Më pas shkuam me makinë në Muzeun Përkujtimor të Kalimit të Hellfire, i cili tregon historinë e ndërtimit të Hekurudhës së Vdekjes.
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, japonezët, të cilët kishin ndikim në Azinë Juglindore, filluan ndërtimin e një hekurudhe nga Tajlanda në Burma, mbi 400 kilometra të gjatë nëpër kodra dhe male, e cila në fund nuk u përfundua kurrë dhe u quajt më vonë Rruga e Vdekjes. Gjatë ndërtimit të tij, rreth 100 mijë njerëz të përfshirë në ndërtim vdiqën ose u vranë: të burgosur lufte, të burgosur, personel ushtarak dhe njerëz të zakonshëm vendas.

Nga seriali "Përmes Tajlandës me makinë"

Memoriali ndodhet afërsisht 80 km në veriperëndim të Kanchanaburi dhe mund të arrihet përmes autostradës 323. Koordinatat GPS të Kalimit të Ferrit: 14.360524° N, 98.945274° Juglindore.

Udhëzime për në Muzeun Përkujtimor të Kalimit të Ferrit

Informacioni i muzeut

Memoriali Hellfire Pass në Tajlandë u ndërtua me para nga Dhoma Australiane e Tregtisë dhe Fondacioni Australian për Veteranët që morën pjesë në ndërtimin e hekurudhës si robër lufte. Qëllimi i tij është të ruajë kujtesën e të burgosurve aleatë dhe punëtorëve të detyruar aziatikë që vdiqën ose u vranë gjatë ndërtimit të hekurudhës "Rruga e Vdekjes". Muzeu u hap në vitin 1996.

Hyrja në muze është falas.

Nëse jeni duke udhëtuar me makinë, atëherë është më e përshtatshme të planifikoni një vizitë në atraksionet e provincës Kanchanaburi për të vizituar Ujëvara Erawan(Ujëvara Erawan), pasi të eksplorojë Kalimin e Ferrit, dhe në mbrëmje kthehu në Kanchanaburi dhe shiko perëndimin e diellit, duke parë urë mbi lumin Kwai(Ura mbi lumin Kwai).

Harta e objekteve të Muzeut Përkujtimor të Kalimit të Hellfire

Historia e ndërtimit të hekurudhave në Azi

Kujtimi i kësaj faqeje të zezë në historinë e Tajlandës ruhet sot në komplekset përkujtimore, muzetë, si dhe në kinema dhe letërsi. Një vend i tillë ku mund të ktheheni shumë vite prapa dhe të bëni një udhëtim nëpër histori është Hellfire Pass, një muze dhe memorial që tregon historinë e jetës çnjerëzore të ndërtuesve të kësaj hekurudhe dhe detajon ndërtimin e kalimeve më të vështira për shtrimin. hekurudha nëpër shkëmbinj. Është i njohur për japonezët si Konyu Cutting dhe versioni Thai është ช่องเขาขาด. Hellfire Pass mori emrin e tij sepse puna kryhej rreth orës, dhe natën pamja e punëtorëve të detyruar të rraskapitur në dritën e pishtarëve ngjante me skena nga ferri.

Kalimi i Ferrit ishte një pjesë veçanërisht e vështirë e hekurudhës që po ndërtohej nga Tajlanda në Burma. Për të kaluar vijën përmes kodrave Tenasserim, ishte e nevojshme të bëni disa kalime nëpër shkëmbinj të lartë që nuk mund të qarkulloheshin.

Hekurudha nëpër rajonet kodrinore të Tajlandës. Pjesa që lidhet me Muzeun Përkujtimor të Kalimit të Ferrit

Ky seksion i hekurudhës ndodhej në një distancë të madhe nga qytetet e mëdha dhe e kombinuar me mungesën e mjeteve cilësore dhe një sasi të mjaftueshme të pajisjeve të ndërtimit, ajo u bë, në fakt, ferr në tokë për njerëzit e përfshirë në punët e ndërtimit.

Fotografia përshkruan punën djallëzore të punëtorëve të detyruar

Megjithë mundësinë e ndërtimit të tuneleve nëpër shkëmbinj, u zgjodh opsioni më i thjeshtë dhe më i shpejtë i ndërtimit - një kalim i drejtpërdrejtë nëpër shkëmb, i krijuar nga dalja me çekiç dhe shpërthimi shpërthyes i shkëmbit.

