Për një vend ishullor si Indonezia, transporti ujor është i një rëndësie të veçantë. Indonezia ka më shumë se 300 porte pasagjerësh, 43 prej të cilëve kanë status ndërkombëtar. Tragetet dhe varkat e pasagjerëve lejojnë më shumë se 14 milionë pasagjerë të udhëtojnë çdo vit në të gjithë Indonezinë, si dhe në vendet fqinje - Filipine, Malajzi dhe Singapor.

Përveç rrugëve detare, Indonezia ka më shumë se 10,000 km rrugë lumore të pasagjerëve përgjatë 50 lumenjve të vendit. Pjesa më e madhe e gjatësisë së tyre është në ishujt Kalimantan dhe Sumatra.

Rrjeti më i madh i trageteve midis të gjithë ishujve të banuar të Indonezisë i përket kompanisë shtetërore PELNI, e cila operon anije moderne dhe të bollshme të ndërtuara evropiane. Një tjetër lider në tregun e transportit detar të pasagjerëve në vend është ASDP, e cila organizon fluturime me anije me shpejtësi të lartë midis destinacioneve të njohura në të gjithë vendin.

Tragetet indoneziane shpesh mbingarkohen (ndonjëherë deri në 2-3 herë),
gjë që rrit në mënyrë dramatike mundësinë e një aksidenti gjatë motit të keq të detit.
Prandaj, përpara se të udhëtoni me një traget indonezian, sigurohuni që moti të jetë i qetë gjatë udhëtimit.

Rrugët e njohura të trageteve në Indonezi

Java-Sumatra (çdo orë, nga porti Merak në portin Bakauheni)
Java-Bali (çdo 15 minuta, nga porti Ketapang në portin Gilimanuk)
Bali-Lombok (çdo orë, nga porti Padang Bai në portin Lembar)

Portet më të rëndësishme të Indonezisë në hartë

Klasat e biletave të transportit ujor në Indonezi

Në varësi të lehtësive dhe nivelit të shërbimit, vendet e trageteve në Indonezi shiten në disa kategori:

Klasi I - kabina me 2 shtretër, me banjo private, TV dhe kondicioner
Klasi II - kabina me 4 shtretër, me banjo private, TV dhe kondicioner
Klasi III - kabinë për 6 krevate, me banjo të përbashkët dhe kondicioner
Klasa IV - shtrat në konvikt
Klasa ekonomike (klasa ekonomi) - kabinë e përbashkët me vende të pakufizuara pasagjerësh dhe një minimum lehtësish

Udhëtarët që kërkojnë një përvojë të pazakontë me siguri do të shijojnë një udhëtim me schooners tradicionale Pinisi, në të cilat anëtarët e grupit etnik Bugis kanë udhëtuar midis ishujve të Indonezisë për shumë shekuj. Ju lehtë mund të punësoni një automjet të tillë ekzotik në portin më të madh të Xhakartës - Sunda Kelapa.

Biletat dhe çmimet

Biletat e trageteve të pasagjerëve në Indonezi mund të blihen në zyrat e biletave në portet e nisjes, zyrat e transportuesit, zyrat postare (Pos Indonesia) dhe agjencitë e udhëtimit në të gjithë vendin. Ju mund të blini bileta traget paraprakisht - maksimumi 21 ditë para nisjes.

Kostoja e biletave të trageteve në Indonezi varet nga distanca e udhëtimit dhe klasa e ndenjëseve. Mund të mësoni më shumë rreth kostos së biletave të trageteve në Indonezi në faqet e internetit të kompanive të transportit dhe direkt në biletat e portit.

Autostrada kryesore e vendit Bandar Aceh-Xhakarta-Kupang kalon nëpër shtatë ishuj: Sumatra, Java, Bali, Lombok, Sumbawa, Flores, Timor. E gjithë kjo rrugë është e asfaltuar dhe plot makina. Tragete qarkullojnë midis ishujve.

Sumatra (porti Ketapang) - Java (porti Merak). Ka të paktën shtatë tragete të mëdha që operojnë gjatë gjithë kohës, që nisen çdo 15-25 minuta. Ata notojnë për më pak se një orë.

Java (porti i Banyuwangi) - Bali (porti i Gilmanyuk). Disa tragete të mëdha funksionojnë rreth orës, çdo 20-30 minuta. Ata lundrojnë për më pak se një orë.

