"Titanic" (eng. Titanic) est un bateau à vapeur transatlantique britannique, le deuxième paquebot de la classe olympique. Construit à Belfast au chantier naval Harland and Wolfe de 1909 à 1912 pour la compagnie maritime White Star Line.

Au moment de sa mise en service, c'était le plus grand navire du monde.

Dans la nuit du 14 au 15 avril 1912, lors de son voyage inaugural, il s'écrase dans l'Atlantique Nord, heurtant un iceberg.

Informations sur le navire

Le Titanic était équipé de deux moteurs à vapeur à quatre cylindres et d'une turbine à vapeur.

• L'ensemble de la centrale avait une capacité de 55 000 ch. Avec.
• Le navire pouvait atteindre des vitesses allant jusqu'à 23 nœuds (42 km/h).
• Son déplacement, qui dépassait de 243 tonnes le double paquebot Olympic, était de 52 310 tonnes.
• La coque du navire était en acier.
• La cale et les ponts inférieurs étaient divisés en 16 compartiments par des cloisons aux portes scellées.
• Si le fond était endommagé, le double fond empêchait l'eau de pénétrer dans les compartiments.

Le magazine Shipbuilder a qualifié le Titanic de pratiquement insubmersible, une déclaration qui a été largement diffusée dans la presse et parmi le public.

Conformément à des règles dépassées, le Titanic était équipé de 20 canots de sauvetage, d'une capacité totale de 1 178 personnes, ce qui ne représentait qu'un tiers de la charge maximale du navire.

Les cabines et les espaces publics du Titanic étaient divisés en trois classes.

Les passagers de première classe disposaient d'une piscine, d'un court de squash, d'un restaurant à la carte, de deux cafés et d'une salle de sport. Toutes les classes disposaient de salles à manger et de fumoirs, de promenades ouvertes et fermées. Les plus luxueux et les plus sophistiqués étaient les intérieurs de première classe, réalisés dans divers styles artistiques en utilisant des matériaux coûteux tels que l'acajou, la dorure, le vitrail, la soie et autres. Les cabines et salons de troisième classe étaient décorés le plus simplement possible : les murs en acier étaient peints en blanc ou recouverts de panneaux de bois.

1 Le 0 avril 1912, le Titanic quitta Southampton pour son premier et unique voyage. Après avoir fait escale à Cherbourg, en France, et à Queenstown, en Irlande, le navire est entré dans l'océan Atlantique avec 1 317 passagers et 908 membres d'équipage à son bord. Le navire était commandé par le capitaine Edward Smith. Le 14 avril, la station radio du Titanic a reçu sept avertissements de glace, mais le paquebot a continué à se déplacer presque à toute vitesse. Pour éviter de rencontrer des glaces flottantes, le capitaine a ordonné de se diriger légèrement au sud de la route habituelle.

• À 23 h 39 le 14 avril, la vigie a signalé à la passerelle du capitaine la présence d'un iceberg juste devant. Moins d'une minute plus tard, il y a eu une collision. Ayant reçu plusieurs trous, le navire commença à couler. Les femmes et les enfants furent mis à bord des bateaux en premier.
• Le 15 avril à 14 h 20, le Titanic a coulé, se brisant en deux, tuant 1 496 personnes. 712 survivants ont été récupérés par le bateau à vapeur Carpathia.

L'épave du Titanic repose à 3 750 m de profondeur. Elle a été découverte pour la première fois par l'expédition de Robert Ballard en 1985. Les expéditions ultérieures ont récupéré des milliers d’objets du fond. Les parties avant et arrière sont profondément enfouies dans le limon du fond et sont dans un état déplorable ; il n'est pas possible de les remonter intactes à la surface.

L'épave du Titanic

La catastrophe a coûté la vie, selon diverses sources, entre 1.495 et 1.635 personnes. Jusqu'au 20 décembre 1987, date du naufrage du ferry philippin Dona Paz, tuant plus de 4 000 personnes, le naufrage du Titanic restait la catastrophe maritime la plus meurtrière en temps de paix. De manière informelle, il s’agit de la catastrophe la plus célèbre du XXe siècle.

Versions alternatives de la mort du navire

Et maintenant - des versions alternatives, chacune ayant ses adeptes dans le club mondial des amateurs de mystère.

Feu

Un incendie dans le compartiment à charbon qui s'est déclaré avant le départ et a provoqué d'abord une explosion puis une collision avec un iceberg. Les propriétaires du navire étaient au courant de l'incendie et ont tenté de le cacher aux passagers. Cette version a été avancée par le journaliste britannique Shanan Moloney, écrit The Independent. Moloney étudie les causes du naufrage du Titanic depuis plus de 30 ans.

Il a notamment étudié des photographies prises avant que le navire ne quitte le chantier naval de Belfast. Le journaliste a vu des marques noires sur le côté droit de la coque du navire, exactement à l'endroit où l'iceberg l'a heurté. Les experts ont par la suite confirmé que les marques étaient probablement causées par un incendie qui s'était déclaré dans une installation de stockage de carburant. "Nous avons examiné l'endroit exact où l'iceberg était coincé et il semble qu'une partie de la coque était très vulnérable à cet endroit, et c'était avant même qu'il ne quitte le chantier naval de Belfast", explique Moloney. Une équipe de 12 personnes a tenté d'éteindre les flammes, mais elles étaient trop grandes pour être maîtrisées rapidement. Il pourrait atteindre des températures allant jusqu'à 1 000 degrés Celsius, rendant la coque du Titanic très vulnérable dans cette zone. Et lorsqu’il a heurté la glace, disent les experts, il s’est immédiatement brisé. La publication ajoute également que la direction du paquebot a interdit aux passagers de parler de l'incendie. « Il s’agit d’une confluence parfaite de facteurs inhabituels : incendie, glace et négligence criminelle. Personne n’avait enquêté sur ces marques auparavant. Cela change complètement l’histoire », déclare Moloney.

CONSPIRATION

Théorie du complot : ce n’est pas du tout le Titanic ! Cette version a été proposée par les experts qui ont étudié les causes de la mort du navire, Robin Gardiner et Dan Van Der Watt, publiés dans le livre "Le mystère du Titanic". Selon cette théorie, le navire coulé n’est pas du tout le Titanic, mais son frère jumeau, l’Olympic. Ces navires ne semblaient pratiquement pas différents les uns des autres. Le 20 septembre 1911, l'Olympic entre en collision avec le croiseur de la marine britannique Hawk, causant de graves dommages aux deux navires. Les propriétaires de "Olympic" ont subi de lourdes pertes, car les dommages causés à "Olympic" n'étaient pas suffisants pour payer l'assurance.

La théorie repose sur l'hypothèse d'une éventuelle fraude afin que les propriétaires du Titanic reçoivent des indemnités d'assurance. Selon cette version, les propriétaires du Titanic ont intentionnellement envoyé l'Olympic dans une zone de possible formation de glace et ont en même temps convaincu le capitaine de ne pas ralentir afin que le navire subisse de graves dommages en cas de collision avec un bloc de glace. . Cette version était initialement étayée par le fait qu'un assez grand nombre d'objets avaient été soulevés du fond de l'océan Atlantique, où se trouve le Titanic, mais rien n'a été trouvé portant le nom de « Titanic ». Cette théorie a été réfutée après que des pièces ont été ramenées à la surface, sur lesquelles le numéro de côté (de construction) du Titanic était estampillé - 401. L'Olympic avait un numéro de côté de 400. De plus, le numéro de côté frappé du Titanic a été découvert et sur le hélice d'un navire coulé. Et malgré cela, la théorie du complot compte toujours de nombreux adeptes.

Attaque allemande

1912 À deux ans de la Première Guerre mondiale, la perspective d’un conflit armé entre l’Allemagne et la Grande-Bretagne devient de plus en plus probable. L'Allemagne possède plusieurs dizaines de sous-marins qui, pendant la guerre, lanceront une chasse sans merci aux navires ennemis tentant de traverser l'océan. Par exemple, la raison de l’entrée en guerre de l’Amérique sera le fait que le sous-marin U-20 coulera le Lusitania en 1915, un jumeau du même Mauritania qui a établi le record de vitesse et remporté le Ruban Bleu de l’Atlantique - vous vous souvenez ?

