Anija Leonid Demin. Leonid Demin (anije). Karakteristikat teknike të OIS "Leonid Demin"

Gabim në krijimin e miniaturës: Skedari nuk u gjet

OIS "Leonid Demin"

Anija kërkimore oqeanografike (OVR) "Leonid Demin"- anija e pestë e projektit 852.

Anija u hodh në tokë në 02/08/1977, u nis në 30/06/1977, hyri në shërbim më 28/02/1978 dhe ishte pjesë e Ekspeditës së 6-të Oqeanografike Atlantike të Marinës me bazë në Kronstadt.

Qëllimi - për të kryer një gamë të gjerë kërkimesh shkencore në ujërat e oqeaneve të botës.

Specifikimet

Gjatësia maksimale - 146,6 m
Gjatësia midis pinguleve (në nivelin e vijës ujore të projektimit) - 131.6 m
Gjerësia në mes të anijeve - 18.6 m
Lartësia anësore në kuvertën kryesore - 7,95 m
Lartësia anësore në kuvertën e sipërme - 10,45 m
Lartësia me direk - 15 m

Zhvendosja:

e plotë - 9120 t (draft - 6,39 m)
normale - 7850 t (draft - 5,73 m)
standard - 6630 t (draft - 5,03 m)

Rezervuarët e çakëllit - 350 t (nga të cilat 240 t mund të përdoren për karburant)

Sistemi i ndërtimit të bykut: anësor, fund, platforma, kuvertë, superstruktura - tërthore; kuvertën kryesore dhe të sipërme janë gjatësore.

Hapësira (distanca midis kornizave) - 700 mm

Trashësia e veshjes

fund - 18-22 mm
trupi - 10-14 mm

Anija është e ndarë në 10 ndarje nga nëntë pjesë të papërshkueshme nga uji 6-12 mm të trasha deri në nivelin e kuvertës kryesore (3) në shenjat 7, 19, 49, 72, 93, 114, 134, 156, 178 korniza.

Në total anija ka 7 kuvertë.

Shpejtësia maksimale - 21 nyje (dy motorë kryesorë me shpejtësi të plotë)

Gama e lundrimit

21,000 milje (me një shpejtësi ekonomike prej 15,5 nyje)
18,000 milje (me shpejtësi maksimale 21 nyje)

Motorët kryesorë - 16 cilindra 16ZVBV40/48 2x8000=16000 l. Me. (Shpejtësia maksimale - 485 rpm)

Çdo linjë boshti përbëhet nga një bosht helikë me një diametër të shkallëzuar prej 520/400 mm dhe dy boshte të ndërmjetme me një diametër prej 365 mm.

Helikat - 2 copë, hap konstant me 4 tehe bronzi me diametër 3760 mm dhe peshë 9450 kg

Fuqia e instalimeve elektrike:

4 gjeneratorë me naftë 800 kVA (940 kuaj fuqi secili) tip 6AL25/30 (është i mundur funksionimi i njëkohshëm i tre prej tyre)
gjenerator dizel emergjent - 125 kVA

Tre kaldaja me avull ndihmës të tipit VX-525A-10

Dy avullues vakum, secili siguron 12,5 ton/ditë ujë të freskët.

Dy komplekse të anulimit të drejtimit motorik të VDRK (në pjesën e prapme në shenjën e kornizës së 45-të), duke siguruar manovrim me shpejtësi të ulët deri në 5 nyje.

Thruster PU-130 në nivelin e kornizës 169

Dy bumba mallrash me një kapacitet ngritjeje prej 9 tonësh secila

Vinç kuvertë me kapacitet ngritës 7 t

Timoni i thjeshtësuar i çekuilibruar me një sipërfaqe teh prej 14,1 m² (shpejtësia e ndërrimit −30°…+30° - 28 sek)

Spirancat - 2 copa me peshë 4 ton secila (lloji i sallës)

Zinxhirë ankorimi 275 m të gjatë dhe 67 mm

Varkë pune tip 725 me kapacitet 20 persona

Varkë ekuipazhi tip 731 me kapacitet 9 persona, 700 kg

Dy varka balenash shpëtimi të tipit LRT-P3S me një kapacitet prej 70 personash secila

Barkat e shpëtimit

PSN-10 - 10 copë.
PSN-6 - 10 copë.

Ka një platformë dhe një hangar për 1 helikopter të tipit Ka-25.

Kapaciteti i ngarkesave

mbajtës i harkut - 40 t
mbajtja e pasme - 110 t

Tonazhi bruto

bruto - 7309 t
neto - 980 tonë të regjistruar

Ekuipazhi - 90 persona

Mundësia e akomodimit të një ekspedite shkencëtarësh - 80 persona

19 laboratorë shkencorë (pavijon astronomik, hidrografik, radiomatje, aerologjik, sinoptik, gjeologjik, oqeanografik, kompjuter, qendra e përpunimit të të dhënave, elektromagnetike, radiokimike, biologjike, gravimetrike, navigimi, dhomë e errët, radio elektronike, hidroakustike)

Flamuri i Marinës GS të BRSS

18.05.1978 - Flamuri i Shërbimit Hidrografik të Marinës së BRSS u ngrit në anije nga kreu i Ekspeditës së 6-të Oqeanografike të Atlantikut G.V.
15.07-06.10.1978 - Udhëtimi i parë i anijes me thirrje në La Guaira (Venezuela), Las Palmas (Ishujt Kanarie, Spanjë). 13,000 milje të mbuluara.
18.11.1978-17.08.1979 - një udhëtim i përbashkët me një nëndetëse të Flotës Veriore me vizita në Reykjavik (Islandë), Las Palmas, Luanda (Angola), Port Louis (Mauritius), Sao Tome (Sao Tome dhe Principe), Torshavn (Ishujt Faroe, Danimarkë), Polare. 63047 milje të mbuluara. Udhëtimi më i gjatë dhe më i gjerë në historinë e anijes.
15.11.1979-15.04.1980 - modernizimi në Urdhrin Detar Kronstadt të Uzinës Lenin (KMOLZ). U vendosën gjeostratograf Vyg-3, pajisje akustike dhe hidrologjike.

vitet 1980

22.04-24.06.1980 - riparime garancie në Szczecin.
06.01-29.04.1981 - 19,000 milje të mbuluara gjatë udhëtimit. Gjatë thirrjes në Reykjavik më 16.02.1981, kur era papritur u rrit në 50 m/s, anija hoqi urgjentisht ankorimet dhe doli në det të hapur, duke lënë një pjesë të ekuipazhit që kishte shkuar në qytet në Bregu. Në fund të stuhisë, anija u kthye në port për ta.
05.01-29.04.1982 - shëtitje me vizita në Tangier, Casablanca (Marok). 19600 milje të mbuluara.
26.05-04.10.1982
28.06-04.11.1983 - shëtitje me vizita në Reykjavik, Polyarny. 35136 milje të mbuluara.
24.05-02.11.1984 - shëtitje me vizita në Swinoujscie, Polyarny, Cork (Irlandë), Torshavn. 39456 milje të mbuluara.
10.01-12.02.1985 - modernizimi në KMOLZ. Janë instaluar mjete ndihmëse për navigim në hapësirë dhe mjete të reja komunikimi.
01.03-08.04.1985 - riparime doke në Szczecin.
29.05-08.10.1985 - shëtitje me vizita në Liepaja, Reykjavik, Torshavn, Cork, Swinujscie. 21600 milje të mbuluara.
07.01-30.06.1986 - riparimet aktuale në kantierin detar Gryfia (Szczecin, Poloni)
01.09-09.09.1986 - sigurimi i praktikës për kadetët hidrografikë. Demonstrimi i pajisjeve oqeanografike në Riga nga atashetë ushtarakë të akredituar në Moskë.
13.11.1986 - 04.05.1987 - një udhëtim me thirrje në Port Louis në 15-20 dhjetor, 20-25 shkurt, Maputo (Mozambik) 12-13 shkurt (transferim në spitalin e lundruesve të rinj), Recife (Brazil) 6-10 Prill, Conakry (Guinea) Prill 16. 43626 milje të mbuluara.
08.08-08.10.1987 - sigurimi i praktikës për kadetët në Balltik. 3009 milje të udhëtuara.
01.11.1987-31.10.1988 - modernizimi në KMOLZ. U instalua një tingullues me 3 rreze dhe një kompleks automatik oqeanografik. Riparimi më i gjatë i fabrikës.
09.01-19.05.1989 - shëtitje me vizita në Cienfuegos (Kubë) 12-20 shkurt, Cork (Irlandë) 12-15 mars, Swinoujscie (Poloni) 8-12 maj. 33357 milje të mbuluara.
05.06-29.09.1989 - rinovim në KMOLZ. Programi i modernizimit ka përfunduar.

vitet 1990

23.01-04.06.1990 - një udhëtim i përbashkët me anijen hidrografike "Nikolai Matusevich" me vizita në Cienfuegos në 7-15 Mars, Santiago de Kuba në 16-17 Mars (transferimi i pacientit në spital), KS 26-30 Prill, 24-28 Maj , Ponta Delgada (Azores, Portugali). 32,700 milje të mbuluara.
10.11.1990-30.04.1991 - riparimet aktuale në kantierin detar Gryfia (Szczecin)
04.06-01.10.1991 - shëtitje me vizita në St. John's (Kanada) 15-19 korrik, Kork 12-16 gusht, 18-23 shtator. 27,992 milje të mbuluara.
10.11-21.11.1991 - një udhëtim në Wismar (Gjermani) si pjesë e një shkëputjeje të anijeve të Bazës Detare të Leningradit për ndihmë humanitare për Shën Petersburg. Thirrje në portin e Wismar në 14-17 nëntor. 1547 milje të mbuluara.

27.07.1992 Në ditën e marinës, flamuri i Shërbimit Hidrografik të Marinës Ruse u ngrit në anije
1992 - një udhëtim në ishullin Gogland me veteranët finlandezë të Luftës së Dytë Botërore. 403 milje të mbuluara.
12.01-21.04.1993 - një udhëtim në St. John's më 1-5 mars. 24,740 milje të mbuluara. Pasi kaloi Kanalin Anglez, anija u përplas me një anije peshkimi holandeze (e komanduar nga kapiteni i rangut të parë A.V. Kharlamov). Përplasja la një vrimë në harkun pranë "O" në emrin e anijes. Asnje dem i shkaktuar
13.06-05.07.1993 - anija nën flamurin e KB mori pjesë në Aksionin Ndërkombëtar të Pajtimit dhe Kujtimit të Veteranëve të Luftës së Dytë Botërore të vendeve të rajonit Baltik. Rruga: Shën Petersburg (15.06), Helsinki (17-20.06), Baltiysk (21-23.06), Gdynia (23-26.06), Kiel (28-30.07), Kopenhagë (1-3.07), Kronstadt (05.07). 2118 milje të mbuluara.
12.05-08.08.1994 - një udhëtim në St. John's më 4-8 korrik. 22888 milje të mbuluara. 30.07.1994 në Kanalin Anglez iu dha ndihma jahtit francez “Kotri-AZ”
12.1994 - 03.1995 - riparime doke në KMOLZ.
07.07-08.08.1995 - një udhëtim në zonën e fundosjes së nëndetëses bërthamore "Komsomolets". Puna në kuadër të programit të Ministrisë së Situatave të Emergjencave së bashku me anijen kërkimore "Akademik Mstislav Keldysh". Thirrje në Kopenhagë 10-12 korrik, Kiel 1-4 gusht.
12.1995 - sigurimin e praktikës së ekuipazhit iranian së bashku me nëndetësen PL-806. Hyrja në Baltiysk. Në vitin 1995, 7005 milje u përshkuan në 781 orë drejtimi.
12-23.05.1996 - sigurimi i aktiviteteve për t'u përgatitur për festimin e 300 vjetorit të flotës në Neva.
04-09.07.1996 - Testet në fabrikë të eksportit PL-481.
19.10-03.11.1996 - testet e pranimit të PL-481. 7,698 milje të drejtuara në 1996.
26.11.1996-14.03.1997 - një udhëtim si një anije shoqëruese për një nëndetëse eksporti të ndërtuar në kantieret e Admiralty të Shën Petersburgut për Marinën iraniane dhe duke kryer një kalim të pavarur në bazën e përhershme të Bandar Abbas. Rruga: Balltik, Verior, Mesdhe, Deti i Kuq, Gjiri Persik. Thirrjet: Port Said (Egjipt, 12/31/1996-01/01/1997), Bandar Abbas (Iran, 01/19-29/1997). Udhëtimi përshkoi 16,670 milje në 1,968 orë ecje. Në bordin e anijes ndodhen 135 persona (nga të cilët 94 janë ekuipazh dhe 41 të dërguar)
NË 1997 vit, anija është e kufizuar në zonën e saj të lundrimit brenda Detit Baltik dhe të Veriut (Urdhri i komandantit të Ekspeditës së 6-të Oqeanografike të Atlantikut).
9-11.07.1997, 18-25.07.1997, 23-29.08.1997, 4-10.10.1997, 8-16.12.1997 - Qasja në Detin Baltik për të ofruar teste fabrikash dhe pranimi të nëndetëseve të eksportit për marinat indiane dhe kineze. Në vitin 1997, u përshkuan 17,204 milje.
14-28.09.1998, 14-24.11.1998 - daljet në Detin Baltik për të siguruar testimin e nëndetëseve dhe praktikën për kadetët. Në vitin 1998, u përshkuan 3,531 milje.
22-27.06.1999 - sigurimi i praktikës për kadetët e Shkollës Mjekësore Ushtarake Nakhimov, njohja në det për deputetët e Asamblesë Legjislative të Shën Petersburgut.

vitet 2000

2002 - anija u tërhoq nga Shërbimi Hidrografik i Marinës Ruse.
2003 - anija iu shit për skrap një kompanie letoneze. Ndërsa tërhiqej nga një rimorkiator danez në mot me stuhi, anija u rrëzua si pasojë e një kablloje të thyer 30.12.2003 në brigjet perëndimore të ishullit të Gogland, ku ndodhet që nga viti 2010 ( ).