Bali – Lombok (porti Matarram). Tragete të mëdhenj nisen rreth orës, afërsisht çdo orë, dhe lundrojnë për 6 orë.
Lombok - Sumbawa. Tragete të mëdhenj funksionojnë rreth orës, një herë në çdo orë ose dy, udhëtimi zgjat rreth 6 orë.

Sumbawa (porti i Sape) – Flores (porti i Labuanbajo). Ka një traget të vogël në ditë, në mëngjes në 8 të mëngjesit nga çdo anë, zgjat rreth 8-9 orë. Mund të ndalet ose jo në ishullin e ndërmjetëm të Komodos. Në çdo traget nga Flores mund të shihni disa kamionë që shkojnë deri në Java, Surabaya apo edhe Xhakarta, nëpërmjet katër trageteve! Udhëtimi i kamionëve të tillë zgjat 4-7 ditë!

Flores - Timor (Kupang). Traget tre herë në javë. Ndoshta ka kamionë trans-indonezianë në të, që udhëtojnë për shembull nga Xhakarta në Dili (Timori Lindor), por unë nuk e kam kontrolluar këtë.

Ka edhe tragete midis disa ishujve të tjerë. Kostoja e transportit të pasagjerëve në to është e ulët. Njerëzit pritet të blejnë një biletë nga zyra e biletave përpara se të hipin në traget. Biletat për kalimet popullore (midis Sumatrës dhe Java, midis Java dhe Bali) kushtojnë rreth 6,000 rupi, më pak se një dollar. Për në ishullin Madura, një traget nga Surabaya kushton 3,000 rupi (dhe ata shkojnë çdo 15 minuta gjatë gjithë kohës). Për distanca të gjata, një biletë mund të kushtojë 50,000 rupi. Gjatë hyrjes në traget, biletat kontrollohen, ndonjëherë dy ose tre herë radhazi, por jo shumë vigjilent, pasi trageti merr pjesën më të madhe të parave nga makinat, kamionët dhe autobusët. Pasagjerët e këtyre udhëtojnë në bord falas, kështu që ju mund të hipni në çdo automjet, në një autobus, ose në kabinën e një kamioni, ose në pjesën e pasme. Nuk është e vështirë të zgjedhësh një mjet, ata kullosin me bollëk përpara trageteve, duke pritur ngarkimin. Në tragetet në distanca të gjata (për shembull, Flores-Sumbawa), biletat mund të kontrollohen përsëri në bordin e anijes.

Struktura e trageteve është si më poshtë: në katin e poshtëm ka makina (ndonjëherë edhe në dy katet e poshtme), është i ndotur, i mbytur dhe mban erë urine dhe gazrash. Në katin e fundit ka sallone për pasagjerë, një kuvertë, një dhomë lutjesh, bufe, një sallë pritjeje VIP me kolltuqe dhe një TV (hyrja në të është me një pagesë të vogël, për shembull 3000 rupi), një sallë pritjeje VIP me vende shtrirjeje. (për një shtesë të veçantë). Tualete. Mund të gjeni ujë të vluar. Mund të ngjiteni në katin e fundit gjatë natës dhe të flini nën yje nëse nuk bie shi. Shitësit shpesh ecin nëpër të gjitha sallonet, duke ofruar kafe, ushqim, gazeta dhe mallra të tjera (të lira). Përveç tragetit Sumbawa-Flores, për disa arsye nuk ka shitës atje; gjithçka është e monopolizuar nga bufeja e anijes.

Komoditeti i trageteve është se gjatë udhëtimit mund të takoni drejtues mjetesh që udhëtojnë mjaft larg. Kërkojini ato në strehë. Disa kamionë kanë një trup të përshtatshëm bosh dhe udhëtojnë qindra kilometra, të paktën në një traget tjetër.

Nuk ka tragete apo anije pasagjerësh për në Australi.

Nuk ka tragete apo anije pasagjerësh për në Filipine.

Nuk ka lidhje me avullore me Papua Guinenë e Re nga Indonezia.

Do të doja të flisja veçmas për një temë të tillë si transporti në Indonezi - meriton një postim dhe përmendje të veçantë!

Në mars 2016, ne udhëtuam rreth ishullit Java, duke lëvizur nga kryeqyteti Xhakarta në lindje në drejtim të Bali, dhe arritëm të provojmë pothuajse të gjitha llojet e transportit lokal tokësor, dhe ne do t'ju tregojmë për përshtypjet tona këtu. Të gjitha informacionet do të lidhen veçanërisht me ishullin Java; ndoshta në pjesë të tjera të vendit situata është paksa e ndryshme.

