För ett öland som Indonesien är vattentransport av särskild betydelse. Indonesien har mer än 300 passagerarhamnar, varav 43 har internationell status. Passagerarfärjor och båtar tillåter mer än 14 miljoner passagerare att resa årligen i Indonesien, såväl som till grannländerna - Filippinerna, Malaysia och Singapore.

Förutom sjövägar har Indonesien mer än 10 000 km flodpassagerarvägar längs landets 50 floder. Största delen av deras längd är på öarna Kalimantan och Sumatra.

Det största färjenätet mellan Indonesiens alla bebodda öar tillhör det statligt ägda företaget PELNI, som driver moderna och rymliga europeiskt byggda fartyg. En annan ledare på landets marknad för passagerarsjötransport är ASDP, som organiserar höghastighetsbåtsflyg mellan populära destinationer runt om i landet.

Indonesiska färjor är ofta överbelastade (ibland upp till 2-3 gånger),
vilket dramatiskt ökar risken för en olycka vid dåligt sjöväder.
Se därför till att vädret blir lugnt under resan innan du reser med en indonesisk färja.

Populära färjelinjer i Indonesien

• Java-Sumatra (varje timme, från Merak hamn till Bakauheni hamn)
• Java-Bali (var 15:e minut, från Ketapang hamn till Gilimanuk hamn)
• Bali-Lombok (varje timme, från Padang Bai hamn till Lembar hamn)

De viktigaste hamnarna i Indonesien på kartan

Biljettklasser för vattentransport i Indonesien

Beroende på bekvämligheter och servicenivå säljs färjeplatser i Indonesien i flera kategorier:

• I klass - stuga med 2 bäddar, med eget badrum, TV och luftkonditionering
• II klass - hytt med 4 bäddar, med privat badrum, TV och luftkonditionering
• Klass III - stuga för 6 bäddar, med delat badrum och luftkonditionering
• IV klass - säng i sovsal
• Ekonomiklass (ekonomiklass) - delad hytt med obegränsat antal passagerarplatser och ett minimum av bekvämligheter

Resenärer som letar efter en ovanlig upplevelse kommer säkert att njuta av en resa med de traditionella Pinisi-skonarterna, på vilka medlemmar av den etniska gruppen Bugis har rest mellan öarna i Indonesien i många århundraden. Du kan enkelt hyra ett sådant exotiskt fordon i den största hamnen i Jakarta - Sunda Kelapa.

Biljetter och priser

Passagerarfärjebiljetter i Indonesien kan köpas på biljettkontor vid avgångshamnar, transportkontor, postkontor (Pos Indonesia) och resebyråer i hela landet. Du kan köpa färjebiljetter i förväg - max 21 dagar före avgång.

Kostnaden för färjebiljetter i Indonesien beror på reseavstånd och sittklass. Du kan lära dig mer om kostnaden för färjebiljetter i Indonesien på transportföretagens webbplatser och direkt i hamnens biljettkontor.

Landets huvudväg Bandar Aceh-Jakarta-Kupang passerar genom sju öar: Sumatra, Java, Bali, Lombok, Sumbawa, Flores, Timor. Hela den här rutten är asfalterad och full av bilar. Färjor cirkulerar mellan öarna.

Sumatra (Ketapang hamn) - Java (Merak hamn). Det finns minst sju enorma färjor som trafikerar dygnet runt, som avgår var 15-25:e minut. De simmar i mindre än en timme.

Java (hamnen i Banyuwangi) – Bali (hamnen i Gilmanyuk). Flera enorma färjor går dygnet runt, var 20:e-30:e minut. De seglar mindre än en timme.

Bali – Lombok (Matarram hamn). Stora färjor avgår dygnet runt, ungefär varje timme, och seglar i 6 timmar.
Lombok - Sumbawa. Stora färjor går dygnet runt, en gång i timmen eller varannan, resan tar cirka 6 timmar.