Sur la base de ces faits, certaines publications occidentales ont proposé leur propre version de la mort du Titanic au milieu des années 90 : une attaque à la torpille par un sous-marin allemand accompagnant secrètement le paquebot. Le but de l'attaque était de discréditer la flotte britannique, célèbre pour sa puissance dans le monde entier. Conformément à cette théorie, le Titanic soit n'est pas entré en collision du tout avec l'iceberg, soit a subi des dommages très mineurs lors de la collision et serait resté à flot si les Allemands n'avaient pas achevé le navire avec une torpille.

Qu'est-ce qui plaide en faveur de cette version ? Honnêtement, rien.

Il y a eu une collision avec un iceberg - cela ne fait aucun doute. Le pont du navire était même recouvert de neige et de copeaux de glace. Des passagers joyeux ont commencé à jouer au football avec des glaçons - il deviendra clair plus tard que le navire était voué à l'échec. La collision elle-même a été étonnamment silencieuse : presque aucun des passagers ne l'a ressentie. La torpille, il faut l'admettre, aurait difficilement pu exploser de manière totalement silencieuse (d'autant plus que certains prétendent que le sous-marin a tiré jusqu'à six torpilles sur le navire !).

Les partisans de la théorie de l'attaque allemande affirment cependant que les gens à bord des bateaux ont entendu un terrible rugissement juste avant le naufrage du Titanic - eh bien, c'était deux heures et demie plus tard, alors que seule la poupe levée vers le ciel restait au-dessus de l'eau. et la mort du navire n'a soulevé aucun doute. Il est peu probable que les Allemands aient tiré une torpille sur un navire presque coulé, n’est-ce pas ? Et le rugissement que les survivants ont entendu s'expliquait par le fait que la poupe du Titanic s'élevait presque verticalement et que d'énormes chaudières à vapeur tombaient de leur place. N'oubliez pas non plus qu'à peu près aux mêmes minutes, le Titanic s'est brisé en deux - la quille n'a pas pu supporter le poids de la poupe montante (cependant, ils ne l'apprendront qu'après avoir découvert le paquebot au fond : la rupture s'est produite en dessous le niveau de l'eau), et il est également peu probable que cela se soit produit en silence . Et pourquoi les Allemands se seraient-ils soudainement mis à couler un paquebot deux ans avant le début de la guerre ? Cela semble douteux, c’est un euphémisme. Et pour le dire franchement, c’est absurde.

Une malédiction

Version mystique : malédiction des pharaons. On sait avec certitude que l'un des historiens, Lord Canterville, a transporté sur le Titanic dans une boîte en bois une momie égyptienne parfaitement conservée d'une prêtresse - une devin. La momie ayant une valeur historique et culturelle assez élevée, elle n'a pas été placée dans la cale, mais directement à côté du pont du capitaine. L'essence de la théorie est que la momie a influencé l'esprit du capitaine Smith, qui, malgré de nombreux avertissements concernant les glaces dans la zone où naviguait le Titanic, n'a pas ralenti et a ainsi condamné le navire à une mort certaine. Cette version est étayée par des cas bien connus de morts mystérieuses de personnes qui ont perturbé la paix des sépultures anciennes, notamment des dirigeants égyptiens momifiés. De plus, les décès étaient précisément associés à un trouble mental, à la suite duquel les gens commettaient des actions inappropriées et des cas de suicide se produisaient souvent. Les pharaons ont-ils participé au naufrage du Titanic ?

Erreur de direction

L'une des dernières versions du naufrage du Titanic mérite une attention particulière. Elle est apparue après la publication du roman de la petite-fille du second lieutenant du Titanic, Charles Lightoller, Lady Patten, « Worth Its Weight in Gold ». Selon le livre de Patten, le navire a eu suffisamment de temps pour éviter l'obstacle, mais le timonier Robert Hitchens a paniqué et a tourné le volant dans le mauvais sens.

Une erreur catastrophique a conduit l'iceberg à causer des dommages mortels au navire. La vérité sur ce qui s'est réellement passé cette nuit fatidique a été gardée secrète par la famille de Lightoller, le plus ancien officier survivant du Titanic et le seul survivant qui savait exactement ce qui avait causé le naufrage du navire. Lightoller a caché cette information de peur que la White Star Line, propriétaire du navire, ne fasse faillite et que ses collègues perdent leur emploi. La seule personne à qui Lightoller a dit la vérité était son épouse Sylvia, qui a transmis les paroles de son mari à sa petite-fille. De plus, selon Patten, un paquebot aussi grand et fiable que le Titanic a coulé si rapidement car après être entré en collision avec un bloc de glace, il n'a pas été immédiatement arrêté et le débit d'eau entrant dans les cales a augmenté des centaines de fois. Le paquebot n'a pas été immédiatement arrêté car le directeur de la White Star Line, Bruce Ismay, a convaincu le capitaine de continuer à naviguer. Il craignait que l'incident puisse causer des dégâts matériels considérables à l'entreprise qu'il dirigeait.

À la poursuite du ruban bleu de l'Atlantique

Il y avait et il y a encore de nombreux partisans de cette théorie, notamment parmi les écrivains, puisqu'elle est apparue précisément dans les cercles littéraires. L'Atlantic Blue Ribbon est un prix maritime prestigieux décerné aux paquebots pour avoir atteint des vitesses record à travers l'Atlantique Nord.

A l'époque du Titanic, ce prix était décerné au navire Mauritania de la compagnie Cunard, qui était d'ailleurs le fondateur de ce prix, ainsi que le principal concurrent de la White Star Line. Pour défendre cette théorie, il est avancé que le président de la société propriétaire du Titanic, Ismay, a encouragé le capitaine du Titanic, Smith, à arriver à New York un jour plus tôt que prévu et à recevoir un prix honorifique. Cela expliquerait soi-disant la vitesse élevée du navire dans une zone dangereuse de l'Atlantique. Mais cette théorie peut facilement être réfutée, car le Titanic n'aurait tout simplement pas pu physiquement atteindre la vitesse de 26 nœuds à laquelle le Cunard Mauritania a établi un record qui, d'ailleurs, a duré plus de 10 ans après le désastre dans l'Atlantique.

Mais comment était-ce réellement ?

Malheureusement, lorsqu’on étudie l’histoire de la plus célèbre catastrophe maritime, il faut admettre que le Titanic doit sa mort à une longue chaîne d’accidents mortels. Si au moins un maillon de cette sinistre chaîne avait été détruit, la tragédie aurait pu être évitée.

Peut-être que le premier lien a été le début réussi du voyage - oui, c'est vrai. Le matin du 10 avril, lors du départ du Titanic du quai du port de Southampton, le superliner est passé trop près du navire américain New York, et un phénomène connu en navigation sous le nom de succion du navire s'est produit : le New York a commencé à être attiré par celui qui se déplace à proximité. Cependant, grâce à l'habileté du capitaine Edward Smith, la collision a été évitée.

Ironiquement, si l'accident s'était produit, il aurait sauvé mille cinq cents vies : si le Titanic avait été retardé au port, la rencontre malheureuse avec l'iceberg n'aurait pas eu lieu.

Cette fois. Il convient également de mentionner que les opérateurs radio qui ont reçu le message du navire Mesaba sur les champs de glace des icebergs ne l'ont pas transmis à Edward Smith : le télégramme n'était pas marqué d'un préfixe spécial « personnellement au capitaine » et a été perdu. dans un tas de papiers. Cela fait deux.