Kalimi i zjarrit - kalimi nëpër shkëmb

Sidoqoftë, kjo rrugë e shpejtë kërkonte punë të tepërt manuale, por në atë kohë japonezët nuk përjetuan mungesë pune dhe zgjodhën opsionet më të shpejta të ndërtimit, pasi hekurudha e ardhshme ishte një element strategjik i rëndësishëm në luftën. Kështu, për disa muaj u bë një kalim në shkëmb, i cili është pjesë e kompleksit memorial, 73 m i gjatë dhe deri në 25 metra i lartë.

U deshën tre muaj për të thyer këtë shkëmb.

Të burgosurit e luftës të përfshirë në punë punonin 18 orë në ditë, dhe japonezët i rrahën deri në vdekje ata që nuk pajtoheshin.

Në ndërtimin e hekurudhës mbizotëronte puna krahu.

Gjatë ndërtimit ishte e nevojshme jo vetëm për të daltë shkëmbinj, por edhe për të ndërtuar ura

Ndërtimi i një seksioni të një ure prej druri

Shumë jo punëtorë, por skllevër modernë, vdiqën nga sëmundje të ndryshme, si kolera, dizenteria dhe askush nuk numëronte ata që vdiqën nga uria dhe rraskapitja. Por shumica e vdekjeve ishin midis malajzëve dhe kinezëve, të cilët japonezët i tërhoqën të punonin në hekurudhë me premtime për të ardhura të larta dhe kushte të mira pune.

Rruga hekurudhore kalonte nëpër një shkëmb të madh

Por hekurudha nuk u përfundua kurrë dhe kur trupat aleate filluan të zmbrapsnin japonezët, një pjesë e saj u hodh në erë ose u bombardua. Sot, një pjesë e kësaj hekurudhe përdoret kryesisht për transport pasagjerësh, ndërsa pjesa e mbetur, me përjashtim të një pjese përkujtimore të shinës hekurudhore, përgjatë së cilës mund të ecësh në kujtim të viktimave, e cila është pak më shumë se 4 kilometra e gjatë, është e mbyllur. dhe i braktisur.

Muzeu paraqet ekspozita nga përditshmëria e punëtorëve, të cilat në heshtje të plotë tregojnë për jetën e tyre skllevër dhe punën çnjerëzore.

Gjërat modeste të punëtorëve të detyruar

Ekspozitat e muzeut tregojnë për jetën e përditshme të pjesëmarrësve në ndërtim

Vegla dore të përdorura në ndërtimin e hekurudhave

Brenda muzeut

Ecni nëpër tunelin, i cili u ndërtua gjatë Luftës së Dytë Botërore

Vetë muzeu ndodhet në një ndërtesë të vogël të vendosur në një kodër, nga e cila një shkallë e përshtatshme të çon poshtë në kalimin më të madh nëpër shkëmb.

Stand informacioni rreth Kalimit të Hellfire Pass përpara se të zbrisni në shinën hekurudhore

Shëtitja në të do t'ju marrë rreth njëzet minuta, së pari përgjatë shkallëve, pastaj përgjatë rrugës hekurudhore

Këtu duhej të shkonin vagonët me ngarkesë ushtarake

Kanavacë e gdhendur përgjatë shkëmbit

Në fillim të kalimit është ruajtur një pjesë e vogël e trasesë origjinale hekurudhore dhe në vetë kalimin, në shkëmb, është ruajtur një daltë e mbërthyer e një çekiçi, e cila përdorej për të daltuar shkëmbin.

Një daltë çekiç mbetet përgjithmonë në shkëmb

Versioni aktual i faqes nuk është verifikuar ende nga pjesëmarrës me përvojë dhe mund të ndryshojë ndjeshëm nga ai i verifikuar më 15 dhjetor 2017; kërkohen kontrolle.

Hekurudha Thai-Burma, i njohur edhe si Rruga e vdekjes- një hekurudhë midis Bangkok (Tajlandë) dhe Rangoon (Burma), e ndërtuar nga Japonia Perandorake gjatë Luftës së Dytë Botërore. Gjatësia e rrugës ishte 415 kilometra (nga të cilat pothuajse 13 km (8 milje) ishin ura). Rruga u përdor për të furnizuar trupat japoneze në fushatën e Birmanisë.