Që nga viti 2010, ka informacione se po punohet në terren për prerjen e anijes në skrap. Skica e trupit ende ruan një formë të dallueshme.

Kështu, gjatë 24 viteve të "jetës", anija bëri më shumë se 30 udhëtime me një kohëzgjatje totale prej rreth 70 muajsh dhe një gjatësi prej 455,327 miljesh (843,265 km, domethënë 21 ekuatorë të Tokës), kaloi 40 muaj në riparime në fabrikë ( nga të cilat 23 muaj në KMOLZ dhe 17 muaj në Poloni). 14 vitet e mbetura përbëhen nga parkimi në bazë (5 vitet e fundit kanë qenë pothuajse të vazhdueshme).

Anija u komandua

Tabela e personelit të anijes nga vitet 1990

E veçanta e ekuipazhit të anijes ishte se stafi komandues ishte ushtarak, kurse privatët ishin civilë, përveç kësaj, detarët shërbenin në anije për shërbimin ushtarak. Gradualisht numri i personelit ushtarak u zvogëlua. Vitet e fundit, nga ushtria kanë mbetur vetëm komandantë të njësive të anijeve.

Personeli ushtarak (20 persona)

Komandanti i anijes
Ndihmës Komandant i Lartë
Ndihmës komandant
Komandant i njësisë së navigatorit
Navigator
zv komandant anije për punë me personal përbërjen
zv komandant për matjet oqeanografike
Komandanti i njësisë së komunikimit të anijes
Komandant i njësisë elektromekanike
Shefi i njësisë mjekësore
Përgjegjës i ekipit të ZAS
Ekipi i ZAS - 4 (reduktuar në 1997)
Midshipmen (shefi i laboratorëve) - 3

Personeli civil (70 persona)

mekanik 2
Mekanik 3
Mekanik 4
1 elektromekanik
2-të elektromekanike
Mekanik frigoriferi
Mekanik riparimi
Specialist elektromekanik pajisje
Inxhinier special pajisje
Mekanik i lartë - 4
Motoristi - 6
Makinist - 3
Elektricist i lartë
Elektricistë - 3
Navigator elektrik radio - 3
Shefi i radiostacionit
Operatorët e radios - 6
shoku i 4-të
Inxhinier i Lartë
Inxhinier - 4
Teknik
Gatuaj - 4
Banakier(ët) - 2
I rregullt - 5
Castellan (-sha)
Kontabilist
Nëpunës
kokë vazhd. pjesë
Stomatologu
Turner-magazinier
Marinar i lartë marangoz
Marinari drejtues - 3
Shefi i varkës
Boatswain
Marinar i ekuipazhit të varkës - 6

Gjatë periudhës së udhëtimeve të rregullta në distanca të gjata (1980), anija kishte një dyqan anijesh, një parukeri dhe një bibliotekë me koleksionin e plotë të veprave të Leninit.

Vlen të përmendet se anija kishte tre vula anijesh. Njëri, “Njësia Ushtarake 53102”, përfaqësonte anijen si person juridik, një organizatë punëdhënëse; i dyti “OIS Leonid Demin” shërbeu për certifikimin e dokumenteve në lidhje me marrëdhëniet me shërbimet civile për rregullimin dhe kontrollin e transportit detar; dhe i treti "Anija mbështetëse e Marinës Ruse L. Demin" - për certifikimin e dokumenteve të anijeve jashtë vendit.

Çdo vit, për të provuar të drejtën e tyre për të qëndruar në fushatë (gatishmërinë për të dalë në det), anijet e Shërbimit Hidrografik të Marinës dorëzonin në një komision më të lartë të ashtuquajturat "detyra" sipas kursit KSNGO-80. Ishte e vështirë për të marrë një njohuri të qartë të këtij dokumenti udhëzues nga personeli civil i pa ngarkuar me disiplinë të rreptë ushtarake. Gratë zakonisht duhet të mbanin mend vetëm se në cilën gomone duhet të shkonin në rast urgjence. Burrave iu kërkua të demonstronin një sasi më të gjerë njohurish, për shembull, të dinin emrat e detyrave që do të dorëzoheshin.

Problemi G-1. Organizimi i anijes, përgatitja e saj për lundrim dhe kryerja e kërkimeve oqeanografike, puna speciale për NGGMO (mbështetje lundrimi, hidrografike dhe hidrometeorologjike) dhe puna e pilotimit.
Problemi G-2. Lundrimi me një anije të vetme. Kryerja e kërkimeve oqeanografike, punë speciale për NGGMO (mbështetje lundrimi, hidrografike dhe hidrometeorologjike) dhe punë pilotuese.
Problemi G-3. Lundrimi i përbashkët dhe kryerja e kërkimeve oqeanografike, punë speciale në NGGMO (mbështetje lundrimi, hidrografike dhe hidrometeorologjike) dhe puna e pilotimit nga një divizion (grup) anijesh.

Shkruani një përmbledhje për artikullin "Leonid Demin (anija)"

Shënime

Letërsia

// Koleksioni detar: revistë. - Shtëpia Botuese Ushtarake, 1999. - Nr.1-6. - F. 115.

Lidhjet

Fragment që karakterizon Leonid Demin (anije)

"Ti ishe ende shumë i ri për të më kujtuar mua." Babai juaj ju solli një herë tek ne. Unë jam nga Meteora...
- Por unë kurrë nuk kam qenë atje! Apo do të thuash se ai thjesht nuk më tha kurrë për këtë?!.. – bërtita i habitur.
I panjohuri buzëqeshi dhe për disa arsye buzëqeshja e tij më bëri të ndihesha shumë ngrohtë dhe e qetë, sikur papritmas të kisha gjetur mikun tim të mirë të vjetër të humbur prej kohësh... Unë e besova. Në çdo gjë, pavarësisht se çfarë thotë.
– Duhet të largohesh, Isidora! Ai do t'ju shkatërrojë. Ju nuk do të jeni në gjendje t'i rezistoni atij. Ai është më i fortë. Ose më mirë, më e fortë është ajo që mori. Ishte shumë kohë më parë.
– E ke fjalën jo vetëm për mbrojtjen? Kush mund t'ia jepte atij këtë?..
Sytë gri të trishtuar...
- Nuk e dhamë. Dhuruar nga Mysafiri ynë. Ai nuk ishte nga këtu. Dhe, për fat të keq, doli të ishte "e zezë" ...
– Por ti je në dhe d i t e!!! Si mund ta lejonit këtë të ndodhë?! Si mund ta pranonit atë në "rrethin tuaj të shenjtë"?..
- Na gjeti. Ashtu siç na gjeti Caraffa. Ne nuk i refuzojmë ata që janë në gjendje të na gjejnë. Por zakonisht këto nuk ishin kurrë të “rrezikshme”... Gabim.
– A e dini se çfarë çmimi të tmerrshëm po paguajnë njerëzit për “gabimin” tuaj?!.. A e dini sa jetë kanë shkuar në harresë në mundime të egra, e sa të tjera do të shkojnë?.. Përgjigjuni, Veriu!
Unë u mahnita - ata e quajtën atë thjesht një gabim!!! “Dhurata” misterioze e Karaffe ishte një “gabim” që e bëri atë pothuajse të paprekshëm! Dhe njerëzit e pafuqishëm duhej të paguanin për të! Burri im i gjorë, dhe ndoshta edhe foshnja ime e dashur, duhej të paguante për këtë!.. Dhe ata menduan se ishte thjesht një GABIM???
- Të lutem, mos u zemëro, Isidora. Kjo nuk do të të ndihmojë tani... Kjo ka ndodhur ndonjëherë. Ne nuk jemi perëndi, jemi njerëz... Dhe kemi të drejtë të gabojmë. E kuptoj dhimbjen dhe hidhërimin tënd... Edhe familja ime vdiq nga gabimi i dikujt tjetër. Edhe më e thjeshtë se kjo. Vetëm se këtë herë "dhurata" e dikujt ra në duar shumë të rrezikshme. Ne do të përpiqemi ta rregullojmë këtë disi. Por ne ende nuk mundemi. Duhet të largohesh. Nuk ke të drejtë të vdesësh.
– Oh jo, e ke gabim Veri! Unë kam ndonjë të drejtë nëse më ndihmon të shpëtoj Tokën nga kjo nepërkë! – bërtita i indinjuar.
- Nuk do të ndihmojë. Fatkeqësisht, asgjë nuk do të të ndihmojë, Isidora. Largohu. Unë do t'ju ndihmoj të ktheheni në shtëpi... Ju tashmë e keni jetuar Fatin tuaj këtu, ju mund të ktheheni në shtëpi.
"Ku është shtëpia ime?" E pyeta me habi.
– Është larg... Në yjësinë Orion ndodhet një yll me emrin e mrekullueshëm Asta. Kjo është shtëpia juaj, Isidora. Ashtu si e imja.
E pashë i tronditur, pa mundur ta besoja. As që mund ta kuptoj një lajm kaq të çuditshëm. Kjo nuk përshtatej në asnjë realitet të vërtetë në kokën time të ethshme dhe dukej se unë, si Caraffa, po humbisja mendjen gradualisht... Por Veriu ishte i vërtetë dhe sigurisht nuk më dukej sikur po bënte shaka. Prandaj, pasi u mblodha disi, pyeta shumë më qetë:
– Si ndodhi që ju gjeti Caraffa? A ka ai një dhuratë?..
- Jo, ai nuk e ka dhuratën. Por ai ka një Mendje që i shërben atij në mënyrë madhështore. Kështu që ai e përdori atë për të na gjetur. Ai lexoi për ne në një kronikë shumë të vjetër, të cilën nuk e dimë si dhe nga e mori. Por ai di shumë, më besoni. Ai ka një burim të mrekullueshëm nga i cili nxjerr njohuritë e tij, por nuk e di nga vjen apo ku mund të gjendet ky burim për ta mbrojtur atë.
- Oh, mos u shqetëso! Por unë e di shumë mirë për këtë! Unë e di këtë “burim”!.. Kjo është biblioteka e tij e mrekullueshme, në të cilën ruhen dorëshkrimet më të vjetra në sasi të panumërta. Për ta, mendoj, Karaffa ka nevojë për jetën e tij të gjatë... - U pikëllova për vdekje dhe doja të qaja si fëmijë... - Si ta shkatërrojmë, Sever?! Ai nuk ka të drejtë të jetojë në tokë! Ai është një përbindësh që do të marrë miliona jetë nëse nuk ndalohet! Çfarë bëjmë ne?
- Asgjë për ty, Isidora. Ju vetëm duhet të largoheni. Ne do të gjejmë një mënyrë për ta hequr qafe atë. Duhet vetëm kohë.
– Dhe gjatë kësaj kohe do të vdesin njerëz të pafajshëm! Jo, Veri, do të iki vetëm kur të mos kem zgjidhje. Dhe për sa kohë ai ekziston, unë do të luftoj. Edhe nëse nuk ka shpresë.
Ata do të sjellin vajzën time tek ju, kujdesuni për të. Unë nuk mund ta shpëtoj atë ...
Figura e tij e ndritshme u bë plotësisht transparente. Dhe ajo filloi të zhdukej.
- Do të kthehem, Isidora. – shushuri një zë i butë.
“Mirupafshim, North...” iu përgjigja po aq qetësisht.
- Po si mundet?! – bërtiti befas Stella. – Nuk pyete as për planetin nga ke ardhur?!.. Nuk të interesonte?! Si keshtu?..
Të them të drejtën, edhe unë mezi rezistova që t'i kërkoja Isidora të njëjtën gjë! Thelbi i saj vinte nga jashtë dhe ajo as nuk pyeti për këtë!.. Por deri diku ndoshta e kuptova, pasi ishte një kohë shumë e tmerrshme për të, dhe ajo kishte frikë vdekjeprurëse për ata që i donte shumë. , dhe të cilët ende përpiqen të shpëtojnë. Epo, sa i përket Shtëpisë - ajo mund të gjendej më vonë, kur nuk kishte zgjidhje tjetër veçse të largohej...
- Jo zemër, nuk pyeta se nuk më interesonte. Por sepse atëherë nuk ishte aq e rëndësishme, disi, që njerëzit e mrekullueshëm të vdisnin. Dhe ata vdiqën në mundime brutale, të cilat u lejuan dhe u mbështetën nga një person. Dhe ai nuk kishte të drejtë të ekzistonte në tokën tonë. Kjo ishte gjëja më e rëndësishme. Dhe gjithçka tjetër mund të lihet për më vonë.
Stella u skuq, e turpëruar nga shpërthimi i saj dhe pëshpëriti në heshtje:
- Të lutem më fal, Isidora...
Dhe Isidora tashmë ka “kaluar” sërish në të kaluarën e saj, duke vazhduar historinë e saj mahnitëse...
Sapo North u zhduk, menjëherë u përpoqa të telefonoja mendërisht babain tim. Por për disa arsye ai nuk u përgjigj. Kjo më alarmoi pak, por, duke mos pritur asgjë të keqe, u përpoqa përsëri - ende nuk kishte përgjigje ...
Pasi vendosa të mos i jap të lirë imagjinatës sime të ethshme tani për tani dhe duke e lënë babanë vetëm për pak kohë, u zhyta në kujtimet e ëmbla dhe të trishtuara të vizitës së fundit të Anës.
Më kujtohej ende era e trupit të saj të brishtë, butësia e flokëve të saj të dendura të zeza dhe guximi i jashtëzakonshëm me të cilin vajza ime e mrekullueshme dymbëdhjetëvjeçare u përball me fatin e saj të keq. Unë isha jashtëzakonisht krenare për të! Anna ishte një luftëtare dhe unë besoja se çfarëdo që të ndodhte, ajo do të luftonte deri në fund, deri në frymën e fundit.
Nuk e dija ende nëse do të isha në gjendje ta shpëtoja, por u betova me vete se do të bëja gjithçka që ishte në fuqinë time për ta shpëtuar atë nga kthetrat këmbëngulëse të Papës mizore.
Karaffa u kthye disa ditë më vonë, shumë i mërzitur dhe i heshtur për diçka. Ai vetëm më tregoi me dorën e tij se duhet ta ndjek. Unë iu binda.
Pasi kaluam nëpër disa korridore të gjata, u gjendëm në një zyrë të vogël, e cila (siç kuptova më vonë) ishte dhoma e tij private e pritjes, në të cilën ai ftonte shumë rrallë mysafirë.
Caraffa tregoi në heshtje një karrige dhe ngadalë u ul përballë meje. Heshtja e tij dukej ogurzi dhe, siç e dija tashmë nga përvoja ime e trishtuar, nuk ishte kurrë e mirë. Unë, pasi takova Anën dhe ardhjen e papritur të Severit, u relaksova pafalshëm, "duke vënë në gjumë" deri diku vigjilencën time të zakonshme dhe humba goditjen e radhës...
– Nuk kam kohë për kënaqësi, Isidora. Ju do t'i përgjigjeni pyetjeve të mia ose dikush tjetër do të vuajë shumë. Pra, ju këshilloj të përgjigjeni!
Caraffa ishte i zemëruar dhe i acaruar, dhe të kundërshtosh atë në një moment të tillë do të ishte një çmenduri e vërtetë.
"Do të përpiqem, Shenjtëria juaj." Çfarë doni të dini?
– Rinia jote, Isidora? Si e keni marrë atë? Ju jeni tridhjetë e tetë vjeç, por dukeni njëzet dhe nuk keni ndryshuar. Kush ju dha rininë tuaj? Përgjigju!
Nuk mund ta kuptoja se çfarë e zemëroi kaq shumë Karaffën?.. Gjatë njohjes sonë tashmë mjaft të gjatë, ai kurrë nuk bërtiste dhe shumë rrallë humbte kontrollin mbi veten. Tani më foli një burrë i tërbuar, jashtë kontrollit, nga i cili mund të pritej diçka.
- Përgjigju, Madona! Ose një surprizë tjetër, shumë e pakëndshme do t'ju presë.
Një deklaratë e tillë bëri që flokët e mi të bien në sy... Kuptova që nuk do të ishte e mundur t'i shmangej pyetjes. Diçka e zemëroi shumë Karaffën dhe ai nuk u përpoq ta fshihte. Ai nuk e pranoi lojën dhe nuk do të bënte shaka. Mbette vetëm të përgjigjej, duke shpresuar verbërisht se do ta pranonte gjysmën e së vërtetës...
– Unë jam një shtrigë e trashëguar, Shenjtëri, dhe sot jam më i fuqishmi prej tyre. Rinia më erdhi me trashëgimi, nuk e kërkova. Ashtu si nëna ime, gjyshja ime dhe pjesa tjetër e linjës së shtrigave në familjen time. Ju duhet të jeni një prej nesh, Shenjtëria juaj, për ta marrë këtë. Për më tepër, të jesh më i denjë.
- Marrëzi, Isidora! Njihja njerëz që vetë arritën pavdekësinë! Dhe ata nuk kanë lindur me të. Pra ka mënyra. Dhe ju do t'i hapni ato për mua. Më beso.
Ai kishte absolutisht të drejtë... Kishte mënyra. Por unë nuk do t'ia hapja në asnjë rrethanë. Jo për asnjë torturë.
- Më falni, Shenjtëria juaj, por nuk mund t'ju jap atë që nuk e mora vetë. Kjo është e pamundur - nuk e di se si. Por Zoti juaj, mendoj, do t'ju jepte "jetën e përjetshme" në tokën tonë mëkatare nëse do të mendonte se ju e meritonit, apo jo?
Karaffa u bë vjollcë dhe fërshëlleu me inat, si një gjarpër helmues gati për të sulmuar:
– Mendova se ishe më e zgjuar, Isidora. Epo, nuk do të më duhet shumë të të thyej kur të shohësh se çfarë kam rezervuar për ty...
Dhe duke më kapur befas për dore, më tërhoqi përafërsisht poshtë në bodrumin e tij të tmerrshëm. Nuk pata kohë as të frikësohesha siç duhet kur u gjendëm në të njëjtën derë të hekurt pas së cilës, pak kohë më parë, vdiq brutalisht burri im i torturuar fatkeq, i gjori im i mirë Girolamo... Dhe papritmas u shpua një hamendje e tmerrshme, rrëqethëse. truri im - babai im !!! Prandaj nuk iu përgjigj thirrjeve të mia të përsëritura!.. Me siguri u kap dhe u torturua në të njëjtin bodrum, duke qëndruar përballë meje, duke marrë frymë inat, një përbindësh që “pastronte” çdo objektiv me gjakun dhe dhimbjen e dikujt tjetër!..
“Jo, jo kjo! Ju lutem, jo kjo!!!" – më ulëriti shpirti i plagosur si kafshë. Por tashmë e dija që ishte pikërisht kështu... “Dikush të më ndihmojë!!! Dikush!”... Por për disa arsye askush nuk më dëgjoi... Dhe askush nuk më ndihmoi...
U hap dera e rëndë... Sytë gri të hapur më shikonin drejt, plot dhimbje çnjerëzore...
Në mes të dhomës së njohur, me erë vdekjeje, në një karrige hekuri me gjemba, u ul i gjakosur, babai im i dashur...
Goditja ishte e tmerrshme!.. Duke bërtitur egërsisht “Jo!!!”, humba ndjenjat...