Lëvizja nëpër Java nuk ka gjasa të lërë askënd indiferent: për ne ishte ndonjëherë argëtuese, ndonjëherë e bezdisshme dhe nganjëherë krejtësisht e frikshme :-)

Shumica e turistëve fluturojnë në ishullin Bali, shumë e kufizojnë veten në të, por ne ende rekomandojmë të bëni një udhëtim në pjesë të tjera të vendit, sepse Indonezia ka 17,000 ishuj, shumë prej të cilëve janë plotësisht të pabanuar. Të paktën Java ka një sistem transporti të zhvilluar dhe mënyra më e lehtë për të arritur atje është nga Bali.

Ju gjithashtu mund të shkoni në Indonezi duke fluturuar në qytete të mëdha si Xhakarta, Yogyakarta, Surabaya, Medan nga vendet fqinje aziatike në linjat ajrore lokale. Linja ajrore popullore me kosto të ulët Air Asia ka shumë fluturime nga Malajzia dhe Tajlanda, ku nga ana tjetër ka shumë fluturime nga Rusia.

Po i afrohemi Xhakartës

Si të shkoni nga aeroporti i Xhakartës në qytet?

Nëse keni mbërritur në kryeqytet, dilni nga ndërtesa e aeroportit dhe shkoni majtas. Aty do të shihni disa autobusë dhe një sportel për shitje biletash, kompaninë Damri. Tarifa nga aeroporti në Xhakartë (stacioni qendror hekurudhor) është 40,000 rupi. Mund të shkoni në pjesë të ndryshme të qytetit ose në qytete të afërta, për shembull në Bogor.

Trenat e Indonezisë

Ka lidhje hekurudhore në Indonezi vetëm në ishujt Java dhe Sumatra (ata nuk janë me interes të veçantë këtu). Trenat janë një mënyrë mjaft e shpejtë dhe e rehatshme për të kaluar nëpër ishull, por çmimet janë shumë më të shtrenjta sesa me autobus.

Ekzistojnë 3 klasa të trenave indonezianë:

Ekzekutiv (Eksecutif në lokale) - karroca me ajër të kondicionuar me sedilje të gjera dhe të buta, secila me një prizë elektrike dhe shumë hapësirë për këmbët. Klasa më e rehatshme dhe më e shtrenjtë.

Biznes (bisnis) - gjithashtu një karrocë me ajër të kondicionuar, por pa rezervim paraprak të vendeve.

Economy (ekonomi) është një karrocë pa kondicioner me stola të zakonshëm, si në trenat elektrikë. Shumë njerëz me të gjitha gjërat e tyre.

Ekzekutiv - klasë

Trenat kryesorë në Indonezi nuk janë të numëruar, por të emërtuar. Një veçori tjetër interesante është se në qytetet e mëdha ka disa stacione hekurudhore dhe trena të ndryshëm nisen nga pika të ndryshme. Për shembull, në Xhakartë, Stacioni Qendror Gambir funksionon me trena të shtrenjtë, ndërsa stacioni tjetër, Pasar Senen, operon trena të klasit ekonomik.

Orari i stacionit hekurudhor Gambir

Mund të shikoni orarin dhe të mësoni çmimet në. Futni në kolonën e djathtë nga ku të shkoni dhe do të shfaqen të gjithë trenat me çmime. Mund ta blini atje, por ju duhet një kartë SIM indoneziane dhe ka shumë të ngjarë një kartë bankare lokale.

Ne thjesht blemë bileta në arkë, pasi më parë e kishim zbuluar çmimin në faqen e internetit. Në Xhakartë, pamë makina biletash dhe madje i përdorëm (nuk japin kusur, të duhet një kartë SIM lokale!) Është më mirë të marrësh biletat e trenit të paktën disa ditë përpara, ato mbarojnë shpejt, veçanërisht në fundjavë.

Harta hekurudhore e Indonezisë

Hekurudhat Indoneziane

Aeroplanë dhe fluturime të brendshme në Indonezi

Rrjeti i brendshëm i trafikut ajror në Indonezi është mjaft i zhvilluar, dhe kjo është e kuptueshme - sa kohë duhet për të udhëtuar me tokë dhe me traget nga ishulli në ishull! Shpesh, një aeroplan është mënyra e vetme për të arritur në një ishull të caktuar. Fluturimet midis qyteteve të mëdha dhe drejt/nga Bali janë të lira dhe mund të kushtojnë njësoj si trenat.