Mundësia e ndërtimit të një linje hekurudhore midis Tajlandës dhe Birmanisë u konsiderua në shekullin e 20-të nga qeveria britanike e Birmanisë, por rruga e propozuar, përmes xhunglave kodrinore me shumë lumenj, u konsiderua një detyrë e pamundur. Në vitin 1942, trupat japoneze pushtuan Burmën nga Tajlanda dhe e rimorën atë nga Britania. Për të furnizuar trupat e tyre në Burma, japonezët përdorën rrugën detare përmes ngushticës së Malacca dhe detit Andaman. Kjo rrugë sulmohej vazhdimisht nga nëndetëset aleate dhe kërkonte një numër të madh anijesh transporti. Alternativa e dukshme ishte ndërtimi i një hekurudhe. Filloi pothuajse njëkohësisht nga të dyja anët në qershor 1942. Më 17 tetor 1943, të dyja linjat u lidhën. Por në atë kohë, situata në front kishte filluar të ndryshonte në favor të aleatëve dhe nevoja për rrugën u zhduk pasi japonezët filluan të tërhiqen nga Azia Juglindore.

Pjesa më e famshme e rrugës është ura numër 277 mbi lumin Khway Yai. Lumi fillimisht quhej Maek Long, por suksesi i filmit të vitit 1957 "Ura në lumin Kwai" (bazuar në romanin me të njëjtin emër nga Pierre Boulle) bëri që autoritetet tajlandeze të riemërtonin rrjedhën e lumit mbi bashkimin. i degës Khuenoi ("degë e vogël") në Khway Yai ("degë e madhe") në degën e vitit 1960").

Ura e parë prej druri përtej këtij lumi u përfundua në shkurt të vitit 1943, u ndërtua një urë prej betoni në qershor. Avionët aleatë u përpoqën disa herë ta shkatërronin këtë urë, por vetëm më 2 prill 1945 u bombardua ura 277. Pas përfundimit të luftës, dy seksionet qendrore u rivendosën në Japoni dhe u transferuan në Tajlandë me reparacione.

Si rezultat i operacioneve ushtarake, rruga u bë e papërdorshme dhe në të nuk kishte trafik për një kohë të gjatë. Rindërtimi u zhvillua në tre faza dhe përfundoi më 1 korrik 1958. Vetëm një pjesë e rrugës (130 km) e vendosur në Tajlandë është restauruar dhe është ende në përdorim. Pjesa më e madhe e linjës është çmontuar, dhe binarët janë përdorur në ndërtimin e projekteve të tjera hekurudhore. Këtu vijnë kryesisht turistë, si dhe të afërm dhe pasardhës të të burgosurve të vdekur.

Seksionet veriore të rrugës që kalon nëpër territorin e Birmanisë (tani Mianmar) nuk u rivendosën qëllimisht për shkak të frikës së një sulmi të armatosur nga Kina Maoiste. Sot ata janë gëlltitur nga xhungla. Në vitet 1990 kishte plane për një rikonstruksion të plotë të hekurudhës, por ende nuk janë realizuar.

Puna e palodhur është përdorur për të ndërtuar rrugën. Kushtet e punës dhe të jetesës ishin të tmerrshme. Rreth 180 mijë të dënuar aziatikë dhe 60 mijë të burgosur lufte të koalicionit anti-Hitler ndërtuan Rrugën e Vdekjes. Gjatë ndërtimit, rreth 90,000 të dënuar aziatikë dhe 16,000 të burgosur lufte vdiqën nga uria, sëmundjet dhe trajtimi mizor. Ndër të burgosurit e luftës të vdekur kishte: 6.318 britanikë, 2.815 australianë, 2.490 holandezë, 356 amerikanë dhe disa të vendosur në qytetin Kanchanaburi, ku janë varrosur 6.982 robër lufte.

Disa muze tregojnë historinë e atyre që humbën jetën gjatë ndërtimit të hekurudhës. Më i madhi prej tyre ndodhet në Kalimin e Ferrit - një vend ku vdiqën shumë punëtorë ndërtimi. Ekziston edhe një memorial australian këtu.

Një pllakë përkujtimore është ngritur në urën mbi lumin Khwayai në kujtim të viktimave të krimeve japoneze.

22.10.2018

Qyteti provincial i Kanchanaburi ndodhet 130 km nga Bangkok (kryeqyteti i Tajlandës).

Turistët nga e gjithë bota vijnë këtu për të parë "Rrugën e Vdekjes" të famshme - hekurudhën midis Tajlandës dhe Birmanisë.