Sumbawa (hamnen i Sape) – Flores (hamnen i Labuanbajo). Det går en liten färja per dag, på morgonen klockan 8 på varje sida, det tar ca 8-9 timmar. Det kan eller kanske inte stannar vid den mellanliggande ön Komodo. På varje färja från Flores kan du se flera lastbilar som går hela vägen till Java, Surabaya eller till och med Jakarta, via fyra färjor! Resan för sådana lastbilar tar 4-7 dagar!

Flores - Timor (Kupang). Färja tre gånger i veckan. Förmodligen finns det transindonesiska lastbilar på den, som reser till exempel från Jakarta till Dili (Östtimor), men jag har inte kollat ​​detta.

Det går även färjor mellan några andra öar. Kostnaden för att transportera passagerare på dem är låg. Människor förväntas köpa en biljett från biljettkontoret innan de går ombord på färjan. Biljetter till populära överfarter (mellan Sumatra och Java, mellan Java och Bali) kostar cirka 6 000 rupier, mindre än en dollar. Till Madura Island kostar en färja från Surabaya 3 000 rupier (och de går var 15:e minut dygnet runt). För långa sträckor kan en biljett kosta 50 000 rupier. När man går in på färjan kontrolleras biljetterna, ibland två eller tre gånger i rad, men inte särskilt vaksamt, eftersom färjan får huvuddelen av sina pengar från bilar, lastbilar och bussar. Passagerare på dessa reser gratis ombord, så att du kan gå ombord på vilket fordon som helst, på en buss eller i hytten på en lastbil eller på baksidan. Det är inte svårt att välja fordon, de betar i överflöd framför färjorna och väntar på lastning. På långfärdsfärjor (till exempel Flores-Sumbawa) kan biljetter kontrolleras igen ombord på fartyget.

Strukturen på färjorna är följande: på nedre våningen finns bilar (ibland även på de två nedre våningarna), det är smutsigt, kvavt och luktar urin och avgaser. På översta våningen finns lounger för passagerare, ett däck, ett bönerum, bufféer, en VIP-lounge med fåtöljer och en TV (ingång till den är mot en liten avgift, till exempel 3000 rupier), en VIP-lounge med liggplatser (mot en särskild avgift). Toaletter. Du kan hitta kokande vatten. Du kan klättra ut till översta våningen på natten och sova under stjärnorna om det inte regnar. Säljare går ofta runt i alla salonger och erbjuder kaffe, mat, tidningar och andra varor (billigt). Förutom färjan Sumbawa-Flores finns det av någon anledning inga säljare där, allt monopoliseras av fartygets buffé.

Bekvämligheten med färjor är att du under resan kan möta förare av fordon som reser ganska långt bort. Leta efter dem i lastrummet. Vissa lastbilar har en bekväm tom kaross och färdas hundratals kilometer, åtminstone till en annan färja.

Det finns inga färjor eller passagerarfartyg till Australien.

Det finns inga färjor eller passagerarfartyg till Filippinerna.

Det finns inga ångfartygsförbindelser till Papua Nya Guinea från Indonesien.

Jag skulle vilja prata separat om ett sådant ämne som transport i Indonesien - det förtjänar ett separat inlägg och omnämnande!

I mars 2016 reste vi runt på ön Java, förflyttade oss från huvudstaden Jakarta österut mot Bali, och lyckades prova nästan alla typer av lokala marktransporter, och vi kommer att berätta om våra intryck här. All information kommer specifikt att relatera till ön Java, kanske i andra delar av landet är situationen något annorlunda.

Att röra sig i Java är osannolikt att någon lämnar någon oberörd: för oss var det ibland roligt, ibland irriterande och ibland rent läskigt :-)

De flesta turister flyger till ön Bali, många begränsar sig till det, men vi rekommenderar ändå att ta en tur till andra delar av landet, eftersom Indonesien har 17 000 öar, varav många är helt obebodda. Java har åtminstone ett utvecklat transportsystem, och det enklaste sättet att ta sig dit är från Bali.