- Garuda Indonezia

- Sriwijaya Air

Ju mund të blini bileta në faqet e internetit të linjave ajrore, megjithëse disa ose nuk i shesin fare në internet, ose keni nevojë për një kartë indoneziane. Agjentët e udhëtimit dhe agjencitë e udhëtimit gjithashtu mund të ndihmojnë me biletat.

Aeroporti luksoz Ngurah Rai në Bali

Autobusët në Indonezi

Autobusët ndërqytetës janë transporti kryesor dhe më i popullarizuar në Indonezi, të paktën në Java. Për më tepër, ata mund të ecin jo vetëm brenda një ishulli, por edhe në ato fqinje.

Ka tre klasa saktësisht të njëjta si për trenat. Autobusët më të shpejtë dhe më të rehatshëm të klasit Executive janë të pajisur me ajër të kondicionuar dhe udhëtojnë nga fillimi në fund pa ndonjë ndalesë të veçantë. Dhe autobusët ekonomikë janë shumë herë më të këqij dhe më të kotë.

Java ka trafik shumë të dendur (140 milionë njerëz në një ishull) dhe rrugë të ngushta, plus ndonjëherë në male, kështu që të gjithë autobusët janë shumë të ngadaltë. Ju as nuk mund ta imagjinoni se sa gjatë mund të ecin, duke u ndalur në çdo shtyllë dhe duke marrë pasagjerë. Për shembull, ne u ulëm në qytetin e Jemberit me qëllim që të shkonim në Banyuwangi (në tragetin në Bali) rreth 100 km. Epo, do të arrijmë atje për dy ose tre orë, menduam me naivitet. Ha! Shtatë! Udhëtimi ynë i vështirë atë ditë zgjati shtatë orë.

5 vende me radhë - një autobus i rregullt indonezian

Pothuajse në të gjitha udhëtimet tona, bagazhet nuk mund të ruheshin në një ndarje të veçantë, kështu që na duhej t'i mbanim çantat e shpinës në prehër për disa orë. Hapësira e këmbëve është shumë e kufizuar dhe sediljet janë të ngushta dhe të rregulluara tre krahë dhe jo dy.

Por kjo nuk është e gjitha kënaqësitë e transportit indonezian me autobus. Kur hyni në stacion, një grup i tërë burrash vërshojnë drejt jush duke ju pyetur "ku po shkoni?" Pasi na nxitën të përgjigjenim, menduam se ishte një punonjës stacioni me uniformë (epo, në Tajlandë jemi mësuar me faktin që gjithçka është rregulluar në mënyrë njerëzore). Na çoi në autobus (të cilin mund ta gjenim për 3 minuta) dhe na tha të hipnim. Një konduktor me uniformë doli menjëherë dhe mori 50 mijë rupi secili dhe lëshoi bileta. Epo, në rregull, mendojmë, gjithçka duket se është zyrtare, megjithëse është pak e shtrenjtë, ndoshta inflacion.

Tashmë gjatë udhëtimit, pamë se si vendasit po jepnin një shumë krejtësisht të ndryshme, filluam t'i pyesim - doli që tarifa kushton 16 mijë. Po shkojmë te konduktorja, pse na ngarkove më shumë? Ai u kthye në budalla, thonë ata, nuk kuptoj asgjë dhe në përgjithësi "Ofertë" (marrëveshje). Dmth, ai na mori trefishin, mori pjesë për vete, ia ktheu atij djalit në stacionin e autobusit dhe tani, natyrisht, nuk mund ta kthejë! Për më tepër, vendasit ulen dhe kuptojnë gjithçka, por askush nuk do të thotë asnjë fjalë. Duket se sasia është e vogël, por ka mbetur një mbetje...

Ne shpesh gjendeshim në situata të tilla ndërsa lëviznim nëpër Indonezi me autobusë dhe bemo (minibusë).

Rrota po pi duhan - jastëkët po digjen

Një mënyrë tjetër mashtrimi: vetëm personi i majtë (taksisti) hyn në autobus dhe thotë se keni ardhur, megjithëse në fakt nuk keni ardhur ende. Kondukti në autobus hesht dhe nuk thotë asgjë, megjithëse kupton gjithçka. Kështu dilni vonë në mbrëmje dhe nuk kuptoni se ku, dhe ja një taksi :-) Përdorni një hartë dhe GPS.