Cependant, ce message n'était pas le seul et le capitaine était au courant du danger des glaces. Pourquoi n'a-t-il pas ralenti le navire ? Chasser le Ruban Bleu est, bien sûr, une question d'honneur (et, plus important encore, de grande entreprise), mais pourquoi a-t-il risqué la vie des passagers ? Ce n’était vraiment pas vraiment un risque. Dans ces années-là, les capitaines des paquebots traversaient souvent des zones dangereuses avec des glaces sans ralentir : c’était comme traverser la route à un feu rouge : on dirait qu’il ne faut pas faire ça, mais ça marche toujours. Presque toujours.

Il faut reconnaître que le capitaine Smith est resté fidèle aux traditions maritimes et est resté jusqu'au bout sur le navire mourant.

Mais pourquoi la majeure partie de l’iceberg n’a-t-elle pas été remarquée ? Ici, tout était réuni : une nuit sombre et sans lune, un temps sans vent. S'il y avait ne serait-ce que de petites vagues à la surface de l'eau, ceux qui regardaient devant eux pourraient voir des crêtes blanches au pied de l'iceberg. La nuit calme et sans lune sont deux autres maillons de la chaîne fatale.

Comme il s'est avéré plus tard, la chaîne s'est poursuivie par le fait que l'iceberg, peu avant la collision avec le Titanic, s'est retourné avec sa partie sombre sous-marine, saturée d'eau, vers le haut, c'est pourquoi il était pratiquement invisible la nuit de loin. (un iceberg blanc ordinaire aurait été visible à un kilomètre et demi). Le gardien ne l'a aperçu qu'à 450 mètres et il ne restait presque plus de temps pour manœuvrer. Peut-être que l'iceberg aurait été remarqué plus tôt, mais ici un autre maillon de la chaîne fatale a joué un rôle : il n'y avait pas de jumelles dans le « nid de pie ». Le coffre où ils étaient gardés était fermé à clé et la clé en fut emportée à la hâte par le second, qui avait été retiré du navire juste avant le départ.

Après que la vigie ait néanmoins vu le danger et signalé l'iceberg à la passerelle du capitaine, il restait un peu plus d'une demi-minute avant la collision. L'officier de quart Murdoch, qui était de quart, donne l'ordre au timonier de tourner à gauche, tout en transmettant simultanément l'ordre « toute arrière » à la salle des machines. Ainsi, il a commis une grave erreur en ajoutant un autre maillon à la chaîne qui a conduit le paquebot à la mort : même si le Titanic s'était écrasé de plein fouet sur un iceberg, la tragédie aurait été moindre. La proue du navire aurait été écrasée, une partie de l'équipage et les passagers dont les cabines étaient situées à l'avant seraient morts. Mais seuls deux compartiments étanches auraient été inondés. Avec de tels dégâts, le paquebot serait resté à flot et aurait pu attendre l'aide d'autres navires.

Et si Murdoch, ayant tourné le navire vers la gauche, avait ordonné une augmentation plutôt qu'une diminution de la vitesse, la collision n'aurait peut-être pas eu lieu du tout. Cependant, à vrai dire, l'ordre de modifier la vitesse ne joue ici guère un rôle significatif : en trente secondes, il a été à peine exécuté dans la salle des machines.

La collision s'est donc produite. L'iceberg a endommagé la coque fragile du navire ainsi que six compartiments tribord.

Pour l'avenir, disons que seuls sept cent quatre ont réussi à s'échapper : le maillon suivant dans la chaîne des échecs a été que certains marins ont pris trop au pied de la lettre l'ordre du capitaine de mettre des femmes et des enfants dans les bateaux, et n'ont pas permis aux hommes, même s'il y avait des sièges vides. Cependant, au début, personne n’était particulièrement désireux de monter à bord des bateaux. Les passagers ne comprenaient pas ce qui se passait et ne voulaient pas quitter l'immense paquebot confortablement éclairé et si fiable, et on ne savait pas pourquoi ils devraient descendre dans un petit bateau instable jusqu'à l'eau glacée. Cependant, très vite, tout le monde a pu remarquer que le pont s'inclinait de plus en plus vers l'avant, et la panique a commencé.

Mais pourquoi y avait-il un écart si monstrueux entre les places sur les canots de sauvetage ? Les propriétaires du Titanic, vantant les mérites du nouveau navire, ont déclaré avoir même dépassé les instructions du code : au lieu des 962 sièges de sauvetage requis sur le navire, il y en avait 1178. Malheureusement, ils n'y ont attaché aucune importance. à l'écart entre ce nombre et le nombre de passagers à bord.

Il est particulièrement triste qu'un autre paquebot, le Californian, se soit tenu très près du Titanic en train de couler, attendant la fin du danger des glaces. Il y a quelques heures, il a signalé aux navires voisins qu'il était enfermé dans les glaces et qu'il avait été contraint de s'arrêter pour ne pas heurter accidentellement un bloc de glace. L'opérateur radio du Titanic, presque assourdi par le code Morse du Californien (les navires étaient très proches, et le signal de l'un résonnait trop fort dans les écouteurs de l'autre), interrompit impoliment l'avertissement : « Allez au diable. , vous interférez avec mon travail ! À quoi était si occupé l’opérateur radio du Titanic ?

Le fait est qu'à cette époque, la communication radio sur un navire était plus un luxe qu'une nécessité urgente, et ce miracle de la technologie a suscité un grand intérêt parmi le public aisé. Dès le début du voyage, les opérateurs radio ont été littéralement inondés de messages privés - et personne n'a rien vu de répréhensible dans le fait que les opérateurs radio du Titanic aient prêté une telle attention aux riches passagers qui souhaitaient envoyer un télégramme au sol directement depuis le doublure. Ainsi, à ce moment-là, lorsque des collègues d'autres navires ont signalé la présence de glace flottante, l'opérateur radio a transmis un autre message au continent. La communication radio ressemblait plus à un jouet coûteux qu'à un outil sérieux : les navires de cette époque n'avaient même pas de surveillance 24 heures sur 24 à la station radio.

Plus de 100 ans se sont écoulés depuis le tragique naufrage du Titanic. En grande partie grâce aux efforts de James Cameron et de son film - l'un des plus gros succès et audiences de l'histoire - tout le monde a découvert ce navire. Mais malgré le fait que chaque première personne sur notre planète ait entendu parler du Titanic, de nombreux détails fondamentaux associés au désastre du 14 avril 1912 restent encore peu connus. Corrigeons cette omission.

La météo était parfaite

Le jour du naufrage du Titanic, la mer régnait dans un calme absolu.

Il est assez facile d’imaginer comment le paquebot Titanic lutte contre les hautes vagues, comment le brouillard et les fortes pluies cachent l’iceberg qui a ensuite envoyé le navire au fond. Mais ce n’était pas du tout comme ça. Lorsque le Titanic s'est dirigé vers le lieu de sa destruction, le temps était magnifique, on pourrait même dire d'un calme effrayant. Il n'y avait ni vent ni vagues et la surface de la mer était parfaitement lisse, comme un miroir. Peut-être que le beau temps a contribué à la tragédie.

Même une légère ondulation à la surface de l’eau pourrait pousser le plancton phosphorescent jusqu’aux bords de l’iceberg, et cela pourrait être remarqué à l’avance. Le deuxième capitaine du Titanic, Charles Lightoller, a pointé du doigt le manque de plancton lumineux comme l'une des raisons de la catastrophe. Peut-être que le calme absolu a également empêché le brusque changement de température qui avertit toujours l'équipage d'une approche dangereuse d'un iceberg.

Malheureusement, lorsque le guetteur Frederick Fleet a remarqué un bloc de glace juste devant lui, il était déjà trop tard pour éviter une collision. Lors d'une enquête menée en 1912, des experts ont découvert qu'à partir du moment où l'iceberg était découvert, le navire n'avait que 37 secondes pour changer de cap. D'autres experts ont déclaré que le temps était légèrement plus long – environ 65 secondes. Dans tous les cas, le Titanic était condamné, car même si l'ordre « d'arrêt complet » avait été donné, le paquebot aurait bougé par inertie pendant environ 3,5 minutes.

Par chance, immédiatement après l'accident, un fort vent froid s'est levé, qui a littéralement gelé les personnes luttant pour leur vie dans l'eau glacée.