Du kan också ta dig till Indonesien genom att flyga till stora städer som Jakarta, Yogyakarta, Surabaya, Medan från asiatiska grannländer med lokala flygbolag. Det populära lågprisflygbolaget Air Asia har många flyg från Malaysia och Thailand, där det i sin tur går många flyg från Ryssland.

Vi närmar oss Jakarta

Hur tar man sig från Jakarta flygplats till staden?

Om du har anlänt till huvudstaden, lämna flygplatsbyggnaden och gå till vänster. Där kommer du att se flera bussar och en biljettförsäljningsdisk, företaget Damri. Priset från flygplatsen till Jakarta (centralstationen) är 40 000 rupier. Du kan åka till olika delar av staden eller till närliggande städer, till exempel till Bogor.

Indonesien tåg

Det finns järnvägsförbindelser i Indonesien endast på öarna Java och Sumatra (de är inte av särskilt intresse här). Tåg är ett ganska snabbt och bekvämt sätt att ta sig runt på ön, men priserna är mycket dyrare än med buss.

Det finns 3 klasser av indonesiska tåg:

Executive (Eksecutif på lokal) - luftkonditionerade vagnar med breda och mjuka säten, alla med ett eluttag och gott om benutrymme. Den bekvämaste och dyraste klassen.

Business (bisnis) - även en luftkonditionerad vagn, men utan förbokning av platser.

Economy (ekonomi) är en vagn utan luftkonditionering med vanliga bänkar, som i elektriska tåg. Många människor med alla sina tillhörigheter.

Executive - klass

Huvudtågen i Indonesien är inte numrerade, utan namngivna. En annan intressant egenskap är att det i stora städer finns flera järnvägsstationer och olika tåg avgår från olika punkter. Till exempel, i Jakarta, driver Gambirs centralstation dyra tåg, medan den andra stationen, Pasar Senen, kör tåg i ekonomiklass.

Gambir järnvägsstation tidtabell

Du kan se schemat och ta reda på priser på. Skriv in i den högra kolumnen varifrån du ska gå, så kommer alla tåg med priser att dyka upp. Du kan köpa det där, men du behöver ett indonesiskt SIM-kort och troligen ett lokalt bankkort.

Vi köpte helt enkelt biljetter i biljettkassan, efter att tidigare ha fått reda på priset på hemsidan. I Jakarta såg vi biljettautomater och använde dem till och med (de ger ingen växel, du behöver ett lokalt SIM-kort!) Det är bättre att skaffa tågbiljetter minst några dagar i förväg, de tar snabbt slut, särskilt på helgerna.

Indonesiska järnvägskarta

Indonesiska järnvägar

Flygplan och inrikesflyg i Indonesien

Det interna nätet av flygtrafik i Indonesien är ganska väl utvecklat, och det är förståeligt - hur lång tid det tar att resa landvägen och med färja från ö till ö! Ofta är ett flygplan det enda sättet att ta sig till en viss ö. Flyg mellan större städer och till/från Bali är billiga och kan kosta lika mycket som tåg.

— Garuda Indonesien

— Sriwijaya Air

Du kan köpa biljetter på flygbolagens webbplatser, även om vissa antingen inte säljer dem online alls, eller så behöver du ett indonesiskt kort. Resebyråer och resebyråer kan också hjälpa till med biljetter.

Lyxig Ngurah Rai flygplats på Bali

Bussar i Indonesien

Intercitybussar är den främsta och mest populära transporten i Indonesien, åtminstone i Java. Dessutom kan de gå inte bara inom en ö, utan också på närliggande.

Det finns tre klasser exakt samma som för tåg. De snabbaste och bekvämaste bussarna i Executive-klassen är utrustade med luftkonditionering och färdas från start till mål utan några speciella stopp. Och ekonomibussar är många gånger sämre och skräpigare.

Java har mycket tät trafik (140 miljoner människor på en ö) och smala vägar, plus ibland i bergen, så alla bussar är väldigt långsamma. Du kan inte ens föreställa dig hur länge de kan traska, stanna vid varje pelare och plocka upp passagerare. Vi satte oss till exempel i staden Jember med målet att ta oss till Banyuwangi (till färjan på Bali) några ynka 100 km. Nåväl, vi kommer dit om två eller tre timmar, tänkte vi naivt. ha! Sju! Vår svåra resa den dagen tog sju timmar.