Për më tepër, indonezianët pinë shumë duhan në autobus, dhe nuk ka rëndësi që fëmija dhe gruaja e tyre e vogël janë ulur pranë tyre. Disa pinë duhan pa u ndalur fare! Në të gjitha ndalesat e ndërmjetme, si dhe në ndalesat fillestare dhe të fundit, gjithfarë shitësish të gjithçkaje në botë dhe muzikantë ecin nëpër brendësinë e ngushtë të autobusit. Këta të fundit veprojnë në parimin e "Më jep para dhe do të iki" dhe këndojnë tmerrësisht, duke luajtur kitara të thyera dhe të pakëndshme. Është interesante se një udhëtim në një autobus të shtrenjtë VIP nuk do t'i shpëtojë të gjithë këta personazhe! Për t'u njohur dhe për t'u zhytur në shijen lokale, nuk mund të mendoni për një mënyrë më të mirë sesa të hipni në një autobus lokal.

Kërkoj falje për cilësinë e dobët, por ja si duket nga brenda hipja e një Bemo, argëtuese, por e ngushtë.

Drejtuesit e autobusëve drejtohen drejt e në trafikun që vjen përballë, duke përshpejtuar motoçiklistët dhe duke iu shmangur kamionëve që vijnë përballë. Në përgjithësi, është akoma argëtuese!

Varkat dhe transporti detar

Ne nuk shkuam me varka, përveç tragetit nga Java në Bali, kështu që nuk mund të them asgjë të sigurt për to. Unë e di që transporti detar në Indonezi është mjaft i zhvilluar; shumica e ishujve të populluar janë të lidhur me transport detar nga kompania Pelni. Në faqen e tyre mund të shihni orarin dhe koston e trageteve. Ata nuk vrapojnë aq shpesh, kështu që nëse planifikoni të udhëtoni midis ishujve me traget, lini shumë kohë. Është gjithashtu më mirë të rezervoni dhe blini bileta paraprakisht.

Rreth tragetit nga Java në Bali

Marrja nga Java në Bali është shumë e lehtë - ishujt ndahen nga vetëm rreth 5 km ngushticë, ku tragetet qarkullojnë shumë shpesh. Pika më lindore e Java është qyteti i Banyuwangi (traget niset nga fshati Ketapang), dhe pika më perëndimore e Balit është Gilimanuk.

Mund të shkoni në Banyuwangi me autobus nga Surabaya, Yogyakarta, Probolinggo dhe disa qytete të tjera në Java, ose me tren nga Surabaya dhe Probolinggo.

Vetë trageti kushton 8,000 rupi për person dhe 18,000 rupi për motoçikletë. Nga Gilimanuk tashmë mund të udhëtoni në Denpasar (30-40 mijë rupi). Ne ju rekomandojmë të merrni një autobus në Java direkt në Denpasar, ju dhe autobusi do të ngarkoheni në një traget dhe më pas do të udhëtoni nëpër ishullin Bali me të njëjtin autobus.

Transporti urban në Indonezi

Transporti urban në përgjithësi është i vështirë dhe i paqartë; vetëm në Xhakarta, Yogyakarta dhe Solo (Surakarta) hasëm një sistem autobusësh pak a shumë të qartë me linja dhe çmime fikse.

Autobusët

Nuk ka metro në kryeqytetin miliona dollarësh, por vetëm trena për në periferi nga stacioni qendror i autobusëve Gambir. Por ka një rrjet autobusësh, Trans Jakarta, me rrugë në të gjithë qytetin. Autobusët ecin përgjatë një korsie të dedikuar dhe ndalojnë në pavionet e pajisura posaçërisht. Për të hyrë brenda, duhet të blini një biletë nga arkëtari, më pas të kaloni nëpër rrotullues dhe më pas të uleni në një stol për të pritur.

Yogyakarta dhe Solo kanë një sistem të ngjashëm me emra të ngjashëm TransYogya dhe Batik Solo Trans. Tarifa është fikse dhe nuk varet nga distanca; ju mund të udhëtoni si në metro, duke kërcyer nga rreshti në linjë - mjaft i përshtatshëm dhe i lirë! Të gjithë autobusët janë të pajisur me ajër të kondicionuar, megjithëse shpesh brenda nuk është shumë ftohtë dhe mund të mbytet.