Versioni klasik i ekskursionit përfshin: një varrezë ushtarake, një muze lufte, një udhëtim përgjatë "Urës së Vdekjes". Zgjat 1 ditë, afërsisht nga ora 7 e mëngjesit deri në 6 pasdite.

Nëse keni kohë të mjaftueshme, mund ta pasuroni ekskursionin me atraksione të tjera. Për shembull, në ditën e parë vizitoni "Rrugën e Vdekjes", Muzeun e Luftës dhe Muzeun e Kalimit të Zjarrit të Ferrit, në të dytën - tregun lundrues, Tempullin e Tigrit, në të tretën - Parkun Jerevan, fshatin e elefantëve. Me një orar të tillë do të jetë i përshtatshëm për të jetuar në Kachanaburi.

Ata që pëlqejnë rehatinë dhe stabilitetin, natyrisht, do të zgjedhin një ekskursion përmes një agjencie udhëtimi. Është i përshtatshëm sepse gjithçka shkon sipas planit dhe nuk ka "një hap djathtas, një hap majtas". Nëse dëshironi të ndjeni vërtet shijen, të shijoni shumë peizazhe të bukura, të përjetoni natyrën e paprekur, të zhyteni në histori pa nxitim, atëherë është më mirë të merrni një hartë (një udhëzues me ndalesat kryesore), një taksi ose një makinë me qira dhe të eksploroni vetë zonën.

Mund të arrish atje me autobus (2-3,5 orë) me ose pa kondicioner dhe pajisje (më lirë). Nisjet nga Stacioni Jugor i Autobusëve çdo 20 minuta. Ose me tren (3-3,5 orë), por kjo nuk është e njëjta gjë. Në çdo rast, ekskursioni do të jetë interesant dhe i dobishëm.

Në 2 orë makina do t'ju çojë nga Bangkok në varrezat e luftës (Varrezat e Luftës Kanchanaburi), ku janë varrosur pothuajse 7 mijë. robër lufte nga Austria, Holanda, Britania e Madhe.

Tjetra është muzeu i luftës, ose fjalë për fjalë Muzeu i Luftës JEATH. Fjala e parë e emrit përbëhet nga shkronjat e para të listës së vendeve që morën pjesë në ndërtimin e urës mbi lumin Kwai. Këto janë Japonia (Japoni), Anglia (Angli), Australia (Australi), Tajlanda (Tajlandë), Hollanda (Hollandë).

Në muze mund të shihni fotografi, armë, dëshmi të ndërtuesve të mbijetuar të urës fatkeqe dhe shumë të tjera nga ato kohë. Ekziston edhe një dyqan suveniresh me shumë xhingla të bukura.

"Ura e Vdekjes" është pjesa më e famshme e hekurudhës Thai-Burmeze. Ura e betonit të armuar fillimisht kalonte një lumë të quajtur Maeklong. Por pas daljes me sukses të filmit "Ura në lumin Kwai" (1957) në ekranin e madh, autoritetet tajlandeze i dhanë atij emrin që turistët dëgjojnë ende sot - lumi Kwai. Gjatë luftës, ura u bombardua 2 herë dhe u restaurua 2 herë.

Ndalesa tjetër e ekskursionit tonë është “Rruga e Vdekjes”, me një gjatësi prej më shumë se 240 mijë fate të gjymtuara, më shumë se 100 mijë. të vrarë nga kushtet çnjerëzore të punës, puna e rëndë dhe abuzimi i vazhdueshëm.

Me këtë kosto, qeveria japoneze gjatë Luftës së Dytë Botërore shkurtoi rrugën nga Burma në Tajlandë për të furnizuar trupat e saj me gjithçka që u nevojitej. Por qeveria britanike në Birmani gjithashtu konsideroi një ndërtim të tillë. Por xhungla e dendur e padepërtueshme, një numër i madh lumenjsh, shkëmbinjsh dhe malesh e bënë të pamundur këtë detyrë.

Japonia rimori Birmaninë nga Britania. Ka një rrugë detare nga Tajlanda në Burma, por është shumë e pabesueshme. Shpesh sulmohej, kërkoheshin shumë nëndetëse dhe anije. Prandaj, autoritetet japoneze vendosën të ndërtojnë një anashkalim të shkurtër me çdo kusht. Në pak më shumë se një vit, të dënuarit dhe të burgosurit ndërtuan 415 km rrugë hekurudhore nëpër gëmusha dhe gurë, përmes vuajtjeve, sëmundjeve dhe vdekjeve.