5 platser i rad - en vanlig indonesisk buss

På nästan alla våra resor gick det inte att förvara bagage i ett speciellt fack, så vi fick ha ryggsäckarna i knät i flera timmar. Benutrymmet är mycket begränsat och sätena är smala och placerade tre bredvid varandra snarare än två.

Men detta är inte alla nöjen med indonesisk busstransport. När du kommer in på stationen svärmar ett helt sällskap män mot dig och frågar "vart är du på väg?" När vi väl blev uppmanade att svara trodde vi att det var en stationsarbetare i uniform (jo, i Thailand är vi vana vid att allt är upplagt på ett mänskligt sätt). Han tog oss till bussen (som vi kunde ha hittat själva på 3 minuter) och sa åt oss att gå på. En konduktör i uniform kom genast fram och tog 50 tusen rupier var och utfärdade biljetter. Tja, okej, tycker vi, allt verkar vara officiellt, även om det är lite dyrt, kanske inflation.

Redan under resan såg vi hur lokalbefolkningen gav en helt annan summa, vi började fråga dem - det visade sig att biljetten kostar 16 tusen. Vi går till konduktören, varför debiterade du oss mer? Han slog på dåren, säger de, jag förstår ingenting och i allmänhet "Erbjudande" (deal). Det vill säga, han tog tre gånger så mycket från oss, deltog för sig själv, gav tillbaka det till killen på busstationen, och nu kan han naturligtvis inte lämna tillbaka det! Dessutom sitter lokalbefolkningen och förstår allt, men ingen kommer att säga ett ord. Det verkar som om mängden är liten, men en rest kvarstår...

Vi hamnade ofta i sådana situationer när vi rörde oss i Indonesien på bussar och bemos (minibussar).

Hjulet ryker - kuddarna brinner

Ett annat sätt att bedrägeri: bara den vänstra personen (taxichauffören) kliver på bussen och säger att du har kommit, fastän du faktiskt inte har det än. Konduktören på bussen är tyst och säger ingenting, fast han förstår allt. Så här går du ut sent på kvällen och inte förstår var, och här är en taxi :-) Använd karta och GPS.

Plus till allt detta röker indoneser mycket direkt på bussen, och det spelar ingen roll att deras eget lilla barn och fru sitter bredvid dem. Vissa röker utan att stanna alls! Vid alla mellanliggande hållplatser, såväl som vid de första och sista hållplatserna, går alla sorters säljare av allt i världen och musiker runt bussens smala inre. De senare agerar enligt principen "Ge mig pengar och jag lämnar" och sjunger fruktansvärt och spelar trasiga, ostämda gitarrer. Intressant nog kommer en resa på en dyr VIP-buss inte att bli av med alla dessa karaktärer! För att bekanta dig med och fördjupa dig i den lokala smaken kan du inte tänka dig ett bättre sätt än att åka lokalbuss.

Jag ber om ursäkt för den dåliga kvaliteten, men så här ser det ut att åka Bemo från insidan, kul, men trångt.

Busschaufförer kör rakt in i mötande trafik, accelererar motorcyklister och undviker mötande lastbilar. I allmänhet är det fortfarande kul!

Båtar och sjötransporter

Vi åkte inte på båtar, förutom färjan från Java till Bali, så jag kan inte säga något säkert om dem. Jag vet att sjötransporter i Indonesien är ganska väl utvecklade, de flesta av de befolkade öarna är förbundna med sjötransporter av företaget Pelni. På deras hemsida kan du se tidtabell och kostnad för färjor. De springer inte så ofta, så om du planerar att resa mellan öarna med färja, avsätt gott om tid. Det är också bättre att boka och köpa biljetter i förväg.

Om färjan från Java till Bali

Att ta sig från Java till Bali är väldigt enkelt - öarna är åtskilda av endast cirka 5 km sund, där färjor går väldigt ofta. Den östligaste punkten av Java är staden Banyuwangi (färjan avgår från byn Ketapang), och den västligaste punkten på Bali är Gilimanuk.

