarie en 2011. En 2012, l'Arabella a été mis hors service et un long processus de reconstruction du navire et de reconstruction en profondeur a commencé. On ne sait pas quel est son sort.

31. Un autre merveilleux navire à moteur du projet 588 est « Pierre le Premier ». L'ancien "Ivan Susanin". De 1960 à 1992, le navire a travaillé pour la Moscow River Shipping Company. De 1996 à 2004, elle a séjourné en Hollande, d'où elle est revenue dans le même état dans lequel elle était partie. Une reconstruction en profondeur – et devant nous en 2006 – un vrai régal. La photo a été prise en 2006 sur la jetée de Goritsa. Malheureusement, après la navigation en 2013, le navire a été déplacé à Cherepovets pour être utilisé comme hôtel. Et tel est son objectif pour les 10 prochaines années.

32. Navire à moteur du projet 92-016, "Sergey Kuchkin" sur Valaam en 2006. Ancien nom "Georgiy Dimitrov". Malheureusement, cela n'a pas fonctionné dans la navigation de 2012, 2014. Cela ne fonctionnera pas non plus en 2015.

33. De même que des objets historiques, comme les œuvres de V.I. Lénine, ou un buste de lui-même, disparaissent des étais des vieux bateaux à moteur, les bateaux à moteur changent de nom, changent d'intérieur, deviennent de plus en plus confortables et répondent aux exigences. exigences de la modernité. Et c'est bien sûr bien. Mieux vaut ça que rien. Mais parfois, vous avez envie de regarder en arrière et de vous rappeler comment c'était, n'est-ce pas ?

Si vous l'aimez, dites-le-moi et je continuerai ( assez pour un post).

Les bateaux à moteur à quatre ponts sont les navires les plus grands et les plus récents naviguant dans les eaux russes. Pour la plupart, le confort de ces navires est d'un ordre de grandeur supérieur à celui de leurs homologues à 2 et 3 ponts. Notamment, toutes les cabines sont équipées de salles de bains. La plupart des bateaux à moteur à 4 ponts servent les touristes étrangers sur la route Moscou - Saint-Pétersbourg. Certains navires servent uniquement aux touristes russes. Mais vous pouvez obtenir un billet pour presque tous les navires, par exemple pour les voyages de début et de fin de navigation. En outre, de nombreuses entreprises vendent des bons aux touristes russes pour des vols destinés aux étrangers, sous réserve de disponibilité. Habituellement, ces itinéraires sont accompagnés de la légende « croisière conjointe avec des touristes étrangers ». Les avantages de telles croisières communes sont un niveau de service élevé, un comportement plus calme des autres voyageurs et la possibilité de s'entraîner à communiquer dans une langue étrangère. Inconvénients - coût élevé du voyage, prix des excursions, prix dans les bars, peut-être que le service d'excursion se fera uniquement dans une langue étrangère.

La grande majorité des navires à 4 ponts sont exploités par les plus grands tour-opérateurs :

• Vodokhod (Vodohod Moscou, Vodokhod Saint-Pétersbourg, VolgaTurFlot)
• Orthodoxe (principalement des touristes étrangers)
• Viking Cruises (touristes étrangers uniquement)
• Grand Cercle (touristes étrangers uniquement)

Les plus courants sont les bateaux à moteur des projets 301 et , que les plaisanciers fluviaux appellent en plaisantant « valises » en raison de leur forme rectangulaire ou « Allemands » parce qu'ils ont été produits en Allemagne. Toutes les cabines sont équipées de salles de bains, mais sachez qu'une cabine standard n'est que légèrement plus grande qu'un compartiment de train standard.

Les bateaux à moteur du projet 92-016 sont les plus grands navires fluviaux à passagers de Russie, avec une longueur de 135,7 mètres et une capacité de 400 passagers. On les appelle en plaisantant « crocodiles », apparemment en raison de leur taille ou de leur nez incliné. Comme vous pouvez le deviner, un tel nombre de passagers ne pouvait pas apparaître comme ça. Les navires de ce projet disposent de cabines très exiguës, notamment des cabines simples et doubles superposées. L'un des navires de ce projet est «Alexandre Suvorov», celui-là même qui est entré en collision avec le pont d'Oulianovsk. 176 personnes sont mortes dans cette catastrophe. Le navire a été restauré et fonctionne aujourd’hui comme bateau de croisière.

Extérieurement, les « Allemands » se distinguent facilement des « crocodiles » par le nombre de tuyaux - les bateaux à moteur des projets 301 et 302 ont un tuyau, les bateaux à moteur du projet 92-016 ont deux tuyaux.

Les bateaux à moteur des projets q-056 et q-040 ont été fabriqués en Autriche et sont beaucoup moins courants sur les fleuves russes. En termes de confort, les bateaux à moteur du projet q-040 avec l'aménagement original sont quelque peu inférieurs à leurs homologues en raison du fait que les cabines ne sont pas équipées de salles de bains. Cependant, les compagnies maritimes modernisent ces navires les unes après les autres.

Les bateaux à moteur du projet Q-056 "Anton Tchekhov" et "Lev Tolstoï" étaient jusqu'à récemment considérés comme les plus confortables de la Volga. En particulier, à l'arrière du navire se trouve une piscine couverte de taille décente. Cependant, le temps ne s’arrête pas. Les agences de voyages s'efforcent de satisfaire les besoins des acheteurs les plus solvables, y compris ceux des États-Unis et d'Europe. Les bateaux à moteur se modernisent les uns après les autres. En règle générale, une telle amélioration implique d'augmenter la superficie de la cabine jusqu'à une chambre d'hôtel standard d'environ 20 mètres carrés, une salle de bain de taille raisonnable, de redessiner les cages d'escalier (de sorte que l'angle d'inclinaison soit plus petit pour les touristes plus âgés) ou même d'installer des ascenseurs.

Navire à moteur "I.A." : description, photo, schéma

Navire à moteur à trois ponts « I.A. Krylov" Le projet 588 a été construit en Allemagne, équipé d'une technologie de navigation moderne. D'une longueur de 96,3 m, d'un tirant d'eau de 2,45 m et d'une largeur de 14,3 m, il atteint une vitesse de 23,7 km/h. La puissance du moteur du navire est de 1 200 ch. Le navire a subi une reconstruction partielle : le salon de restaurant sur le pont principal a été augmenté à 110 places, l'intérieur de la salle de cinéma sur le pont du bateau a été rénové et un bar a été équipé dans la partie arrière du pont intermédiaire du navire. .

Navire à moteur à deux ponts "Borodino" du projet 305. Construit dans des chantiers navals en Hongrie. En 1999, une grande rénovation est réalisée avec un réaménagement et une modernisation complète des cabines passagers : après reconstruction, il n'en reste plus que 37, toutes dotées de commodités (douche, toilettes, lavabo). Sur le pont intermédiaire : cabines doubles à un étage, sur le pont principal : cabines à deux, trois et quatre couchettes. Le navire dispose de deux salons de proue, de deux restaurants (supérieur et inférieur), d'un bar confortable et d'un sauna. Le faible tirant d'eau permet au navire de naviguer le long de rivières peu profondes.

Bateau à moteur " : description, photographies

Le navire à moteur à trois ponts du projet 588 a été construit en Allemagne et équipé d'une technologie de navigation moderne. Reconstruction en 2002, reconstruction générale en 2011