C'est intéressant : au total, lors du naufrage du Titanic, 1 514 personnes à bord (y compris l'équipage) sont mortes, 710 ont été sauvées, 51 % des enfants et seulement 18 % des hommes ont pu survivre. Sur les 908 membres d'équipage, 696 ont été tués.

Tout le voyage a été accompagné d'un incendie

Il s'avère qu'un incendie faisait rage en permanence sur le Titanic.

Peu avant le premier et malheureusement dernier voyage, un incendie s'est déclaré dans l'une des soutes à charbon du navire. Les enquêteurs qui ont cherché à déterminer les causes du désastre ont pu prouver que l'incendie faisait toujours rage lorsque le Titanic faisait route vers New York, créant ainsi un danger potentiel pour toutes les personnes à bord.

Le pompier survivant, John Dilley, a déclaré : « Nous n'avons pas pu éteindre l'incendie, et les chauffeurs ont dit que lorsque nous débarquerions les passagers, nous devions vider toutes les grandes soutes à charbon, puis appeler les bateaux-pompes pour nous aider. éteindre le feu." John affirme que les flammes ne se sont éteintes que lorsqu'un bloc de glace a rompu la coque. L'eau a instantanément inondé les bunkers.

D'autres membres de l'équipage affirment que l'incendie a été éteint avec succès le matin du 14 avril, ce même jour fatidique. Quoi qu'il en soit, le Titanic a brûlé tout au long de son voyage inaugural. Il n’est pas certain que l’incendie aurait eu des conséquences catastrophiques, car les concepteurs ont conçu les bunkers en acier pour résister aux feux de charbon. Néanmoins, les risques ont augmenté plusieurs fois.

C'est intéressant : le directeur général de la White Star Line, Bruce Ismay, a affirmé plus tard que John Pierpont Morgan, le propriétaire de la société IMM, propriétaire du Titanic, avait forcé l'équipage à naviguer à vitesse maximale afin de « nager vers New York ». York et les habitants de la terre avant que les inévitables explosions ne se produisent. »

À propos, Morgan lui-même était censé faire partie des passagers, mais quelques minutes avant le départ, pour une raison quelconque, il a changé d'avis et est descendu du navire.

La prévision tragique du désastre de William Steed

William Steed est un homme qui avait prévu le désastre... et y est mort

Même 26 ans avant le naufrage du Titanic, le journaliste britannique William Steed a écrit une histoire fictive sur le naufrage d'un grand bateau à vapeur de l'Atlantique. Dans l'histoire, la plupart des passagers se sont noyés à cause du manque de canots de sauvetage. Avec cette histoire, Steed a voulu attirer l'attention du public sur le fait que les équipages des navires n'exigent pas qu'il y ait un nombre suffisant de bateaux pour sauver tous les passagers à bord.

William Steed revint sur ce sujet en 1892. Dans le chapitre climatique, un navire traverse l'océan Atlantique avec des centaines de touristes à son bord. En voici un extrait : « Il y eut un rugissement, comme si un bateau à vapeur avait heurté la glace. Les hélices tournaient, coupant les blocs de glace. Tous les passagers montèrent prudemment sur le pont. Le temps était humide et très froid. Toutes les demi-minutes, un coup de sifflet retentissait quelque part dans le brouillard. Le rugissement du navire frottant contre les flancs et la glace broyée par les hélices rendaient impossible de parler ou d'être entendu. Mais soudain, un cri désespéré se fit entendre dans l’obscurité : « Iceberg à tribord !

20 ans plus tard, Steed mourut à bord du Titanic...

Capitaine Edward Smith

Le capitaine Edward Smith a été choqué lorsqu'il a réalisé que tous les passagers ne pouvaient pas être sauvés.

Le capitaine du célèbre navire, Edward John Smith, est devenu le héros de dizaines de légendes depuis le jour où il a coulé avec le Titanic. Beaucoup affirment qu’il a réussi à sauver personnellement la vie de l’enfant avant de mourir. Mais il convient de noter que son image héroïque est légèrement embellie.

En plus du fait que le capitaine a ignoré les avertissements d'icebergs et n'a pas maintenu le Titanic à une vitesse raisonnable, Smith a également autorisé plusieurs canots de sauvetage à laisser le Titanic à moitié vide. On sait que dans le premier bateau au départ (sur seize), conçu pour 65 personnes, il n'y avait que 28 passagers, dans le deuxième - 36, dans le troisième - 32, dans les quatrième et cinquième - 28 chacun.

Ils disent que lorsque Smith a appris que le Titanic ne pouvait pas être maintenu à flot, il s'est rendu compte que même avec la charge maximale de canots de sauvetage, au moins 1 000 personnes resteraient sur le navire en perdition. La prise de conscience de ce fait l'a horrifié. Le capitaine a temporairement perdu sa détermination : il n'a pas exigé une évacuation rapide, n'a pas organisé le travail de l'équipe, n'a donné que des ordres vagues et contradictoires et n'a pas répondu aux officiers et aux marins qui l'interrogeaient sur quelque chose. Edward Smith n'a pas donné l'ordre de charger les bateaux au maximum en raison de leur pénurie, et n'a pas surveillé l'évacuation et l'exactitude de l'exécution de ses ordres.

Plus tard, lorsque le dernier bateau a été lancé, Smith a marché pour la dernière fois le long du pont du bateau. Il a ordonné à tous les membres de l'équipage d'arrêter de travailler et d'essayer de se sauver. Le capitaine répéta : « Désormais, chacun pour soi. »

C'est intéressant : lorsque le Titanic a coulé, parmi les centaines de personnes qui se sont retrouvées dans l'eau, seules quelques-unes ont survécu. Les membres de l'équipage Charles Lightoller, Jack Thayer, Archibald Gracey et une trentaine d'autres personnes ont réussi à monter sur le bateau pliable renversé. Conscients du risque d'inondation totale du bateau, ils ont été contraints de repousser à coups de rames les personnes qui flottaient à proximité, sans prêter attention aux appels à l'aide. Plus tard dans son livre, Gracie admire le comportement de ceux qui sont restés dans l'eau glacée : « Je n'ai pas entendu un seul reproche après le refus de l'aide. Les refus étaient accueillis par des mots courageux : « D’accord, bonne chance les gars, et que Dieu vous bénisse ! »

Ce n’est qu’en 2012 qu’on a appris que Smith avait échoué à un test de navigation lors de son premier essai. Il n'y parvint qu'en 1888. Cependant, l’échec initial n’était peut-être pas un bon signe.

Le seul Japonais à bord

Masabumi Hosono était détesté et traité comme un lâche au Japon

Le seul passager japonais du Titanic était le fonctionnaire Masabumi Hosono. Avant de monter à bord du navire et de commencer son voyage de retour, il a passé plusieurs mois à étudier les systèmes ferroviaires en Europe. Alors que le Titanic commençait à couler, Hosono se dirigea vers le pont supérieur pour affronter la mort avec dignité. Il comprit qu'il n'y avait pratiquement aucune chance de survie, car les membres de l'équipage ne mettaient que des femmes et des enfants dans les bateaux et chassaient les hommes sous la menace des armes. Soudain, Hosono réalisa qu'il pouvait se sauver.

L'occasion s'est présentée lorsqu'un membre de l'équipage a crié qu'il restait 2 sièges vides dans l'embarcation de sauvetage abaissée. Voyant quelqu'un sauter à l'eau, Hosono fit de même. S’il avait pu savoir quelles conséquences cela entraînerait à l’avenir, il aurait peut-être choisi de mourir.

On croyait alors qu’il valait mieux pour un homme digne de mourir avec honneur que de survivre de manière honteuse. Après son retour au Japon, Hosono a été qualifié de lâche et détesté par presque tout le pays. Il a été licencié de son poste au gouvernement, bien qu'il ait été réembauché quelques années plus tard. Les critiques négatives sur l'homme asiatique qui s'est échappé sur le bateau n°13 conduisent à la conclusion qu'il s'agissait de Hosono.