* Shënim: ju lutem mos e ngatërroni (!!!) me kompleksin grek të manastireve të Meteora në Kalambaka, Greqi. Meteora në greqisht do të thotë "varur në ajër", që korrespondon plotësisht me pamjen mahnitëse të manastireve, si kërpudhat rozë që rriten në majat më të larta të maleve të pazakonta. Manastiri i parë u ndërtua rreth vitit 900. Dhe midis shekujve të 12-të dhe 16-të kishte tashmë 24 prej tyre deri më sot kanë "mbijetuar" vetëm gjashtë manastire, të cilat ende mahnitin imagjinatën e turistëve.
Vërtetë, turistët nuk dinë një detaj shumë qesharak... Në Meteora ka një manastir tjetër, në të cilin nuk lejohen "kuriozët"... Ai u ndërtua (dhe i dha të tjerat) nga një fanatik i talentuar që dikur studionte. në Meteorën e vërtetë dhe të dëbuar prej saj. I zemëruar me gjithë botën, ai vendosi të ndërtojë "Meteorën e tij" për të mbledhur ata që ishin "ofenduar" si ai dhe për të bërë jetën e tij të vetmuar. Nuk dihet se si e ka arritur këtë. Por që atëherë, masonët filluan të mblidheshin në Meteorin e tij për takime sekrete. Çfarë ndodh një herë në vit deri më sot.
Manastiret: Grand Meteoron (Meteoron i madh); Russano; Agios Nikolas; Agia Trios; Agias Stefanos; Varlaam ndodhen në një distancë shumë të afërt nga njëri-tjetri.

Anija kërkimore oqeanografike (OVR) "Leonid Demin"- anija e pestë e projektit 852.

Anija u hodh në tokë në 02/08/1977, u nis në 30/06/1977, hyri në shërbim më 28/02/1978 dhe ishte pjesë e Ekspeditës së 6-të Oqeanografike Atlantike të Marinës me bazë në Kronstadt.

Qëllimi - për të kryer një gamë të gjerë kërkimesh shkencore në ujërat e oqeaneve të botës.

Specifikimet

Gjatësia maksimale - 146,6 m
Gjatësia midis pinguleve (në nivelin e vijës ujore të projektimit) - 131.6 m
Gjerësia në mes të anijeve - 18.6 m
Lartësia anësore në kuvertën kryesore - 7,95 m
Lartësia anësore në kuvertën e sipërme - 10,45 m
Lartësia me direk - 15 m

Zhvendosja:

e plotë - 9120 t (draft - 6,39 m)
normale - 7850 t (draft - 5,73 m)
standard - 6630 t (draft - 5,03 m)

Rezervuarët e çakëllit - 350 t (nga të cilat 240 t mund të përdoren për karburant)

Sistemi i ndërtimit të bykut: anësor, fund, platforma, kuvertë, superstruktura - tërthore; kuvertën kryesore dhe të sipërme janë gjatësore.

Hapësira (distanca midis kornizave) - 700 mm

Trashësia e veshjes

fund - 18-22 mm
trupi - 10-14 mm

Në total anija ka 7 kuvertë.

Shpejtësia maksimale - 21 nyje (dy motorë kryesorë me shpejtësi të plotë)

Gama e lundrimit

21,000 milje (me një shpejtësi ekonomike prej 15,5 nyje)
18,000 milje (me shpejtësi maksimale 21 nyje)

Motorët kryesorë - 16 cilindra 16ZVBV40/48 2x8000=16000 l. Me. (Shpejtësia maksimale - 485 rpm)

Çdo linjë boshti përbëhet nga një bosht helikë me një diametër të shkallëzuar prej 520/400 mm dhe dy boshte të ndërmjetme me një diametër prej 365 mm.

Helikat - 2 copë, hap konstant me 4 tehe bronzi me diametër 3760 mm dhe peshë 9450 kg

Fuqia e instalimeve elektrike:

4 gjeneratorë me naftë 800 kVA (940 kuaj fuqi secili) tip 6AL25/30 (është i mundur funksionimi i njëkohshëm i tre prej tyre)
gjenerator dizel emergjent - 125 kVA

Tre kaldaja me avull ndihmës të tipit VX-525A-10

Dy avullues vakum, secili siguron 12,5 ton/ditë ujë të freskët.

Dy komplekse të anulimit të drejtimit motorik të VDRK (në pjesën e prapme në shenjën e kornizës së 45-të), duke siguruar manovrim me shpejtësi të ulët deri në 5 nyje.

Thruster PU-130 në nivelin e kornizës 169

Dy bumba mallrash me një kapacitet ngritjeje prej 9 tonësh secila

Vinç kuvertë me kapacitet ngritës 7 t

Timoni i thjeshtësuar i çekuilibruar me një sipërfaqe teh prej 14,1 m² (shpejtësia e ndërrimit −30°…+30° - 28 sek)

Spirancat - 2 copa me peshë 4 ton secila (lloji i sallës)

Zinxhirë ankorimi 275 m të gjatë dhe 67 mm

Varkë pune tip 725 me kapacitet 20 persona

Varkë ekuipazhi tip 731 me kapacitet 9 persona, 700 kg

Dy varka balenash shpëtimi të tipit LRT-P3S me një kapacitet prej 70 personash secila

Barkat e shpëtimit

PSN-10 - 10 copë.
PSN-6 - 10 copë.

Ka një platformë dhe një hangar për 1 helikopter të tipit Ka-25.