Deri më sot janë rikonstruktuar 130 km rrugë, pjesa tjetër është në plan. Dhe veprimet e Japonisë njihen si krim lufte. Një udhëtim në trenin e Rrugës së Vdekjes shërben si një kujtesë për këmbënguljen dhe guximin e ndërtuesve dhe për pasojat e tmerrshme të Luftës së Dytë Botërore.

Ju gjithashtu mund të vizitoni Muzeun dhe Rrugën e Kalimit të Ferrit në Ferr. Ky seksion 4 km i Rrugës së Vdekjes kalon përmes një vrime në shkëmbin e Kalimit të HellFire deri në kufirin e Birmanisë. Pothuajse 700 njerëz vdiqën kur u ndërtua. Aty pranë, në Kalimin e Ferrit, ka një muze dhe një memorial australian (në kujtim të ndërtuesve të rënë).

Në lumin Kwai, shumë turistë lëvizin me jelekë për rreth 2 km përgjatë përroit. Në këtë rast, nuk keni nevojë të bëni asgjë, vetë lumi do t'ju largojë.

Tregu lundrues Damnon Saduak ndodhet 100 km nga Bangkok. Që në mëngjes, tregtarët nga rrethina të ndryshme vijnë këtu me varka të ngushta. Ata shesin fruta, suvenire, lule, prodhime deti, veshje në modë, etj.

Për të vlerësuar bukurinë dhe pazakontësinë e tregut, shumëllojshmërinë e mallrave, zgjuarsinë dhe shkathtësinë e tregtarëve, është më mirë të marrësh me qira një varkë për gjysmë dite. Në këtë mënyrë ju mund të shijoni jetën tajlandeze, të kapni momente dhe ta trajtoni veten me kuzhinën kombëtare të gatuar në varkë. Dhe do të fluturojnë 4 orë.

Pjesa tjetër e ditës mund të kalohet në Tempullin e Tigrit. Është e hapur deri në orën 16.30. Autobusi do t'ju çojë këtu në gjysmë ore nga Kanchanaburi (40 km). I themeluar në vitin 1994, tempulli është bërë shtëpia e shumë këlyshëve të tigrit, si dhe disa derrave të egër, kuajve, demave të ujit dhe kafshëve të tjera ekzotike të xhunglës lokale.

Gjatë ditës ata nuk ulen në rrethime, por ecin lirshëm dhe hanë nga duart e turistëve. Me një pagesë do të afroheni më pranë tigrave dhe do t'ju jepet mundësia të bëni foto së bashku. Shumë vizitorë besojnë se murgjit i fryjnë shumë çmimet e tyre. Por ju takon juve të vendosni nëse ia vlen apo jo të mbështesni tempullin dhe kafshët që jetojnë në të.

Në ditën e tretë të ekskursionit, mund t'i kushtoni vëmendje Fshati Elefant dhe Parkut Kombëtar të Jerevanit me ujëvarat e tij të mahnitshme. Ky sistem ujëvarash ndahet në mënyrë konvencionale në 7 nivele: niveli i parë është më i ulëti në lartësi, dhe më pas, gradualisht, duhet të ngjiteni lart dhe të kaloni të gjitha pragjet.

Uji këtu është i ngopur me kalcium, prandaj merr forma të pazakonta dhe ka një ngjyrë të bukur bruz. Në shumë vende ka liqene dhe banja në të cilat mund të notosh ose të shtrihesh, duke shijuar panoramën e xhunglës. Dhe shumë peshq të vegjël do t'ju qërojnë këmbët (kafshojnë lëkurën e vdekur dhe të vdekur). Ndjenja është fantastike. Nëse vini në Kanchanaburi, sigurohuni që të vizitoni parkun e Jerevanit.

Ndalesa tjetër është fshati i elefantëve. Këtu mund të shikoni shfaqjen e foshnjave të elefantëve, të bëni një foto me ta ose t'i ushqeni me banane, si dhe të hipni me elefantët në xhungël për një tarifë shtesë. Kalon vetëm elefanti, është më i sigurt.

Për një ekskursion kaq të madh, ju duhet të merrni pak: kamera / video kamera, rroba banje / mbathje noti, një ndërrim të brendshme, një kapelë të lehtë, pantofla plazhi, një triko dhe peshqir të ngrohtë, sapun, pastë dhëmbësh dhe një furçë, nëse po planifikoni një ekskursion për më shumë se një ditë. Rrobat duhet të bëhen nga pëlhura natyrale (pambuku, për shembull).