C'est intéressant : la température de l'eau extérieure était de −2°C (seuil de congélation). Certaines personnes, une fois à l’intérieur, sont mortes immédiatement d’une crise cardiaque. D'autres sont morts au bout d'une demi-heure environ. Au début, en raison d'une hypothermie sévère, de graves tremblements sont apparus, puis le pouls et la température corporelle ont ralenti. Bientôt, l'homme a perdu connaissance et est mort.

En 1997, la réputation de Masabumi a été partiellement restaurée lorsqu'une description manuscrite de la tragédie a été trouvée parmi ses affaires. Dans une lettre adressée à sa femme, Hosono mentionne qu'il se trouve sur le bateau n°10. Si cela est vrai, alors il ne peut pas être aussi asiatique.

Véritable collier Titanic

Le collier cœur de l’océan a vraiment existé

Dans le film Titanic, il est fait mention d'un magnifique collier appelé le Cœur de l'Océan. On pourrait penser que c'est une invention du réalisateur. Mais il s'avère qu'une histoire similaire s'est produite sur un vrai navire : la passagère Kate Phillips a reçu un précieux collier de saphirs de son amant Henry Morley.

Un riche propriétaire de confiserie de 40 ans est tombé amoureux de Kate, 19 ans, qui travaillait comme assistante pour son concurrent. Bientôt, Morley décida de quitter sa femme et sa petite fille pour Kate. Le couple est monté à bord du Titanic pour s'échapper et commencer une nouvelle vie en Californie. La nuit du désastre, Kate a réussi à monter à bord du dernier bateau de sauvetage. Et Henry Morley est mort.

Après 9 mois, Kate a donné naissance à un bébé qu'elle a nommé Ellen. Ce n'est qu'à l'âge de 76 ans qu'Ellen apprend que son père est l'un des passagers décédés du Titanic. Lorsqu'elle en a parlé à sa mère, elle a appris que Kate avait toujours ce même collier de saphir.

Erreurs et théories

Peut-être que la Super Lune est responsable du désastre

Les chercheurs ont tenté à plusieurs reprises de comprendre pourquoi le Titanic est entré en collision avec un bloc de glace. Immédiatement après la catastrophe, les experts britanniques et américains ont estimé que le navire se déplaçait trop vite. À basse vitesse, les dégâts seraient bien moindres et les chances d’éviter une collision augmenteraient. C'est ainsi que l'iceberg, tel un ouvre-boîte, a déchiré 5 compartiments avant du Titanic. Lors de la collision, 6 trous sont apparus dans le revêtement latéral tribord, dont la longueur totale a atteint 90 mètres.

C'est intéressant : la coque du paquebot était divisée en 16 compartiments étanches à l'aide de 15 cloisons construites à travers le navire. Les concepteurs ont calculé que le Titanic serait capable de rester à flot si 2 compartiments ou 4 compartiments adjacents (avant ou arrière) étaient inondés en même temps.

En 2010, la journaliste Louise Patton, petite-fille de l'un des officiers du Titanic, a suggéré que le navire aurait évité la collision si le timonier Robert Hitchins n'avait pas paniqué après avoir signalé l'iceberg et tourné d'abord le volant dans la direction opposée. Louise est sûre que son grand-père a conspiré avec d'autres membres de l'équipage pour tenter de garder cette erreur secrète. La vérité pourrait détruire la réputation de la White Star Line et de tous ses collègues.

Dans le même temps, deux astronomes de l’Université du Texas suggèrent qu’une rare « Super Lune » aurait pu provoquer le mouvement de l’iceberg. A noter qu’une « Super Lune » se produit lorsque, au moment de la pleine lune, notre satellite s’approche de la Terre à sa distance la plus proche. On sait que le 4 janvier 1912, la Lune s'est approchée de la Terre à sa distance la plus proche au cours des 1,5 mille dernières années. Cela s'est produit le lendemain du soi-disant périhélie de la Terre (l'approche maximale de la planète vers le Soleil). En raison de l’influence gravitationnelle combinée du Soleil et de la Lune, des forces de marée inhabituellement fortes pourraient survenir. Les astronomes pensent que de puissants courants d'eau ont mis en mouvement de nombreux icebergs le long du parcours du Titanic, ce qui a créé toutes les conditions préalables à une catastrophe.

Elizabeth Shutes

Elizabeth Shutes affirme avoir senti une odeur de glace avant la catastrophe

La passagère du Titanic, Elizabeth Shutes, a affirmé que peu de temps avant la catastrophe, elle avait été choquée par l'odeur de glace, qui ne lui permettait pas de dormir correctement. Cela lui rappelait une immense grotte de glace que Shutes avait visitée autrefois. Elizabeth a survécu et a ensuite écrit son propre récit de la tragédie.

Shutes était la gouvernante de Margaret Gramm, une passagère de première classe âgée de 19 ans. Lorsque le paquebot a vibré et frémi légèrement pour la première fois, la jeune fille n'en était pas très inquiète, étant sûre que rien ne menaçait l'immense navire. Elizabeth était allongée dans sa cabine lorsque son amie a frappé à la porte, disant qu'elle avait vu à travers la fenêtre de sa cabine un énorme iceberg avec lequel le paquebot était entré en collision. Ensuite, Elizabeth a demandé aux intendants si cela était vrai, mais a reçu une réponse négative.

Ce n'est qu'après que les passagers de première classe furent rassemblés sur le pont supérieur que Shutes réalisa la gravité de la situation. Comme elle l'a écrit dans ses mémoires, il n'y avait que 36 personnes dans le canot de sauvetage dans lequel elle se trouvait (même s'il était conçu pour 65 places). Elizabeth a presque été forcée de monter à bord du bateau contre sa volonté. La jeune fille voulait rester sur le navire, car elle ne croyait pas qu'un paquebot aussi énorme puisse couler. Mais lorsque le bateau a parcouru une distance suffisante, le Titanic s'est brisé en deux et a disparu sous l'eau en quelques secondes.

Parallèles avec le crash du paquebot Costa Concordia

Y a-t-il un lien entre la mort du Costa Concordia et celle du Titanic ?

C’est intéressant : beaucoup de gens font des parallèles entre le naufrage du navire italien Costa Concordia et le naufrage du Titanic. Premièrement, certains passagers survivants du Concordia ont affirmé que la célèbre chanson de Céline Dion « My Heart Will Go On » jouait dans la salle à manger lorsque le navire a heurté le rocher. Deuxièmement, les deux paquebots ont connu leur fin à 100 ans d’intervalle.

Il y a d’autres coïncidences étranges. Le baptême des deux navires a échoué : une bouteille de champagne ne s'est pas cassée du côté du Costa Concordia. On dit que la même chose est arrivée au Titanic. Les deux catastrophes ont été causées par une erreur humaine. Finalement, les deux navires naviguaient à vitesse maximale au moment de la catastrophe.

La différence la plus significative réside peut-être dans la réputation des deux capitaines. Quand les gens se souviennent du capitaine du Titanic, Edward Smith, comme d'un héros décédé avec le navire et qui avait auparavant sauvé la vie d'un enfant, seules des malédictions se font entendre contre Francesco Schetino. Shchetino et le second officier se sont enfuis du navire alors qu'il y avait encore à bord 300 passagers qui auraient pu être sauvés.

Illusions d'optique

Les signaux de détresse du Titanic ont été interprétés par l'équipage d'un navire voisin comme des mirages.

Le Titanic en train de couler a envoyé plusieurs signaux de détresse. De plus, 8 fusées éclairantes ont été lancées. Le navire californien, le plus proche du lieu du crash, a ignoré les missiles, même s'ils éclairaient brillamment le ciel nocturne. Le capitaine californien a ensuite perdu son emploi à cause du scandale, car de nombreuses personnes pensaient qu'il ignorait délibérément les signaux. Mais une enquête plus approfondie sur les causes de la catastrophe du Titanic nous permet de donner une explication plus plausible à son comportement : la réfraction de la lumière.