Kapaciteti i ngarkesave

mbajtës i harkut - 40 t
mbajtja e pasme - 110 t

Tonazhi bruto

bruto - 7309 t
neto - 980 tonë të regjistruar

Ekuipazhi - 90 persona

Mundësia e akomodimit të një ekspedite shkencëtarësh - 80 persona

27.07.1992 Në ditën e marinës, flamuri i Shërbimit Hidrografik të Marinës Ruse u ngrit në anije
1992 - një udhëtim në ishullin Gogland me veteranët finlandezë të Luftës së Dytë Botërore. 403 milje të mbuluara.
12.01-21.04.1993 - një udhëtim në St. John's më 1-5 mars. 24,740 milje të mbuluara. Pasi kaloi Kanalin Anglez, anija u përplas me një anije peshkimi holandeze (e komanduar nga kapiteni i rangut të parë A.V. Kharlamov). Përplasja la një vrimë në harkun pranë "O" në emrin e anijes. Asnje dem i shkaktuar
13.06-05.07.1993 - anija nën flamurin e KB mori pjesë në Aksionin Ndërkombëtar të Pajtimit dhe Kujtimit të Veteranëve të Luftës së Dytë Botërore të vendeve të rajonit Baltik. Rruga: Shën Petersburg (15.06), Helsinki (17-20.06), Baltiysk (21-23.06), Gdynia (23-26.06), Kiel (28-30.07), Kopenhagë (1-3.07), Kronstadt (05.07). 2118 milje të mbuluara.
12.05-08.08.1994 - një udhëtim në St. John's më 4-8 korrik. 22888 milje të mbuluara. 30.07.1994 në Kanalin Anglez iu dha ndihma jahtit francez “Kotri-AZ”
12.1994 - 03.1995 - riparime doke në KMOLZ.
07.07-08.08.1995 - një udhëtim në zonën e fundosjes së nëndetëses bërthamore "Komsomolets". Puna në kuadër të programit të Ministrisë së Situatave të Emergjencave së bashku me anijen kërkimore "Akademik Mstislav Keldysh". Thirrje në Kopenhagë 10-12 korrik, Kiel 1-4 gusht.
12.1995 - sigurimin e praktikës së ekuipazhit iranian së bashku me nëndetësen PL-806. Hyrja në Baltiysk. Në vitin 1995, 7005 milje u përshkuan në 781 orë drejtimi.
12-23.05.1996 - sigurimi i aktiviteteve për t'u përgatitur për festimin e 300 vjetorit të flotës në Neva.
04-09.07.1996 - Testet në fabrikë të eksportit PL-481.
19.10-03.11.1996 - testet e pranimit të PL-481. 7,698 milje të drejtuara në 1996.
26.11.1996-14.03.1997 - një udhëtim si një anije shoqëruese për një nëndetëse eksporti të ndërtuar në kantieret e Admiralty të Shën Petersburgut për Marinën iraniane dhe duke kryer një kalim të pavarur në bazën e përhershme të Bandar Abbas. Rruga: Balltik, Verior, Mesdhe, Deti i Kuq, Gjiri Persik. Thirrjet: Port Said (Egjipt, 12/31/1996-01/01/1997), Bandar Abbas (Iran, 01/19-29/1997). Udhëtimi përshkoi 16,670 milje në 1,968 orë ecje. Në bordin e anijes ndodhen 135 persona (nga të cilët 94 janë ekuipazh dhe 41 të dërguar)
NË 1997 vit, anija është e kufizuar në zonën e saj të lundrimit brenda Detit Baltik dhe të Veriut (Urdhri i komandantit të Ekspeditës së 6-të Oqeanografike të Atlantikut).
9-11.07.1997, 18-25.07.1997, 23-29.08.1997, 4-10.10.1997, 8-16.12.1997 - Qasja në Detin Baltik për të ofruar teste fabrikash dhe pranimi të nëndetëseve të eksportit për marinat indiane dhe kineze. Në vitin 1997, u përshkuan 17,204 milje.
14-28.09.1998, 14-24.11.1998 - daljet në Detin Baltik për të siguruar testimin e nëndetëseve dhe praktikën për kadetët. Në vitin 1998, u përshkuan 3,531 milje.
22-27.06.1999 - sigurimi i praktikës për kadetët e Shkollës Mjekësore Ushtarake Nakhimov, njohja në det për deputetët e Asamblesë Legjislative të Shën Petersburgut.

vitet 2000

2002 - anija u tërhoq nga Shërbimi Hidrografik i Marinës Ruse.
2003 - anija iu shit për skrap një kompanie letoneze. Ndërsa tërhiqej nga një rimorkiator danez në mot me stuhi, anija u rrëzua si pasojë e një kablloje të thyer 30.12.2003 në brigjet perëndimore të ishullit të Gogland, ku ndodhet që nga viti 2010 ( 60°04′10″ n. w. 26°57′24″ lindore. d. / 60,069551° s. w. 26,956758° E. d./ 60.069551; 26.956758(G) (I)).

Që nga viti 2010, ka informacione se po punohet në terren për prerjen e anijes në skrap. Skica e trupit ende ruan një formë të dallueshme.

Anija u komandua

Tabela e personelit të anijes nga vitet 1990

Personeli ushtarak (20 persona)

Komandanti i anijes
Ndihmës Komandant i Lartë
Ndihmës komandant
Komandant i njësisë së navigatorit
Navigator
zv komandant anije për punë me personal përbërjen
zv komandant për matjet oqeanografike
Komandanti i njësisë së komunikimit të anijes
Komandant i njësisë elektromekanike
Shefi i njësisë mjekësore
Përgjegjës i ekipit të ZAS
Ekipi i ZAS - 4 (reduktuar në 1997)
Midshipmen (shefi i laboratorëve) - 3

Personeli civil (70 persona)

mekanik 2
Mekanik 3
Mekanik 4
1 elektromekanik
2-të elektromekanike
Mekanik frigoriferi
Mekanik riparimi
Specialist elektromekanik pajisje
Inxhinier special pajisje
Mekanik i lartë - 4
Motoristi - 6
Makinist - 3
Elektricist i lartë
Elektricistë - 3
Navigator elektrik radio - 3
Shefi i radiostacionit
Operatorët e radios - 6
shoku i 4-të
Inxhinier i Lartë
Inxhinier - 4
Teknik
Gatuaj - 4
Banakier(ët) - 2
I rregullt - 5
Castellan (-sha)
Kontabilist
Nëpunës
kokë vazhd. pjesë
Stomatologu
Turner-magazinier
Marinar i lartë marangoz
Marinari drejtues - 3
Shefi i varkës
Boatswain
Marinar i ekuipazhit të varkës - 6

Gjatë periudhës së udhëtimeve të rregullta në distanca të gjata (1980), anija kishte një dyqan anijesh, një parukeri dhe një bibliotekë me koleksionin e plotë të veprave të Leninit.

Problemi G-1. Organizimi i anijes, përgatitja e saj për lundrim dhe kryerja e kërkimeve oqeanografike, puna speciale për NGGMO (mbështetje lundrimi, hidrografike dhe hidrometeorologjike) dhe puna e pilotimit.
Problemi G-2. Lundrimi me një anije të vetme. Kryerja e kërkimeve oqeanografike, punë speciale për NGGMO (mbështetje lundrimi, hidrografike dhe hidrometeorologjike) dhe punë pilotuese.
Problemi G-3. Lundrimi i përbashkët dhe kryerja e kërkimeve oqeanografike, punë speciale në NGGMO (mbështetje lundrimi, hidrografike dhe hidrometeorologjike) dhe puna e pilotimit nga një divizion (grup) anijesh.

Shkruani një përmbledhje për artikullin "Leonid Demin (anija)"

Shënime

Letërsia

// Koleksioni detar: revistë. - Shtëpia Botuese Ushtarake, 1999. - Nr.1-6. - F. 115.

Lidhjet

Fragment që karakterizon Leonid Demin (anije)