Du kan ta dig till Banyuwangi med buss från Surabaya, Yogyakarta, Probolinggo och några andra städer i Java, eller med tåg från Surabaya och Probolinggo.

Själva färjan kostar 8 000 rupier per person och 18 000 rupier per motorcykel. Från Gilimanuk kan du redan köra till Denpasar (30-40 tusen rupier). Vi rekommenderar att du tar en buss i Java direkt till Denpasar, du och bussen kommer att lastas på en färja, och sedan åker ni runt på ön Bali på samma buss.

Stadstransporter i Indonesien

Stadstrafiken i allmänhet är svår och otydlig, bara i Jakarta, Yogyakarta och Solo (Surakarta) mötte vi ett mer eller mindre tydligt busssystem med rutter och fasta priser.

Bussar

Det finns ingen tunnelbana i mångmiljonhuvudstaden, utan bara tåg till förorterna från Gambirs centrala busstation. Men det finns ett bussnät, Trans Jakarta, med rutter genom hela staden. Bussar går längs en dedikerad körfält och stannar vid specialutrustade paviljonger. För att komma in måste du köpa en biljett från kassörskan, sedan gå igenom vändkorset och sedan sitta på en bänk för att vänta.

Yogyakarta och Solo har ett liknande system med liknande namn TransYogya och Batik Solo Trans. Priset är fast och beror inte på avståndet; du kan resa som på tunnelbanan, hoppa från linje till linje - ganska bekvämt och billigt! Alla bussar är utrustade med luftkonditionering, även om det ofta inte är särskilt kallt inne och kan vara kvavt.

Utöver dessa bussar finns det många andra, i Jakarta finns det i allmänhet många olika företag, det är ganska svårt att förstå deras rutter.

I alla städer i Java stötte vi på lokala minibussar; på olika platser kallas de olika - bemo eller angkot.

Bemos är mycket små minibussar som trafikerar staden och de omgivande områdena längs en given rutt, men det är ganska svårt för en utlänning att förstå dem, eftersom de inte alltid är signerade. De plockar upp och släpper passagerare var som helst, står länge och samlar folk, det finns små bänkar för att sitta inne och det är väldigt trångt. Förare försöker ständigt lura och kallar priset 2-3 gånger högre än normalt, det är bättre att ta reda på i förväg från lokalbefolkningen.

Ofta är en bemo det enda sättet att komma någonstans, så du måste bita ihop tänderna och sätta fötterna under dig och köra i mer än en timme. Till exempel från Yogyakarta tog det oss ett par timmar att komma till vulkansjön Kawah Putih.

Bemo - Indonesiska minibussar Bemo Indonesia

Detta är en enkel motorcykeltaxi, som finns överallt i städer, främst nära marknader, köpcentra och större korsningar. De kommer att hitta dig själva (i slutet av resan slutar deras intresse till och med att irritera dig). Det är snabbt, men det är obekvämt att resa med bagage. Du kan också resa med ojek utanför staden, till exempel kan de ta dig till närmaste by.

Becak är trehjuliga pedicabs där "korgen" är placerad fram och föraren pedaler bak. Förare sover vanligtvis lat i skuggan och väntar på dig på hotell och pensionat. Sitsen rymmer två personer, och ganska smala sådana :-) Som regel är resor billigt om man prutar bra, men enligt mig är det lite praktiskt i denna transport, om man inte reser för det exotiska .

Efter tre dagars vistelse i staden Candidasa, åkte jag ut på vägen igen och fortsatte att förflytta mig öster om Indonesien, från en ö till en annan för andra månaden nu på det billigaste sättet - med kollektivtrafik. Nu går min väg till ön.