Il est important de noter que dans la nuit du 14 au 15 avril, le Titanic a traversé des zones dites d'inversion thermique. Cela provoque une réfraction incorrecte de la lumière, ce qui provoque l'apparition de mirages. Selon l'historien Tim Maltin, des dizaines de mirages ont été observés depuis plusieurs navires proches du lieu de l'accident au cours de la nuit fatidique. Maltin est convaincu que les conditions de température ont provoqué une réfraction anormale de la lumière. Cela peut expliquer, par exemple, pourquoi les vigies du Titanic ont signalé trop tard que le navire se dirigeait vers l'iceberg.

Ces mirages ont empêché l'équipage californien d'interpréter correctement les signaux de détresse. Maltin est arrivé à cette conclusion en 2012, 20 ans après que le gouvernement britannique a officiellement clôturé sa propre enquête sur l'influence de la réfraction de la lumière sur le naufrage du Titanic.

Le naufrage du Titanic, même plus de cent ans plus tard, reste l’une des catastrophes les plus célèbres de l’histoire. Les événements dramatiques survenus à bord du navire dans la nuit du 15 avril 1912 se reflètent dans l'art. L'intérêt pour la mort du navire, considéré comme insubmersible, perdure encore aujourd'hui. Des centaines de livres, des milliers d'articles ont été écrits sur le Titanic, des documentaires et des longs métrages ont été réalisés. Et à la mémoire des victimes de la catastrophe, des monuments et mémoriaux ont été érigés dans différents pays.

a" Frederick Fleet a remarqué un iceberg juste devant, à environ 650 m du paquebot. Après avoir sonné trois fois la cloche, il se présenta à la passerelle. Le second ordonna au timonier : « Laissé à bord ! - et a déplacé les poignées télégraphiques de la machine en position « Recul complet ». Un peu plus tard, pour que le paquebot ne heurte pas l'iceberg avec sa poupe, il commande : « Directement à bord ! Cependant, le Titanic était trop gros pour manœuvrer rapidement et a continué à rouler pendant encore 25 à 30 secondes jusqu'à ce que sa proue commence à virer lentement vers la gauche.

A 23h40, le Titanic entre en collision tangentielle avec un iceberg. Sur les ponts supérieurs, les gens ont ressenti un faible choc et un léger tremblement de la coque ; sur les ponts inférieurs, le coup était plus perceptible. À la suite de la collision, six trous d'une longueur totale d'environ 90 mètres se sont formés dans le revêtement du côté tribord. À 0 h 05, le capitaine Smith a ordonné à l'équipage de préparer les canots de sauvetage pour le lancement, puis s'est rendu dans la salle radio et a ordonné aux opérateurs radio de diffuser un signal de détresse.

Vers 0h20, des enfants et des femmes ont été mis à bord des bateaux. A 1h20 du matin, l'eau commence à inonder le gaillard d'avant. C’est à ce moment-là que les premiers signes de panique apparaissent. L'évacuation a été plus rapide. Après 1h30, la panique commence à bord. Vers 14 heures, le dernier bateau a été mis à l'eau et à 2 h 05, l'eau a commencé à inonder le pont du bateau et la passerelle du capitaine. Les 1 500 personnes restées à bord se sont précipitées vers l'arrière. Les boiseries ont commencé à grossir sous nos yeux, et à 14h15 la première cheminée s'est effondrée. À 14 h 16, le courant a été coupé. A 2h18, avec une assiette d'étrave d'environ 23°, le paquebot se brise. La partie avant, tombée, a coulé immédiatement au fond, et la poupe s'est remplie d'eau et a coulé en deux minutes.

A 2h20, le Titanic disparaît complètement sous l'eau. Des centaines de personnes ont nagé jusqu'à la surface, mais presque toutes sont mortes d'hypothermie. Environ 45 personnes ont été sauvées sur deux bateaux pliables qui n'ont pas eu le temps d'être descendus du paquebot. Huit autres ont été secourus par deux bateaux revenus sur le site de l'épave (n°4 et n°14). Une heure et demie après que le Titanic ait été complètement submergé, le paquebot Carpathia est arrivé sur les lieux du sinistre et a récupéré 712 survivants de l'épave.

Causes de l'accident

Après la tragédie, des commissions ont été constituées pour enquêter sur les causes de cet incident et, selon les documents officiels, la cause était une collision avec un iceberg et non la présence de défauts dans la conception du navire. La commission a fondé sa conclusion sur la manière dont le navire a coulé. Comme l'ont noté certains survivants, le navire a coulé au fond dans son ensemble et non par parties.

Comme l'a conclu la commission, toute la responsabilité du désastre tragique incombe au capitaine du navire. En 1985, l'océanographe Robert Ballard, qui recherchait le navire coulé depuis de nombreuses années, a eu de la chance. C’est cet heureux événement qui a permis de faire la lumière sur les causes du désastre. Les scientifiques ont déterminé que le Titanic s'était divisé en deux à la surface de l'océan avant de couler. Ce fait a de nouveau attiré l'attention des médias sur les raisons du naufrage du Titanic. De nouvelles hypothèses sont apparues, et l'une d'elles reposait sur le fait que de l'acier de qualité inférieure avait été utilisé dans la construction du navire, car il est bien connu que le Titanic a été construit en peu de temps.

À la suite de longues études sur l'épave soulevée du fond, les experts sont arrivés à la conclusion que la cause de la catastrophe était des rivets de mauvaise qualité - les broches métalliques les plus importantes qui liaient ensemble les plaques d'acier de la coque du navire. En outre, l'épave étudiée a montré qu'il y avait eu des erreurs dans la conception du navire, comme en témoigne la nature du naufrage du navire. Il a finalement été établi que la poupe du navire ne s'élevait pas haut dans les airs, comme on le pensait auparavant, et que le navire s'est brisé en morceaux et a coulé. Cela indique des défauts évidents dans la conception du navire. Cependant, après la catastrophe, ces données ont été masquées. Et ce n'est qu'avec l'aide des technologies modernes qu'il a été établi que ce sont ces circonstances qui ont conduit à l'une des tragédies les plus terribles de l'humanité.

1. 3 millions de rivets ont été utilisés pour construire le Titanic, dont la plupart ont été fabriqués à la main.

2. Pour lancer le navire, il a fallu 23 tonnes de graisse, d'huile de locomotive et de savon liquide pour lubrifier les guides de passerelle.

3. Les concepteurs considéraient le paquebot comme insubmersible. Le double fond et les 16 cloisons étanches constituaient le savoir-faire de l'époque. Cependant, les concepteurs ne savaient pas à quel point un iceberg pouvait être pénétrant.

4. Il n’y avait pas de jumelles sur le Titanic. Le capitaine a renvoyé son second Blair et, en représailles, il a volé les clés du coffre-fort, où étaient conservées les jumelles des guetteurs.

5. Le naufrage a eu lieu le 14 avril 1912. Les événements ont été recréés dans les moindres détails. Dès le matin, les équipages d'autres paquebots ont transmis dix fois des rapports indiquant que des icebergs étaient déjà à proximité, mais le Titanic a ignoré ces avertissements. Le dernier rapport est arrivé sur le Titanic 40 minutes avant la collision. Mais l'opérateur radio du Titanic n'a même pas écouté le message et a interrompu la connexion.

6. Il y avait de nombreuses célébrités de l’époque à bord du navire. Parmi eux, par exemple, se trouvait la millionnaire et féministe Margaret Brown. Elle était célèbre pour connaître cinq langues et pour jurer comme un cordonnier. Après la collision avec l'iceberg, Margaret a aidé les gens à monter sur les bateaux, mais elle n'était pas pressée de quitter le navire. Finalement, quelqu’un l’a poussée de force dans un bateau et l’a envoyée au large. Ayant atteint un autre navire, le Carpathia, Margaret commença immédiatement à chercher des couvertures et de la nourriture pour les victimes, à dresser des listes de survivants et à collecter de l'argent. Au moment où le Carpathia est arrivé au port, il avait récolté 10 000 $ pour les survivants.