Një libër udhëzues do të jetë shumë i dobishëm për ju. Një nga udhërrëfyesit më të mirë në botë është guida Lonely Planet. Kostoja e saj është e konsiderueshme. Informacioni i dhënë në të (rrugët në të gjithë vendin, përshkrimi, orari i punës, kostoja e hyrjes në muze, galeri, kështjella, dhoma hoteli dhe vakte) ia vlen. Kjo do t'ju kursejë kohë, para dhe përpjekje. Dhe, sigurisht, mos harroni të sillni një humor të mirë!

Turistët që vijnë në Kachanaburi duhet të vaksinohen kundër hepatitit A dhe hepatitit B për shkak të rrezikut të encefalitit dhe malaries. Në tregun lundrues është e pamundur t'i rezistosh blerjes së frutave të freskëta, por ato duhet të lahen mirë para se të hahen.

Gjithashtu nuk është e këshillueshme që të tërhiqeni nga vetë pijet e ndryshme ekzotike, prej të cilave këtu ka një numër të madh. Trupi juaj mund të mos jetë në gjendje ta bëjë këtë. Nëse dëshironi të provoni pije alkoolike lokale, mënyra më e mirë për ta bërë këtë është të blini birrë. Ka shije mjaft të këndshme dhe nuk do të shkaktojë reagim të dhunshëm në trupin tuaj. Nuk këshillohet të përkëdhelni apo përkëdhelni macet dhe qentë vendas. Ka shumë pleshta.

Ekziston një mit që Tajlanda është një vend shumë i lirë. Gjithçka është relative. Për shembull, një taksi nga Bangkok në Kachanaburi do të kushtojë rreth 100 dollarë. Do të jetë më e lirë me autobus dhe tren. Makina me qira nga 30 dollarë në ditë, motoçikletë - nga 5 dollarë. Benzina - rreth 1 dollarë për litër. Çmimi i një dhome hoteli varion nga 20 deri në 200 dollarë. Ju mund të hani drekë në një kafene për 3-5 dollarë. Nuk mund të shkosh në një treg lundrues pa një varkë. Kjo është 3 dollarë të tjera në orë.

Kostoja e produkteve dhe suvenireve në shitës të ndryshëm tregu mund të ndryshojë ndjeshëm. Shumë të njohura në mesin e turistëve janë suvenire të bëra nga duart tajlandeze, si dhe sende ari dhe argjendi me gurë gjysmë të çmuar dhe të çmuar. Në muze, disa njerëz përdorin një libër udhëzues me një përshkrim të hollësishëm të atraksioneve, ndërsa të tjerët janë më të kënaqur me një udhëzues (shërbime të tilla fillojnë nga 30 dollarë).

Një taksi nga Kachanaburi në Tempullin e Tiger kushton rreth 20 dollarë. Tarifa e hyrjes – 15. Nëse bëni një ekskursion atje në Kachanaburi, agjencitë lokale të udhëtimit do të kërkojnë 100 dollarë ose më shumë. Autobus për në Parkun Kombëtar të Jerevanit - 2 dollarë, taksi - 30 dollarë, hyrja - 6,5 dollarë. Ecja në xhungël mbi elefantë - 13,5 dollarë për person.

Udhëtimet turistike nga agjencitë në Kanchanaburi janë mjaft të shtrenjta dhe përfshijnë 4-5 ekskursione në ditë. Për të shijuar dhe mbajtur mend mirë, ju duhen të paktën 3 ditë. Ura mbi lumin Kwai duhet parë veçmas nga Tempulli i Tigrit ose Ujëvara ekzotike e Jerevanit.

Nëse është e mundur, është më mirë të bëni një turne për disa ditë ose të eksploroni vetë zonën. Mund të arrini pothuajse në çdo pikë me autobusë lokalë. Nuk ka probleme me akomodimin dhe ushqimin në Kachanaburi. Ka shumë hotele me nivele të ndryshme komoditeti dhe çmimesh, shumë kafene, bare dhe restorante.

Pamjet e qytetit dhe zonës përreth janë shumë interesante dhe edukative. Më i pëlqyeri në mesin e turistëve është ekskursioni "Rruga e vdekjes", në të cilin ndërthuren së bashku historia dhe pasuria e natyrës, kultura dhe dhimbja e Evropës dhe Azisë.