"Ti je një horr, një shkatërrues", bërtiti në atë kohë një grua e hollë, e zbehtë me një fëmijë në krahë dhe një shall të shqyer nga koka, duke shpërthyer nga dera dhe duke vrapuar nga shkallët për në oborr. Ferapontov e ndoqi atë dhe, duke parë Alpatych, drejtoi jelekun dhe flokët, u mërzit dhe hyri në dhomën pas Alpatych.
- A dëshiron vërtet të shkosh? - ai pyeti.
Pa iu përgjigjur pyetjes dhe pa i kthyer sytë te pronari, duke parë blerjet e tij, Alpatych pyeti se sa kohë duhej të qëndronte pronari.
- Do të numërojmë! Epo, a kishte guvernatori një të tillë? – pyeti Ferapontov. – Cila ishte zgjidhja?
Alpatych u përgjigj se guvernatori nuk i tha asgjë vendimtare.
- Do të ikim për punët tona? - tha Ferapontov. - Më jep shtatë rubla për karrocë për Dorogobuzh. Dhe unë them: nuk ka kryq mbi ta! - tha ai.
"Selivanov, ai hyri të enjten dhe i shiti miell ushtrisë për nëntë rubla një thes." Epo, do të pini çaj? - ai shtoi. Ndërsa kuajt po viheshin peng, Alpatych dhe Ferapontov pinin çaj dhe biseduan për çmimin e grurit, të korrat dhe motin e favorshëm për korrje.
"Megjithatë, filloi të qetësohej," tha Ferapontov, duke pirë tre filxhanë çaj dhe duke u ngritur, "duhet ta ketë marrë e jona". Ata thanë se nuk do të më lënë të hyja. Kjo do të thotë forcë... Dhe në fund të fundit, thanë ata, Matvey Ivanovich Platov i futi në lumin Marina, i mbyti tetëmbëdhjetë mijë, ose diçka tjetër, brenda një dite.
Alpatych mblodhi blerjet e tij, ia dorëzoi karrocierit që hyri dhe la hesapet me pronarin. Në portë u dëgjua zhurma e rrotave, thundrave dhe këmbanave të një makine që po largohej.
Tashmë ishte mirë pas mesditës; gjysma e rrugës ishte nën hije, tjetra ndriçohej nga dielli. Alpatych pa nga dritarja dhe shkoi te dera. Papritur u dëgjua një tingull i çuditshëm i një bilbili dhe goditjeje të largët dhe më pas u dëgjua një zhurmë e shkrirë e zjarrit të topit, e cila bëri që dritaret të dridheshin.
Alpatych doli në rrugë; dy persona vrapuan nga rruga drejt urës. Nga anët e ndryshme dëgjuam fishkëllima, goditjet e topave dhe shpërthimet e granatave që binin në qytet. Por këto tinguj ishin pothuajse të padëgjueshëm dhe nuk tërhoqën vëmendjen e banorëve në krahasim me tingujt e armëve që dëgjoheshin jashtë qytetit. Ishte një bombardim, që në orën pesë Napoleoni urdhëroi të hapej në qytet, nga njëqind e tridhjetë armë. Në fillim njerëzit nuk e kuptuan rëndësinë e këtij bombardimi.
Tingujt e rënies së granatave dhe topave zgjuan në fillim vetëm kuriozitet. Gruaja e Ferapontov, e cila nuk kishte pushuar kurrë së rënkuari nën hambar, heshti dhe, me fëmijën në krahë, doli te porta, duke parë në heshtje njerëzit dhe duke dëgjuar tingujt.
Kuzhinieri dhe dyqanxhiu dolën te porta. Të gjithë me kuriozitet të gëzuar u përpoqën të shihnin predhat që fluturonin mbi kokat e tyre. Disa njerëz dolën nga këndi, duke folur në mënyrë të gjallë.
- Kjo është fuqia! - tha njëri. "Si kapaku dhe tavani u thyen në copa."
"E grisi tokën si një derr," tha një tjetër. - Kjo është shumë e rëndësishme, kështu ju inkurajova! – tha ai duke qeshur. "Faleminderit, u hodha prapa, përndryshe ajo do të të kishte njollosur."
Populli iu drejtua këtyre njerëzve. Ata ndaluan dhe treguan se si hynë në shtëpi afër thelbit të tyre. Ndërkaq, predha të tjera, tani me një bilbil të shpejtë, të zymtë - topa, tani me një fishkëllimë të këndshme - granata, nuk pushonin së fluturuari mbi kokat e njerëzve; por asnjë predhë nuk ra afër, gjithçka u mbart. Alpatych u ul në tendë. Pronari qëndronte te porta.
- Çfarë nuk keni parë! - i bërtiti kuzhinieres, e cila me mëngët përveshura, me fund të kuq, duke u tundur me bërryla të zhveshur, erdhi në qoshe për të dëgjuar se çfarë thuhej.
"Çfarë mrekullie," tha ajo, por, duke dëgjuar zërin e pronarit, ajo u kthye, duke tërhequr fundin e saj të mbështjellë.
Përsëri, por shumë afër kësaj here, diçka fishkëlleu, si një zog që fluturonte nga lart poshtë, një zjarr u ndez në mes të rrugës, diçka shkrepi dhe mbuloi rrugën me tym.
- Zot, pse po e bën këtë? – bërtiti pronari duke vrapuar drejt kuzhinierit.
Në të njëjtin moment, gra ulërinin me keqardhje nga anët e ndryshme, një fëmijë filloi të qante nga frika dhe njerëzit me fytyra të zbehta u grumbulluan në heshtje rreth kuzhinierit. Nga kjo turmë, rënkimet dhe fjalitë e kuzhinierit u dëgjuan më fort:
- Oh oh oh, të dashurit e mi! Të dashurit e mi të vegjël janë të bardhë! Mos më lër të vdes! Të dashurit e mi të bardhë!..
Pesë minuta më vonë nuk mbeti askush në rrugë. Kuzhinierja, me kofshën e thyer nga një fragment granate, u fut në kuzhinë. Alpatych, karrocieri i tij, gruaja dhe fëmijët e Ferapontov dhe portieri u ulën në bodrum, duke dëgjuar. Ulërima e armëve, bilbili i predhave dhe rënkimi i dhimbshëm i kuzhinierit, që dominonte mbi të gjitha tingujt, nuk pushuan për asnjë çast. Zonja e shtëpisë ose e tundi dhe e lakmoi fëmijën, ose me një pëshpëritje të dhimbshme pyeti të gjithë ata që hynin në bodrum se ku ishte pronari i saj, i cili mbeti në rrugë. Tregtari që hyri në bodrum i tha asaj se pronari kishte shkuar me njerëzit në katedrale, ku po ngrinin ikonën e mrekullueshme të Smolenskut.
Në muzg, kanonada filloi të qetësohej. Alpatych doli nga bodrumi dhe u ndal te dera. Qielli më parë i kthjellët i mbrëmjes ishte plotësisht i mbuluar me tym. Dhe përmes këtij tymi shkëlqeu çuditërisht gjysmëhëna e re e lartë e muajit. Pasi pushoi gjëmimi i tmerrshëm i mëparshëm i armëve, mbi qytet dukej heshtja, e ndërprerë vetëm nga shushurima e hapave, rënkimet, britmat e largëta dhe kërcitjet e zjarreve që dukej se ishin përhapur në të gjithë qytetin. Tani rënkimet e kuzhinierit ishin shuar. Retë e zeza tymi nga zjarret u ngritën dhe u shpërndanë nga të dyja anët. Në rrugë, jo në rreshta, por si milingona nga një humuk i rrënuar, me uniforma të ndryshme dhe në drejtime të ndryshme, kaluan dhe vrapuan ushtarë. Në sytë e Alpatych, disa prej tyre vrapuan në oborrin e Ferapontov. Alpatych shkoi te porta. Një regjiment, i mbushur me njerëz dhe me nxitim, bllokoi rrugën, duke u kthyer prapa.
"Ata po e dorëzojnë qytetin, largohuni, largohuni," i tha oficeri që vuri re figurën e tij dhe u bërtiti menjëherë ushtarëve:
- Do të të lë të vraposh nëpër oborre! - ai bertiti.
Alpatych u kthye në kasolle dhe, duke thirrur karrocierin, e urdhëroi të largohej. Pas Alpatych dhe karrocierit, doli e gjithë familja e Ferapontov. Duke parë tymin dhe madje edhe zjarret e zjarreve, tashmë të dukshme në muzgun e fillimit, gratë, të heshtura deri atëherë, papritmas filluan të bërtasin, duke parë zjarret. Si t'u bënte jehonë, të njëjtat klithma dëgjoheshin në skajet e tjera të rrugës. Alpatych dhe karrocieri i tij, me duar tundur, drejtuan frerët dhe linjat e ngatërruara të kuajve nën tendë.
Kur Alpatych po dilte nga porta, ai pa rreth dhjetë ushtarë në dyqanin e hapur të Ferapontov, duke folur me zë të lartë, duke mbushur çanta dhe çantat e shpinës me miell gruri dhe luledielli. Në të njëjtën kohë, Ferapontov hyri në dyqan, duke u kthyer nga rruga. Duke parë ushtarët, ai donte të bërtiste diçka, por papritmas u ndal dhe, duke shtrënguar flokët, qeshi një e qeshur me vajtim.
- Merrni gjithçka, djema! Mos lejoni që djajtë t'ju kapin! - bërtiti ai duke i kapur vetë çantat dhe duke i hedhur në rrugë. Disa ushtarë, të frikësuar, vrapuan jashtë, disa vazhduan të derdheshin. Duke parë Alpatych, Ferapontov iu drejtua atij.
– E kam vendosur! Gara! - ai bertiti. - Alpatych! Unë kam vendosur! Unë do ta ndez vetë. Vendosa... - Ferapontov vrapoi në oborr.
Ushtarët po ecnin vazhdimisht përgjatë rrugës, duke i bllokuar të gjitha, kështu që Alpatych nuk mund të kalonte dhe duhej të priste. Pronari Ferapontova dhe fëmijët e saj ishin gjithashtu ulur në karrocë, duke pritur që të mund të largoheshin.
Tashmë ishte mjaft natë. Kishte yje në qiell dhe hëna e re, herë pas here e errësuar nga tymi, shkëlqente. Në zbritjen në Dnieper, karrocat e Alpatych dhe zonjat e tyre, duke lëvizur ngadalë në radhët e ushtarëve dhe ekuipazheve të tjera, duhej të ndaleshin. Jo shumë larg kryqëzimit ku ndaluan qerret, në një rrugicë digjej një shtëpi dhe dyqane. Zjarri tashmë ishte djegur. Flaka ose u shua dhe humbi në tymin e zi, pastaj papritmas u ndez me shkëlqim, duke ndriçuar çuditërisht qartë fytyrat e njerëzve të mbushur me njerëz që qëndronin në udhëkryq. Figura të zeza njerëzish shkëlqenin përpara zjarrit dhe nga pas dëgjoheshin kërcitjet e pandërprera të zjarrit, të folurit dhe britmat. Alpatych, i cili zbriti nga karroca, duke parë që karroca nuk e linte të kalonte shpejt, u kthye në rrugicë për të parë zjarrin. Ushtarët po përgjonin vazhdimisht përpara dhe mbrapa zjarrit, dhe Alpatych pa se si dy ushtarë dhe me ta një burrë me një pardesy frize po tërhiqnin trungje të djegura nga zjarri matanë rrugës në oborrin fqinj; të tjerët mbanin krahë sanë.
Alpatych iu afrua një turme të madhe njerëzish që qëndronin përpara një hambari të gjatë që digjej nga zjarri. Muret ishin të gjitha në flakë, mbrapa ishte shembur, çatia me dërrasë ishte shembur, trarët ishin djegur. Natyrisht, turma priste momentin kur çatia do të shembej. Këtë e priste edhe Alpatych.
- Alpatych! – papritmas një zë i njohur i thirri plakut.
"Baba, Shkëlqesia juaj," u përgjigj Alpatych, duke njohur menjëherë zërin e princit të tij të ri.
Princi Andrei, me një mantel, duke hipur në një kalë të zi, qëndroi prapa turmës dhe shikoi Alpatych.
- Si jeni këtu? - ai pyeti.
"Shkëlqesia juaj...", tha Alpatych dhe filloi të qante... "I juaji, juaji... apo jemi tashmë të humbur?" Babai…
- Si jeni këtu? - përsëriti Princi Andrei.
Flaka u ndez shkëlqyeshëm në atë moment dhe ndriçoi për Alpatych fytyrën e zbehtë dhe të rraskapitur të zotit të tij të ri. Alpatych tregoi se si u dërgua dhe si mund të largohej me forcë.
- Çfarë, Shkëlqesi, apo jemi të humbur? – pyeti përsëri.
Princi Andrei, pa u përgjigjur, nxori një fletore dhe, duke ngritur gjurin, filloi të shkruante me laps në një fletë të grisur. Ai i shkroi motrës së tij:
"Smolensk po dorëzohet," shkroi ai, "Malet tullac do të pushtohen nga armiku brenda një jave. Niseni tani për në Moskë. Më përgjigjeni menjëherë kur të largoheni, duke dërguar një lajmëtar në Usvyazh.
Pasi shkroi dhe ia dha letrën Alpatych, ai i tha me gojë se si të menaxhonte largimin e princit, princeshës dhe djalit me mësuesin dhe si dhe ku t'i përgjigjej menjëherë. Para se të kishte kohë për të përfunduar këto urdhra, shefi i shtabit me kalë, i shoqëruar nga grupi i tij, iu afrua me galop.
-A je kolonel? - bërtiti shefi i shtabit, me një theks gjerman, me një zë të njohur për princin Andrei. - Ata ndezin shtëpitë në praninë tuaj, dhe ju qëndroni? Çfarë do të thotë kjo? "Do të përgjigjeni," bërtiti Berg, i cili tani ishte ndihmës shefi i shtabit të krahut të majtë të forcave të këmbësorisë të Ushtrisë së Parë, "vendi është shumë i këndshëm dhe në pamje të qartë, siç tha Berg".
Princi Andrei e shikoi dhe, pa u përgjigjur, vazhdoi, duke u kthyer nga Alpatych:
"Pra, më thuaj që jam duke pritur për një përgjigje deri në datën e dhjetë, dhe nëse nuk marr lajme në të dhjetën që të gjithë janë larguar, unë vetë do të më duhet të heq gjithçka dhe të shkoj në Malet Tullac."
"Unë, Princi, e them këtë vetëm sepse," tha Berg, duke njohur Princin Andrei, "se unë duhet të zbatoj urdhrat, sepse unë i zbatoj gjithmonë ato saktësisht... Ju lutem më falni," bëri Berg disa justifikime.
Diçka kërciti në zjarr. Zjarri u shua për një moment; re të zeza tymi u derdhën nga poshtë çatisë. Diçka në zjarr gjithashtu kërciti tmerrësisht dhe diçka e madhe u rrëzua.
- Urruru! – Duke i bërë jehonë tavanit të shembur të hambarit, nga ku dilte era e ëmbëlsirave nga buka e djegur, turma gjëmonte. Flaka u ndez dhe ndriçoi fytyrat e gëzueshme dhe të rraskapitura të njerëzve që qëndronin rreth zjarrit.
Një burrë me një pardesy frize, duke ngritur dorën, bërtiti:
- E rëndësishme! Unë shkova për të luftuar! Djema, është e rëndësishme!..
"Është vetë pronari", u dëgjuan zëra.
"Epo, mirë," tha Princi Andrei, duke iu kthyer Alpatych, "më trego gjithçka, siç të thashë". - Dhe, pa iu përgjigjur asnjë fjalë Bergut, i cili ra në heshtje pranë tij, ai preku kalin e tij dhe hipi në rrugicë.

Trupat vazhduan të tërhiqen nga Smolensk. Armiku i ndoqi ata. Më 10 gusht, regjimenti, i komanduar nga Princi Andrei, kaloi përgjatë rrugës së lartë, duke kaluar rrugën që të çon në Malet Tullac. Vapa dhe thatësira zgjatën më shumë se tre javë. Çdo ditë, retë kaçurrela ecnin nëpër qiell, duke bllokuar herë pas here diellin; por në mbrëmje u kthjellua përsëri dhe dielli perëndoi në një mjegull kafe-kuqe. Vetëm vesa e rëndë natën e freskonte tokën. Buka që mbeti në rrënjë u dogj dhe u derdh. Kënetat janë të thata. Bagëtitë ulërinin nga uria, duke mos gjetur ushqim në livadhet e djegura nga dielli. Vetëm natën dhe në pyje kishte ende vesë dhe kishte freski. Por përgjatë rrugës, përgjatë rrugës së lartë përgjatë së cilës marshonin trupat, edhe natën, edhe nëpër pyje, nuk kishte një freski të tillë. Vesa nuk binte në sy në pluhurin ranor të rrugës, i cili ishte shtyrë më shumë se një çerek arshin. Sapo zbardhi agimi filloi lëvizja. Kolonat dhe artileria ecnin në heshtje përgjatë qendrës, dhe këmbësoria ishte deri në kyçin e këmbës në pluhur të butë, të mbytur dhe të nxehtë që nuk ishte ftohur gjatë natës. Një pjesë e këtij pluhuri të rërës ishte gatuar nga këmbët dhe rrotat, tjetra u ngrit dhe qëndroi si një re mbi ushtrinë, duke u ngjitur në sytë, flokët, veshët, vrimat e hundës dhe, më e rëndësishmja, në mushkëritë e njerëzve dhe kafshëve që lëviznin përgjatë kësaj. rrugë. Sa më lart ngrihej dielli, aq më i lartë ngrihej reja e pluhurit dhe përmes këtij pluhuri të hollë e të nxehtë mund të shikohej dielli, i pa mbuluar nga retë, me një sy të thjeshtë. Dielli u shfaq si një top i madh i kuq. Nuk frynte erë dhe njerëzit po mbyten në këtë atmosferë të qetë. Njerëzit ecnin me shalle të lidhura rreth hundës dhe gojës. Me të mbërritur në fshat, të gjithë nxituan drejt puseve. Ata luftuan për ujë dhe e pinë derisa u bënë pis.
Princi Andrei komandonte regjimentin, dhe struktura e regjimentit, mirëqenia e njerëzve të tij, nevoja për të marrë dhe dhënë urdhra e pushtuan atë. Zjarri i Smolensk dhe braktisja e tij ishin një epokë për Princin Andrei. Një ndjenjë e re hidhërimi ndaj armikut e bëri të harronte pikëllimin. Ai ishte tërësisht i përkushtuar ndaj punëve të regjimentit të tij, ai kujdesej për njerëzit dhe oficerët e tij dhe i dashur me ta. Në regjiment e quanin princi ynë, ishin krenarë për të dhe e donin. Por ai ishte i sjellshëm dhe zemërbutë vetëm me ushtarët e tij të regjimentit, me Timokhin etj., me njerëz krejtësisht të rinj dhe në një mjedis të huaj, me njerëz që nuk mund ta njihnin dhe kuptonin të kaluarën e tij; por sapo hasi në një nga të mëparshmit e tij, nga stafet, ai u ngrit menjëherë përsëri; ai u zemërua, tallës dhe përçmues. Gjithçka që e lidhte memorien e tij me të kaluarën e zmbrapste, prandaj ai u përpoq në marrëdhëniet e kësaj bote të dikurshme vetëm të mos ishte i padrejtë dhe të përmbushte detyrën e tij.
E vërtetë, gjithçka iu duk Princit Andrei në një dritë të errët dhe të zymtë - veçanërisht pasi u larguan nga Smolensk (i cili, sipas koncepteve të tij, mund dhe duhej të mbrohej) më 6 gusht, dhe pasi babai i tij, i sëmurë, duhej të ikte në Moskë dhe hidhni për plaçkë Malet Tullac, aq të dashur, të ndërtuar e të banuar prej tij; por, pavarësisht kësaj, falë regjimentit, Princi Andrei mund të mendonte për një temë tjetër plotësisht të pavarur nga çështjet e përgjithshme - për regjimentin e tij. Më 10 gusht, kolona në të cilën ndodhej regjimenti i tij arriti në Malet Tullac. Princi Andrey mori lajmin dy ditë më parë se babai, djali dhe motra e tij ishin nisur për në Moskë. Edhe pse Princi Andrei nuk kishte asgjë për të bërë në Malet Tullac, ai, me dëshirën e tij karakteristike për të lehtësuar pikëllimin e tij, vendosi që të ndalonte pranë Maleve Tullac.
Ai urdhëroi të shalonin një kal dhe nga tranzicioni hipi me kalë në fshatin e të atit, ku lindi dhe kaloi fëmijërinë e tij. Duke ecur pranë një pellgu, ku dhjetëra gra flisnin gjithmonë, rrihnin rrotullat dhe shpëlanin rrobat e tyre, Princi Andrei vuri re se nuk kishte njeri në pellg dhe një trap i shqyer, gjysmë i mbushur me ujë, po lundronte anash në mes. pellg. Princi Andrei u ngjit me makinë deri te porta. Në portën e hyrjes prej guri nuk kishte njeri dhe dera ishte e hapur. Shtigjet e kopshtit ishin tashmë të tejmbushura, dhe viçat dhe kuajt po ecnin nëpër parkun anglez. Princi Andrei shkoi me makinë deri në serë; xhami u thye dhe disa pemë në vaska u rrëzuan, disa u thanë. I thirri Taras kopshtarit. Askush nuk u përgjigj. Duke ecur rreth serrës për në ekspozitë, ai pa se gardhi i gdhendur prej druri ishte thyer i gjithi dhe frutat e kumbullës ishin shqyer nga degët e tyre. Një plak (princi Andrei e pa atë në portë kur ishte fëmijë) u ul dhe thuri këpucët me bast në një stol të gjelbër.