7. Un autre passager célèbre du Titanic, l'homme d'affaires Benjamin Guggenheim, a placé son compagnon dans un canot de sauvetage. Il l'a convaincue qu'ils se reverraient bientôt, même s'il comprenait que la situation était désespérée. Avec le valet de chambre, il retourna à la cabine et enfila un frac, puis s'assit à une table dans le hall central et commença à boire du whisky. Quand quelqu’un a suggéré qu’ils essayaient encore de s’échapper, Guggenheim a répondu : « Nous sommes habillés conformément à notre position et sommes prêts à mourir comme des gentlemen. »

8. Un billet exceptionnel pour la cérémonie de lancement du Titanic a été adjugé lors d'une vente aux enchères à Londres pour 56 300 $. Un menu du navire comprenant une liste de 40 plats a été vendu à New York pour 31 300 $. Un autre menu similaire à Londres coûte 76 000 £. Les clés de la salle du navire, qui contenait des lanternes pour les canots de sauvetage, ont également été conservées et ont été vendues pour 59 000 £.

9. Le paquebot coulait au rythme de la musique. L’orchestre est resté sur le pont jusqu’à la dernière minute et a joué l’hymne de l’église « Plus près, Seigneur, de toi ».

10. Les submersibles russes "Mir" ont plongé en 1991 et 1995 vers le navire, qui se trouve maintenant à une profondeur de 3,8 kilomètres. Ensuite, les appareils ont filmé une vidéo incluse dans le célèbre film de James Cameron. Cette année, en l'honneur du centenaire du naufrage du paquebot, nos sous-mariniers ont encore promis de plonger sur le Titanic.

11. L'UNESCO a attendu cent ans pour déclarer l'épave du Titanic site du patrimoine culturel. Pour de tels cas, ils ont une convention spéciale. L'UNESCO veillera désormais à ce que les objets du Titanic ne soient pas destinés à des plongeurs incultes.

12. Sorti en l'honneur du centenaire, Titanic 3D a déjà rapporté la somme impressionnante de 17,4 millions de dollars aux États-Unis. Titanic de James Cameron en 1997 fut un succès phénoménal et le box-office était alors énorme : 1,8 milliard de dollars. Ce record ne fut battu que 12 ans plus tard par le film Avatar.

13. Le malheureux iceberg noir, ou plutôt sa photographie, a été retrouvé 90 ans après le naufrage du Titanic. Quelques jours après la tragédie, un certain Stefan Regorek de Bohême a traversé le lieu de la catastrophe sur un autre paquebot et a photographié l'iceberg. Après un examen approfondi, il a été prouvé que les bosses sur l'iceberg pourraient bien avoir été faites par un navire. Le bloc de glace a donc également été endommagé.

14. Jack Dawson, le héros du film qui a apporté la gloire et la fortune à Cameron, est un véritable personnage. Certes, Cameron a assuré plus tard qu'il avait pris le nom de nulle part et que c'était une coïncidence. Cependant, le vrai Jack Dawson était un mineur de charbon sur le Titanic. Certes, il n'était pas amoureux de Kate Winslet aux yeux verts (elle n'était pas encore née), mais de la sœur de son ami, qui l'a persuadé de devenir marin. En fin de compte, bien sûr, tout le monde est mort.

15. On raconte encore des légendes sur le Titanic. Par exemple, les amateurs de mysticisme soulignent qu'en 1898, l'écrivain Morgan Robertson a écrit le roman "Vanity" - sur un immense paquebot transatlantique et ses passagers suffisants. Beaucoup de choses coïncident dans l'histoire, par exemple le nom du navire - "Titan" - et la collision avec un iceberg par une froide nuit d'avril.

16. Une autre légende raconte qu'une fois tous les six ans, les opérateurs radio captent un signal SOS fantôme du Titanic à l'antenne. C'est ce qu'a déclaré pour la première fois l'équipage du cuirassé Theodore Roosevelt en 1972. L'opérateur radio a fouillé dans les archives et a trouvé des notes de ses collègues selon lesquelles eux aussi avaient reçu d'étranges messages radio prétendument en provenance du Titanic : en 1924, 1930, 1936 et 1942. En avril 1996, le navire canadien Quebec a reçu un signal SOS du Titanic.

17. Bien que l’histoire officielle soit que le Titanic a coulé un iceberg, tout le monde n’y croit pas. Par exemple, certains ont affirmé que le Titanic avait été coulé par une torpille allemande tirée par des employés de l'entreprise qui avait construit le paquebot pour percevoir une assurance. Cependant, cela ne semble pas convaincant, compte tenu du nombre d’employés de l’entreprise décédés le 14 avril 1912.

18. Le Titanic n'était pas le seul paquebot majeur de la White Star Line. La construction du navire olympique a commencé en même temps que le Titanic. En 1911, alors qu'il entreprend son 11e voyage, l'Olympic entre en collision avec le croiseur anglais Hawk. Ce dernier est miraculeusement resté à flot, tandis que l'Olympic s'en est sorti avec des dégâts mineurs.

19. Le frère cadet du Titanic, le Britannic, devait s'appeler Gigantic, mais après le crash du premier paquebot, les constructeurs ont décidé de modérer leurs ambitions. Le Britannic était le plus confortable des trois navires : il disposait de deux salons de coiffure, d'une salle de jeux pour enfants et d'une salle de sport pour les passagers de deuxième classe. Malheureusement, les passagers n'ont pas eu le temps d'apprécier les avantages du nouveau paquebot. Après le déclenchement de la guerre, il fut transformé en navire-hôpital et heurta bientôt une mine près de la Grèce. Certes, la plupart des personnes à bord ont été sauvées.

20. Le dernier passager du Titanic est décédé en 2009 à l'âge de 97 ans. Au moment du naufrage, elle avait 2,5 mois.

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Dans la nuit du 14 au 15 avril 1912, le paquebot le plus moderne de l'époque, le Titanic, effectuant son voyage inaugural de Southampton à New York, entre en collision avec un iceberg et coule bientôt. Au moins 1 496 personnes sont mortes et 712 passagers et membres d'équipage ont été secourus.

Le désastre du Titanic a rapidement été envahi par une masse de légendes et de spéculations. Dans le même temps, pendant plusieurs décennies, l'endroit où reposait le navire perdu est resté inconnu.

La principale difficulté était que le lieu du décès était connu avec une très faible précision - nous parlions d'une zone de 100 kilomètres de diamètre. Étant donné que le Titanic a coulé dans une zone où la profondeur de l'Atlantique est de plusieurs kilomètres, retrouver le navire était très problématique.

Titanesque. Photo : www.globallookpress.com

Les corps des morts allaient être relevés à la dynamite

Immédiatement après le naufrage, les proches des riches passagers décédés dans la catastrophe ont proposé d'organiser une expédition pour renflouer le navire. Les initiateurs de la recherche voulaient enterrer leurs proches et, pour être honnête, restituer les objets de valeur coulés au fond avec leurs propriétaires.

L'attitude décisive des proches s'est heurtée à un verdict catégorique des experts : la technologie permettant de rechercher et de soulever le Titanic de grandes profondeurs n'existait tout simplement pas à cette époque.

Ensuite, une nouvelle proposition a été reçue - larguer des charges de dynamite au fond du lieu supposé de la catastrophe, qui, selon les auteurs du projet, étaient censées provoquer la remontée des cadavres des morts depuis le bas. Cette idée douteuse n’a pas non plus trouvé de soutien.

La Première Guerre mondiale, qui débuta en 1914, retarda de plusieurs années la recherche du Titanic.

Intérieur de la véranda pour les passagers de première classe du Titanic. Photo : www.globallookpress.com

Balles d'azote et de ping-pong

Ce n’est que dans les années 1950 que l’on a recommencé à parler de recherche du paquebot. Dans le même temps, des propositions ont commencé à apparaître sur les moyens possibles de l'élever - de la congélation du corps avec de l'azote au remplissage de millions de balles de ping-pong.