Përveç këtyre autobusëve, ka shumë të tjerë; në Xhakartë ka përgjithësisht shumë kompani të ndryshme; është mjaft e vështirë të kuptosh rrugët e tyre.

Në të gjitha qytetet në Java hasëm minibusë lokalë; në vende të ndryshme ata quhen ndryshe - bemo ose angkot.

Bemos janë mikrobusë shumë të vegjël që qarkullojnë nëpër qytet dhe zona përreth përgjatë një rruge të caktuar, por është mjaft e vështirë për një të huaj t'i kuptojë, pasi ato nuk janë gjithmonë të firmosura. Ata marrin dhe lëshojnë pasagjerë kudo, qëndrojnë për një kohë të gjatë, mbledhin njerëz, ka stola të vegjël për t'u ulur brenda dhe është shumë e mbushur me njerëz. Shoferët vazhdimisht përpiqen të mashtrojnë, duke e quajtur çmimin 2-3 herë më të lartë se normalja, është më mirë të zbuloni paraprakisht nga vendasit.

Shpesh, një bemo është e vetmja mënyrë për të arritur diku, kështu që ju duhet të shtrëngoni dhëmbët dhe të vendosni këmbët tuaja nën ju dhe të vozitni për më shumë se një orë. Për shembull, nga Yogyakarta na u deshën disa orë për të arritur në liqenin vullkanik Kawah Putih.

Bemo - minibusët indonezianë Bemo Indonesia

Kjo është një taksi e thjeshtë me motor, e cila gjendet kudo në qytete, kryesisht pranë tregjeve, qendrave tregtare dhe kryqëzimeve kryesore. Ata do t'ju gjejnë vetë (në fund të udhëtimit rëndësia e tyre pushon së irrituari). Është i shpejtë, por është i papërshtatshëm të udhëtosh me bagazhe. Ju gjithashtu mund të udhëtoni me ojek jashtë qytetit; për shembull, ata mund t'ju çojnë në fshatin më të afërt.

Becak janë pedikaba me tre rrota ku "shporta" ndodhet përpara dhe shoferi pedalon prapa. Drejtuesit e mjeteve zakonisht flenë me përtesë nën hije, duke ju pritur në hotele dhe bujtina. Vendi mund të strehojë dy persona, dhe mjaft të hollë :-) Si rregull, udhëtimi është i lirë nëse bëni pazare mirë, por për mendimin tim, ka pak praktike në këtë transport, përveç nëse udhëtoni për hir të ekzotikës. .

Pas tre ditësh të kaluara në qytetin e Candidasa, u nisa sërish në rrugë, duke vazhduar të lëviz në lindje të Indonezisë, nga një ishull në tjetrin për muajin e dytë tashmë në mënyrën më të lirë - me transport publik. Tani rruga ime shtrihet në ishull.

Nga Bali në Lombok me traget

Mundësia më e lirë për të arritur në ishull është me traget ose traget publik. Ky është transport publik, vetëm nga deti. Një biletë për një të rritur kushton 40 mijë rupi. (atëherë në vitin 2013 ishin 36 mijë). Trageti niset nga bregu lindor i ishullit nga porti i Padang bai Padangbai. Sipas orarit, tragetet qarkullojnë çdo ditë dhe çdo orë. Shikoni në këtë hartë ose në faqen kryesore të faqes në hartën interaktive të Google të udhëtimeve të mia. Shikoni videon e shkurtër në fund të këtij artikulli.

Përveç kësaj rruge, ka edhe shumë të tjera që nisen nga portet e tjera të ishullit, por ato janë më të dizajnuara për turistët, ndaj skafet me shpejtësi janë më të shtrenjta, por edhe më të shpejta. Mund të niseni edhe me një anije të madhe nga porti i Benoit, por vetëm 2 herë në muaj. Më shumë për këtë më vonë.

Unë tashmë tregova në një artikull të mëparshëm për Candidasa se si donin të më mashtronin, por unë kuptova gjithçka paraprakisht dhe isha i sigurt.

Sa kohë duhet për të udhëtuar nga Bali në Lombok me traget publik ose traget varet nga moti. Minimumi 4 orë, por unë mora 6 orë - dallgët më penguan. Më lejoni t'ju tregoj dhe t'ju tregoj se si ishte.