Från Bali till Lombok med färja

Det billigaste alternativet att ta sig till ön är med färja eller allmän färja. Detta är kollektivtrafik, endast sjövägen. En biljett för en vuxen kostar 40 tusen rupier. (sedan 2013 fanns det 36 tusen). Färjan avgår från öns östkust från hamnen i Padang bai Padangbai. Enligt tidtabellen går färjor varje dag och varje timme. Titta på den här kartan eller på webbplatsens huvudsida på den interaktiva Google-kartan över mina resor. Se den korta videon i slutet av denna artikel.

Utöver denna rutt finns det många andra som avgår från andra hamnar på ön, men de är mer designade för turister, så snabba båtar är dyrare, men också snabbare. Du kan också lämna på ett stort fartyg från hamnen i Benoit, men bara 2 gånger i månaden. Mer om detta senare.

Jag berättade redan i en tidigare artikel om Candidasa hur de ville lura mig, men jag fick reda på allt i förväg och var säker.

Hur lång tid det tar att resa från Bali till Lombok med allmän färja eller färja beror på vädret. Minst 4 timmar, men jag fick 6 timmar - vågorna kom i vägen. Låt mig visa dig och berätta hur det var.

Till en början var allt väldigt vackert och underbart och jag var nästan glad att jag lämnade Bali, där nästan varje lokalbefolkning vill tjäna på dig eller lura dig.
Jag tittade på havet och njöt av det, när jag plötsligt av misstag såg valar - för första gången i mitt liv. Nej, de vattnade inte spektakulära fontäner, som på bilderna, utan bara tre svartvalar flöt längs vågorna på en gång, ganska nära färjefartyget. Men jag fotograferade delfiner – helt av en slump när jag filmade en video.

Det var inte mycket folk på färjan, det var bara cirka fem turister, inklusive jag. Alla oberoende resenärer. Insidan av färjan är ganska anständig och det finns ett kafé. Du kan sitta och ta en tupplur, men det finns så många kackerlackor där - det är en mardröm. Lokalbefolkningen uppmärksammar dem inte alls och krossar dem inte ens, så det är bättre att sitta på däck.

Ungefär två timmar senare började mycket starka vågor. Det är därför det är svårt att förutsäga ankomsttiden. Som jag fick höra är det ofta vågor i det här området. Först förstod jag inte vad detta konstiga ljud var, malandet och några konstiga skakningar från färjan då och då. Jag var i salongen. Det hela kom lite i vägen. Det slutade inte på länge och jag blev orolig. Jag gick ut och det var vågor, naturligtvis, vi flöt på havet trots allt. Jag frågar en lokal kille, han verkar ha en imponerande kostym på sig)).

"Ja, det är färjan som träffar stenarna", svarade han. Jag gick till salongen igen, men den här gången med en uppfattning om hur den här tunga kolossen, som också transporterar två lastade lastbilar, motorcyklar och en massa annat, träffar botten av stenarna. Och bruset, ljuden och skakningarna bara intensifierades.

- "Varför kan det komma sig att kaptenen verkligen inte kan välja vägen och inte vet botten? Detta kan inte vara! Jag bestämde mig för att ta reda på det och gå längs färjan. Inget speciellt förutom de starka vågorna. Jag observerade och fick reda på att alla dessa "passionsansikten" är en fråga om vågor. Vågen träffar sidan och går sönder, vid den här tiden bärs den tunga färjan inte iväg av vågen, som små båtar, den ryser helt enkelt. Ljudet, som slipning av metall, kommer också från vågorna. Återigen, efter att ha kommit fram till att det inte finns något behov av att lyssna på någon, eftersom de själva inte vet, ja, de är inte så smarta och noggranna. Jag tog flera bilder.
Detta vågupplopp varade i en och en halv timme, så det tycktes mig, sedan lugnade allt ner sig och man kunde se hur vackert solen gick ner.
Nåväl, solen har nästan gått ner och vi flyter alla på havet. Återigen kommer jag på natten, som en gång i tiden