Dans les années 1960 et 1970, plusieurs expéditions ont été envoyées dans la zone où le Titanic a coulé, mais toutes ont échoué en raison d'une préparation technique insuffisante.

En 1980 Le magnat du pétrole texan John Grimm financé la préparation et la conduite de la première grande expédition de recherche du Titanic. Mais malgré la disponibilité des équipements les plus modernes pour les recherches sous-marines, son expédition s'est soldée par un échec.

A joué un rôle majeur dans la découverte du Titanic explorateur des océans et officier de l'US Navy à temps partiel, Robert Ballard. Ballard, qui a participé à l'amélioration des petits véhicules sous-marins sans pilote, s'est intéressé à l'archéologie sous-marine et, en particulier, au mystère du gouffre du Titanic dans les années 1970. En 1977, il organise la première expédition à la recherche du Titanic, mais celle-ci se solde par un échec.

Ballard était convaincu que la découverte du navire n'était possible qu'avec l'aide des derniers bathyscaphes des grands fonds. Mais il était très difficile de les mettre à votre disposition.

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La mission secrète du docteur Ballard

En 1985, n'ayant pas obtenu de résultats lors d'une expédition sur le navire de recherche français Le Suroît, Ballard s'installe sur le navire américain R/V Knorr, avec lequel il poursuit la recherche du Titanic.

Comme Ballard lui-même l'a dit plusieurs années plus tard, l'expédition, devenue historique, a commencé par un accord secret conclu entre lui et le commandement de la Marine. Le chercheur voulait vraiment se procurer le véhicule de recherche en haute mer Argo pour son travail, mais les amiraux américains ne voulaient pas payer pour le travail de l'équipement nécessaire à la recherche d'une rareté historique. Le navire R/V Knorr et l'appareil Argo étaient censés effectuer une mission d'examen des lieux de naufrage de deux sous-marins nucléaires américains, le Scorpion et le Thresher, coulés dans les années 1960. Cette tâche était secrète et la marine américaine avait besoin d'une personne capable non seulement d'effectuer le travail nécessaire, mais également de le garder secret.

La candidature de Ballard était idéale - il était assez célèbre et tout le monde connaissait sa passion pour la recherche du Titanic.

Le chercheur s'est vu proposer : il pourrait obtenir l'Argo et l'utiliser pour rechercher le Titanic s'il trouvait et examinait d'abord les sous-marins. Ballard était d'accord.

Seuls les dirigeants de l'US Navy connaissaient le Scorpion et le Thrasher ; pour le reste, Robert Ballard a simplement exploré l'Atlantique et recherché le Titanic.

Robert Ballard. Photo : www.globallookpress.com

"Queue de comète" en bas

Il s'acquitte avec brio de la mission secrète et, le 22 août 1985, il peut recommencer la recherche du paquebot décédé en 1912.

Aucune des technologies les plus avancées n’aurait assuré son succès sans l’expérience accumulée précédemment. Ballard, en examinant les emplacements des dolines des sous-marins, remarqua qu'ils laissaient au fond une sorte de « queue de comète » de milliers de fragments. Cela était dû au fait que les coques des bateaux étaient détruites lorsqu'elles coulaient au fond en raison de l'énorme pression.

Le scientifique savait que lors de la plongée sur le Titanic, les chaudières à vapeur avaient explosé, ce qui signifiait que le paquebot aurait dû laisser une "queue de comète" similaire.

C'était cette trace, et non le Titanic lui-même, qui était la plus facile à détecter.

Dans la nuit du 1er septembre 1985, l'appareil Argo a trouvé de petits débris au fond et à 0 h 48, la caméra a enregistré la chaudière du Titanic. Il fut alors possible de découvrir la proue du navire.

Il a été constaté que la proue et la poupe du paquebot brisé étaient situées à une distance d'environ 600 mètres l'une de l'autre. Dans le même temps, la poupe et la proue ont été sérieusement déformées lorsqu'elles ont coulé au fond, mais la proue était encore mieux conservée.

Maquette de bateau. Photo : www.globallookpress.com

Maison pour les habitants sous-marins

La nouvelle de la découverte du Titanic a fait sensation, même si de nombreux experts se sont empressés de la remettre en question. Mais à l'été 1986, Ballard a mené une nouvelle expédition, au cours de laquelle il a non seulement décrit en détail le navire au fond, mais a également effectué la première plongée sur le Titanic à bord d'un véhicule de haute mer habité. Après cela, les derniers doutes ont été dissipés : le Titanic a été découvert.

La dernière demeure du paquebot est située à une profondeur de 3 750 mètres. En plus des deux parties principales du paquebot, des dizaines de milliers de débris plus petits sont éparpillés au fond sur une superficie de 4,8×8 km : parties de la coque du navire, restes de mobilier et de décoration intérieure, vaisselle et objets personnels. biens des personnes.

L'épave du navire est recouverte de rouille multicouche dont l'épaisseur ne cesse de croître. En plus de la rouille multicouche, 24 espèces d'animaux invertébrés et 4 espèces de poissons vivent sur et à proximité de la coque. Parmi eux, 12 espèces d’invertébrés gravitent clairement vers les épaves, mangeant des structures en métal et en bois. L'intérieur du Titanic a été presque entièrement détruit. Les éléments en bois ont été consommés par les vers des profondeurs. Les ponts sont recouverts d'une couche de coquillages et des stalactites de rouille pendent de nombreux éléments métalliques.

Un portefeuille récupéré du Titanic. Photo : www.globallookpress.com

Est-ce que tous les gens qui ont des chaussures sont restés ?

Au cours des 30 années qui se sont écoulées depuis la découverte du navire, le Titanic s'est rapidement détérioré. Son état actuel est tel qu’il ne peut être question d’un quelconque soulèvement du navire. Le navire restera à jamais au fond de l’océan Atlantique.

Il n'y a toujours pas de consensus sur la question de savoir si les restes humains ont été préservés sur le Titanic et à proximité. Selon la version dominante, tous les corps humains étaient complètement décomposés. Cependant, des informations apparaissent périodiquement selon lesquelles certains chercheurs seraient néanmoins tombés sur les restes des morts.

Mais James Cameron, réalisateur du célèbre film "Titanic", qui a personnellement effectué plus de 30 plongées sur le paquebot à bord des submersibles russes Mir, est sûr du contraire : « Nous avons vu des chaussures, des bottes et d'autres chaussures sur le site du navire coulé, mais notre équipe n'a jamais rencontré de restes humains. .»

Les objets du Titanic sont un produit rentable

Depuis la découverte du Titanic par Robert Ballard, environ deux douzaines d'expéditions ont été effectuées sur le navire, au cours desquelles plusieurs milliers d'objets ont été remontés à la surface, allant des effets personnels des passagers à un morceau de bordé pesant 17 tonnes.

Le nombre exact d'objets récupérés sur le Titanic est impossible à établir aujourd'hui, car avec l'amélioration de la technologie sous-marine, le navire est devenu une cible privilégiée des « archéologues noirs » qui tentent par tous les moyens d'obtenir des raretés du Titanic.

Robert Ballard, déplorant cela, a fait remarquer : « Le navire est toujours une noble vieille dame, mais pas la même dame que j'ai vue en 1985. »

Les objets du Titanic sont vendus aux enchères depuis de nombreuses années et sont très demandés. Ainsi, l'année du 100e anniversaire de la catastrophe, en 2012, des centaines d'objets ont été vendus aux enchères, dont une boîte à cigares ayant appartenu au capitaine du Titanic (40 000 $), un gilet de sauvetage du navire (55 000 $). ), et un steward de première classe à clé passe-partout (138 000 $). Quant aux bijoux du Titanic, leur valeur se mesure en millions de dollars.

A une époque, ayant découvert le Titanic, Robert Ballard entendait garder ce lieu secret, afin de ne pas perturber le lieu de repos d'un millier et demi de personnes. Peut-être qu'il n'aurait pas dû faire ça.