Në fillim gjithçka ishte shumë e bukur dhe e mrekullueshme dhe pothuajse u lumturova që u largova nga Bali, ku pothuajse çdo vendas dëshiron të përfitojë nga ju ose t'ju mashtrojë.
Po shikoja detin dhe po e shijoja, kur papritmas pashë balena - për herë të parë në jetën time. Jo, ata nuk ujitën shatërvanë spektakolare, si në foto, por thjesht tre balena të zeza notuan përgjatë valëve menjëherë, fare pranë anijes së tragetit. Por unë fotografova delfinët - krejtësisht rastësisht kur po filmoja një video.

Nuk kishte shumë njerëz në traget, ishin vetëm rreth pesë turistë, duke përfshirë edhe mua. Të gjithë udhëtarët e pavarur. Pjesa e brendshme e tragetit është mjaft e mirë dhe ka një kafene. Mund të uleni dhe të bëni një sy gjumë, por ka kaq shumë buburreca atje - është një makth. Vendasit nuk u kushtojnë aspak vëmendje dhe as nuk i shtypin, kështu që është më mirë të uleni në kuvertë.

Rreth dy orë më vonë filluan valë shumë të forta. Kjo është arsyeja pse është e vështirë të parashikohet koha e mbërritjes. Siç më thanë, në këtë zonë ka shpesh dallgë. Në fillim nuk e kuptova se çfarë ishte ky tingull i çuditshëm, bluarja dhe ndonjë lëkundje e çuditshme e tragetit herë pas here. Unë isha në sallon. Gjithçka u pengua paksa. Nuk u ndal për një kohë të gjatë dhe u shqetësova. Dola jashtë dhe kishte dallgë, natyrisht, në fund të fundit ne po notonim në oqean. Unë pyes një djalë vendas, ai duket se ka veshur një kostum mbresëlënës)).

"Po, është trageti që godet gurët," u përgjigj ai. Shkova sërish në sallon, por këtë herë me idenë sesi ky kolos i rëndë, i cili transporton edhe dy kamionë të ngarkuar, motoçikleta e një mori gjërash të tjera, godet në fund të gurëve. Dhe zhurma, tingujt dhe dridhjet vetëm sa u intensifikuan.

- "Pse kapiteni vërtet nuk mund të zgjedhë rrugën dhe nuk e njeh fundin? Kjo nuk mund të jetë! Vendosa ta zbuloja dhe të ecja përgjatë tragetit. Asgjë e veçantë përveç valëve të forta. Vëzhgova dhe zbulova se të gjitha këto “fytyra pasioni” janë çështje valësh. Vala godet anash dhe copëtohet, në këtë kohë tragetin e rëndë nuk e merr vala, si varkat e vogla, thjesht dridhet. Tingulli, si bluarja e metalit, është gjithashtu nga valët. Edhe një herë, pasi arrita në përfundimin se nuk ka nevojë për të dëgjuar askënd, sepse ata vetë nuk e dinë, mirë, ata nuk janë aq të zgjuar dhe të përpiktë. Kam bërë disa foto.
Kjo trazirë dallgësh zgjati një orë e gjysmë, kështu më dukej, pastaj gjithçka u qetësua dhe mund të shikoje sa bukur po perëndonte dielli.
Epo, dielli pothuajse ka perënduar dhe ne të gjithë po notojmë në oqean. Përsëri mbërrij natën, si dikur

Tragete aziatike

Në Azi, situata me tragetet është mjaft komplekse dhe kontradiktore. Ndërsa arkipelagët më të mëdhenj në botë me mijëra e dhjetëra mijëra ishuj ndodhen këtu, shërbimi ndërkombëtar i trageteve - për shkak të konflikteve të pazgjidhura kufitare midis vendeve fqinje dhe varfërisë - është i zhvilluar dobët. Indonezia dhe Filipinet, arkipelagët më të populluar në Tokë, kanë një rrjet të brendshëm të trageteve kompleks, të zhvilluar mirë dhe shumë të përdorur. Dhe në të njëjtën kohë, nuk ka asnjë shërbim ndërkombëtar tragetesh midis Indonezisë dhe Filipineve, ose midis Filipineve dhe Malajzisë. Nga Malajzia mund të merrni një traget për në Tajlandë, Singapor dhe një numër ishujsh indonezianë: Sumatra, Batam dhe Bintam (dy të fundit ndodhen në arkipelagun Riau, në afërsi të Singaporit). Por do t'ju duhet të shkoni në ishullin më të dendur indonezian të Java, me rrugë tokësore dhe me tragete lokale. Indonezia. "Ngushtica e Balit është e ngushtë, por vdekjeprurëse" ishte titulli që më tërhoqi vëmendjen në një gazetë indoneziane në gjuhën angleze, ndërsa prisja që traget të nisej nga Java për në Lombok. Shënimi raportonte se një traget tjetër u mbyt. Fakti është se në Indonezi, anijet e vjetra evropiane të fshira për skrap përdoren si tragete, dhe ato gjithashtu ngarkohen në kapacitet, dhe shpesh mbingarkohen. Pra, nuk ka asgjë për t'u habitur në faktin se ato shkojnë periodikisht në fund. Pas një fatkeqësie tjetër, fillon një kontroll total i të gjithë flotës. Kjo është koha kur është më e sigurt të përdorni tragetet indoneziane!