Specifikimet

Gjatësia maksimale - 146,6 m
Gjatësia midis pinguleve (në nivelin e vijës ujore të projektimit) - 131.6 m
Gjerësia në mes të anijeve - 18.6 m
Lartësia anësore në kuvertën kryesore - 7,95 m
Lartësia anësore në kuvertën e sipërme - 10,45 m
Lartësia me direk - 15 m

Zhvendosja:

e plotë - 9120 t (draft - 6,39 m)
normale - 7850 t (draft - 5,73 m)
standard - 6630 t (draft - 5,03 m)

Rezervuarët e çakëllit - 350 t (nga të cilat 240 t mund të përdoren për karburant)

Sistemi i ndërtimit të bykut: anësor, fund, platforma, kuvertë, superstruktura - tërthore; kuvertën kryesore dhe të sipërme janë gjatësore.

Hapësira (distanca midis kornizave) - 700 mm

Trashësia e veshjes

fund - 18-22 mm
trupi - 10-14 mm

Në total anija ka 7 kuvertë.

Shpejtësia maksimale - 21 nyje (dy motorë kryesorë me shpejtësi të plotë)

Gama e lundrimit

21,000 milje (me një shpejtësi ekonomike prej 15,5 nyje)
18,000 milje (me shpejtësi maksimale 21 nyje)

Motorët kryesorë - 16 cilindra 16ZVBV40/48 2x8000=16000 kf. (Shpejtësia maksimale - 485 rpm)

Çdo linjë boshti përbëhet nga një bosht helikë me një diametër të shkallëzuar prej 520/400 mm dhe dy boshte të ndërmjetme me një diametër prej 365 mm.

Helikat - 2 copë, hap konstant me 4 tehe bronzi me diametër 3760 mm dhe peshë 9450 kg

Fuqia e instalimeve elektrike:

4 gjeneratorë me naftë 800 kVA (940 kuaj fuqi secili) tip 6AL25/30 (është i mundur funksionimi i njëkohshëm i tre prej tyre)
gjenerator dizel emergjent - 125 kVA

Tre kaldaja me avull ndihmës të tipit VX-525A-10

Dy avullues vakum, secili siguron 12,5 ton/ditë ujë të freskët.

Dy komplekse të anulimit të drejtimit motorik të VDRK (në pjesën e prapme në shenjën e kornizës së 45-të), duke siguruar manovrim me shpejtësi të ulët deri në 5 nyje.

Thruster PU-130 në nivelin e kornizës 169

Dy bumba mallrash me një kapacitet ngritjeje prej 9 tonësh secila

Vinç kuvertë me kapacitet ngritës 7 t

Timoni i thjeshtësuar i çekuilibruar me një sipërfaqe teh prej 14,1 m² (shpejtësia e ndërrimit −30°…+30° - 28 sek)

Spirancat - 2 copa me peshë 4 ton secila (lloji i sallës)

Zinxhirë ankorimi 275 m të gjatë dhe 67 mm

Varkë pune tip 725 me kapacitet 20 persona

Varkë ekuipazhi tip 731 me kapacitet 9 persona, 700 kg

Dy varka balenash shpëtimi të tipit LRT-P3S me një kapacitet prej 70 personash secila

Barkat e shpëtimit

PSN-10 - 10 copë.
PSN-6 - 10 copë.

Ka një platformë dhe një hangar për 1 helikopter Ka-25.

Kapaciteti i ngarkesave

mbajtës i harkut - 40 t
mbajtja e pasme - 110 t

Tonazhi bruto

bruto - 7309 t
neto - 980 tonë të regjistruar

Ekuipazhi - 90 persona

Mundësia e akomodimit të një ekspedite shkencëtarësh - 80 persona

1992 - shëtitje në ishull Gogland me veteranët finlandezë të Luftës së Dytë Botërore. 403 milje të mbuluara.

12.01-21.04.1993 - një udhëtim në St. John's më 1-5 mars. 24,740 milje të mbuluara. Pasi kaloi Kanalin Anglez, anija u përplas me një peshkatar holandez (komandant kapiten i rangut të parë Kharlamov A.V.). Përplasja la një vrimë në harkun pranë "O" në emrin e anijes. Asnje dem i shkaktuar

13.06-05.07.1993 - anija nën flamurin e KB mori pjesë në Aksionin Ndërkombëtar të Pajtimit dhe Kujtimit të Veteranëve të Luftës së Dytë Botërore të vendeve të rajonit Baltik. Rruga: Shën Petersburg (15.06), Helsinki (17-20.06), Baltiysk (21-23.06), Gdynia (23-26.06), Kiel (28-30.07), Kopenhagë (1-3.07), Kronstadt (05.07). 2118 milje të mbuluara.

12.05-08.08.1994 - një udhëtim në St. John's më 4-8 korrik. 22888 milje të mbuluara. 30.07.1994 në Kanalin Anglez iu dha ndihma jahtit francez “Kotri-AZ”

07.07-08.08.1995 - një udhëtim në zonën e fundosjes së nëndetëses bërthamore "Komsomolets". Puna në kuadër të programit të Ministrisë së Situatave të Emergjencave së bashku me anijen kërkimore "Akademik Mstislav Keldysh". Thirrje në Kopenhagë 10-12 korrik, Kiel 1-4 gusht.

dhjetor 1995- sigurimin e praktikës së ekuipazhit iranian së bashku me nëndetësen PL-806. Hyrja në Baltiysk. Në vitin 1995, 7005 milje u përshkuan në 781 orë drejtimi.

12-23.05.1996 - sigurimi i aktiviteteve për t'u përgatitur për festimin e 300 vjetorit të flotës në Neva.

04-09.07.1996 - Testet në fabrikë të eksportit PL-481.

19.10-03.11.1996 - testet e pranimit të PL-481. 7,698 milje të drejtuara në 1996.

26.11.1996-14.03.1997 - një udhëtim si një anije shoqëruese për një nëndetëse eksporti të ndërtuar në kantieret e Admiralty të Shën Petersburgut për Marinën iraniane dhe duke kryer një kalim të pavarur në bazën e përhershme të Bandar Abbas. Rruga: Balltik, Verior, Mesdhe, Deti i Kuq, Gjiri Persik. Thirrjet: Port Said (Egjipt, 12/31/1996-01/01/1997), Bandar Abbas (Iran, 01/19-29/1997). Udhëtimi përshkoi 16,670 milje në 1,968 orë ecje. Në bordin e anijes ndodhen 135 persona (nga të cilët 94 janë ekuipazh dhe 41 të dërguar)

NË 1997 Anija është e kufizuar në zonën e saj të lundrimit brenda detit Baltik dhe të Veriut (Urdhri i komandantit të Ekspeditës së 6-të Oqeanografike të Atlantikut).

9-11.07.1997, 18-25.07.1997, 23-29.08.1997, 4-10.10.1997, 8-16.12.1997 - Qasja në Detin Baltik për të ofruar teste fabrikash dhe pranimi të nëndetëseve të eksportit për marinat indiane dhe kineze. Në vitin 1997, u përshkuan 17,204 milje.

14-28.09.1998, 14-24.11.1998 - daljet në Detin Baltik për të siguruar testimin e nëndetëseve dhe praktikën për kadetët. Në vitin 1998, u përshkuan 3,531 milje.

22-27.06.1999 - sigurimi i praktikës për kadetët e Shkollës Mjekësore Ushtarake Nakhimov, njohja në det për deputetët e Asamblesë Legjislative të Shën Petersburgut.

2002 - anija u tërhoq nga Shërbimi Hidrografik i Marinës Ruse.

2003 - anija iu shit për skrap një kompanie letoneze. Ndërsa tërhiqej nga një rimorkiator danez në mot me stuhi, anija u rrëzua si pasojë e një kablloje të thyer 30.12.2003 në brigjet perëndimore të ishullit të Gogland, ku ndodhet që nga viti 2010 ( 60.069551 , 26.956758 60°04′10.38″ n. w. 26°57′24.32″ E. d. / 60.069551 , 26.956758 (G) (O)).

Që nga viti 2010, ka informacione se po punohet në terren për prerjen e anijes në skrap. Skica e trupit ende ruan një formë të dallueshme.

Anija u komandua

17.08.1977 - 06.12.1985

22.12.1982 - 31.05.1983 - Kapiteni i rangut të tretë Kupriyanov Konstantin Vladimirovich

01.06.1983 - 06.12.1985 - Kapiteni i Rangut 1 Biryukov Oleg Dmitrievich

07.12.1985 - 07.05.1991 - Kapiten i Rangut 1 Bindin Vladimir Aleksandrovich

07.05.1991 - 12.05.1993 - Kapiteni i Rangut 1 Kharlamov Alexander Vladimirovich

12.05.1993 - 18.09.1997 - Kapiteni i Rangut 1 Rudenko Nikolai Vladimirovich

18.09.1997 - ? 2002 - kapiten i rangut të parë Rusak Oleg Vyacheslavovich

Tabela e personelit të anijes nga vitet 1990

Personeli ushtarak (20 persona)

Komandanti i anijes

Ndihmës Komandant i Lartë

Ndihmës komandant

Komandant i njësisë së navigatorit

zv komandant anije për punë me personal përbërjen

zv komandant për matjet oqeanografike

Komandanti i njësisë së komunikimit të anijes

Komandant i njësisë elektromekanike

Shefi i njësisë mjekësore

Përgjegjës i ekipit të ZAS

Ekipi i ZAS - 4 (reduktuar në 1997)

Midshipmen (shefi i laboratorëve) - 3

Personeli civil (70 persona)

mekanik 2

Mekanik 3

Mekanik 4

1 elektromekanik

2-të elektromekanike

Mekanik frigoriferi

Mekanik riparimi

Specialist elektromekanik pajisje

Inxhinier special pajisje

Mekanik i lartë - 4

Motoristi - 6

Makinist - 3

Elektricist i lartë

Elektricistë - 3

Navigator elektrik radio - 3

Shefi i radiostacionit

Operatorët e radios - 6

shoku i 4-të

Inxhinier i Lartë

Inxhinier - 4

Banakier(ët) - 2

I rregullt - 5

Castellan (-sha)

Kontabilist

Nëpunës

kokë vazhd. pjesë

Stomatologu

Turner-magazinier

Marinar i lartë marangoz

Marinari drejtues - 3

Shefi i varkës

Marinar i ekuipazhit të varkës - 6

Gjatë periudhës së udhëtimeve të rregullta në distanca të gjata (1980), anija kishte një dyqan anijesh, një parukeri dhe një bibliotekë me koleksionin e plotë të veprave të Leninit.

A do të shpërthejë një bombë në zemër të Balltikut?

Këtë vit, tonelata karburant nga anija e braktisur Leonid Demin mund të derdhen në Gjirin e Finlandës

Specialistët e mjedisit dhe grupet e “gjelbërta” flasin shumë për rreziqet e shkarkimeve atmosferike nga ndërmarrjet e Shën Petersburgut dhe rrezikun që paraqesin impiantet e djegies së mbetjeve. Por pak njerëz e dinë se në zemër të Gjirit të Finlandës ka disa vite që ekziston një bombë e vërtetë, pasojat e së cilës kërcënojnë Rusinë, Estoninë dhe Finlandën. Në bregun e ishullit rus të Gogland shtrihet anija e braktisur e oqeanit Leonid Demin. Pasi u rrëzua, filloi të vendosej nga njëra anë dhe këtë vit mund të bjerë edhe në anën e saj.

Në këtë rast, tonelatat e karburantit dhe vajit të motorit të mbetur në anije do të derdhen në ujërat e pastra të Gjirit të Finlandës.

Vëllai i Mstislav Keldysh u shit për skrap
Të gjithë e mbajnë mend shumë mirë pamjet e filmit të famshëm "Titanik", ku anija ruse "Akademik Mstislav Keldysh" ul një grup gjuetarësh thesari në më të famshmet nga anijet e fundosura. Teknologjia me të cilën ishte pajisur anija jonë është vërtet unike. Kjo është arsyeja pse amerikanët iu drejtuan palës ruse për ndihmë në organizimin e xhirimeve nënujore.

Rezulton se "Mstislav Keldysh" ka një vëlla binjak. Pikërisht e njëjta anije "Leonid Demin", e pajisur me pajisje të ngjashme, u ndërtua në të njëjtin kantier detar dhe më vonë kreu të njëjtën punë. Në korrik 1995, një palë anije kryen kërkime në vendin e fundosjes së nëndetëses bërthamore Komsomolets në Detin Norvegjez dhe më pas eliminuan pasojat e fatkeqësisë së tmerrshme.

Në fakt, pas kësaj, "Mstislav Keldysh" shkoi në Oqeanin Atlantik për të filmuar "Titanic". "Vëllai" i tij, i cili udhëtoi në të gjithë globin në ekspedita shkencore, ishte shumë më pak me fat. Për një kohë të gjatë anija, e caktuar në Kronstadt, nuk ishte në funksion. Në vitin 2003, kompania Rosvooruzheniye ia shiti plotësisht anijen e famshme një kompanie letoneze për... skrap. Anëtarët e ekuipazhit qanë kur dolën në breg me gjërat e tyre dhe ia dorëzuan anijen letonezëve. Ishte shumë e dhimbshme të ndahesha me Leonid Demin.