Asiatiska färjor

I Asien är situationen med färjor ganska komplex och motsägelsefull. Medan världens största skärgårdar med tusentals och tiotusentals öar ligger här, är den internationella färjetrafiken – på grund av olösta gränskonflikter mellan grannländer och fattigdom – dåligt utvecklad. Indonesien och Filippinerna, de folkrikaste ögrupperna på jorden, har ett komplext, välutvecklat och hårt använt inrikes färjenät. Och samtidigt finns det ingen internationell färjetrafik varken mellan Indonesien och Filippinerna, eller mellan Filippinerna och Malaysia. Från Malaysia kan du ta en färja till Thailand, Singapore och ett antal indonesiska öar: Sumatra, Batam och Bintam (de två sista ligger i skärgården Riau, i närheten av Singapore). Men du måste ta dig till den mest tätbefolkade indonesiska ön Java landvägen och med lokala färjor. Indonesien. "Balisundet är smalt men dödligt" var rubriken som fångade mitt öga i en engelskspråkig indonesisk tidning medan jag väntade på att färjan skulle avgå från Java till Lombok. I lappen rapporterades att ytterligare en färja sjönk. Faktum är att i Indonesien används gamla europeiska fartyg avskrivna för skrot som färjor, och de är också lastade till fullo och ofta överlastade. Så det är inget förvånande i det faktum att de periodvis går till botten. Efter ytterligare en katastrof börjar en total kontroll av hela flottan. Det är då det är säkrast att använda indonesiska färjor!

De mest populära indonesiska färjetjänsterna förbinder ön Java med öarna Sumatra och Bali.

Malaysia. När det gäller kvalitet, säkerhet, hastighet och komfort är malaysiska färjor vida överlägsna indonesiska.

Penang Island är ansluten med färja till fastlandet (Georgetown - Butterworth linje, avgång dagligen, varje timme, resan längd 40 minuter, pris $0,06 - samma som på tullbron). Färjor går också till öarna Langkawi (dagligen, 1 timme 45 minuter, $8) och Tioman (dagligen, 2–3 timmar, $6).

I Japan är alla de största öarna förbundna med tunnlar och broar, färjor används endast för att ta sig till de små öarna i den södra delen av den japanska skärgården. Landet är anslutet med internationell färjetrafik till Ryssland, Sydkorea (4–5 gånger i veckan, restiden 3 timmar, kostnad från $120), Kina och Taiwan.

Sydkorea är endast ansluten med färjor till Japan (Busan - Hakata färja, 4-5 gånger i veckan, restiden 3 timmar, kostar från $120) och Kina (Incheon - Tainan färja 2 gånger i veckan; Incheon - Qingdao färja - tisdag, Torsdag, lördag är kostnaden ungefär densamma - från $120 (ekonomiklass).

Asiatiska färjor

Skalbagge(Japan, Sydkorea): www.beetle.jrkyushu.co.jp

Weidong färja(Kina - Sydkorea): www.weidong.com

Bintan Resort Ferries(Singapore - Indonesien): www.brf.com.sg

Shanghai färjor(Kina): www.shanghai-feny.co.jp

Från boken Secrets of Ancient Civilizations av Thorpe Nick

Från boken How to Travel författaren Shanin Valery

Europeiska färjor Europeiska färjor liknar flytande hotell. De har bekväma hytter och mjuka stolar, TV-apparater och biografer, simbassänger och bastur, restauranger och barer, kasinon och lekplatser, taxfreebutiker och växlingskontor. Måltider ombord och priser

Från boken 100 stora äventyr författare Nepomnyashchiy Nikolai Nikolaevich

Färjor i Australien och Oceanien Det finns inga färjor mellan Australien och Nya Zeeland, och det finns inte heller några mellan de flesta av öarna i Oceanien. Färjetrafik förbinder den australiensiska kontinenten med ön Tasmanien, de två största öarna i Nya Zeeland och Sydön med ön

Från boken Semester utan mellanhänder författare Romanovskaya Diana Hur färjor ordnas Det finns många däck, öppna och stängda, observationsplattformar, områden med underhållning, restauranger, kaféer, barer, spa, simbassänger, butiker. Massor av underhållning för barn: lekplatser, TV-apparater med tecknade filmer, animatörer, showprogram. Även med färja