Shërbimet më të njohura të trageteve indoneziane lidhin ishullin Java me ishujt Sumatra dhe Bali.

Malajzia. Për sa i përket cilësisë, sigurisë, shpejtësisë dhe komoditetit, tragetet malajane janë shumë më superiorë se ato indoneziane.

Ishulli Penang lidhet me traget me kontinentin (linja Georgetown - Butterworth, nisja çdo ditë, çdo orë, kohëzgjatja e udhëtimit 40 minuta, tarifa 0,06 dollarë - njësoj si në urën me pagesë). Tragetet shkojnë gjithashtu në ishujt Langkawi (në ditë, 1 orë 45 minuta, 8 dollarë) dhe Tioman (në ditë, 2–3 orë, 6 dollarë).

Në Japoni, të gjithë ishujt më të mëdhenj janë të lidhur me tunele dhe ura; tragetet përdoren vetëm për të arritur në ishujt e vegjël në pjesën jugore të arkipelagut japonez. Vendi lidhet me shërbimin ndërkombëtar të trageteve me Rusinë, Korenë e Jugut (4–5 herë në javë, kohëzgjatja e udhëtimit 3 orë, kosto nga 120 dollarë), Kinë dhe Tajvan.

Koreja e Jugut lidhet vetëm me traget me Japoninë (traget Busan - Hakata, 4-5 herë në javë, kohëzgjatja e udhëtimit 3 orë, kosto nga 120 dollarë) dhe Kinë (traget Incheon - Tainan 2 herë në javë; Traget Incheon - Qingdao - e martë, E enjte, e shtunë, kostoja është afërsisht e njëjtë - nga 120 dollarë (klasa ekonomike).

Tragete aziatike

Beetle(Japoni, Koreja e Jugut): www.beetle.jrkyushu.co.jp

Traget Weidong(Kinë - Kore e Jugut): www.weidong.com

Bintan Resort Tragete(Singapori - Indonezi): www.brf.com.sg

Tragete Shanghai(Kinë): www.shanghai-feny.co.jp

Nga libri Sekretet e qytetërimeve të lashta nga Thorpe Nick

Nga libri Si të udhëtosh autor Shanin Valery

Tragetet evropiane Tragetet evropiane ngjajnë me hotelet lundruese. Ata kanë kabina të rehatshme dhe sedilje të buta, TV dhe kinema, pishina dhe sauna, restorante dhe bare, kazino dhe kënde lojërash për fëmijë, dyqane pa taksa dhe zyra këmbimi. Ushqimi në bord dhe çmimet

Nga libri 100 Aventurat e Mëdha autor Nepomnyashchiy Nikolai Nikolaevich

Tragete në Australi dhe Oqeani Nuk ka tragete midis Australisë dhe Zelandës së Re, as nuk ka tragete midis shumicës së ishujve të Oqeanisë. Shërbimet e trageteve lidhin kontinentin australian me ishullin e Tasmanisë, dy ishujt më të mëdhenj të Zelandës së Re dhe ishullin e Jugut me ishullin

Nga libri Pushime pa ndërmjetës autor Romanovskaya Diana Si janë rregulluar tragetet Ka shumë kuverta, të hapura dhe të mbyllura, platforma vëzhgimi, zona me argëtim, restorante, kafene, bare, Spa, pishina, dyqane. Shumë argëtim për fëmijët: kënde lojërash për fëmijë, TV me filma vizatimorë, animatorë, programe shfaqjesh. Gjithashtu me traget