Turistët nga e gjithë bota vijnë në Tajlandë këto ditë. Por jo të gjithë tërhiqen këtu nga vendpushimet me famë botërore. Të afërmit e mijëra ushtarëve që vdiqën në Tajlandë gjatë Luftës së Dytë Botërore duan të shohin një burg të harruar në xhungël.

Me duart e robërve të luftës, japonezët ndërtuan një vendkalim hekurudhor këtu. Ura mbi lumin Kwai u bë e famshme në të gjithë botën nga filmi me të njëjtin emër me regji të Lin David. Rreth raportit të "rrugës së vdekjes". Korrespondenti special i NTV, Airat Shavaliev.

Një herë në gjysmë ore, vendet e nxehta të diellit zënë turistët dhe lokomotiva e vjetër fillon të lëvizë. Shoferi mund të ngasë trenin e tij dhe me sy mbyllur e kalon këtë lumë për 30 vjet. Rreth e rrotull është një parajsë tropikale e njohur, me varka kënaqësie që lundrojnë poshtë dhe elefantët që kullosin. Por turistët e trenit të vjetër janë të rezervuar dhe të trishtuar. Ata nuk vijnë këtu për t'u gëzuar, por për të vajtuar.

Somkiart Chamnankul, shofer treni: “Nëna ime më tha se në këtë breg kishte një kamp për të burgosurit e luftës, të cilët po ndërtonin një urë nën rojen e japonezëve. Kaq shumë njerëz vdiqën këtu.”

Mbështetjet origjinale të urës janë ruajtur. Britanikët, australianët, amerikanët dhe holandezët, edhe në robëri, ndërtuan me ndërgjegje. Të burgosurit e luftës filluan të transportoheshin në perëndim të Tajlandës në vitin 1942, kur japonezëve u duhej një hekurudhë nga Bangkoku në Burma.

E gjithë bota mësoi për ndërtimin pas luftës falë filmit "Ura në lumin Kwai". Marshimi i robërve të luftës nga kjo foto kërkohet ende të kryhet në parada.

Edhe memoriali i luftës në Tajlandë përbëhet nga bungalot joserioze. Një ndërtesë me kashtë është një kullë autentike roje e kampit. Kuratorja e muzeut është më e përshtatshme për rolin e një ekspozite, ajo pa me sytë e saj se si u ndërtua hekurudha e vdekjes. Tregon një fotografi të mjekut që i shpëtoi jetën, më pas një vajze dhjetëvjeçare.

Puna shteruese, nxehtësia dhe sëmundjet tropikale vrisnin njerëz në kantierin e ndërtimit çdo ditë. Ata nuk patën kohë as t'i varrosnin. Vdiqën 16 mijë robër lufte dhe 100 mijë punëtorë vendas.

Muzeu nuk mbetet pa vizitorë. Vijnë shumë evropianë, australianë dhe amerikanë. Këtu ka edhe japonezë edhe gjermanë.

Çfarë do të fitonin banorët vendas nëse jo për trashëgiminë e luftës? Lumi Kwai është i vetmi atraksion turistik në këtë pjesë të Tajlandës. Në një breg të lumit ka një muze, në anën tjetër ka një varrezë ushtarake.

Dhjetra tajlandez po kujdesen për varret, duke u përpjekur të ndalojnë trazirat e natyrës lokale. Varrezat janë një cep i Evropës në mes të pyjeve tropikale. Gurët e varreve modeste tërhiqen në distancë; të burgosurit e luftës u rivarrosën pas luftës.

Libri i Kujtesës përmban dhjetëra komente. Britanikët dhe Australianët ju falënderojnë për vëmendjen tuaj ndaj varreve. Në fakt, pikëllimi për vdekjen nuk është në traditën budiste, por tajlandezët respektojnë pikëllimin e të tjerëve. Përveç kësaj, 15 dollarë për kalimin nuk janë para shtesë.

Tajlandë- vendi i "Buzëqeshjeve", i cili shoqërohet kryesisht me plazhe të bardha si bora, një bollëk frutash dhe qetësi paqësore. Turistët që vijnë në këtë pjesë të parajsës shpesh nuk kanë asnjë ide për kapitujt e trishtuar të historisë siameze.

Një nga destinacionet kryesore turistike në Tajlandë është një udhëtim në lumin Kwai në Kanchanaburi. Njerëz nga e gjithë bota vijnë këtu për përvoja të paharrueshme si kalërimi me elefant, rafting në lumë, not në ujëvara dhe ndërveprim me jetën e egër. Por britanikët, australianët, amerikanët dhe holandezët vijnë këtu jo për argëtim, por për t'u përkulur dhe nderuar kujtimit të mijëra bashkëqytetarëve të rënë.