Udhëtimi i fundit
Letonezët sipërmarrës vendosën të marrin nën fuqinë e tyre anijen kërkimore të klasit oqean dhe ta prenë atë në metal atje. Edhe pse në fillim atyre iu ofrua të prisnin Leonid Demin pikërisht në skelë në Kronstadt. Më 29 dhjetor 2003, anija, e cila u bë Letoneze, u nis në udhëtimin e saj të fundit. Ai lundroi nëpër Gjirin e Finlandës së bashku me një tërheqje norvegjeze të punësuar posaçërisht. Natyra e këtyre vendeve luajti një shaka të keqe me ata që donin të prisnin "Leonid Demin" në skrap.

Në fund të fundit, nuk është pa arsye që kur Alexander Sergeevich Pushkin foli për ishullin Buyan në përrallën e tij të njohur, ai kishte në mendje ishullin Gogland. Duke u gjendur jo shumë larg tij, Leonid Demin dhe rimorkiatori norvegjez u kapën në një stuhi të fortë. Kablli që i lidhte u prish. Rimorkiatori arriti të lëvizte anash dhe anija kërkimore u hodh në breg në Gogland. Asnjë nga përpjekjet e mëvonshme për ta rivendosur atë nuk ishte e suksesshme. Anija, e krahasueshme për nga madhësia me një ndërtesë pesëkatëshe, vetëm sa u mbërthye më shumë në rërën bregdetare.

Pronarët e braktisën anijen
Pothuajse menjëherë u bë e qartë se nuk kishte asnjë mundësi teknike për të ringjallur anijen që udhëtonte në oqean. Prerja e një anijeje të madhe në metal në vend është e shtrenjtë dhe e rrezikshme. Në fund të fundit, në bord mbetën disa dhjetëra tonë naftë, vaj motori në njësi, depozita të ujërave të zeza dhe ujë jo tërësisht të pastër, të përdorur për nevoja teknike. Duke e kuptuar këtë, biznesmenët letonezë thjesht e braktisën Leonid Demin në mëshirën e fatit.

Pala ruse për një kohë të gjatë kërcënoi letonët me një padi për 13 miliardë rubla (kjo është shuma e dëmit të shkaktuar në natyrë nga një deponi e paautorizuar e hekurishteve), por më pas të gjithë harruan për anijen e braktisur. Në të njëjtën kohë, tashmë në vitin 2004, punonjësit e Ministrisë së Situatave të Emergjencave kryen një "operacion shpëtimi" interesant. Duke përdorur metoda barbare, ata plaçkitën Leonid Demin - ata prenë kabinën e timonit me të gjitha pajisjet dhe morën kompjuterët e ruajtur mrekullisht nga anija.

Përdorimi i saldimit për prerjen e metalit shkaktoi një zjarr të fortë në bord, i cili u përhap menjëherë në breg. Zjarri, i cili u dogj për disa ditë dhe shkatërroi një zonë të madhe të pyllit, u shua vetëm pas mbërritjes së anijeve speciale të zjarrit nga Kronstadt. Por kjo nuk është e gjitha! Dallgët e ashpra, që rrihnin çdo ditë në anën e anijes së ngrirë pranë bregut, bënë edhe veprën e tyre të pistë. Anija u rrëzua sepse po lundronte mbi ujë. Nën ndikimin e shfletimit, filloi të renditej në anën e majtë. Deri në fund të vitit të kaluar, rrotulla tejkaloi 45 gradë.

Këtë vit, Leonid Demin mund të bjerë lehtësisht në ujë dhe më pas gjithçka në rezervat e tij - karburanti, nafta dhe uji fekal - do të derdhet në Gjirin e Finlandës. Megjithatë, deri më tani, autoritetet nuk kanë menduar për këtë problem. Nuk ka njeri që të grabisë një anije të braktisur, pasi ajo shtrihet në një zonë të mbyllur kufitare. Nga rruga, nga fari i vendosur në Gogland, bregdeti i Finlandës është krejtësisht i dukshëm.

Anije fantazmë
Të hipësh në një anije të braktisur nuk është aq e vështirë. E tëra çfarë ju duhet të bëni është të përfundoni në Gogland duke bërë një marrëveshje me rojet kufitare. Një korrespondent i Smena-s pati fatin t'i vizitonte ato vende në vitin 2005. Në një breg të bukur me gurë të mëdhenj dhe pemë të harlisur, Leonid Demin dukej si një anije fantazmë... Brenda anijes, pothuajse kudo kishte gjëra të lëna pas nga anëtarët e ekuipazhit që po largoheshin. Në galerë kishte ende soba elektrike, mbi të cilat përgatiteshin ushqime për studiuesit dhe marinarët dhe mobilje. Aty ishin shtrirë edhe pjata të thyera dhe lugë të përkulura. Pothuajse në të gjitha dhomat kishte aparate zjarri të reja dhe të varura zorrë zjarri të paprekur. Në dhomën gjigante që shërbente si hangar helikopteri dhe njëkohësisht palestër, nën tavan mbeti një kosh basketbolli. Aty-këtu kishte libra dhe revista me përmbajtje të ndryshme: nga Roman-Gazeta për shtator 1988 deri në Kodin Civil të Rusisë.

Është e vështirë të imagjinohet se çfarë lloj dëmi në mjedis mund të shkaktojë një anije, e cila, për shkak të rezervave të saj të karburantit, është në thelb një bombë me sahat.

Sergej Andreev

Demin Leonid Alexandrovich

Barkanova L.A. Hidrograf Leonid Demin - studiues i deteve të Lindjes së Largët // "Kamchatka: ngjarje, njerëz": materiale të XXV Krashennik. Lexime / Instituti i Kulturës Kamç. rajoni, Kamç. shkencore rajonale qij ata. S. P. Krasheninnikova. – Petropavlovsk-Kamchatsky, 2008. - fq 20-24.

Midis shkencëtarëve të detit, emri i Doktorit të Shkencave Gjeografike, Profesor, Admiral-Inxhinier i pasëm Leonid Aleksandrovich Demin zë një vend të denjë.

Leonid Aleksandrovich lindi në 17 maj 1887 në qytetin e Kozlov (tani Michurinsk), rajoni Tambov, në familjen e një punonjësi. Babai - Alexander Nikolaevich Demin shërbeu në hekurudhë, nëna - Agrippina Nikolaevna Demina u kujdes për punët e shtëpisë dhe rriti fëmijët. Deri në vitin 1906, Leonid Aleksandrovich studioi në shtëpi në 1906 ai hyri në klasën përgatitore të Shkollës Tregtare Kozlovsky, pastaj pas klasës së 3-të u transferua në gjimnaz. Ai studioi me nota të shkëlqyera dhe që në moshë të vogël ëndërroi të bëhej një marinar-udhëtar i ditur. “Librat e mi të preferuar në atë periudhë të jetës sime ishin përshkrimet e udhëtimeve të ndryshme detare. Prandaj, kur në vitin 1913, për shkak të gjendjes së vështirë financiare të familjes pas vdekjes së babait, m'u desh të filloja një jetë të pavarur, shkova të lundroja në anije tregtare për të fituar para dhe për të vazhduar shkollimin në një specialitet detar. ” (1).

Në 1914, Leonid Demin hyri në Shkollën Kherson të Navigimit të Largët. Deri në vitin 1917, në verë lundroi me anije të flotës tregtare dhe në dimër studionte në shkollë dhe jepte mësime private për nxënësit e shkollave të mesme në matematikë, fizikë dhe gjermanisht, duke fituar para për ekzistencën e tij.

Më 21 mars 1917, ai u diplomua nga kolegji me një medalje të madhe argjendi, u dërgua në marinë në maj, u regjistrua si ndërmjetës në shkollën e ndërmjetësve të kohës së luftës dhe u emërua në pozicionin e komandantit të orës në kryqëzorin Aurora. Së bashku me ekipin e tij ai mori pjesë në Revolucionin Socialist të Tetorit. Më pas, si lundërtar, ai mori pjesë në udhëtimin me akull të anijeve të Flotës Balltike nga Helsingfors në Petrograd. Në vitin 1918 u transferua në Departamentin Hidrografik dhe lundroi me anije kërkimore hidrografike. Në vitet 1918-1919 studioi në klasën e lundrimit të Klasave të Bashkuara të Shtabit Komandues Special të RKKF-së, pas diplomimit në vitin 1920 emërohet komandant i GISU “Shqiponja”.

Kur në vitin 1920 mësimet në Akademinë Detare, të ndërprera në 1914 për shkak të shpërthimit të Luftës së Parë Botërore, rifilluan, L. A. Demin u bë student i pranimit të parë (5 persona gjithsej) të Fakultetit Hidrografik. Fakultetit iu dhanë këto detyra: “të përgatisë individë që mund të parashtrojnë dhe të zgjidhin në mënyrë të pavarur pyetje mbi eksplorimin e deteve, si dhe drejtues të punës së lundrimit të cilët do të jenë në gjendje të kuptojnë të gjitha aspektet teknike të tij” (2, f. 155). ).

Ndërsa ende studionte në akademi, Leonid Aleksandrovich në fillim të vitit 1924 mori nga kreu i Drejtorisë për Sigurimin e Sigurisë së Lundrimit të Lindjes së Largët (UBEKO DV), hidrograf-gjeodezistin e famshëm Boris Vladimirovich Davydov, një ftesë për të ardhur në ai pas diplomimit për të punuar në Oqeanin Paqësor, ku po zhvilloheshin punime hidrografike në shkallë të madhe. Në vitet 1924-1925 Drejtoria Hidrografike hartoi planin e parë pesëvjeçar për punën hidrografike, të miratuar nga Komiteti Shtetëror i Planifikimit të BRSS, i cili hodhi themelet për një studim sistematik të deteve të Bashkimit Sovjetik. Megjithatë, në shumë fusha anketa sistematike nuk ka shkuar ende përtej inventarit detar. Kjo vlen veçanërisht për zonat pak të populluara të Lindjes së Largët. Arsyeja për këtë ishte një bazë e dobët materialo-teknike, fuqia e pamjaftueshme e njësive ekspeditare dhe mungesa e një rrjeti të zhvilluar gjeodezik.

Dimër 1924-1925 Demin punoi në UBEKO DV drejtpërdrejt me B.V. Davydov si asistent i tij në çështjet hidrografike dhe lundruese. Boris Vladimirovich foli me shumë entuziazëm për fotografinë detare, së cilës i kushtoi shumë vite të jetës së tij dhe Demin mësoi shumë prej tij.

Në pranverën e vitit 1925, Demin u angazhua në restaurimin e gardheve të lundrimit të grykëderdhjes së Amur, të shkatërruara gjatë ndërhyrjes japoneze. Për punën e kryer me sukses, me urdhër të RKKF nr.498 të vitit 1925, është falënderuar (1). Në verën e vitit 1925, Leonid Aleksandrovich mbikëqyri punën hidrografike për anketimin dhe matjen e gjireve në bregun e Detit të Japonisë. U identifikuan 10 pika astronomike, për të cilat u bënë fluturime të veçanta kronometrike midis pikave kryesore të vendosura në Vladivostok, Olga Bay dhe Nikolaevsk-on-Amur.

Gjatë së njëjtës fushatë në vjeshtë, me këshillën e hidrografit të famshëm Yu M. Shokalsky, u bënë seksione hidrologjike në Gjirin e Pjetrit të Madh përgjatë meridianëve 131°, 132° dhe 133°, mbi të cilat u kryen vëzhgimet sezonale. të bëhet në të ardhmen. Në pranverën e vitit 1926, këto vëzhgime u përsëritën në të njëjtat seksione, dhe në verë dhe në vjeshtë ato u kryen disa herë në anijen patrulluese "Vorovsky" përgjatë paraleleve në të gjithë Detin e Japonisë (3, f. 166 ).

Në maj 1926, Demin u dërgua në Observatorin Pulkovo për t'iu nënshtruar një kursi të veçantë për trajnimin e menaxherëve të punës astronomike dhe gjeodezike në ekspeditat dhe detashmentet hidrografike.

“Kështu, nga viti 1918 deri në vitin 1928, arrita të marr arsimin e lartë për hidrografi, lundrim dhe astronomi dhe gjeodezi, duke kaluar shkollën më të lartë profesionale që ekziston në shtetin tonë” (1).

Në mars 1928, pasi mbrojti me sukses tezën e tij, Deminit iu dha titulli akademik hidrograf-gjeodezist dhe ai përsëri shkoi në Lindjen e Largët, duke marrë detyrën e shefit të departamentit hidrografik dhe lundrimit të UBEKO DV (1).

Në verën e vitit 1928, kreu i Ekspeditës Oqeanografike të Akademisë së Shkencave të BRSS dhe Drejtorisë Hidrografike, L. F. Rudovits, erdhi nga Leningrad në Vladivostok. Kësaj ekspedite iu besua prodhimi i seksioneve hidrologjike në Detin e Japonisë dhe për këtë komanda ndau anijen patrulluese Vorovsky. Demin merr pjesë në ekspeditë si asistent i L. F. Rudovits. Nën udhëheqjen e tij, seksionet hidrologjike përgjatë paraleleve mbuluan të gjithë pjesën veriore të Detit të Japonisë nga paraleli i Kepit Povorotny deri në grykëderdhjen Amur. Moti ka qenë i favorshëm për punimet dhe janë përfunduar shumë stacione hidrologjike. Më pas, në vjeshtë, Demin do të vazhdojë këtë punë në anijen patrulluese “Red Pennant” në pjesën jugore të Detit të Japonisë.

Në vitin 1929, UBEKO DV u ngarkua të kryente punë hidrografike në Detin Bering nga Gjiri i Korfuzit deri në Kepin Dezhnev dhe në një numër zonash të Detit të Okhotsk dhe Japonisë, pasi në këtë kohë u bë e qartë se hartat e Detet e Okhotsk dhe Bering, të përpiluara sipas materialeve nga punimet hidrografike të shekullit të 19-të, kishin mospërputhje të mëdha në pozicionin e vijës bregdetare dhe thellësive, për shkak të papërsosmërisë së mjeteve dhe metodave teknike me të cilat kryheshin më parë sondazhet detare. Këto harta nuk plotësonin aspak kërkesën e lundrimit të sigurt, kështu që ekzistonte një nevojë urgjente për të rifilluar punën për studimet detare të Detit Bering, të ndërprera në 1921.

Për të rifilluar punën në studimet detare të Detit Bering për fushatën e vitit 1929, komanda e flotës ndau anijen patrulluese "Red Pennant" dhe formoi Ekspeditën Hidrografike UBEKO DV. Leonid Alexandrovich u emërua kreu i ekspeditës. “Më 29 maj u larguam nga Vladivostok dhe më 7 qershor arritëm në Petropavlovsk-on-Kamchatka. Gjatë rrugës, në Detin e Japonisë u kryen një sërë detyrash ndërtimi farash dhe në Detin Okhotsk filluan vëzhgimet hidrologjike dhe meteorologjike dhe përcaktimi i rrymave duke hedhur shishe” (1). Gjatë qëndrimit në Petropavlovsk, u bënë vëzhgime astronomike dhe magnetike, si dhe u rimbushen furnizimet me qymyr dhe ujë të freskët. Më 15 qershor, u larguam nga Gjiri i Avachinskaya në veri përgjatë bregut me sondazhe shoqëruese më 20 qershor, arritëm në Gjirin e Korfuzit dhe filluam studimin detar. "Puna ishte e re për mua, dhe unë, i udhëhequr nga udhëzimet e B.V. Davydov, menjëherë fillova të ecja pranë bregut. Anija u mbyt dy herë, duke treguar me shembullin e saj se sa e rrezikshme është lundrimi në ujëra pak të eksploruara” (1). Deri më 22 korrik përfundoi studimi detar i brigjeve të Korfuzit dhe i sallës. Olyutorsky nga metro Ilpinsky në metro Olyutorsky. Por së shpejti ekspedita u detyrua të kthehej në Petropavlovsk, pasi "Red Pennant" duhej të shkonte në Alaska në lidhje me fluturimin e aeroplanit "Vendi i Sovjetikëve" nga Moska në Amerikë.

Dhe Leonid Aleksandrovich, në anijen me avull Sovtorgflot, së bashku me anëtarët e tjerë të ekspeditës, shkuan në Ishujt Komandant, ku, nga 10 gushti deri më 28 shtator, u vëzhguan dhe matën rrugën Nikolsky dhe pjesa veriperëndimore e ishullit. Beringu. Më 28 shtator, "Flamura e Kuqe" mbërriti nga Ishujt Aleutian në ishull. Bering, pasi mori ekspeditën, shkoi në Petropavlovsk. Moti në këtë kohë të vitit ishte i stuhishëm, nuk kishte kuptim të vazhdonim punën dhe nga Petropavlovsk shkuam në Vladivostok, ku mbërritëm më 19 tetor (3, f. 117). Pas kthimit të tij nga kjo ekspeditë dhe një raport në Këshillin e Komisarëve Popullorë mbi gjendjen e kërkimeve hidrografike në Detin Bering, Demin në maj 1930 u emërua kreu i Detashmentit të Veçantë Hidrografik të Lindjes së Largët të sapoformuar. Në këtë pozicion, ai arriti të nisë një punë hidrografike në shkallë të gjerë në Lindjen e Largët:

1) në vitin 1930, partitë trekëndore të organizuara posaçërisht filluan të shtronin serinë kryesore të trekëndëshimit të klasit të dytë përgjatë bregut të Detit të Japonisë si bazë për një inventar sistematik të këtij deti;

2) në 1930-1933. Studimi topografik dhe tingulli i shumicës së gjireve të Detit Bering, grykëderdhjes së Anadyr, Gjirit Avachinskaya dhe rrjedhës së poshtme të lumit vazhdoi. Kamçatka nga goja në fshat. Çelësat;

3) në vitin 1932 u krye inventarizimi i rrjedhës së poshtme të lumit. Amur nga Khabarovsk në Nikolaevsk-on-Amur;

4) në të njëjtin vit filloi puna hidrografike në sallë. Pjetri i Madh;

5) në 1930-1933. u bë një inventar detar i të gjithë bregut perëndimor dhe veriperëndimor të detit Bering dhe ngushticës së Beringut nga gjiri. Karaga në fshat. Wellen.

“Më ra në dorë që ta përfundoja këtë vepër historike gjeografike: të hartoja saktë brigjet verilindore të Azisë, duke kryer studime detare nga Gjiri i Karagës deri në Kepin Dezhnev”, do të shkruante më vonë Leonid Aleksandrovich në autobiografinë e tij (1).

Për të studiuar më tej detet e Lindjes së Largët në një shkallë më të gjerë, Detashmenti i Veçantë Hidrografik u riorganizua në pranverën e vitit 1934 në Ekspeditën Hidrografike të Oqeanit Paqësor, në varësi të Departamentit Hidrografik të Flotës së Paqësorit, dhe në prill 1934 Demin u bë emërohet në krye të ekspeditës. Nën drejtimin e tij, ekspedita kreu punën hidrografike të mëposhtme:

1) në vitin 1934, për herë të parë në historinë e hidrografisë në Lindjen e Largët, u krye fotografimi ajror i vijës bregdetare të gjirit. Pjetri i Madh dhe bregu veriperëndimor i Detit të Japonisë (4, f. 102);

2) në 1935-1936. u bë një inventar sistematik hidrografik i bregut perëndimor të Detit të Japonisë nga gjiri. Pjetri i Madh në grykëderdhjen e Amurit dhe rreth. Sakhalin në paralelin 50° N. sh.;

3) në 1935-1937. u bë një inventar sistematik hidrografik i grykëderdhjes së Amurit;

4) në 1937, filloi hartimi i detajuar bazuar në trekëndëshimin e Gadishullit Kamchatka me anketim të bregdetit duke përdorur fotografi ajrore dhe tingullin me një jehonë.

Në fund të vitit 1937, përfundoi një inventar i bregdetit Sovjetik të Detit të Japonisë (1). "Për 12 vjet të menaxhimit të punës hidrografike në Lindjen e Largët, Demin shkroi 8 raporte teknike të detajuara për punën e kryer, secila prej të cilave vlen një punë të ndryshme shkencore" (nga certifikimi për 1944) (1).

Prodhuar në vitet 1929-1937. Hulumtimi i kryer nga hidrografët ushtarakë nën udhëheqjen e L.A. Demin bëri të mundur eliminimin e të gjitha mospërputhjeve në pozicionin e vijës bregdetare të deteve të Lindjes së Largët që ishin më parë në harta dhe publikimin e hartave të reja bazuar në rezultatet e punës.

Në lidhje me zhvillimin e lundrimit dhe forcimin e lidhjeve ekonomike me vendet e huaja në vitet '30. shekulli XX Një nga aspektet më të rëndësishme të veprimtarisë së Shërbimit Hidrografik të Marinës ishte publikimi i drejtimeve të lundrimit. Listat e reja detare të përpiluara bazuar në rezultatet e punës së kryer në ekspedita, shënime të mbledhura gjatë lundrimit në Detin Bering, shërbyen si materiali kryesor për shkrimin e L. A. Demin "Drejtimet e lundrimit të Detit Bering. Pjesa 1. Bregdeti lindor i Kamçatkës nga Kepi Lopatka në Kepin Olyutorsky dhe Ishujt Komandant. (Piloti u botua më 1938) (5, fq. 4-5).

Kërkimet në Lindjen e Largët u pezulluan për gati dy vjet: sipas një denoncimi, Leonid Aleksandrovich ishte nën hetim në Vladivostok që nga nëntori 1937, i cili u ndërpre nga prokurori i Flotës së Paqësorit në tetor 1939 për shkak të mungesës së korpus delicti. Demin u rikthye në gradën e tij ushtarake dhe në dhjetor 1939, me kërkesën e tij personale, u emërua pedagog i lartë në departamentin e hidrografisë së Shkollës së Lartë Hidrografike Detare me emrin. G.K Ordzhonikidze, ku ligjëroi dhe zhvilloi orë praktike mbi gjeodezinë (1).

Përvoja e gjerë e L.A. Demin si studiues shkencor, hidrograf praktik dhe ekspert i shkëlqyer në prodhimin hartografik nuk kaloi pa u vënë re. Për më shumë se njëzet vjet, nga viti 1941 deri në 1964, Leonid Aleksandrovich ishte i zënë me krijimin dhe botimin e Atlasit Detar. Kjo vepër themelore hartografike nuk kishte asnjë të barabartë në botë për sa i përket pasurisë së saj të përmbajtjes dhe thellësisë së zhvillimit të temave dhe konfirmoi kryesisht statusin e Bashkimit Sovjetik si një fuqi e madhe detare. Vëllimi i parë është Lundrues dhe Gjeografik (krijuar më 1950); e dyta - Fiziko-gjeografike (1953); dhe e treta është Historia Ushtarake në dy pjesë (1958 dhe 1963), në të cilën historia e luftërave në të cilat morën pjesë forcat e armatosura ruse nga shekulli i 9-të deri në mesin e shekullit të 20-të. Vëllimi i veçantë - Treguesi i emrave gjeografikë, me koordinatat e sakta gjeografike të të gjitha objekteve të përcaktuara dhe me shkrimin e të gjithë emrave në formën zyrtare lokale.

Gjatë gjithë këtyre viteve, Leonid Aleksandrovich drejtoi vazhdimisht Bordin Kryesor Redaktues të Atlasit Detar. “Ai përdor me mjeshtëri aftësitë e tij organizative për të udhëhequr Bordin Kryeredaktor në krijimin e Atlasit Detar. Ai vuri në këtë punë gjithçka të re që është në dispozicion në shkencë. Ai e njeh shumë mirë prodhimin hartografik” (nga vërtetimi për vitin 1959) (1).

Për krijimin e vëllimit të parë të "Atlasit Detar", me Dekret të Këshillit të Ministrave të BRSS, datë 14 mars 1951 nr. 981, Demin iu dha Çmimi Stalin (1).

Në vitet 1942-1945. Leonid Aleksandrovich vazhdoi punën e tij për të shkruar drejtimet e lundrimit në Detin Bering. Ai përfundoi pjesën I të udhërrëfyesit të lundrimit, botuar në 1938, dhe mbrojti një disertacion mbi këtë temë në 1944 për gradën Kandidat i Shkencave Gjeografike. Dhe në 1947 u botua "Vendndodhja e Detit Bering". Pjesa II. Pjesa veriperëndimore e detit nga Kepi Olyutorsky deri në ngushticën e Beringut. Ishulli i Shën Lorencit dhe ngushtica e Beringut 1946.

Për shumë vite kërkime në detet e Lindjes së Largët, duke përfshirë pilotimin e Detit të Beringut, Shoqëria Gjeografike e Gjithë Bashkimit në 1947 i dha L. A. Demin medaljen e artë të emërtuar sipas tij. F. P. Litke.

Në nëntor 1960, Demin mbrojti disertacionin e doktoraturës.

Puna për botimin e Atlasit Detar përfundoi në 1964, dhe Demin u emërua shef i departamentit të hidrografisë ushtarake dhe oqeanografisë së departamentit të radio-elektronikës së Akademisë Detare, dhe në qershor 1966 ai mbajti pozicionin e profesorit konsulent të Akademisë Këshilli i akademisë.

Që nga shkurti i vitit 1968, Leonid Aleksandrovich ka dalë në pension.

Gjatë shërbimit të tij në Marinën, L. A. Demin iu dha Urdhri i Leninit (1945), dy Urdhra të Flamurit të Kuq (1944, 1947), dy Urdhra të Flamurit të Kuq të Punës (1944, 1968) dhe medalje.

Më 4 dhjetor 1973, Leonid Aleksandrovich Demin vdiq. Ai u varros në Leningrad në varrezat Serafimovskoye.

Një gji në Detin Chukchi, një grup ishujsh në Kurrizin e Vogël të Kurilit (me sugjerimin e anëtarëve të Ekspeditës Kërkimore të Kurilit të vitit 1946) dhe një mal nënujor në kreshtën Kuril (1957) u emëruan pas Demin (6, f. 95).

Në shtëpinë ku ai jetonte është vendosur një pllakë përkujtimore (Shën Petersburg, Rr. Savushkina).

Në vitin 1978 u lëshua anija oqeanografike e ekspeditës "Leonid Demin", e cila kreu punë hidrografike në ujërat e Oqeanit Botëror deri në vitin 1987.

Në atdheun e tij, në qytetin e Michurinsk, në shkollën e mesme nr. 23, u krijua një muze shkollor me emrin L. A. Demin. Ndër ekspozitat e muzeut është një uniformë e pasadmiralit me vija çmimesh dhe versione pune të "Atlasit Detar".