Në qytetin e Kanchanaburi ka një varrezë ku janë varrosur 6,982 robër lufte që morën pjesë në ndërtimin e "Rrugës së Vdekjes" legjendare. Krijimi i së cilës filloi gjatë Luftës së Dytë Botërore nën udhëheqjen e Perandorisë Japoneze, e cila pushtoi Birmaninë (të kontrolluar nga Britania e Madhe) në 1942. Japonia, aleate me Tajlandën, mori një vendim të paprecedentë për të ndërtuar një linjë hekurudhore që supozohej të lidhte Bangkokun (Tajlandë) dhe Rangun (Burma, tani Myanmar) për të furnizuar ushtrinë e saj të madhe. Një përpjekje për të krijuar një strukturë të tillë ishte konsideruar tashmë nga qeveria britanike, por për shkak të kompleksitetit të terrenit (rruga duhej të kalonte nëpër xhungël dhe të kalonte një numër të madh lumenjsh dhe kodrash) dhe ekzekutimit teknik, ajo u refuzua. Japonezët u detyruan të fillonin ndërtimin e hekurudhës, pasi rrugët detare përmes Detit Andaman ishin të pabesueshme dhe vazhdimisht i nënshtroheshin sulmeve ushtarake të armikut.

Ndërtimi i hekurudhës, i cili filloi në qershor 1942, përfundoi më 17 tetor 1943. Ndryshe nga pritshmëritë e qeverisë britanike për një periudhë pesëvjeçare, rruga u përfundua vetëm 17 muaj pasi u shtruan traversat e para. Gjatësia e trasesë hekurudhore ishte 415 km, nga të cilat rreth 13 km ishin ura. Gjatë periudhës së ndërtimit, vdiqën më shumë se njëqind mijë të dënuar dhe të burgosur lufte (përfshirë: 6318 britanikë, 2815 australianë, 2490 holandezë, 356 amerikanë). Ndërtimi i hekurudhës që lidh Tajlandën dhe Birmaninë u njoh si një krim lufte dhe hyri në histori si një nga fazat më tragjike të kompanisë Burma. Apogjeu i ndërtimit njihet si ndërtimi i urës nr. 277 mbi lumin Kwai, i përshkruar nga Pierre Boulle në romanin "Ura në lumin Kwai" dhe që mori një publicitet të gjerë në mbarë botën në vitin 1957 pas publikimit të filmit. me të njëjtin emër.

Gjatë viteve të luftës, rruga iu nënshtrua bombardimeve masive dhe u shkatërrua plotësisht. Sipas rezultateve të luftës, Japonia u caktua të rivendoste rrugën. Rindërtimi përfundoi përfundimisht në 1958. Aktualisht, rreth 130 km të rrugës legjendare njihen si funksionale, pesë prej të cilave, përfshirë Urën Nr. 277 mbi lumin Kwai, shërbejnë për qëllime historike dhe turistike. Çdo vit në fund të nëntorit, Tajlanda organizon një festival njëjavor kushtuar "Urës në lumin Kwai", gjatë të cilit mbahen të gjitha llojet e ekspozitave dhe shfaqjeve muzikore. Kulmi, sipas traditës, është një rindërtim madhështor i bombardimit të urës.

Ka disa mënyra për të shkuar në Rrugën e Vdekjes. Mënyra më e lehtë për të marrë nga Pattaya është të blini një turne të gatshëm në lumin Kwai, i cili përfshin një vizitë në urën nr. 277. Por, disavantazhet e një udhëtimi të tillë janë koha e kufizuar. Ju gjithashtu mund të arrini në destinacionin tuaj nga Bangkok me makinë, taksi (rreth 3000 baht nga Bangkok) ose autobus (rreth 100 baht). Autobusët për në Kanchanaburi nisen nga terminalet e jugut dhe veriut të Bangkokut çdo 15 minuta. Një tjetër mundësi është treni. Ju mund të blini një biletë (afërsisht 100 baht) në Stacionin e Trenit Thonburi në Bangkok. Minus - karrocë e klasit të 3-të, mungesë kondicioneri dhe sedilje druri. Plus - pamje të jashtëzakonshme të natyrës së Tajlandës.